[试题]“连淮扬镇”提速跨江融合 扬州-上海一日往返

[试题]“连淮扬镇”提速跨江融合 扬州-上海一日往返 “连淮扬镇”提速跨江融合 扬州-上海一日往返 从扬州出发乘坐火车，1.5小时到达上海，4.5小时到达北京。这是神话么,不～这是连淮扬镇铁路带给扬州的高铁速度。这条横贯江苏省中北部的第一条高速铁路不但完善了扬州交通运输的结构，也让扬州实现跨江融合发展提速。 苏中苏北首条高速铁路 市铁办主任尹建平介绍，连淮扬镇铁路是江苏省中北部的第一条高速铁路，也是江苏腹部的高铁主干线，不但完善了区域路网布局、填补路网空白，也提高了过江通道运输能力。 润扬长江大桥、宁启铁路、扬州泰州机场、高速公路，这么多种交通通道都很难让扬州快速“南下和北上”。为什么,因为扬州缺少一条纵向的高速铁路，缺少当今中国主流交通方式的助力。 2010年7月1日，沪宁城际高铁开通;2011年6月30日，京沪高速铁路正式通车运营;2013年7月1日，宁杭高铁正式运营，长三角都市圈核心城市正式进入“一小时经济圈”时代。历史经验告诉我们，扬州不能被“高铁时代”边缘化。而连淮扬镇这条高速铁路，将让扬州“南下和北上”快起来。 有了连淮扬镇这条高速铁路，才能让我市的交通运输结构真正完善与立体起来。尹建平介绍，不仅能够完善我市的交通运输结构，从全省的角度来衡量，这条铁路还完善了江苏中北部地区的综合运输体系，增强苏中、苏北地区铁路运输内力和质量。 为跨江融合发展提速 今年6月，全省苏中发展工作会议明确，扬州成为“跨江融合发展综合改革试点”城市。跨江融合，交通先行。连淮扬镇的建设，将为跨江融合发展提速。 在江苏版图上，以长江为界，形成了苏南、苏中、苏北三大板块。江苏省社科院院长刘志彪说，江苏现已拥有了苏南经济增长极，动力强，马力足。但是，一个苏锡常板块，不足以支撑整个江苏的现代化进程。今后，着力发展宁镇扬增长极，从而带动整个苏中、苏北地区发展，应该成为全省的“重点工作”。第三步是构筑徐连淮增长极。这样，江苏就有了苏锡常、宁镇扬、徐连淮三个经济增长极，形成一个三角形经济结构，支撑江苏经济整体协调发展，这就是江苏的“三步走”战略。 省发改委副主任樊海宏说，从地理位置、产业结构、经济基础等方面来看，“苏中板块”承担着苏南向苏北传承、传递，更好地形成南、北协调发展的功能;在经济布局上也发挥着传导纽带作用，既要承接产业转移，又要承接科技创新。承接苏南，传到苏北，南北纵向跑道不仅要宽，更要快起来。非常明显，连淮扬镇铁路就是串起江苏三个经济增长极的纽带。这条线路向南连接苏南、长三角地区，向北连接规划中的徐宿淮铁路，建成后，将加快南北经济的大交融，更好地带动苏中、苏北，实现省域范围内的协调发展，更是融合区域发展、推进整个江苏现代化进程的关键所在。 有益于江广融合带发展 连淮扬镇铁路对扬州江广融合带的发展也至关重要。目前我市正在打造20平方公里的江广融合区，融合区内一个重要项目就是建立一个连淮扬镇铁路的综合枢纽站，通过综合枢纽的建设，带动周边产业发展，将江广融合区打造成现代化的都市核心圈。 尹建平介绍，连淮扬镇铁路是南北方向的铁路，在扬州境内全长130公里，宝应进江都出，跨江连接镇江。它由北向南连接了我市的宝应、高邮、江都、广陵等四个县市区，建成后，南北向连淮扬镇铁路同东西向宁启铁路复线相交，而宁启铁路则横穿扬州的江都、仪征，这预示着，扬州所辖县市(区)将100%通高铁，届时全面进入高铁时代。扬州也将首个实现苏中苏北所辖县市区全部通高铁。 一个最明显的效应是，连淮扬镇铁路将缩短沿线城镇的时空距离，密切沿线各城市间与沿江城市带的经济联系和人员往来，扩大城市和旅游资源吸引力，促进城镇化进程。而连淮扬镇铁路途经宝应、高邮，填补高宝地区铁路的空白，并且将分设站点，为两地带来人流、客流、资金流和信息流，将为宝应、高邮加快壮大县域经济，跟上扬州整体发展的步伐。 连淮扬镇铁路也将赋予江广融合地带新的内涵:宁启铁路位于区域北侧，呈东西向展开;连淮扬镇铁路沿着廖家沟东侧，由北向南穿过江广融合地带，并在此建立综合交通枢纽。这两条线在江广融合地带交叉，构成纵横东西南北的交通枢纽，打开了这片区域以往南北向闭塞的局面。 广陵新城管委会主任王早东表示，之前，主要着眼于扬州“一体两翼”，以东西向为主的内部地区融合发展;而今后，主要是积极顺应长三角一体化、宁镇扬同城化发展，着眼于南北向的纵贯。当人流、物流、资金流、信息流在此聚合，江广融合地带所存在的意义，不仅是展示城市形象，带动周边的都市核心圈，还将成为一个能量聚变的“场”，一个扬州与长三角融合的核心磁力场。 高速铁路 扩大生活半径 “有了高铁，生活的半径都会扩大。连淮扬镇铁路通车后，到上海只要一个半小时，绝对可以实现当天轻松往返。”在上海工作的扬州姑娘杨雪得知连淮扬镇的最新进展后兴奋不已，她告诉记者，如今她周末想回扬州，最快也得3个多小时。 她给记者算了一笔账，坐汽车回家，长途大巴车所用的时间为4个小时;坐上海到扬州的特快火车，中午12点30分上车，下午接近6点才能到达扬州火车站，至少得要5小时30分的时间，比从上海坐高铁到达北京还要慢1个小时;目前最快的方法是搭乘高铁先到镇江，再从镇江坐大巴中转至扬州，高铁的时间为1个半小时，坐大巴从镇江到扬州又需要1小时20分钟，再算上高铁和大巴的中转等候时间，最快也得3个小时以上才能到。 扬州去北京，目前直达火车最快需要10小时，将来坐直达高铁，只需要一半的时间。这样一来，即便只有周末两天的时间，也足够去北京吃个烤鸭、游览故宫、长城。 高铁已不仅是一种现代化的城市交通工具，更是引导城市结构优化调整的重要手段，是集客运服务、工业制造、高新技术研发、房地产开发和商业等多种功能于一体，对城市经济有多方面带动作用的重要产业。现代化城市中，高铁具有重要的地位，是否拥有高铁甚至已成为一个城市现代化的重要标志之一。 扬州——上海 未来乘高铁90分钟 眼光引领着行动。“无缝对接长三角”，扬州人喜欢这样描绘和长三角核心地区的关系。连淮扬镇铁路的建设，是扬州铁路发展史上具有里程碑意义的重大事件。它从空间、时间上拉近了扬州与长三角发达经济圈的距离，给扬州发展注入了强劲动力，也再次拉开城市大发展的帷幕。昨日，记者就此采访了市发改委主任范天恩。 未来扬州直达上海 高铁行程将不到90分钟 记者:范主任您好，怎么理解连准扬镇铁路的功能定位, 范天恩:建设连准扬镇铁路是提高江苏中北部地区铁路运输能力和质量，完善区域快速客运网络的需要。 这条线向北衔接连盐铁路及规划建设的青连、徐宿淮铁路，向南连接宁启铁路、沪宁城际，是江苏省铁路网规划“四纵四横”和长三角城际轨道交通的重要组成部分。 连准扬镇铁路将长江两岸以及苏北和苏南地区有效衔接，大大缩短江苏城市间的时空距离。对我们扬州人来说，从扬州直达上海，相当于南京到上海，高铁行程将不到一个半小时。 同时，这条线通过徐宿淮铁路与徐州等地区进行有效衔接，可以成为京沪高铁辅助分道，并形成苏北、苏中地区经徐州至郑州、西安等城市的辅助快速客运通道，有助于将扬州打造为区域中心枢纽城市。这对于加强各地区之间经济、社会、文化联系，引导地区产业合理布局和协调发展，促进长三角经济一体化进程具有重要意义。 定位为客运专线 为将来高铁运营打基础 记者:为什么强调“客运专线”的定位, 范天恩:客运专线设计时速不低于250公里，同时具有更高时速的提升空间，为将来高铁运营打下良好基础。相反，如果定位于“客货兼运”，时速设计最高200公里，无疑将使我们远离高铁这一当今最主流的运输方式。 过江通道 将是建设中最重要一环 记者:那么，预测的客运流量有多少, 范天恩:以近期年度为研究对象，至2025年，预测运量为:连云港至淮安段为1100万人、1650万人/年，对应开设客车为42对、60对/日;淮安至扬州段为1450万人、2100万人/年，对应开设客车为72对、104对/日;扬州至镇江段为1400万人、2000万人/年，对应开设客车为64对、96对/日。 据调查，2011年，沿线四市共接待国内外旅游者9400万人次。无疑，本线的建设将与京杭大运河、京沪高速公路构建起南北向的综合运输通道，大幅缩短沿线城镇时空距离，密切沿线各城市间及与沿江城市带的经济联系和人员往来，扩大城市和旅游资源吸引力，并促进苏北苏中城镇化进程。 记者:下一步，建设最难的环节是什么, 范天恩:五峰山过江通道，将是建设方案中最重要的一环。另外，线路所经地区为黄淮冲积平原、长三角漫滩平原、长江阶地平原间夹丘陵低山，存在砂土液化等不良地质，全线桥梁比约72%。记者 孙炎 高铁时代扬州速度 1.5小时到上海 4.5小时到北京 连淮扬镇铁路带领扬州进入全国高速铁路网后，老百姓最直接的感受是什么,快～从扬州出发坐火车，1.5小时到上海，4.5小时到北京。这就是高铁时代的扬州速度。 市铁办主任尹建平告诉记者，连淮扬镇铁路南接沪宁城际，1.5小时可到达上海，北接沿海铁路，可快速进入山东胶东半岛、环渤海经济区。同时，根据未来规划，连淮扬镇铁路将与徐宿淮盐铁路相连，形成徐宿淮扬镇高铁通道，北接京沪高铁、郑徐客专，南接沪宁城际，进入“四纵四横”高速铁路网，成为全国路网中的又一高铁通道。