[doc格式] 北京地铁10号线海淀黄庄站126m长大管棚一次性打设施工技术

[doc格式] 北京地铁10号线海淀黄庄站126m长大管棚一次性打设施工技术 北京地铁10号线海淀黄庄站126m长大管 棚一次性打设施工技术 ? 施工技术? 北京地铁10号线海淀黄庄站126m长大管棚 一 次性打设施工技术 赵树才,苗春刚,侯永兵 (中铁十四局集团有限公司,济南250014) 摘要:介绍北京地铁黄庄站126m,q5159mm超前大管棚一次 性打设施工流程,施工技术要点及精度控制原理,重点阐 述非开挖铺管技术在超前大管棚施工的应用. ;超前大管棚;非开挖铺管;施工 关键词:北京地铁1O号线 中图分类号:U23l文献标识码:B 文章编号:1004—2954(2008)12—0107—05 1概况 北京地铁10号线海淀黄庄站位于北京市中关村 大街与知春路,海淀南路交叉处,为地铁4号线和1O 号线的换乘站,其中4号线车站沿中关村大街南北走 向,10号线车站沿知春路东西走向,两车站在平面上 呈”十”字形斜交.黄庄车站是目前国内规模最大,结 构最复杂的一次性暗挖地铁换乘车站;10号线车站为 双层暗挖结构,全长156.908m,车站中心里程K2+ 439.374;两端设盖挖施工竖井,暗挖段全长126.308 In.车站上方管线密布,沿线路方向控制性管线13 收稿日期:2008—08,28;修回日期:2008,10—10 作者简介:赵树才(198O一),男,工程师,2003年毕业于石家庄铁道 学院. 条,其中起控制作用的有3mX2.5rn的热力方沟,1.8 m×2.3m的电力隧道,D1400mm上水管,D800mm 上水管和DN500mm,DN300mm两条天然气管. 地铁10号线海淀黄庄站拱顶埋深5.34/’lq左右, 土层自上而下依次为杂填土,粉土,粉质黏土,粉细砂 及卵石圆砾层;土层稳定性差,暗挖时无法形成塌落 拱,易发生坍塌.为确保暗挖施工和管线安全,有效控 制坍塌及地表沉降,设计在进洞施工双层暗挖主体结 构初期支护之前,在竖井内施作暗挖进洞超前大管棚. 车站平面位置见图1. 竺竺翼薹茎三茎至囊囊室海淀南路l中关村大街l 2超前大管棚设计参数及施工选择 2.1设计参数 地铁l0号线海淀黄庄站暗挖主体超前大管棚布 设在暗挖拱部轮廓外280mm处;设计有效支护长度 4结语 盾构法隧道穿越既有城市铁路的施工具有较大的 工程风险.盾构法隧道施工会引起较大的地面沉降, 过大的地面沉降将造成车站沉降,结构弯曲和扭曲变 形,已有裂缝的扩展和错动,并由此引发轨道几何形位 的改变.同时可引起隧道附近地下管网的断裂,渗漏 和建(构)筑物的开裂,倒塌等环境安全问题. 盾构穿越既有城市铁路风险控制的主要技术方案 是保持最佳盾构推进状态,对建(构)筑物和轨道进行 安全预测与保护.盾构施工时控制地表沉降的具体措 施:合理设定土压力;调节盾构推进速度与排土速度关 系;保持开挖面稳定;使盾构保持均衡施工;同时控制 同步注浆的压力和速度;及时实施二次补浆. 在盾构法隧道穿越既有城市铁路的施工中要进行 铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2008(j2) 现场监控量测,及时获取围岩变动及既有城铁车站,轨 道和隧道结构的动态信息,用以修正支护参数与施工 措施,以期达到施工安全与经济合理的目的.同时对 施工中可能遇到的风险点要高度重视,针对可能出现 的事故,编制应急预案,以便在发生问题时各相关单位 及人员能够及时有效地进行处理,将事故所造成的损 失及不良影响降低到最低限度. 参考文献: [1]王梦恕.地下工程浅埋暗挖技术通论[M].合肥:安徽教育出版 社,2004:249. [2]周文波.盾构法隧道施工技术及应用[M].北京:中国建筑工业出 版社,2004:304. [3]李永敬.地铁施工下穿建筑物沉降控制标准研究[J].铁道标准设 计,2006(2). [4]王新线,既有铁路站场下暗挖隧道地面沉降标准研究[J].铁道标 准设计,2006(4):54—55. 107 ? 施工技术?赵树才,苗春刚,侯永兵一北京地铁10号线海淀黄庄站126m长大管棚一次性打设施工技术 为126.308m,沿与车站平行方向打设(车站自东向西 设有2‰纵坡下坡).管棚选用+159mm的热轧钢管, t=8mm;沿暗挖拱部轮廓间距为400mm.管棚内压 注MIO水泥砂浆作填充.管棚布设位置见图2. 图2海淀黄庄站暗挖主体影响管线及上施工导洞管棚布置(单位:除管线埋深为m,其他均为mm) 2.2施工方案选择 根据l0号线工程特点及施工实际,综合考虑安 全,工期,成本,施工精度等因素,决定采用带有导向装 置的定向水平钻机一次性施作126in超前大管棚. 3超前大管棚施工探讨 3.1施工方法概述 3.1.1管棚施工环境 地铁10号线海淀黄庄站暗挖主体由端头盖挖施 工竖井进洞开挖,管棚施工利用施工竖井提供的作业 面进行.施工竖井已经完成中楼板结构施工,管棚施 工作用平台搭建在施工竖井中楼板结构上. 3.1.2管棚施工方法 利用竖井结构已有的中楼板结构搭建施工平台, 施工平台上设管棚钻机轨道及钻架;管棚钻机通过轨 道和钻架做水平和竖向的移动.管棚采用非开挖铺管 技术施工,即采用开口器开口,水平定向钻机钻进,泥 浆护壁,有线导向系统控制的施工方法.管棚管节间 采用丝扣连接.管棚打设完毕封堵孔口,设置注浆管 路,压注M1O水泥砂浆作填充注浆.超前大管棚施工 工艺流程如图3所示. 3.2管棚施工 3.2.1施工平台搭设 管棚施工平台采用碗扣式脚手架,脚手架采用9O cm横杆,层高60om;根据实际管棚钻机的作业空间范 围,搭设范围为26mx7.2mx7.2m.脚手架顶部以 10om×10am的方木密排铺设,方木上满铺5am厚木 板,作为管棚施工机械设备安装及施工的平台.为保 证施工平台的稳固,方木及木板均在端头采用I30型 钢固定并联为整体. l堕三!鱼塑j [巫 孚L————一l机械设备安装I ——— L— L————1机械设备就位,调试I 厂]厂__——L—L_ ———丁——u_Jl钻具组装,调试l f孔口管埋设f厂————土——] ———丁——一I导向纠偏系统组装I 匡囹———卜,匝 l!苎堕l l I导向纠偏I 广—————=_l回次加尺管棚连接l 【__r—————J________________1r-n—————————Ju____ ___________ [巫] l [匦 l 1垦塞塾墨竺l 图3非开挖技术施工超前大管棚31艺流程 3.2.2机械设备安装 (1)机械设备安装准备 非开挖铺管技术管棚施工机械设备主要包括钻 进系统,泥水循环系统和导向纠偏系统.机械设备 进场安装就位前,仔细检查各部件的状况及工作性 能;电机,钻机,泵等测试,运转是否正常,所有部件 是否完好;液压系统是否通畅,密封完好度,液压油 泄漏状况. (2)钻机及钻架,导轨安装 108铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2008(12) 赵树才,苗春刚,侯永兵一北京地铁l0号线海淀黄庄站126in长大管 棚一次性打设施工技术 管棚钻机采用北京中易恒通公司制造的HTG100 定向钻机,该钻机为全液压钢制履带自行钻机.导轨 采用I30型钢,钻机升降所用的钻架为集升降,提升管 节,管节连接等功能于一体的可拆卸多用钻架.系统 安装技术要求如下: ?钻机液压系统组装必须封闭,通畅; ?导轨钢轨找平误差<3mm; ?底盘对角线找平误差?3mm; ?钻架斜拉筋紧固,交叉拉力基本相等; ?钻架立柱对角误差?5mm; ?升降系统的卡瓦要上紧,加强整体性; ?所有连接螺母必须拧紧,发现溢扣者必须更换; ?丝杠,顶杠要顶紧,有效,安装要牢固,确保不因 振动而松动或脱落. (3)泥水循环系统 泥水循环系统由泥浆池,泥浆泵和回流管路组成, 提供管棚钻进所用泥浆.泥浆池设置在竖井结构中楼 板上,设泥浆搅拌池,砂浆搅拌池和沉淀池3个分区. 泥浆泵采用BW一250型,可调压力2.5,7.0MPa,既 可提供管棚施工中的泥浆,也可用于管棚填充注浆. 回流管路利用管棚施工平台与泥浆池之间的高差回流 泥浆至沉淀池. ?泥浆采用钠基膨润土和聚合物进行配比.管棚 施工中泥浆循环的作用是携带钻屑,形成护壁,孔内润 滑和降低导向传感器温度.具体配比由专业泥浆工程 师根据具体地层情况确定.泥浆严格按配合比配制, 经充分均匀搅拌而成. ?泥浆必须先配制好后使用,严禁使用中同时加 清水,加料. ?泥水循环系统:泥浆制备一储浆池一泥浆泵一 送水器一钻具一钻头一管外间隙一孔口回水阀门一回 浆管一沉淀池. 钻进过程中保持上述各流通环节的畅通. ?在施工过程中,根据不同地层,合理调节泵压, 泵量,避免因泥浆不足引起通道堵塞,塌孔抱钻或因泥 浆量过大导致过量泥沙外排.本工程中,一般采取中 低压,中小水量. (4)钻具及导向系统组装 钻头采用合金钻头,端部设楔形板.具体参数 如下: ?钻头旋转直径为190mm,楔形板与平面交角 为20.; ?单向阀打开抗力为0.6,1.2MPa; ?钻头前端设水眼,水眼直径为20mm. 导向及纠偏系统采用有线导向装置,包括导向传 感器,通信线,回拖线及监控平台.导向传感器以固定 铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2008(12) ? 施工技术? 装置内置于钻头内,通过通信线与监控平台相连.导 向传感器安装必须牢固,并保证导向传感器能够准确 反映钻进偏差.通信线,回拖线安装保证导向传感器 与监控平台之间的可靠连接及传感器的回收.导向纠 偏系统示意见图4. 监控平台通信线固定装置导向传感器钻头 图4导向纠偏系统示意 3.2.3管棚定位及机械设备调试 (1)管棚定位 在竖井侧墙上精确测设管棚孑L位,标明孔位编号. (2)机械设备调试 机械设备就位后即进行设备的调试.对已经安 (组)装完成的各部分机械设备进行各种性能检测及 调试,钻机升降,平移,行走性能,泥水循环系统的通 畅及压力,液压系统的工作参数,导向,测斜,纠偏等 装置的灵敏度进行实际测算,并结合实际施工需要 进行调节,保证整个机械设备系统处于合乎施工需 要的状态. 3.2.4管棚开孑L (1)为确保管棚施工的钻机人孔方位,钻进前应 在相应管棚位置开孔,埋设~b217mm孔口管. (2)部分管棚位置开孔需穿过竖井前期维护桩, 维护桩直径800mm,C30混凝土,钢筋密布,采用常规 开孔方法和机具无法满足施工的进度和精度要求.本 工程采用DC2—250C型专用开孔器开孑L.开孔器开 孔直径250mm,转速450r/min.根据实际地质条件及 类似施工经验,确定管棚开孔的方位和仰角,在开孔部 位上方用专用固定装置安装开孔器行走/锁定装置,并 根据管棚走向调整.开孔器安装在行走/锁定装置上 进行开孔施工.据施工中实际,在维护桩部位开 孔1.0m深度,用时6,8h,能显着提高开孔施工 效率. (3)钻机入孔方位角,倾角,必须在可靠的测量数 据上进行.水平钻进中受钻具自重影响,钻具前部产 生下垂;钻具顺时针旋转,产生右旋力,造成钻孔偏斜. 因此确定开孔角度时,根据以往施工经验和现场试验 孔成果,确定合理的开孔方位角与垂直角纠偏值,并根 据已成孔测斜结果随时予以调整纠偏角度. (4)孔位确需移动时,需计算回归角度. (5)根据试验检验导向钻头的纠偏能力,在积累 施工经验的基础上,确定开孔方位和倾角是否增加纠 偏角,并以书面形式通知机台. (6)计算倾角时应将隧道坡度考虑在内,管棚不 】09 ? 施工技术?赵树才,苗春刚,侯永兵一北京地铁l0号线海淀黄庄站 126m长大管棚一次性打设施工技术 允许向内偏斜. (7)角度的计算:开孑L方位=风道走向+钻孔放 射角水平分量+水平纠偏角;开孔仰角=钻孔放射角 垂直分量+钻进纠偏垂直角. (8)开孔施工过程中及施工完成,随时检查开孔 方位,如出现偏差及时进行调整. (9)验收合格的开孔及时埋设孔口管,并将管口 与孔口间的空隙以水泥砂浆封堵严密. 3.2.5管棚钻进及导向 (1)管棚钻进 ?人孔钻进前应对钻机定位情况,方位,倾角情 况,孔口管对中情况,泥水循环系统以及导向纠偏显示 情况进行全面复检,确认正常后进行试钻. ?因一次性施作126m超前管棚,本工程采用 6.0m长度的管节以减少接头.管节采用预先加工的 管节,丝扣连接;连接丝扣长度150mm.管节到场及 连接前进行质量检查.管体不得有弯曲,丝扣四周壁 厚均匀,丝扣完好合格.管内的杂物必须清除干净. 倒运吊放过程中应避免损伤丝扣. ?钻进中,每节丝扣连接完成后,须先钻进后进行 钢管丝扣接缝焊接(即先钻后焊),以免钻进时的扭力 造成开焊. ?通信线应选用导电性能好,外壳绝缘性能好且 耐磨的电线.回拖线随通信线可靠接长. ?钻进前先开泵泵送泥浆,泥水循环正常后,方可 钻进. ?钻进时,泵压应控制在0.6,1.0MPa,转速30 — 6O转/rain,黏性土可适当提高转速,砂层取其低值; 泵量控制在10,30L/min.保持中小水量,中低压力, 匀速中速钻进.实际施工中钻进速度控制在l0一l2 m/h,单孔钻进时间l0—14h. ?黏性土层中适当降低泥浆浓度,砂性土层中加 大泥浆浓度并加大泵量.根据实际钻进情况,泥浆压 力,泥浆量的损失随管棚不断接长而增加,126m管棚 钻进过程中须分阶段调节泥浆压力及泵量. ?为防止水土流失,控制沉降,采用孔内保压措 施.通过回水阀门严格控制回水量,始终保持回水量 小于或等于进水量. ?导向技术人员随着不断钻进,必须时刻观察探 头角度变化情况,角度偏差大于0.2%时,应及时纠 偏.当纠偏无效,偏差大于0.4%时,应停止钻进,分 析原因并确定解决途径后再行施工.机长详细记录导 向纠偏记录和钻进记录. (2)导向控制及纠偏 ?管棚钻进过程中及每次管节连接后应通过导向 监控平台观察钻头各方向角度,根据记录数据判 定管棚钻进是否正常. ?若数据显示管棚钻进角度超出允许的偏差,即 需进行纠偏. ?上下偏差纠正:如果探测值显示管棚端头仰角 或俯角过大,则应停止旋钻,在方位角为6点或l2点 进行顶进;每次顶进长度0.5m后再次记录角度偏差, 直到符合要求再进行正常钻进. ?左右偏差纠正:如果探测值显示管棚端头出现 向左或向右角度过大,则应停止旋钻,在方位角为9点 或3点进行顶进;每次顶进长度0.5m后再次记录角 度偏差,直到符合要求再进行正常钻进. ?管棚施工各系统工作正常钻进中如有偏差突然 增大且导向纠偏反应灵敏度降低情况,应及时上报并 判定前方是否遇地质异常,突变,如地下空洞,夹泥层 等.遇地质异常区处理方法为:旋转回拖管棚一定距 离,使钻头离开地质异常区,对管棚进行监测,纠偏,调 整偏差至允许范围内,加大钻压及泵量采用直推或旋 转迅速通过地质异常区.如采取上述措施仍不能通过 地质异常区或通过后偏差过大无法回归,应回拖管棚 至正常地层并上报采取其他措施. 3.2.6终孔填充注浆 管棚钻进结束,经验收合格后及时进行填充注浆. (1)注浆材料:注浆材料根据设计要求采用1:1水 泥砂浆,水泥采用32.5级普通硅酸盐水泥.注浆浆液 中掺加3%,5%的膨胀剂,确保填充密实. (2)注浆采用后退式注浆,利用自制的注浆套管 与管棚用套丝连接,注浆套管上准备有出气管与进浆 管,由阀门来控制开关.然后安装20mm塑料管作 为排气管,连接注浆管等各种管路,利用锚固剂封闭掌 子面与管棚间的孔隙,防止漏浆. (3)关闭孔口阀门,开启注浆泵进行管路压水试 验,如有泄漏及时检修,试验压力等于注浆终压. (4)注浆时,采取低压力中流量注入,注浆过程中 压力逐步上升,流量逐渐减少,当压力升至注浆终压 时,继续压注10min,方可结束注浆. (5)注浆结束标准及效果检查 ?单孔注浆结束标准:每段注浆都正常进行,注浆 终压达到设计终压,注浆量达到设计注浆量的80%. ?全段结束标准:设计的所有注浆孔均达到结束 标准,无漏注现象. ?达不到结束标准,应补充重新注浆直到满足要 求为止. ?注浆结束拆除止浆封堵后检查注浆填充情况, 如未能完全填充,应二次压浆. 非开挖铺管超前大管棚施工如图5所示. 110铁道标准设计RAILWAYSTANDARDDESIGN2008(12) 赵树才,苗春刚,侯永兵一北京地铁1O号线海淀黄庄站126111长大 管棚一次性打设施工技术 图5非开挖铺管超前大管棚施工示意 4超前大管棚施工相应保证措施 4.1质量保证措施 (1)工程开工前,认真做好技术交底. (2)上岗人员必须经过技术培训,特殊工种必须 持证上岗. (3)主要工序均由本工序的负责人进行自检合格 后上报工程技术负责人,检验合格后方可进行下一工 序施工. (4)开孔孔位偏差控制在?20mm以内,若须移 位,应调整开孔角度进行回归. (5)孔口管不允许向内偏斜.孔口管设计向外偏 角(放射角)在0.2.,0.5o并考虑设计坡度因素.采 取”高钻压,低转速”减少因管节自重引起的端头 下斜. (6)采用力臂式导向传感器,不受电,磁场的干 扰;管棚的偏差控制在2%0以内,端头误差最大控制为 15cm. (7)管打设长度与设计长度误差不得大于0.2m. (8)严格控制施工原材料质量,对所有使用的材 料和零部件,均须由专人一一检测,不合格者必须 剔除. (9)根据施工实际情况,总结所采用技术参数对 打设质量的影响,根据情况适时调整技术参数. (10)管棚施工按照从高孔位到低孔位的顺序施 工,采取隔孑L钻进,避免串孔. 4.2安全生产措施 (1)管棚施工各工种施工前应接受安全教育. (2)进入施工现场的所有人员必须戴安全帽. (3)现场施工立体作业,须有专职人员协调指挥, 避免误伤.施工脚手架搭设应由专业脚手架工施工, 并经检查验收合格方可使用. (4)电器设备的安装,拆卸,维修须有专职电工 操作. (5)每班班前均应仔细检查机械设备状况,均应 遵守相关安全操作规程. (6)高空作业作好安全防护,施工平台应有可靠 的防护栏杆. 铁道标准设计RA儿WAYSTANDARDDESIGN2008(12) ? 施工技术? 4.3文明施工措施 (1)开展文明施工宣传教育,并严格要求施工 行为. (2)机械设备,材料,物资的搬运,装卸时,应保证 不损坏已建好的工作井和设施. (3)施工中保持良好的工作环境,材料工具,备用 设备等均要码放整齐有序. (4)钻进时产生废浆和涌出的地下水应及时排 出,按时清理,并运卸到指定地点. 4.4应急处理预案 (1)施工前详细了解地下障碍物(本工程主要为 地下管线)分布情况,最大埋深.根据调查结果对照 管棚位置进行复核,如有冲突则采取相应防范措施. 钻进中如遇不明障碍物,应停钻汇报,查明原因并采取 相应处理措施;严禁强行钻进. (2)钻孑L涌水涌泥沙 ?管棚开孔过程中记录管棚穿越地层的地质情 况,根据地质条件对涌沙的严重性进行评估.如有必 要及时上报有关领导与设计部门,商讨采取有效预防 涌沙措施. ?为预防一次开孔时发生涌水涌沙事故,开孔深 度必须计算无误并记录在案,开孔时丈量准确,严防孔 深超限.开孔施工前准备堵塞用具.涌水涌沙事故处 理应及时,迅速. (3)偏差超限管棚的处理 钻进经导向监测系统确认偏差明显超标(限)且 经纠偏无法回归正常,应停止钻进拔出管节,并在管棚 位置做补充管棚.停钻拔管后,孔内必须立即压注水 泥砂浆填充密实. (4)缩(塌)孔,抱钻 ?严格控制泵压,泵量,掌握不同阶段泥浆消耗量 及循环状况,避免出现”干钻”. ?钻进中途杜绝随意停钻,必须停钻时尽量减短 停钻时间. ?发生缩(塌)孔,抱钻后,立即采取相应措施,如 无法恢复,立即回拖导向系统并按照偏差超限处理. (5)断钻杆事故 ?经实际施工证实,在管棚连接无误的情况下, 80%以上钻杆折断事故因钻机反转引起.因此施工中 严禁反转. ?发生钻杆折断后立即组织钻头及导向传感器的 回拖,回拖失败即按偏差超限处理孔位. (6)所有发生事故未能完成的管棚必须详细记录 时间和孔位,实际施作长度及补救措施. 5结语 采用非开挖铺管技术一次性施作126in,l59mm 11l ? 施工技术? 北京地铁10号线海淀黄庄站风道大断面开挖 及转入车站主体暗挖进洞施工技术 解秀涛,谢晋水,冯振鲁,刘国庆 (中铁十四局集团有限公司,济南250014) 摘要:北京地铁lO号线海淀黄庄站l,2号风道的周边环境, 地质条件以及开挖断面,均为北京地铁同期暗挖之最,系统介 绍增加结构整体性,加强开口和受力转换等主要施工措施,保 证群洞施工安全. 关键词:北京地铁l0号线;海淀黄庄站;风道;加强环梁; 施工 中图分类号:U23l文献标识码:B 文章编号:1004—2954(2008)12—0112—05 1工程概况 1.1工程位置 北京地铁10号线海淀黄庄站为4,10号线换乘车 站,其中4号线呈南北走向,位于中关村大街下方.4号 线设有1号,2号两个风道,并以风道为施工通道施工车 站主体,风道长度分别为38.3m和41.76m.风道拱顶 埋深5.20m,开挖断面为12.9601TI(宽)X19.574m (高),是北京市目前开挖最大风道断面.风道拱顶有 DN500,DN800污水管,DN1000雨水管,DN800自来水 管等多条重要管线.风道地处中关村大街下方,地面机 动车流量非常大,交通繁忙,见图1. 1.2工程地质,水文情况 1.2.1工程地质 风道所处地层由上至下依次为:人工填土层 (Qm1)一粉细砂?层一粉土?层一粉土?层一粉 收稿日期:2008—08—28;修回日期:2008lO一10 作者简介:解秀涛(1973,),男,工程师,1997年毕业于石家庄铁道学 院隧道工程专业. ?I?l?-ql???h???IpI???’?j? 超前大管棚,显着提高了施工效率,减少了暗挖施工的 工序转换,解决了常规管棚施工存在的因搭接而造成 局部支护减弱,材料浪费等缺点.专用开孔器的应用, 大大降低了开孔对管棚施工的制约. 管棚施工中地表累计沉降量在10mm以内;地下 管线未出现沉降加速;管棚施工中端头误差及已经施 工完成的管棚开挖检查显示,管棚的偏差(竖向偏差 和水平偏差)控制在2%o以内,端头误差控制在15cm 以内,长度偏差在10cm以内.满足了长大管棚施工 图12号风遁双层段平面位置 细砂?夹层一卵石圆砾?层一中粗砂?.层一卵石 圆砾?层. 1.2.2水文地质 上层滞水:赋存于粉土?层或粉土?层,实测水 位高程为47.39m;潜水:赋存于粉细砂?,层,卵石圆 砾?层,粉土?层;承压水:赋存于卵石圆砾?层及 粉细砂?.层,本层地下水连续分布,渗透系数大,为 强透水层,实测水头高程为26.09m,本层水头位于结 构底板以下. 2双层风道暗挖施工方案及施工风险分析,对策 4号线南北两端临时竖井,施工风道及车站转体 施工完全相同,在此以4号线北端2号风道为例进行 阐述相关方案和技术措施. 2.1双层风道暗挖施工方案 2号施工竖井施工至竖井底部,施作风道超前预 的精度要求. 参考文献: [1]方克军.北京地铁蒲黄榆车站超前长管棚试验研究[J].铁道建筑 技术,2005(5). 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