维修案例（充电指示灯常亮）

维修案例（充电指示灯常亮） 丰田4S站前台接待接到一辆丰田威驰05款轿车，客户反映：车辆在行驶过程中充电指示灯突然点亮，行 驶一段距离后感觉动力性越来越差，直至熄火，之后就无法起动（起动机不工作）。 充电指示灯的作用是用于监控发电机是否发电；正常情况下，点火开光位于“ON”时充电指示灯点亮，发车后应熄灭。充电指示灯常亮的故障原因归纳起来有三个：一是发电量过小，二是由发电机不发电故障引起，三是 充电指示灯“L”线回路问题。根据故障现象可以判定导致该车充电指示灯常亮的故障原因是由发电机不发电故 障引起的。 接到车辆后，对车辆暂时更换了蓄电池，同时对充电系统做了基本检查：首先检查发电机是否发电，结果发 现发车后蓄电池电压比发车前更低一些。这就故障现象确实是由发电机不发电引起的。然后检查发电机皮带 是否过松或打滑，正常情况下，在大拇指的压力下发电机皮带应有10~15mm的挠度，检查发现皮带正常；再检查 充电系统的相关保险，均未发现问题；当用起子去接触发电机皮带轮时，感觉不到吸力，说明励磁回路没有构成， 故障可能在控制线路或发电机内部。 由于不同车型的发电机控制可能不一样，所以先对05款威驰充电系统进行了分析。丰田威驰轿车充电系工 作原理如图所示。 丰田威驰轿车充电系工作原理图 1、线路连接关系以及各线路的作用 （1）发电机端子“B”?蓄电池正极；此线路为充电线，用于发电机给蓄电池充电和给用电设备提供电源。 （2）蓄电池正极?点火开关IG-S/W?发电机IC调节器“IG”端子；用于给IC电压调节器提供工作电源。 （3）蓄电池正极?发电机IC调节器“S”端子；用于检测蓄电池的端电压，提供给IC电压调节器，以便及时控制激磁电流。 （4）蓄电池正极?点火开关IG-S/W?充电指示灯?发电机IC调节器“L”端子；用于IC电压调节器控制充电指示灯。 （5）“P”线，用于检测三相绕组其中一相电压，提供给IC电压调节器，以便及时控制激磁电流。 （6）“F”线，将激磁绕组的一端连接于发电机“B”端子，另一端连接于IC电压调节器上，由IC电压调节器对激磁回路进行控制。 2、工作过程分析 （1）接通点火开关IG-S/W但不起动发动机，蓄电池电压通过“IG”端子给IC电压调节器提供电源。此时，IC电压调节器通过检测“S”线路和“P”端点提供的电源信号，控制Tr1断续导通，使激磁电流保持在0.2A左右， 保护蓄电池不至于大电流放电而影响使用，激磁回路为：蓄电池正极?发电机“B”端子?激磁绕组?IC电压调节器“F”端子?Tr1 ?搭铁端子“E” ?蓄电池负极；控制Tr2截止，Tr3导通从而使充电指示灯亮，指示灯 控制回路为：蓄电池正极?IG-S/W?仪表充电指示灯?IC电压调节器“L”端子?Tr3?搭铁端子“E” ?蓄电池负极； （2）起动发动机但发电机电压低于电压， IC电压调节器检测到端子“S”和“P”的电压均上升，从而控制Tr1转变为持续导通，以便使发电量尽快上升， Tr2也导通，Tr3截止。由于充电指示灯两端没有电势差而熄 灭； （3）发电机发电达到标准电压，IC电压调节器检测到端子“S”和“P”的电压达到标准值。此时，控制Tr1截止，Tr2导通，Tr3截止。由于没有激磁，发电机发电量迅速下降。当IC调节器检测到低于标准值时，又接通 Tr1。通过重复这一过程，发电机发出电压始终稳定在标准电压范围内。 经过分析后，对发电机上的相关控制线进行了检查（检查“S”线为常火线，“IG”线在点火开关处于“ON”位置时有12V电压），也都正常。最后将发电机从车上拆下并解体，对调节器、碳刷、整流器、定子、转子进行 检查，发现有一个电刷与对应的接线柱不导通（励磁回路被切断）。更换电刷总成后，装复发电机，重新发车， 一切正常，故障排除。