列车运行图

列车运行图 2005 指导教师 评 语 成 绩 指导教师 （签章） 年 月 日 西南交通大学峨眉校区交通运输系 专业：铁道运输 20058359 王利华 王利华 年 月 日 年 月 日 设计者运用课堂学习和生产实习所获得的知识与技能，通过本次课程设计，能够合理铺 画列车运行图，以达到巩固所学知识，培养独立思考、独立工作能力，增强实际工作能力的 目的，为毕业后参加实际运输生产活动打下一个良好的基础。 1. M-N区段示意图 2. 区段技术特征 正 货物列车运行速度线 闭塞 牵引机车 货物列车 每辆车平均总（km/h） 数 方式 类型 牵引定数 重（t） 上行 下行 目 客 货 上行 下行 重车 60 1 半自动 东风 东风 3000t 3000t 58 58 空车 20 注：1.V客＝1.2V货； 2.列车平均进站速度 V通进＝0.8V货，V停进＝0.5V货； 3.c站为货物列车上水站，上下行列车在此上水，每次上水时间t技＝8分钟； 3.列车起停车附加时分：货：t起＝2分钟，t停＝1分钟； 客：t起＝1分钟，t停＝1分钟。 4.区段站中间的信、联、闭设备： 色灯信号、非集中电气连锁、半自动闭塞 5.区段内中间站略图 6. 客货列车行车量及旅客列车到发时刻 旅客列车 货物列车 上行 下行 下行 上行 直达（直通） 4 直达（直通） 2 区段 9 区段 11 2 2 摘挂 1 摘挂 1 小运转 小运转 旅客列车时刻表（附件1） 7. M-N区段各中间站装卸车数 M-N区段各中间站卸车数 卸车站 至 货物 由 品名 a b c d e 煤 2 2 10 5 4 N 木材 1 1 1 － 1 其它 5 6 1 2 － M 石油 1 2 － 1 5 计 9 11 12 8 10 M-N区段各中间站装车数 装车去向 至 货物品名 由 N M 计 粮食 8 － a 13 其它 3 2 粮食 6 － b 10 其它 3 1 建筑材料 － 10 c 15 其它 3 2 粮食 9 － d 11 其它 1 1 粮食 1 － e 6 其它 3 2 8. 排空方向 罐车向上行方向排空。除罐车外，其它车种卸车后利用装车。不足空车由M站提供。 9. 机车在机务段和折返段所在站停留时间 机车交路为肩回制，N为基本段， M为折返段； 机车在M站停留时间标准为60分钟，在N为120分钟； 旅客列车单独交路； 要求：只勾画折返段的机车交路。 10. 各种作业时间标准 （1）摘挂列车在中间站的作业时间为30分钟； （2）机车乘务组及车长的连续工作时间为12小时； （3）车站装车或卸车一次货物作业停留时间标准为1小时，双重货物作业车停留时间标 准为2小时； （4）车站办理接发列车的各单项时间标准见教科书； （5）司机确认信号时间为0.1分钟，列车制动距离为800米，平均车长为13.86米，机 车长度为30米； ,,1.3,,2.0,,0.2客摘备 。 （6）11. 运行图各种货物列车的车次 快运货物列车 82701-82798 煤炭直达列车 83001-83998 石油直达列车 84001-84998 始发直达列车 85001-85998 空车直达列车 86001-86998 技术直达列车 10001-19998 直通货物列车 20001-29998 区段货物列车 30001-39998 摘挂列车 40001-44998 小运转列车 45001-49998 旅客列车时刻表 附件1 1、绪论 （1）概述列车运行图的重要意义及本设计区段的技术经济特征 2、计算车站间隔时间 （1）相对方向列车不同时到达间隔时间的确定 （2）会车间隔时间的确定 （3）同方向列车连发间隔时间的确定 3、确定管内货物列车工作组织 （1）确定区段管内的各种货物列车的行车量 （2）确定管内货物列车的铺画 4、 计算区段通过能力 （1）区段现有通过能力的计算 （2）区段需要通过能力的计算 5、编制列车及机车周转图 （1）铺画列车运行图 （2）计算列车运行图的指标 （3）列车运行图的评价 1、设计前，认真分析原始资料，及时查阅相关书籍； 2、能够综合运列车运行图的组织理论和； 3、设计过程态度认真； 4、独立分析、解决问题； 5、组织方法合理； 6、正确确定车站间隔时间、区段管内货物列车工作组织； 7、正确铺画会车方案和计算区间通过能力； 8、合理铺画列车运行图，图纸整洁清晰； 9、合理编制设计； 10、按时完成设计任务，交付文件齐全。 1、胡思继. 铁路行车组织. 北方交通大学. 中国铁道出版社.2、郑时德. 铁路行车组织. 北方交通大学. 中国铁道出版社. 3、马桂贞. 铁路站场及枢纽. 西南交通大学出版社. 1、设计说明书一本； 2、M－N区段列车运行图一张。 1.1.1 列车运行图的重要意义 列车运行图是用以表示列车在铁力区间运行及在车站到发或通过时刻的技 术文件，它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通 过）时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停留时间以及机车交路、列车 重量和长度等，是铁路组织列车运行的基础。 列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效地组 织铁路运输生产工作的列车运行生产计划，它规定了铁路线路、站场、机车、车 辆等设备的运用，以及与行车各个部门的工作，并通过列车运行图把整个铁路网 的运输生产活动联系成为一个统一的整体，严格按照一定的程序有条不紊地进行 工作，保证列车按运行图运行，它是铁路运输生产的一个综合性计划。另一方面 它又是铁路运输企业向社会提供运输供应能力的一种有效形式。从这个意义上 讲，供社会使用的铁路旅客列车时刻表及“五定”货运班列运行计划，实际上就 是铁路运输服务能力目录。因此，列车运行图又是铁路组织运输生产和产品供 ih销售的综合计划，是铁路运输生产联结厂矿企业生产和社会生活的纽带。 1.1.2 M—N区段技术特征 1. M-N区段示意图 图1-1 M-N区段示意图 2. 区段技术特征 正 货物列车运行速度线 闭塞 牵引机车 货物列车 每辆车平均总（km/h） 数 方式 类型 牵引定数 重（t） 上行 下行 目 客 货 上行 下行 重车 60 1 半自动 东风 东风 3000t 3000t 58 58 注：1.V客＝1.2V货； 空车 20 2.列车平均进站速度 V通进＝0.8V货，V停进＝0.5V货； 3.c站为货物列车上水站，上下行列车在此上水，每次上水时间t技＝8分钟； 3.列车起停车附加时分： 货：t起＝2分钟，t停＝1分钟； 客：t起＝1分钟，t停＝1分钟。 4.区段站中间的信、联、闭设备： 色灯信号、非集中电气连锁、半自动闭塞 5.区段内中间站略图： 图1-2 2.1.1 相对方向列车不同时到达间隔时间的定义： 在单线区段，来自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向列车到达车 站时起，至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间，称为不同时到达 间隔时间。 2.1.2其在运行图上的表现形式： 计算公式如下： ,＝t，t不进作业 L进＝t，0.06作业v进 0.5l，l，l，l列进确制＝t，0.06（min）作业v进 式中 l—列车长度，m 列 l—司机确认进站信号显示状态时间内列车运行距离，m 确 l—列车制动距离或由预告信号机至进站信号机的距离，m 制 l—进站信号机至车站中心线的距离，m 进 v—列车平均进站速度，km/h 进 以下分别对每种形式求出各自的客车和火车所对应的， , 已知，货车变成辆数55，车长13.86m，客车变成辆数16，车长25m,列车制动距离800m,机车长度30m,司机确认信号时间为0.1min,上行进站距离500m,下 行进站距离950m.，当两列车一停一通过时，=2.1min ,当两辆车都停车时t作业 t=1.2min 作业 对于a图，货车 = 4.3min ,客车 = 3.7min ,,不不 对于b图，货车 = 4.7min ,客车 = 3.8min ,,不不 对于c图，货车 = 4.9min ,客车 = 4.2min ,,不不 对于d图，货车 = 5.6min ,客车 = 4.6min ,,不不 将最大值 = 5.6min取整，得本设计中的 取值，=6min ,,,不不不 2.2.1 会车间隔时间的定义： 在单线区段，自列车到达或通过车站时起，至由该站向同一区间发出另一对 向列车时止的最小间隔时间，称为会车间隔时间。 2.2.2 其在运行图上的表现形式： 2.2.3 计算取值 t,==2.1min 作业会 取整得本设计中的取值=3min ,,会会 2. 3 2.3.1 同方向列车连发间隔时间的定义： 在单线或双线区段，从列车到达或通过前方邻接车站时起，至由车站向该区 间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为同方向列车连发间隔时间。 2.3.2 其在运行图上的表现形式： 3 计算取值 已知，货车变成辆数55，车长13.86m，客车变成辆数16，车长25m,列车制动距离800m,机车长度30m,司机确认信号时间为0.1min,上行进站距离500m,下行进站距离950m.，当第二列车通过时，=1.6min ,当第二列车为发车时t作业 =1.2min t作业 当列车在后方站通过时=+t,t进 连作业 0.5l，l，l，l列进确制计算得 ,＝t，0.06（min） 连作业v进 =4.4min 取整得=5min ,连 当列车在后方站停车时==1.2min ,t连作业 取整得=2min ,连 3 3. 1 表3-1 M-N区段各中间站装车数 装车去向 至 货物品名 由 N M 计 8 粮食 － a 13 3 2 其它 6 粮食 － b 10 3 1 其它 10 建筑材料 － c 15 3 2 其它 9 粮食 － d 11 1 1 其它 1 粮食 － e 6 3 2 其它 表3-2 M－N区段管内重车流表 M a b c d e N 自 往 计 M 1G 2G 1G 5G 9G a 2 11 13 b 1 9 10 c 12 3 15 d 1 10 11 e 2 4 6 N 8 9 12 7 5 37 计 18 8/1G 9/2G 12 7/1G 5/5G 37 96/9Ｇ 表3-3 M—N区段中间站装卸差及空车供应计划 a b c d e 站名 罐车 其他 罐车 其他 罐车 其他 罐车 其他 罐车 其他 卸车数 1 8 2 9 — 12 1 7 5 5 装车数 — 13 — 10 — 15 — 11 — 6 +1 -5 +2 -1 -3 +1 -4 +5 -1 差 — 空车来源 — M/5 — M/1 — M/3 — M/4 — M/1 空车去向 M/1 — M/2 — — — M/1 — M/5 — 表3-4 M—N区段管内车流斜表 M a b c d e N 自 往 计 1G2G01G5G9GM — 5134114 21113a — — — — 1G01G 1910b — — — — 2G02G 12315c — — — — 000 11011d — — — — 1G01G 246e — — — — 5G05G 89127541N — 000000 188/1G9/2G127/1G5/5G3796/9G计 9G51341014/9G 表3-5 M—N区段通过总吨数和列车牵引重量标准表 M—N方向（下行） N—M方向（上行） 区段名车数 车数 总重吨列车牵引重总重吨列车牵引重称 重 空重空数 量 数 量 车 车 车 车 M—a 9G 14 1380 3000 18 9G 1620 3000 a—b 11/8G 9 1680 3000 24 8G 1920 3000 20/6G 8 2040 3000 32 6G 2280 3000 b—c c—d 23/6G 5 2040 3000 32 6G 2280 3000 d—e 33/5G 1 2340 3000 38 5G 2580 3000 e—N 37 0 2220 3000 41 0 2460 3000 因为每个区段的总重吨数都小于列车牵引重量，所有只需开行一对摘挂列车，不开小运转。 3 . 2 3.2.1 确定开口方案 （1）选择开口方案 ?确定逆向车流 各站摘车数 下上站名 下行 上行 NN 上,i下，i 罐车 其他 罐车 其他 -1 -5 +1 +2 a 2/1G 8 +0 +11 -0 -8 -2 -1 +2 +1 b 1/2G 9 +0 +9 -0 -9 -0 -3 +0 +12 c 3 3 +0 +3 -0 -12 -1 -4 +1 +1 d 1/1G 7 +0 +10 -0 -7 -5 -1 +5 +2 e 1/5G 4 +0 +4 -0 -5 ?选择开口方案 上下=31 =8/9G=17 NN,下，i,上，i 上下＞ NN,,下，i上，i 所以选择下开口方案，如下图： a 2h 0.5h． b 5h c d e 下开口方案中的车小时节省计算公式： 下上上下 T(T)T＝，(N,N)，T，(N,N)下下移移周节上上,,,,uv uv 车小时节省计算表： 各站作各站可列车区间运列车停 各站摘挂车数 各站逆业时间供作业站名 行时间 站时刻 下行运下上上下下上上下向车流 T(T)T(，N＝,N)，T(，N,N),,标准 时间 T(T)T(，N＝,N)，T(，N,N)Ttt,,,,下下下下移移周,节移移上周u上节上上,v,,,,uv移供,i货,i行线 uvuv下上"下 上 下上 下 上 NN上i,,,,,,,,下，i,T,t,t,，，，Ttttt,,tTtt供,,i,调,i调,i移移供,i货,i货,i供,i移供,i货,i行 行 行 行 行 行 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 113 14 15 16 17 2 +2/1G 0 0 0 0 a 0.5 0.5 -5/1G -8 3 8 1 2 2 4 20 -352 +11 3 0.26 0.26 +1/2G 1.52 0 8 -170.72 b 0.5 0.5 -1/2G -9 3 9 1 2 3.52 5.52 27 -426.72 +9 6 0.34 0.34 +12 3.2 0 17 -363.2 c 0.5 0.5 -3 -12 3 3 1 2 5.2 7.2 31 -427.2 +3 9 0.28 0.28 +1/1G 4.76 3 20 -341.36 d 0.5 0.5 2 7 1 2 6.76 -4/1G -7 8.76 11 31 -357.36 +10 0.19 0.19 +2/5G 6.14 6 27 -418.04 e 0.5 0.5 -1/5G -5 6 4 1 2 8.14 10.14 31 -194.04 +4 17 1.07 1.07 2.5 2.5 17 31 合计 (4),4(31,17)，24(3,20),,352 T节 (1.52),1.52(31,17)，24(0,8),,170.72 T节 (5.52),5.52(31,17)，24(6,27),,426.72 T节 (3.2),3.2(31,17)，24(0,17),,363.2 T节 (7.2),7.2(31,17)，24(9,31),,427.2 T节 (4.76),4.76(31,17)，24(3,20),,341.36 T节 (8.76),8.76(31,17)，24(11,31),,357.36 T节 (6.14),6.14(31,17)，24(6,27),,418.04 T节 (10.14),10.14(31,17)，24(17,31),,194.04 T节 由以上计算得知，将以上方案移动后，不能得到车小时节省，所以初始方案即 为最优方案。 4 4. 1 1 铺画M—N区段的会车方案 车 区间运行时 n（对） （min） 周T站 会车方案 分 上行 下行 M 43.5 33 1111 a 1 1 30.5 16 16 47 b 2521 21 57 1 c 1 30.5 17 17 47 1 d 42 12 12 34 e 51 9 9 28 N =6min, =3min, t＝2min， t＝1min ,起停,会不 ,57区段b-c,c-d区段 采用交错会车方案， ，所以 T周 1440n,,25对 57 4. 2 非平行运行图的货物列车通过能力： 非n,n,,（,1）n,（,1）n,n,,货客客快货快货摘挂摘挂,25,1.3，2,0,（2,1），1,21 非平行运行图的通过能力： 非n,n，n,21，2,23对 非货客 区段需要通过能力： ,,,n,n,（n，n，n，）（1，）需货客客快货快货摘挂摘挂备 ,（13，1.3，2，0，2，1)(1，0.2),21对 通过能力利用率： ,,,n，n，（,1）n，（,1）n货客客快货快货摘挂摘挂,,通n 13，1.3，2，0，（2,1），1,,68% 25 现有通过能力与需要通过能力比较图： n 30.5 25 30.5 42 51 通过能力 43.5 16 15 20 11 8 cde10 区间长度（km） Nb M a 车站 通过能力 45.5 通过能力 通过能力 通过能力 45.5 45.5 45.5 通过能力 45.5 通过能力 45.5 区间长度（km） 10 区间长度（km） 10 区间长度（km） 10 区间长度（km） 10 区间长度（km） 10 M M 区间长度（km） 10 车站 M M M M M M 车站 车站 车站 M M 车站 M M 车站 5 5. 1 5 .2 1 不含摘挂的指标计算： 列车运行速度： nl26，80,v,,,55.8km/h运 26，86nt,纯运 60 列车技术速度： nl26，80,v,,,51.1km/h技 26，86，76，3nt，nt,,纯运加减 60 列车旅行速度： nl26，80,v,,,41.2km/h 旅26，86，76，3，563nt，nt，nt,,,纯运加减中停 60 速度系数： v41.2旅,,,,0.738 运v55.8运 v41.2旅,,,,0.806 技v51.1技 2 含摘挂的指标计算： 列车运行速度： nl28，80,v,,,55.8km/h运 28，86nt,纯运 60列车技术速度 nl28，80,v,,,50.2km/h 技28，86，88，3nt，nt,,纯运加减 60 列车旅行速度： nl28，80,v,,,37.8km/h旅 28，86，88，3，878nt，nt，nt,,,纯运加减中停 60 v37.8旅,,,,0.677 运v55.8运 v37.8旅,,,,0.752技 v50.2技 L160,,，t，t,，2.5，1.91,8.64本折机 机37.8v旅 24L24，160s,,,444.44 机7.88,机 5. 3 经过认真努力终于完成了这次设计。现在回想起来，做这个设计是把老师 所讲授的知识融会贯通，并加以实际操作的过程。做设计的开始，我认真的分析 了原始的设计资料，算出了设计需要的数据，通过计算我也理解了很多公式的意义。在画图的时候，也按照画图的步骤进行，先画旅客列车和摘挂列车，然后铺画的货物列车。不足的是在画图的时候经常把起停附加时分算错和遗漏，草图因为这样改了很多次。而且还有一列车实在调不出了，遇到摘挂列车的时候停车等待了。最后是时刻的标注，下行车有几个车的时刻标注错误了。总的说来由于缺少经验和时间有点急，运行图的铺画不是最优，各站作业时间不是很均衡，有个别车在站停留时间过长，机车在折返段等待时间有点长等，所以最后算出来的指标也就不是理想。但是在以后的学习中，我会更加努力的学习，让自己完全掌握列车运行图的铺画方法。