【word】 沿海高速公路歧口至海丰段张巨河大桥施工分析

【word】 沿海高速公路歧口至海丰段张巨河大桥施工分析 沿海高速公路歧口至海丰段张巨河大桥施 工分析 桥梁与隧道工程 沿海高速公路歧凸至海丰段 张巨河大桥施工分析 马明生 (河北省沧州市交通运输局,河北沧州061000) 摘要:结合沿海高速公路歧口至海丰段张巨河大桥工程实例,介绍张巨河大桥的施工和施工方法,对类似大桥施工 有一定参考价值. 关键词:施工方案;预制;模板 中图分类号:U445.1文献标识码:B文章编 4786(2011)22—0153—02 号:1002— ConstructionAnalysisonZhangjuRiverBridgeatQikou-Haifeng SectionofCoastalExpressway MAMing——sheng (TransportationBureauofCangzhou,HebeiProvince,Cangzhou061000,Ch ina) Abstract:BasedonZhangjuRiverBridgeprojectatQikou—Haifengsection ofCoastalExpressway,thepa— perintroducestheconstructionprogramandmethodsofZhangjuBridge,whi chhassomereferencevaluetothe similarbridgeconstruction. Keywords:constructionprogram;prefabricated;template 0引言 沿海高速公路沧州歧口至海 丰段位于河北省东部.路线走廊 总体呈西北一东南走向,起于黄 骅市歧口村西.终于海兴县海丰 村村北.途经黄骅市,南大港农 场,中捷农场,渤海新区和海兴 县.路线全长49.83km.张巨河 全桥326m.分左右幅,桥梁左 幅0#台,1号墩.右幅0#台,l 号,2号墩位于JD38缓和曲线 上.其他墩台位于直线上.除左 幅12#台.右幅14#台为扩大基础 外其他为桩基,其中1.8m桩48 根,872m;西1.5m桩2根,40m; 1.2m桩4根,64m;桥的上部构 造30mT梁,共130片. 1施工方案 根据地质情况和桩基深度采 用小型松动爆破配合人工挖孔方 案;明挖扩大基础土质基坑采用 挖掘机配合人工开挖.石质基坑 采用小型松动爆破配合挖掘机开 挖,排水整平基底后安装钢筋, 支立侧模,浇筑砼;中低墩柱采 用定型钢模一次浇筑成型,墩身 系梁和墩帽采用抱箍承重支架现 浇施工;桥台采用大平面钢模现 浇施工;T梁在桥头预制场预制 采用自行拼装双导梁架桥机架 设,结构连续T梁,在连续接头 施工完毕后拆除临时支座实现体 系转换;桥梁砼集中拌和,砼罐 车运到工地后用输送泵输送. 2施工方法 2.1基础施工 2.1.1扩大基础施工 土质基坑用挖掘机配合人工 开挖,坡度根据地质情况确定, 开挖过程中加强排水,开挖至距 基底20cm时由人工清理至设计 标高.石质基坑采用挖掘机开 挖.无法松动时采用小型松动爆 破配合开挖至设计标高,凿出新 鲜岩面用砂浆找平.开挖完成后 各项指标符合要求即可进行施 工. 2.1.2桩基施工 2.1.2.1桩基成孔 浅桩采用小型松动爆破配合 人工挖孔.测量放样确定孔位后 按桩径做好孔口护围,并设置手 摇绞车排渣,开挖过程中采用 15cm厚C15砼护壁.每层护壁高 2011年11月第22期 昼隧道Brid—ge&一Tunn一elEn一gineer—ing一一一一一一 一一一 度不得超过1.Om.地质变化段埋 设连接钢筋增加护壁整体性,岩 层开挖采用爆破作业,炮眼布置 根据岩层硬度和倾向而定,先试 爆确定间距及用药量,防止成孔 过大或孔壁破坏.当桩底进入倾 斜岩层时桩底应凿成水平状.孑L 内经爆破后先通风排烟,经检查 无毒气后施工人员继续作业. 2.1.2.2孑L底清渣 挖孔桩爆破后孔底应预留 20cm30cm,用人工,风镐凿除 至设计标高,将松散石渣,淤泥 等拢动软土层清理干净. 2.1.2.3钢筋笼制作安装 钢筋笼根据孔深在施工现场 分节制作成型,吊车起吊人孑L, 采用2台电焊机单面焊接,桩基 管下端用钢板封底焊牢并牢 固绑扎在加强箍筋内侧,随钢筋 笼接长用套管焊接密封最后一节 焊好后应灌满净水用木塞堵死. 2.1-2.4砼灌注 当孑L底及孑L壁渗入地下水上 升速度>6mm/min时采用水下灌 注砼施工,灌注混凝土前孔内水 位应与孔外地下水位相同;若孔 壁土质易坍塌应使孑L内水位高于 地下水位lm,1.5m,水下砼采用 ~30cm导管灌注,导管使用前进 行水密试验,灌注时采用砼罐车 配合吊车运送砼,首批砼采用剪 球灌注,容量应保证导管埋深不 小于1.Ore,砼灌注应连续进行, 导管埋深控制在2m,6m,桩灌注 时间控制在8h以内,当孔内无水 和地下水上升速度<~6ram/min时 采用干灌方法砼塌落度控制在 7cm,9cm左右,保证足够砂率使 砼自重密实,灌注时导管对准孔 中心,孔底积水不得超过5cm, 灌注速度应尽快使混凝土对孑L壁 154l交通化 侧压力尽快大于渗水压力防止孔 内渗水,桩顶以下2m范围内用 插入式振动棒振捣密实. 2.2墩台施工 2.2.1墩台身施工 施工前凿除基础,承台与墩 台身结合部位表层砂浆,定出墩 台身位置,墩台身钢筋在加工棚 集中下料,现场绑扎成型,用吊 车配合安装,墩身钢筋与基础预 留联接筋焊接,脚手架采用钢管 脚手架搭设.中低墩柱采用定型 钢模一次浇筑成型,模板用吊车 安装,柱模四周用缆风绳对拉, 砼采用砼灌车运输.输送泵入 模,水平分层连续浇筑,砼灌注 完毕后顶面砼应高出设计标高 3cm,5cm,采用塑料薄膜包裹保 水养护,柱式墩设有墩中系梁墩 身分两次浇筑,先浇筑上系梁以 下部分后浇筑系梁以上部分,系 梁采用抱箍承重支架完成,施工 时水平分层进行,浇筑到距模板 上口大于1Ocm,15cm位置为止. 排柱式墩身,各立桩应保持一 致.混凝土强度达到0.2MPa, 0.5MPa后脱侧模,承重底模待砼 强度达到设计强度标准值75%后 可拆除,已浇砼及时采用塑料薄 膜包裹保水养护,下一节模板在 已浇砼强度达到IOMPa,15MPa 后才可用吊车配合支立.施工中 应严格控制墩身竖直度和浇筑处 桥墩顶面偏心.施工到系梁位置 时应安排系梁施工. 2.2.2墩台帽施工 墩身系梁和柱式墩墩帽采用 抱箍支承现浇托架施工,抱箍与 墩柱之间设置橡胶夹层增大摩擦 力.抱箍安装后用吊车将I400a 型钢吊到抱箍两侧牛腿上.两侧 用螺栓连成平面框架,依靠墩身 定位,再用I100~字钢搭设底模 平台并安装底模,肋式台台帽采 用穿心螺杆锚固1400a型钢作为 支架施工方案,穿心螺杆~b50mm, 材质为45号钢,穿心螺杆安装后 吊车将工字钢吊起并穿在螺杆 中,工字钢用螺栓连成平面框 架,紧贴墩身,用IlO05K字钢搭 设底模平台并安装底模U台台 帽及背墙搭设支架现浇施工,钢 筋在加工棚下料制成排架.凿除 墩台身高出砼,测量放样定出墩 台帽纵横轴线后用吊车逐片起 吊.在底模上绑扎,安装,钢筋 安装结束后吊装组拼侧模,侧模 以对拉螺杆拉紧,用缆风绳调节 模板垂直度.侧模顶口加设定位 撑杆. 2.3T梁预制及安装 2.3.I预制场布置 根据桥梁分布情况,考虑混 凝土和成梁运输经济性设置1个 预制场,布置在设在K36+300, K36+600挖方段修筑成型路基 上.设12个底座. 2.3.2模板安装 在T梁预制施工中模板设计 好坏是质量保证前提.模板采用 大块钢模拼装,面板采用8ram厚 冷轧普通钢板,各块模板之间用 螺栓联结,板缝中均嵌入固定式 弹性嵌缝条.保证不漏浆和梁体 美观.底部42o拉杆每隔0.6m, 0.8m设一根,为保证模板就位后 支撑稳固,满足受力要求,模板 支架每隔5m设两根~b32mm的可 调丝杆作为就位后的支撑. 2_3.3砼施工 砼拌合采用两台500L强制 式搅拌机自动计量配料进行拌 合:砼运输采用砼输送车运至现 场,卸入吊斗,然后由龙门架提 Bridae&TunnelEngineering桥梁与隧道工程 涵背Ij壤i旋匪 李清芾.陈新强 (中交一公局第四工程有限公司,广西南宁530031) 摘要:桥涵台背回填土体在使用期内的沉降主要由地基沉降和路堤沉降两部分组成,这一问存在于大多数工程之中. 它的产生不仅增加了桥涵和路面的养护费用,也给正常的交通运输工作带来了不便,同时还给国家和社会带来了重大的损失 和恶劣的影响.通过对路堤与地基的沉降原因进行分析,提出了一系列的控制措施来控制玉林至铁山港高速公路第三段 的桥涵台背回填,这些控制措施可以为今为类似工程的施工提供相 应的指导. 关键词:路基;地基;沉降 中图分类号:U445文献标识码:B文章编 号:1002—4786(2011)22—0155-04 AnalysisforSettlement0fBridgeAbutmentBackfill LIQing-fu,CHENXin—qiang (The4thEngineeringCo.,Ltd.,CCCCFirstHighwayEngineeringCo.,Ltd.,Nanning,530031,China) Abstract:Thesettlementofbridgeabutmentbackfillismostlyconsistedofthesettlementoffoundationand embankmentintheperiodofuse.Theproblemexistsinmanyconstructionprojects.Itnotonlybadlyincreases bridgemaintenancecost,butalsohasdisadvantageouseffectontheworkofnormaltransportation.Itbringssignif- icantlosstothecountryandhasnegativeinfluenceonthesociety.Thispaperprovidesaseriesofcontrolmea— suresbyanalyzingthereasonsofsettlementinfoundationandembankment.Themethodscanbeprovidedas guidanceforengineeringconstructionanddetectioninfuture. Keywords:embankment;foundation;settlement 升吊斗进行灌筑,灌筑从梁一端 向另一端分层进行,分层厚度为 30cm:梁体混凝土震捣以附着 式振动器为主,插入式振捣器为 辅.主要采用侧振工艺,梁体两 侧附着式振动器要交错布置以免 振动力互相抵消;附着式振动器 要集中控制,附着式振动器与侧 模振动架要密贴以便混凝土最大 限度地吸收振动力;振动时间以 砼停止下沉,不冒气泡,泛浆, 表面平坦为度. 2.3.4拆模 梁休砼养护达到一定强度, 利用龙门架拆模,人工配合,严 防损伤梁体及模板,拆除外模后 及时进行梁端及翼板边缘凿毛. 2.3.5张拉 预应力筋下料,绑扎.钢绞 线按设计图要求下料,下料长 度=工作长度+1500,下料采用 砂轮锯切割.在切口处两端 20ram范围内用细铁丝绑扎牢固, 以防止头部松散.禁止用电,气 焊切割,以防热损伤,钢绞线应 梳整分根,编束,每隔1.5m左右 绑扎铁丝,使编扎成束顺直不扭 转.编束后的钢绞线应顺直按编 号分类存放.穿束前用压力水冲 洗孔道内杂物,观测孔道有无串 孑L现象.再用风吹干孔道内水 分.孔口锚下垫板不垂直度大于 1度时应用垫板垫平,预应力束 搬运.应无损坏,无污物,无锈 蚀,穿束用人工进行,如若困难 采用卷扬机牵引,后端用人工协 助.梁体砼强度达到设计强度 90%时两端对称分批张拉正弯矩 钢束. 2_3.6压浆 预应力束全部张拉完毕后应 有检查人员检查张拉记录,经过 批准后方可切割锚具外的钢绞线 并进行压浆准备工作,压浆工作 应尽快进行,一般不得超过14d. 压浆从下层孔道向上层孔道进 行.压浆水泥选用525#普通硅酸 盐水泥,水灰比不大于0.4,拌 合3h后泌水率不超过2%.水泥 浆中掺用外加剂掺量应由试验确 定,不得掺入铝粉等锈蚀预应力 2011年11月第22期 避与堕道~一_Brid—ge&一TunnelEngin—eeri一一一一一一一 1弓I言 公路线形在穿越峡谷,河流时,通常会采用桥 梁,涵洞来跨越这些障碍物,以达到降低工程造 价,满足设计指标的要求.但在其后期的使用过程 中,往往会在路与桥涵交界处出现桥头跳车现象, 究其根源则是在道路的使用后期,桥涵背部填土与 填土下部地基在自重以及车辆荷载作用下出现了沉 降,使其与桥涵交界部位的实际高程出现了下降, 形成了一个小”台阶”.当车辆行驶至此处时,轮胎 撞上这个”台阶”,会使得车体产生”飞跃”.这一 现象的出现严重影响了车辆行驶的流畅性,对车身 悬挂系统造成较大的冲击,增加了车辆的维修,保 养费用,严重时甚至会威胁到驾驶员与乘客的生命 安全.为了推迟或避免这一不利现象的出现,保证 人民群众的人身财产安全,在施工时应对桥涵台背 填土及地基进行特殊处理与理论计算.玉林至铁山 港高速公路第三合同段为此成立了桥涵台背回填课 题研究组,通过对桥涵台背填土施工要点进行解 析.从施工方面提出一系列控制措施,同时使用目 前较为成熟,便捷的沉降计算方法对地基的理论沉 降进行分析.以确保桥头跳车现象的推迟或消失, 此方法可以为路桥结合部位处工程的施工提供指 导. 2路基沉降原因分析 回填土体产生的沉降从其自身结构特点进行分 析,主要由地基和路基(回填土体自身)两部分的压 缩沉降构成. 2.】地基的沉降 钢材膨胀剂.水泥浆的拌制采用 连续方法进行,每次自调制至压 入孔道时间不超过30rain,45min. 压浆设备采用活塞式压浆泵,压 浆能力能以0.7MPa恒压作业. 2.3.7封端 孔道压浆后将梁端水泥浆冲 洗干净,清除垫板,锚具及梁端 砼污垢并将梁端凿毛处理,用薄 平砂轮机切割多余钢绞线,结构 连续处不封锚,用净浆包封,对 有伸缩缝一端按设计要求立模施 工,封端砼标号与梁体相同. 地基在成为路基结构物载体之前,在自然环境 中饱受风力,流水力(南方地区雨量充沛)等外力的 侵蚀,情况相当复杂,因此除了正常的整平,压实 之外更应该计算其在上部建筑物完成后的压缩沉降 量.本文引用了较常见的地基压缩计算公式,对原 始地基进行理论分析. 2.2路基的沉降 从内部条件进行分析,土体的压实度受其自身 的含水量影响较大,即当实际含水量与最佳含水量 的差值较大时,会造成土体太干(土颗粒之间的结 合水较少,土颗粒之间相互挤紧时摩阻力较大)或 者太湿(土颗料之间的自由水较多.土颗粒之间在 外力作用下容易产生相对滑移,却无法相互挤密) 而不易压实;从外部条件进行分析,由于压实机具 的选择与操作不当造成土粒之间空隙难以压实.这 两种情况都会给日后的车辆通行造成补充压实的条 件,从而再次产生沉降. 3地基验算公式 地基表面最终沉降计算方法有弹性理论法,分 层总和法,应力历史法等.其中以分层总和法较为 方便实用.在分层总和法中,又以规范修正公式最 为接近实测值.它在计算过程中运用了简化的平均 附加应力系数(按实际的附加应力分布图面积计 算),规定了合理的地基变形计算深度,提出了关 键的沉降计算经验系数,还有配套的各种变形特征 的建筑地基变形允许值.因此本文使用规范修正后 的分层总和法作为地基验算的计算公式. 按分层总和法计算地表最终沉降量.应在地基 2-3.8移梁,存梁 T梁压浆达到规定强度和龄 期后用两台龙门吊吊出台座横移 在运梁轨道小车上.移走龙门 吊,将梁运至存梁场,然后再用 两台龙门吊将T梁起吊,横移至 存梁台座上储存,移梁,存梁时 采用两点支撑.支点距梁端头不 超过lm,并将梁侧用方木支撑, 防止倾覆. 3结论 本文对沿海高速公路歧口至 海丰张巨河大桥施工方案,施工 156l交通标准化 方法进行了分析,通过分析只要 科学合理的按照设计方案进行施 工就能创造出优质工程. 参考文献 『1]交通部第一公路工程总公司. 公路桥涵施工手册fM1.北京:人 民交通出版社,2000. [2]桂业昆,邱式中.桥梁施工 专项技术手册【M】.北京:人民交 通出版社.20o4. 收稿日期:2011-05—05