墨西哥巨富

墨西哥巨富 墨西哥巨富 印度重整航空 记者I彭小云 2007年3月1日,印度航空业迎来一个历史时刻,这一 天,印度政府结束了持续几年的争论,正式批准四家国有航 空公司合并,即日起由印度航空(AirIndia),印第安航空 (IndianAirlines,后改称Indian),印度航空快运(AirIn- diaExpress)及联盟航空(AllianceAir)整合成一家新航空 公司,参与国内国际航空业竞争. 在这四家公司中,印度航空一直主飞印度国内航线,航 线上的乘客数量正以每年30%的速度增长,再加上印度10 亿人口如今只有1%常坐飞机,其市场潜力与前景不言而喻, 但这家公司目前经营不善. 印第安航空一直有政府的大力支持.在1994年之前,曾 长时间垄断印度的国内航线,但随着印度航空业的放开和竞 争的加剧,如今其国内航线的市场份额已经下滑到只有 17%,公司刚转飞国际航线. 另外两家公司,即印度航空快运和联盟航空规模较小, 属于印度地方性航空公司,在编制上分别属于印度航空和印 第安航空的独立子公司. 墨西哥巨富 记者I若水 随着《福布斯》2006年富豪榜的发布,来自墨西哥的亿 万富翁卡洛斯(CarlosSlimHelu)再次引起媒体的高度 关注,因为他不仅保持了去年的黑马势头,冲到全球富豪榜 第三名,而且一年中个人财富增长190亿美元,相当于每小 时挣220万美元,创下10年来全球富翁个人资产年度增长 纪录. 据《福布斯》的估算,卡洛斯到2006年底,其个人资产 已经达到490~L美元,这个数字与排名第二的巴菲特只差30 亿美元,与排名第一的比尔?盖茨只差70亿美元.照此推 算,2007年,即便卡洛斯的财富增长势头只达到2006年的 一 半,也有机会冲击全球首富的位置. 卡洛斯如今的全球知名度远不如巴菲特与比尔?盖茨 高,但在墨西哥,情况恰恰相反. 卡洛斯控制着墨西哥的电信巨头,几乎每一个墨西哥人 每天都要往卡洛斯的口袋里装点钱.公司的全名叫墨西哥电 信,简称Telmex,原来是一家不太景气的国有电信公司, 时评 整合之后,新航空公司将拥有121架飞机,员工3万人, 直接从航空公司中的无名小辈晋身全球第25大航空公司. 同时,政府还准备为新公司发行20%新股,进一步壮大公司 实力. 印度政府的算盘打在明处,四家公司合并后,将在相当 程度上结束国内航空市场的自相残杀,以更强的实力对外, 与即将到来的英国维珍航空,新加坡航空等国际对手抗衡, 并分羹国际市场. 印度民用航空部部长帕特尔(PrafulPate1)直言不讳地说 合并成本是5000万美元,但合并后,成本节约加规模优势, 平均每年收益增加1.5亿美元,有脑子的人都会算这个账. 《印度时报)).政府出面整合当然值得肯定,但最终还是 要市场化运作,就像易捷航空(JetAirways)--样.易捷是 一 家民营廉价航空,但成立不久就夺下印度国内市场27%的 份额,成为老大. 《竞争力八条腿的大象未必跑得过四条腿的大象.合并 之后,通常都是裁员,但印度政府承诺不裁员,所以很多 师认为,这只能有助于印度航空业做大,未必利于其做强.? 1990年,卡洛斯竞购得手,很快将公司改造成一架印钞机. 随后,他利用T~mex赚来的大把钞票,迅速将墨西哥的许 多地方电信公司收归旗下,最终完全垄断墨西哥电信与互联 网业务. 随着业务的顺利开展,卡洛斯还从T~mex成功分拆出 美洲移动(AmericaMovf1),并将其逐步打造成拉丁美洲 最大的手机运营商. 除了处于垄断的电信与移动业务,卡洛斯在墨西哥还拥有 烟草公司,保险公司,银行,百货公司,餐馆,以及音乐店. 这些还不够,他还拥有航空公司,以及汽车配件厂,电 子厂,钢铁厂与陶瓷厂等诸多工业企业.说来难以置信,卡 洛斯还拥有数家基础建设公司,承包政府的高速公路,污水 处理厂,以及石油钻井平台等基建业务. 卡洛斯在墨西哥如今是绝对的首富,其员工总数超过25 万人,旗下各公司产值加起来占墨西哥GDP的6%. 虽然不少政府官员呼吁对卡洛斯采取措施,以打击垄断, 鼓励竞争,但这并不影响他成为整个墨西哥人的第一偶像.因 为卡洛斯出身卑微,他父亲只是一名普通的黎巴嫩移民.?