高铁对南宁机场的影响1

高铁对南宁机场的影响1 高铁对南宁机场的影响 及应对策略 随着年底钦北高铁、明年广西沿海高铁全线以及湘桂、南广高铁的开通～对南宁的航空业影响有利有弊。经研究～我们就高铁对南宁机场的影响以及应对措施分析如下: 一、高铁与民航竞争。 高铁与民航竞争的焦点主要集中于时间和费用。 一是时间～高铁设计时速为300公里至350公里～考虑到中途站点停靠、加减速等因素～预计实际平均运行时速大致在200至250公里。短途旅客利用铁路的通行时间将大大缩短～特别是在1000公里以内的运输节点间～位于高铁站点城市的旅客将存在弃航空而转投高铁的可能性,但是对于1000公里以上的长航段影响较小～不会分流大量客源。根据相关的研究得出的结论运距小于700公里～高铁基本完全占有市场;运距大于1050公里～航空基本完全占有市场;运距介于700公里和1050公里之间～高铁和航空的竞争关系明显～在运距880，900公里时二者的市场占有率基本相当。 二是费用～按照京津城际铁路执行的运价一等座为0.575/公里、二等座为0.483/公里～当前民航基准运价为经济舱每座0.75/公里～按照这两项标准进行比较～航空公司必须合理有效的运用折扣～才有可能在价格上与高铁保持竞争。 二、高铁对南宁机场的影响。 ?区内高铁的影响。 1 1、可能形成客运喂给市场。 明年随着湘桂线～南广线～相继开通～届时将有8个城市为南宁一个小时交通圈～ 城市 运输时间 票价 南宁-钦州 35分钟 38元 南宁-贵港 35分钟 38元 南宁-来宾 40分钟 42元 南宁-防城 45分钟 50元 南宁-柳州 56分钟 60元 南宁-北海 60分钟 61元 南宁-梧州 1小时20分钟 88元 南宁-桂林 1小时50分钟 110元 南宁-平南 55分钟 56元 南宁-腾县 1小时10分钟 73元 按照机场二期工程规划～高铁将在南宁机场设立站点～由于柳州、白色、梧州、北海机场航线网络欠发达～高铁开通使旅客更有可能选择乘坐高铁到达南宁机场选择航班出行～高铁将改变柳州、北海、来宾、防城、钦州等地旅客的出行习惯～南宁机场成为广西航空旅客集散地的优势地位更为明显。 2、南宁-桂林、梧州航线受冲击。 南宁-桂林、梧州航线运距均小于700公里～高铁基本完全占有市场。 2013年1-10月南宁至梧州、桂林旅客运量情况如下: 2 2014年预计 城市 班次 旅客运量 平均每班人数 目前班期 减少人数 桂林 1144 41431 37 每日2班 54020 梧州 608 16377 27 每日1班 19710 说明:“2014年预计减少人数”按全部航班取消计算～班期按表上“目前班期”计算。 根据上述计算～2014年区内航班若全部取消将减少旅客吞吐量73730人次。若按2014年南宁机场旅客吞吐量900万人次计算～则预计减少的7.4万人占总量的0.8%。 3、利好广西旅游市场。 桂林=南宁=北海高铁开通～将会形成3小时经济圈～将极大的改变南宁市过去的旅游结构～旅客在广西的旅游时间更省～成本更低～感受度也得到提高。借助高铁的机遇～南宁有可能成为旅游集散地～向全省辐射。南宁的航空市场将由此获益。 3 ?、南广高铁的影响。 1、南广高铁背景。 南广高铁将会是两广交通经济大动脉～桂粤两省区最便捷的快速通道～铁路跨桂、粤两省区～始自广西南宁的南宁站～经贵港、梧州～广东省云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站～线路全长577.1公里～其中广西境内349.8公里～广东境内227.3公里～全线共设车站23座。铁路已于2008年11月9日正式开工～工期4年半～2012年5月30日开始铺轨～预计2014年建成通车。来往广州与南宁仅需3个小时。 2、武广高铁开通对长沙-广州航班的影响。 武广高铁开通前～长沙至广州航线由南航、海航和深航共同执飞～每日共12趟航班。海航在武广高铁开通后第5天～即2009年12月30日正式停飞了长沙至广州航班。深航也相继退出～到目前长沙-广州的航线每天只保留早、中、晚三个航班。 3、预期南广高铁对南宁机场的影响。 南宁=广州高铁全长577.1公里～来往广州与南宁仅需3个小时。根据相关的研究得出的结论运距小于700公里～高铁基本完全占有市场。同时参照高铁对长沙至广州航线的影响～我们可以预测～南宁-广州的航班将由现在的每天8班～减少到每天2班。 2013年1-10月南宁-广州旅客运量情况: 2014年预计 城市 班次 旅客运量 平均每班人数 目前班期 减少人数 4 广州 4445 557285 126 每日8班 183960 说明:“2014年预计减少人数”按班期减至每日2班计算。 2013年1-10月南宁-广州旅客吞吐量在南宁机场旅客吞吐总量的8.3%～若按2014年南宁机场旅客吞吐量900万人次计算～则预计减少的18.4万人占总量的2%。 ?湘桂高铁影响。 1、湘桂高铁背景。 湘桂高铁是国家八纵八横铁路网之一——大,同,湛,江,铁路通道的重要组成部分～是广西、海南、粤西地区联系内地的重要桥梁～也是湘鄂赣等省的又一条出海通道～更是我国内陆地区与东南亚地区的重要国际纽带。项目建成后～南宁到桂林的行车时间将由5个小时缩短到两个小时左右～桂林到柳州的行车时间将由两个多小时缩短为1个小时。衡阳至南宁间运营时间4小时～比现行运营时间节省约7小时～长沙至南宁乘坐高速动车将由15个小时缩短为6个小时。将形成广西及西南地区大能力、便捷的出海通道。工程建成后～将与既有湘桂铁路单线形成三线并行格局～列车运行速度和运输能力将得到极大的提升～将成为湖南、广西两省区之间最便捷的运输通道～大大缩短两地的时空距离。对广西加快构建出海出边国际大通道～推进工业化城镇化进程～增强中心城市辐射带动作用～促进沿线地方经济社会发展～融入与东盟、泛珠、长三角、西南等多区域合作～实现全区经济 2、湘桂高铁对南宁-长沙航线的影响 湘桂高铁开通后预计南宁-长沙的高铁运行时间为6个小时～换 5 算成相当的运距将大于1100公里。运距大于1050公里～航空基本完全占有市场。因此湘桂高铁的开通～可以认为对目前南宁-长沙的航线影响不大。 综上所述～若明年区内、省内高铁都能通车的话～预计将造成南宁机场的全年吞吐量减少25.6万人次～占900万人次的2.8%。 三、应对高铁的措施建议。 ?完善航线网络～鼓励和吸引航空公司开通更多的中远程航线～如西北、东北、西南等边远航线、高原航线。 ?加强空地联运协调。 压缩出发和返回的整体时间是民航与高铁相结合的最重要着力点之一～建议前期在南宁火车东站设立南宁机场城市候机楼～开通机场大巴专线～开展航班时刻查询～售票、值机手续办理等服务。同时 机场的航班时刻～提高南宁机场空地联运的衔接标准～合理规划南宁 努力实现使旅客乘高铁从出发地到达机场和从机场抵达目的地的时间最少化。 ?充分利用南宁机场作为面向东盟的门户枢纽机场的区位优势～开通更多国际和地区航线。 国际航线一般运输距离较远～高铁不具备竞争优势～同时开通更多国际和地区航线～可利用高铁进行有效的客源汇聚～形成空地联运。建议在现有国际和地区航线基础上～吸引更多的航空公司开通由西北、东北和中部地区经停南宁飞往东盟的航线和加密香港、台湾及澳门等目的地的地区航线。 ?提高综合保障能力～完善和优化旅客乘机流程～提升服务品质～保证航班正常率～加强高端旅客服务～打造温馨绿色空港～最大限度 6 地缩短各个环节的保障时间。同时～扩大网上值机、手机值机、自助值机的覆盖面～尽量缩短旅客在机场的等待时间～争取做到随到随走～建设高效率的现代化空港。 ?增加广州周边城市航班密度。建议南航、深航等公司增加南宁-深圳、珠海的航班～每日航班量增加至10班次左右～形成快线格局～以满足从广州转陆路至深圳、珠海潜在客源的需求。 附图:南广高铁线路图,红圈部分, 7