青藏铁路动物走廊

青藏铁路动物走廊 野生动物通道模式图 通过通道的野生动物 据了解，根据青藏高原特有动物的生活习性，青藏铁路在沿线设置了多处野生动物通道。此外，青藏铁路沿线累计有,,,多公里的桥梁，牧场附近还设立了,,,多个家畜通道，这些都成了野生动物通过铁路的辅助通道。 “主动降温”保护了沿线冻土环境 通车一年来，青藏铁路建设三大难题之一的冻土问题一直是国 “这是青藏铁路为了保护冻土环境所采用的全新技术——热棒”，中国科学院寒区和旱区研究所研究员童长江说。据了解，热棒长7米，在路基下埋有5米，在地面上高2 米，整个棒体是中空的，里面灌有液氨。童长江说，热棒的工 作原理很简单:当路基温度上升时，液态氨受热发生气化，上升到热棒的上端，通过散热片将热量传导给空气，气态氨由此冷却变成了液态氨，又沉入了棒底。这样周而往复，热棒就相当于一个“永动”的天然制冷机，不断地将冻土层中热量排出。热棒是青藏铁路解决冻土问题的措施之一。在青藏铁路建设面临的永久冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大难题中，冻土是最为重要和复杂的问题。青藏铁路要穿越连续多年冻土区546公里，不连续多年冻土区82公里。在冻土上修建工程一直是世界性的技术难题。 “在青藏铁路建设中，我国科学家创造性地提出了以‘冷却路基’为核心的积极保护冻土新思路，即通过主动降温，减少传入地基土层的热量，保证多年冻土层的热稳定性，进而保证建筑在上面的工程质量的稳定。”童长江说。 据了解，除了热棒措施外，青藏铁路还在冻土地带采取以桥代路措施，以及片石通风路基、通风管路基、保温板、抛石路基等工程措施，使路基总沉降和不均匀沉降得到有效控制，确保了冻土地段路基、桥涵、隧道工程的坚固稳定。 采取综合措施的成效是明显的。国家环保总局日前会同铁道部组织相关部门对青藏铁路的环保工作进行了验收，国家环保总局相关负责人介绍，验收调查结果表明，这些冻土防治措施，有效地降低了基底地温，增加了基底的冷储量，最大限度地保护了沿线的冻土环境，使列车在冻土带能保持每小时100公里的速度向前飞驰。 青藏铁路公司副总经理朱华新同时向本刊记者介绍，为了及时发现并解决冻土区段线路质量存在的问题，铁路部门建立了五级监测检查体系——所有机车安装晃车仪，进行线路动态检查;利用列车加挂轨检车循环检查，及时反馈线路质量状态;由格尔木工务段和委托维修单位每日登乘机车添乘检查线路;开行巡检车，提高线路检查效率;特殊时段组成专业检查小组，对冻土地段进行徒步检查。 在朱华新看来，提高设备质量和高科技含量，是实现青藏铁路安全畅通的根本保证。除了针对冻土问题完善设备外，铁路部门还着手强化线路质量，采取大型养路机械全面捣固、小型养路机具重点维修、人工全面整治等措施加大对线路的 整治力度。在这些措施下，格拉段和西格段线路优良率分别达99.6%和92.1%。 同时，针对开通运营以来机车车辆、通信信号等行车设备存在的问题，组织设计、施工、设备厂商、维修单位分析原因，使行车设备质量稳步提高。监控设备也得到了优化，铁路部门建立了行车监控信息管理网络，对格拉段大风监测系统进行了全面参数调整，建成了视频监控系统，提高了超前预测和防范能力。 世界上海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路正式开通运营一年来，有效保护了铁路沿线的高寒植被、湿地及江河源区水质，在“世界屋脊”上全力打造出了一条举世瞩目的“绿色天路”。 为了保护青藏高原绿色生态环境，青藏铁路格拉段在建设时用于环保工程的投资达,,(,亿元，在生态环境敏感区采取了一系列措施，有效保护了铁路所经地区的高原环境。 青藏铁路运营一年以来，严格按照“确保运营达到环保要求，把铁路运营期对沿线生态环境的影响降低到最低程度”的环保要求，采取了多种措施，保障“天路”绿色和谐。 据国家环保总局环评司验收处负责人王冬朴介绍，青藏铁路在海拔,,,,,,,,,米的地区开展了高寒植被的恢复与再造实验研究，再造植被生长良好。 在青藏铁路建设中，环境保护是需要破解的三大难题之一，而湿地保护更是难中之难。为了最大限度地保护“世界屋脊”上的草原湿地，铁路建设者在设计阶段就考虑尽量绕避湿地。在必须经过湿地的路段，大量采用了以桥代路、增加小桥涵密度、路基抛填片石、填筑渗水材料等措施，保证地表径流对湿地水资源的补充，防止湿地萎缩，确保水源涵养功能不受影响。 此外，还首次成功在海拔约,,,,米的古露湿地进行了植被恢复与再造科学试验。在建设古露车站时，建设人员充分利用当地的自然条件，累计投资,,,多万元，先后移植建设了,万多平方米人造湿地。目前，古露湿地的草皮移植成活率达,,,以上，生长旺盛。国家环保总局环境工程评估中心博士梁学功介绍，这是世界上首次在高寒地带人造湿地获得成功，对未来青藏铁路沿线的环境保护与植被恢复有着重要的指导和借鉴作用。 为了保护青藏铁路沿线经过的自然保护区，青藏铁路格拉段对穿越可可西里和三江源自然保护区的线路方案进行了优化，为绕避林周澎波黑颈鹤自然保护区， 铁路建设选择了羊八井方案。在保护区实验区，建设者合理设计并增加了以桥代路和动物通道工程，使得保护区 国家环保总局环境工程评估中心近期联合多家单位对青藏铁路建设前后的遥感卫星影像进行了对比分析，分析显示:青藏铁路最大限度地减少了对自然保护区的影响。据了解，目前，青藏铁路格拉段穿越可可西里国家级自然保护区实验区,,,(,,公里，穿越三江源国家级自然保护区实验区,,,(,,公里，从色林错国家级自然保护区边缘经过。 青藏铁路运营一年来，每天有,对旅客列车奔驰在青藏线上。为了防止旅客进出西藏给沿途生态环境造成不良影响，行驶在这条铁路上的旅客列车均为密封车体，车内厕所采用了真空集便装置，废物废水都有专门的回收设备，在格尔木和拉萨由专门的机构负责对列车上所有的污水和污物统一处理，避免了列车成为新的污染源，保护了高原脆弱的生态环境。