82107035钱键-本田雅阁轿车进气系统的故障诊断与维修

82107035钱键-本田雅阁轿车进气系统的故障诊断与维修 编号 淮安信息职业技术学院 本田雅阁汽车进气系统的故 题 目 障诊断与检修 学生姓名 钱键 学 号 82107035 系 部 汽车系 专 业 汽车检测与维修技术 班 级 821070 指导教师 刘朋 助教 顾问教师 二〇一二年十一月 摘 要 摘 要 发动机是工程机械的心脏，而进气系统则是发动机的动脉，进气系统的合理性直接影响发动机的性能、寿命，从而影响整机的性能、寿命及环保性。进气系统的功能是为发动机提供清洁、干燥、充足的空气，系统中主要组件空滤器、管路及其设计安装将直接影响发动机功能的发挥、工作的稳定性、可靠性，甚至大大缩短其寿命。对此知识和技能的掌握不彻底势必要造成实际运用中的失误。本主要介绍了现代汽车发动机进气系统的结构与控制系统的结构与原理。描述了进气系统常见的故障，分析了现在轿车常见故障的现象、原因;总结了故障诊断和排除方法。 关键词:进气系统;结构原理;故障排除;检修 I 目 录 目 录 摘 要 ........................................................................................................................ I 第一章 发动机进气系统概述.................................................................................... 1 1.1发动机进气系统的组成 .................................................................................... 1 1.2发动机进气系统的工作原理 ............................................................................ 1 1.2.1容积效率 ..................................................................................................... 1 1.2.2充填效 ......................................................................................................... 1 1.2.3进气岐管与容积效率 .................................................................................. 1 1.3发动机进气系统的种类 .................................................................................... 2 第二章 本田雅阁轿车进气系统的结构原理与功用 ................................................. 3 2.1本田雅阁轿车进气系统的结构组成图 ............................................................. 3 2.2本田雅阁轿车进气系统的结构 ......................................................................... 4 2.2.1VTEC的结构特点 ....................................................................................... 4 2.2.2 VTEC的基本结构 ...................................................................................... 4 2.2.3 3个凸轮的结构设计 ................................................................................... 5 2.2.4 VTEC的工作原理 ...................................................................................... 6 2.2.5 VTEC的工作原理 ...................................................................................... 6 2.3空气滤清器的功能 ............................................................................................ 7 2.4空气流量计 ....................................................................................................... 7 2.4.1 分类: ........................................................................................................ 7 2.4.2 作用: ...................................................................................................... 8 2.5进气压力传感器 ................................................................................................ 8 2.6节气门体 ........................................................................................................... 8 2.7怠速控制阀 ....................................................................................................... 9 2.8谐振腔 ............................................................................................................... 9 2.9进气歧管 ........................................................................................................... 9 第三章 本田雅阁轿车的故障诊断与检修 .............................................................. 11 3.1故障码显示的故障诊断与排除 ....................................................................... 11 3.2本田车废气循环系统故障诊断与排 ............................................................... 13 3.3本田轿车氧传感器故障 .................................................................................. 14 3.4本田雅阁轿车怠速不稳且经常熄火 ............................................................... 15 第四章发 本田雅阁发动机进气系统典型案例分析 ............................................... 16 4.1进气管被堵住.................................................................................................. 16 4.2冷车发动机抖动 .............................................................................................. 18 4.3进气软管裂开.................................................................................................. 19 第五章 总结与展望 ................................................................................................. 21 5.1总结 ................................................................................................................. 21 5.2论文存在的不足及展望 .................................................................................. 21 致 谢 ...................................................................................................................... 22 II 目 录 参考文献 .................................................................................................................. 23 III 第一章 发动机进气系统概述 第一章 发动机进气系统概述 1.1发动机进气系统的组成 进气系统由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气门体、附加空气阀、怠速控制阀、谐振腔、进气歧管等组成。发动机工作时，驾驶员通过加速踏板操纵节气门的开度，以此来改变进气量，控制发动机的运转。进入发动机的空气经空气滤清器滤去尘埃等杂质后，流经空气流量计，沿节气门通道进入动力腔，再经进气歧管分配到各个气缸中;发动机冷车怠速运转时，部份空气经附加空气阀或怠速控制阀绕过节气门进入气缸。 1.2发动机进气系统的工作原理 1.2.1容积效率 引擎运转时，每一循环所能获得的空气量多寡，是引擎动力大小的基本因素，而引擎的进气能力乃是藉由引擎的‘容积效率’及‘充填效率’来衡量。‘容积效率’的定义是每一个进气行程中，汽缸所吸入的空气在大气压力下所占的体积和汽缸活塞行程容积的比值。之所以要用在所吸入空气在大气压力下所占的体积为，是因为空气进入汽缸时，汽缸内的压力比外在的大气压力为低，而且压力值会有所变化，所以采用一大气压的状态下的体积作为共通的标准。并且由于在进行吸气行程时，会遭受各种的进气阻力，加上汽缸内的高温作用，因此将吸入汽缸内的空气体积换算成一大气压下的状态时，一定小于汽缸的体积，也就是说自然吸气引擎的容积效率一定小于1。进气阻力的降低、汽缸内压力的提高、温度降低、排气回压降低、进汽门面积加大都可提高引擎的容积效率，而引擎在高转速运转时则会降低容积效率。 1.2.2充填效 由于空气的密度是因进气系统入口的大气状态(温度、压力)而有所不同，因此容积效率并不能表现实际上进入汽缸内空气的质量，于是我们必须靠“充填效率”来说明。“充填效率”的定义是每一个进气行程中所吸入的空气质量与标准状态下(1大气压、20?、密度:1.187Kg/?)占有汽缸活塞行程容积的乾燥空气质量的比值。在大气压力高、温度低、密度高时，引擎的充填效率也将随之提高。由此也可看出，容积效率所表现的是引擎构造及运转状态所造成引擎性能的差异，充填效率表现的则是运转当时大气状态所引起引擎性能的变化。 1.2.3进气岐管与容积效率 另一项影响容积效率的重要因素是进气歧管的长度，由此也引发了与容积效率有关的‘脉动’及‘惯性’两种效应。 1(脉动效应 引擎除了在极低的转速外，进汽门前的压力在进汽期间会不断的产生变动，这是由于进汽阀门的开、闭动作，使得进气歧管内产生一股压缩波(Compression 1 淮安信息职业技术学院毕业设计论文 Wave)以音速的大小前后波动。假如进汽歧管的长度设计正确，能让压缩波将在适当的时间到达进汽阀门，则油气可藉由本身的波动进入汽缸，提高引擎的容积效率，反之则会导致容积效率下降，此现象称为进气歧管的脉动效应，又称‘共震效应’。 1(惯性效应 进汽阀门打开，空气流入汽缸内时，由于惯性的作用，即使活塞已经到达下死点，空气仍将继续流入汽缸内，若在汽缸内压力达最大时，关闭进汽阀门的话，容积效率将成最大，此效应称为惯性效应。若想得到最佳的容积效率必须同时考律脉动效应及惯性效应，也就是说在汽缸压力达到最大，关闭进汽阀门的同时，前方进气歧管内的压缩波也同时达到最高的位置(波峰)。 较长的进气歧管在引擎低转速时的容积效率较高，最大扭力值会较高，但随转速的提高，容积效率及扭力都会急剧降低，不利高速运转。较短的进气歧管则可提高引擎高转速运转时的容积效率，但会降低引擎的最大扭力及其出现时机。因此若要兼顾引擎高低转速的动力输出，维持任何转速下的容积效率，唯有采用可变长度的进气歧管。 1.3发动机进气系统的种类 当代汽车按照进气系统是否采用增压方式可以分。自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机。汽油机常采用自然吸气式;柴油机为了提高功率有采用增压式的。 当代汽车进气系统按照可变进气系统分。可变进气系统主要分VVT(可变气门正时)，CVVT(连续可变气门正时)，VVT-i(电子可变正时)，i-VTEC(电子可程)这四种。 这四种主要的可变进气系统的应用车型分别是: 1(北京现代伊兰特:VVT(可变气门正时) 2(东风悦达起亚赛拉图:CVVT(连续可变气门正时) 3(丰田车系，例如卡罗拉、花冠 VVT-i(电子可变正时) 4(本田车系，例如雅阁、CRV、思域 i-VTEC(电子可变气门升程) 5(比亚迪车系，例如2012款F3、G3、L3 VVL(可变气门升程) 2 第二章 本田雅阁轿车进气系统的结构原理与功用 第二章 本田雅阁轿车进气系统的结构原理与功用 2.1本田雅阁轿车进气系统的结构组成图 本田雅阁轿车进气系统的结构组成图(见图2-1): 本田雅阁进气系统由空气滤清芯，节气门，空气滤清器总成，空气流量计，节气门位置传感器，进气压力传感器，空气滤清器进气管，进气格栅，进气歧管，节气门体，空气滤清器壳，空气谐振器，进气温度传感器，电子节气门等组成。 本田雅阁发动机工作时，驾驶员通过加速踏板操纵节气门的开度，以此来改变进气量，控制发动机的运转。进入发动机的空气经空气滤清器滤去尘埃等杂质后，流经空气流量计，沿节气门通道进入动力腔，再经进气歧管分配到各个气缸中;日本本田雅阁发动机冷车怠速运转时，部份空气经附加空气阀或怠速控制阀绕过节气门进入气缸。 图2-1本田雅阁轿车进气系统的结构组成图 3 淮安信息职业技术学院毕业设计论文 2.2本田雅阁轿车进气系统的结构 2.2.1VTEC的结构特点 1(配置有两个进气门和两个排气门。 2(VTEC一般只应用在进气门。 3(主凸轮、中间凸轮、次凸轮3个凸轮对应主摇臂、中间摇臂、次摇臂3个摇臂。 4(主摇臂、次摇臂分别驱动主进气门、次进气门，中间摇臂另一端在低速时自由转动。 5(主摇臂、中间摇臂、次摇臂的油缸孔中一次分别安装正时活塞及主同步活塞、中间同步活塞、次同步活塞(阻挡活塞)(见图2-2)。 图2-2 VTEC结构原理图 2.2.2 VTEC的基本结构 VTEC的基本结构图(见图2-3): VTEC主要由进气门、主摇臂、次摇臂、中间摇臂、正时板、凸轮轴、正时活塞、同步活塞A、同步活塞B等部件组成。 4 第二章 本田雅阁轿车进气系统的结构原理与功用 图2-3 VTEC的基本构造图 2.2.3 3个凸轮的结构设计 1(中间凸轮的升程最大，按发动机双进、双排气门工作最佳输出功率的要求设计。 2(主凸轮升程小于中间凸轮升程，按发动机低速工作时单气门开闭的要求设计。 3(次凸轮的升程最小，最高处稍微高于基圆，在发动机怠速运行时，通过摇臂稍微打开次气门，以免燃油集聚在次进气门口。(见图2-4) 图2-4凸轮轴结构图 5 淮安信息职业技术学院毕业设计论文 2.2.4 VTEC的工作原理 VTEC工作原理图如下(见图2-5): 图2-5 VTEC的工作原理图 2.2.5 VTEC的工作原理 当发动机处于低转速或低负荷时，电磁阀不通电，推动同步活塞的液压油关闭，3 根摇臂彼此分离，高速凸轮和低速凸轮分别推动主、次摇臂，控制2 个进气门的开闭。由于高速凸轮比低速凸轮高，所以2 个气门的配气相位不同，形成挤气作用。此时，中间摇臂空转，不参与工作。当发动机转速或负荷上升到一定程度时，ECM/ PCM 根据发动机转速、负荷、冷却液温度和车速信号控制VTEC 电磁阀通电，液压油推动活塞，主同步活塞连锁主摇臂和中间摇臂，中间同步活塞连锁中间摇臂和次摇臂，因此3 根摇臂锁在一起。由于中间凸轮较主、次凸轮高， 与中间摇臂一起延长、气门升程增大。同时VTEC电磁阀通电后，压力开关会给ECM/ PCM 提供一个反馈信号，以监控系统工作。当发动机降至设定转速时，摇臂内作用在活塞上的压力油卸压，活塞被回位弹簧推回，3 根摇臂又分开(见图2-6) 。 6 第二章 本田雅阁轿车进气系统的结构原理与功用 图2-6 VTEC系统控制电路 2.3空气滤清器的功能 为了使发动机正常运作，必定要有大量的纯净空气吸入。如果空气中对发动机有害的物质(灰尘、胶质、氧化铝、酸化铁等)被吸入，缸筒、活塞组件会增加负担，使筒、活塞组件异常磨损，以至混入发动机机油，更大幅度的磨损，导致发动机性能劣化、缩短发动机寿命，防止发动机磨损。同时空气滤清器(见图2-7)还具有消音功能。空气滤清器一般要求10000公里换一次，才干达到最佳应用成效。 图2-7 空气滤清器 2.4空气流量计 2.4.1 分类: 1(卡门旋涡式空气流量计 2(光学式卡门旋涡空气流量计 3(超声波式卡门旋涡空气流量计 4(热线式空气流量计 7 淮安信息职业技术学院毕业设计论文 5(热膜式空气流量计 6(靶式空气流量计 2.4.2 作用: 作用当然是对流通路径中的空气进行体积计量了，一般瞬时流量的单位为3m/h，累积流量的单位为立方米。 原理是在流通路径中串接一个比通常阻力大的通过装置，在此装置前后端当有空气流通时会产生一个较小牟压力差，这个压力差会与通过的空气的速度成一定的比例，检测这个压力差就可以检测出空气的瞬时流量了。 用一个微压变送器装置两端的差压，变成相应的电信号(一般是电流信号)，传送到与这匹配的仪表装置上，通过设计好的比例关系可将实际的瞬时流量显示出来，根据瞬时流量值和它所持续的时间可显示出累积流量值了。 2.5进气压力传感器 进气歧管绝对压力传感器(见图2-8)用于D型汽油喷射系统,它在汽油喷射系统中所起的作用与空气流量传感器相似。进气歧管绝对压力传感器根据发动机的负荷状态测出进气歧管内绝对压力(真空度)的变化，并转换成电压信号，与转速信号一起输送到发动机电控单元(ECU)。 图2-8进气压力传感器 2.6节气门体 节气门是用来控制空气进入引擎的一道可控阀门，进入进气管后和汽油混合(不同车，设计混合部位不同)，成为可燃混合气体，参与燃烧做功。四行程汽油机大致都这样子。节气门是当今电喷车发动机系统最重要的部件，他的上部是空气滤清器，下部是发动 机缸体，是汽车发动机的咽喉。车子加速是否灵活，与节气门的清洁是很有关系的。而节气门该不该拆下来清洗，是车主们讨论比较多的焦点。 8 第二章 本田雅阁轿车进气系统的结构原理与功用 2.7怠速控制阀 怠速控制阀由点火开关供电，只要点火开关转至ON位置，怠速控制阀即通电，发动机电脑控制其电路搭铁。当发动机的工作参数偏离正常值时，便使用该阀来调整怠速转速。怠速转速是通过控制旁通节气门体的空气量来调整的。发动机起动后，怠速控制阀开启一段时间进气量增加，使发动机怠速转速提高约150r/min-300r/min。当发动机冷却液温度较低时，怠速控制阀开启，以获得适当的快怠速。发动机电脑根据不同的冷却液温度，通过改变传到怠速控制阀的信号强度来控制怠速控制阀柱塞的位置。 步进电机式怠速控制阀是世界上目前应用最多的一种怠速控制装置。用于汽车电喷系统旁通空气通道的开度，从而调节旁通气量，使发动机转速达到所要求的目标值。 分类: 1(电磁阀式怠速控制阀 2(旋转阀式怠速控制阀 3(步进电机式怠速控制阀 4(机械式怠速控制阀 2.8谐振腔 进气流在进排气门上止点关闭时，进气瞬时发生逆反回流，紧接着的下个进气行程有吸入新的气流，二者在进气道冲撞，影响缸内充气量，等于是让上个循环剩余气流在逆流时暂时存在那里，和下一个进气循环同时进缸，可以消除了进气道内紊乱气流并且可以延长管路的长度从而增加发动机整个进气系统的长度，在发动机中低转速段提高充气效率，在降低发动机进气噪声的同时，又提高了车辆动力性与经济性。 2.9进气歧管 进气歧管位于节气门与引擎进气门之间，之所以称为「歧管」，是因为空气进入节气门后，经过歧管缓衝统后，空气流道就在此「分歧」了，对应引擎汽缸的数量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎则有五道，将空气分别导入各汽缸中。以自然进气引擎来说，由于进气歧管位于节气门之后，所以当引擎油门开度小时，汽缸内无法吸到足量的空气，就会造成歧管真空度高;而当引擎油门开度大时，进气歧管内的真空度就会变小。因此，喷射供油引擎都会在进气歧管上装设一个压力计，供给ECU判定引擎负荷，而给予适量的喷油。歧管真空不只可用来供给判定引擎负荷的压力讯号，还有许多用处呢～如煞车也需要利用引擎的真空来辅助，所以当引擎发动后煞车踏板会轻盈许多，就是因为有真空辅助的缘故。还有某些形式的定速控制机构也会利用到歧管真空。歧管真空不只可用来供给判定 9 淮安信息职业技术学院毕业设计论文 引擎负荷的压力讯号，还有许多用处呢～如煞车也需要利用引擎的真空来辅助，所以当引擎发动后煞车踏板会轻盈许多，就是因为有真空辅助的缘故。还有某些形式的定速控制机构也会利用到歧管真空。 10 第三章 本田雅阁轿车的故障诊断与检修 第三章 本田雅阁轿车的故障诊断与检修 3.1故障码显示的故障诊断与排除 1.故障现象:一台广州本田雅阁轿车,已行驶50000 km,发动机冷车时工作正常, 热车后最高车速只能达到130 km/ h,无负荷时加油,发动机转速只能达到4500 r/ min，功率不足;当发动机在低于4500r/ min的转速下行驶时，动力正常， 进行故障诊断时无故障码显示。 (1)有故障显示时的故障诊断与排除:用故障诊断仪检查发动机电控系统,查看有无故障码存在。当仪表板上的故障指示灯( MIL)被点亮时，即进行故障码的读取。 若读取的故障码( DTC)为21，则表明发动机VTEC电磁阀或其电路有故障。可按下述方法进行故障分析: 1) 重新设置ECM/ PCM( 即清除故障码)，并再次起动发动机(必要时可进 )，重新读取故障码。如果MIL不再闪示故障码21，则说明VTEC系统只是行路试 存在间歇性故障，应检查VTEC电磁阀与ECM/ PCM的连接导线是否有连接不良的现象。 2) 如果MIL仍闪示故障码21， 则关闭点火开关,拆开VTEC电磁阀插头，检查VTEC电磁阀插头端子1 与车身搭铁端之间的电阻(见图3-1)。如果电阻值不在14~ 30Ω ，则说明VTEC电磁阀有故障，应更换。 图3-1 VTEC电磁阀插头端子1 与车身搭铁端之间电阻的检查 3)如果检测的电阻值为14 ~ 30Ω ，则检查VTEC电磁阀插头端子12 与ECM/ PCM 插头B 端子B1 之间的导通情况(见图3-2)。如果检查结果为不导通， 则说明ECM/ PCM 的端子B12 与VTEC电磁阀插头之间的绿/黄导线有断路故障。 11 淮安信息职业技术学院毕业设计论文 图3-2 VTEC电磁阀插头端子12 与ECM/ PCM 插头B 端子B1 之间的检查 4)如果检查结果为导通，则检查VTEC电磁阀插头端子1 与车身搭铁端之间的导通情况。如果检查结果为导通， 则说明ECM/ PCM 的端子B12 与VTEC 电磁阀插头之间的红/黄导线有短路故障。 5)如果检查结果为不导通，则连接VTEC电32磁阀插头，拆下直径为10 mm 的螺栓， 装上低压压力表和机油压力表接头(见图3-3)。连接转速表，起动发动机至正常工作温度。检测发动机转速分别为1 000 r/ min、2 000 r/ min 和4 000 r / min 时的机油压力值。应尽量缩短测量时间(不超过1 min)，因为发动机是在无负荷状态下工作的。如果机油压力值均高于49 kPa，则应检查VTEC电磁阀是否有故障，必要时予以更换。 图3-3低压压力表和机油压力表接头 6)如果检测的机油压力值均低于49 kPa， 则关闭点火开关。拆开VTEC电磁阀插头将蓄电池的正极与VTEC的红/ 黄端子相连接。起动发动机，检查发动机 12 第三章 本田雅阁轿车的故障诊断与检修 转速为3 000 r/ min时的机油压力。如果机油压力值低于250 kPa， 则应检查VTEC 电磁阀是否有故障， 必要时予以更换;如果机油压力值高于250 kPa， 则应更换ECM/ PCM 并再次进行检查。MIL 灯不再亮时，则说明原来的ECM/ PCM 有故障。 (2)无故障码显示时的故障诊断与排除:如果无故障码存在，根据经验，发动机加不上油的故障原因一般有: 燃油系统故障，如燃油压力低、喷油器堵塞、燃油滤清器脏、燃油泵损坏等;点火系统故障，如火花塞、高压线等元件有故障;发动机控制单元有故障;发动机机械部分有故障。因此，对该车各部件作如下检查: 1) 检查燃油系统压力。将燃油压力表连接在燃油管路中，检测燃油系统压力，在260~ 310 kPa;拔下真空管，检测燃油系统压力，在320~ 370 kPa均正常。拆下燃油泵，检查燃油泵滤网，不脏。更换燃油滤清器后，故障仍然存在。又将喷油器拆下检查，发现喷油器有点脏，于是进行清洗，但故障症状没有改善。 2) 检查点火系统。观察各缸的火花塞跳火情况，火花都很强。用替换法更换火花塞和高压线后进行试验，故障也没排除。 3) 检查发动机控制单元，发动机控制单元的电源线和搭铁线都正常;更换控制单元后进行试验，故障仍然存在。 4) 检查机械方面。测量气缸压力，正常;检查各缸的工作情况，没发现缺缸现象。诊断工作由此陷入僵局，该检查的都检查了，但未能找到故障原因。回顾整个检查过程，发现还有一些系统没检查，如VTEC。该机构由发动机控制单元控制，在发动机高速运转时，可同时改变进气门的正时与升程，可充分发挥发动机强劲的动力。按电路图对其线路及电磁阀进行检查，没发现故障。连接机油压力表，测量机油压力。起动发动机，使发动机达到正常工作温度，怠速时机油压力为70 kPa;发动机转速为3000r/ min时，机油压力约300kPa。机油压力标准: 怠速时，70 kPa; 转速为3000r/ min 时，压力约340kPa。显然，机油压力过低。将车辆用汽车举升架举起，发现油底壳已变形。拆下油底壳，校正后装复，再试车， 导致VTEC工作异常。因为故障被排除。由于油底壳变形，引起机油压力下降， VTEC只在大负荷时才工作，所以，发动机转速较低或车速较低时，车辆工作正常，而发动机大负荷工作时，VTEC工作异常，影响发动机的正常工作。 3.2本田车废气循环系统故障诊断与排 1(故障现象:一台本田雅阁轿车，发动机为F22B1，“CHECK”灯异常亮起。 2(检修过程:短接乘客座前仪表下方的两孔诊断座，点火开关KEY-ON，通过“CHECK”灯的闪烁读出“12”号故障码，其内容是:EGR真空电磁阀/EGR位置传感器回路不良。据此检查了整个废气循环系统，点火开关KEY-ON时，测 13 淮安信息职业技术学院毕业设计论文 量EGR电磁阀的一脚电压为12V，着车加速到30km/h时，EGR电磁阀有动作，EGR阀有真空，正常，让发动机回到怠速状态，用真空枪去吸EGR阀，怠速没变化，说明EGR阀有问题，再测量EGR位置传感器，1脚为5V，3脚为0V，2脚信号电压为1.2V，正常，在真空枪吸EGR阀的过程中，2脚信号电压变化也正常。问题的关键在EGR阀。 3(排除过程:拆下EGR阀，原来是人为用石棉纸把孔堵住了，EGR系统失去了作用，恢复原样后，EKY-ON，短接诊断孔，拔掉back up保险丝10秒后插回(位置在引擎室右边防火墙旁的保险丝盒里)，拿掉短接线着车，CHECK灯正常，在进行路试时却出现了新的故障现象，当踩油门把车速加到80km/h以上，再松油门时，发动机会突然熄火，再打马达时，起动困难，即使着了车，怠速极不稳，入档起步熄火。打开引擎盖，拔掉EGR阀上的真空管，听见“嗒”的一声，感觉是EGR阀关闭的声音。按理在怠速时EGR阀应关闭，但此时EGR阀一旦打开就被真空吸住不回位，造成怠速时漏气，使怠速不稳，甚至熄火。从EGR真空电磁阀的工作原理可以分析出这一故障的原因:电磁阀上有三个孔，A孔去CVC真空阀，B孔去EGR阀，C孔与大气相通，当电磁阀工作时，A、B接通，C孔关闭，EGR阀获得真空;当电磁阀不工作时，A孔关闭，B、C孔接通，EGR阀真空管通大气，管内真空释放。如果A、B孔接反了，当电磁阀工作时无异常，当电磁阀不工作时，A孔内的真空源通大气，B孔内的真空会封住吸着EGR阀不放。实际与分析相吻合，A、B孔上的真空管接反了，恢复原样后试车，一切正常，故障排除。 3.3本田轿车氧传感器故障 1(故障现象:一辆本田雅阁(HONDA ACCORD)轿车配用F22B2发动机出现如下故障:仪表板上Check engine(检查发动机)灯常亮不熄，怠速忽离忽低，发动机抖振，排气管气流冲击较强。 2(检修过程:检查分电器、负压传感器均未见异常。拧下四个火花塞，电极间隙符合要求，表面干爽无湿露，亦无积炭，呈黄色(类似香烟过滤嘴的颜色)，正常。常规检查未见异常后，我们凭经验将气缸垫及进气支管重新涂胶后装复试车，怠速恢复稳定，抖振消失，但发动机报警灯仍不熄灭。可见怠速不稳，发动机抖振的原因确实是进气系统漏气所致，但发动机报警灯所指示的是何故障，只能靠调取故障码才能知道。 3(排除过程:打开位于副驾驶座位一侧仪表台上的杂物箱，拧出两个塑料螺丝，取下杂物箱，找到故障诊断接口。应当指出，雅阁(ACCORD)和市民(CIVIC)车系的故障诊断接口位于杂物箱的内右侧，必须拆下杂物箱才能找到。有两根接线(棕线和绿/白线或粉红线和绿/白线)的故障诊断接口与有三根接线的数据连接器用一个蓝色塑料卡装在一起。而序曲(PRELUDE)车系的诊断接口在发动机 14 第三章 本田雅阁轿车的故障诊断与检修 舱左侧防火墙上“真空控制盒”旁边，也是一个有两根导线的诊断插座，线色为棕色和绿/白色。找到诊断接口后，先用一根电线将其短接，再把点火开关置“ON”，但不起动发动机。观察仪表板上Check engine(检查发动机)灯的闪烁情况，判读出故障代码为1。查阅故障代码表知故障内容为前部氧传感器不良。关掉点火开关并取下短接线后，拆除排气管处的隔热罩，果然发现氧传感器已经弯曲变形，上面还粘有混凝土碎末。其四根接线(两黑、一红、一绿)中两根己从根部折断，另外两根的外皮也有破损。换上氧传感器，接好配线并路试之后，从发动机舱内保险丝盒中拨下BACK UP(7.5A)保险丝约15秒后再重新插回，以消掉电脑存储的故障码。再次试车，故障排除。 3.4本田雅阁轿车怠速不稳且经常熄火 1(故障现象:一部本田雅阁(ACCORD)2.0L轿车，怠速不稳且经常熄火。其它工况无异常现象，电脑内也未储存故障码。 2(故障排除:检查节气门位置传感器，其怠速触点接触良好。拆下怠速马达，检查其开闭动作情况，伸缩平顺，无卡滞现象。检查火花塞，用发动机不解体清洗机清洗。之后，故障仍未排除。用油压表测量燃油压力为252kPa，属于正常范围。检查各喷油器，所有工况喷油情况均正常。最后，怀疑废气再循环系统可能有故障。拔下电控真空开关电磁阀至废气再循环阀间的真空管，故障现象立即消失。用手指堵住电控真空开关电磁阀的真空管，发现怠速时仍有真空作用，由此判断电控真空开关电磁阀有故障。更换电控真空开关电磁阀，故障排除。 3(故障分析:电控废气再循环系统由废气真空度调节阀、电控真空开关电磁阀和废气再循环阀组成，其中电控真空开关电磁阀负责控制废气真空度调节阀和废气再循环阀真空通道的通断。在怠速和满负荷等工况时，电控真空开关电磁阀关闭，切断废气真空度调节阀和废气再循环阀之间的真空通道，使废气再循环阀也关闭，停止废气再循环。该车电控真空开关电磁阀关闭不严，导致废气再循环始终不能停止。因为满负荷等工况的新鲜混合气数量多，受废气的影响相对较小，发动机功率下降较少，不易觉察。而怠速时新鲜混合气数量少，导致了发动机怠速不稳且经常熄火。该车在其废气再循环阀上装有位置传感器，用以检测废气再循环阀工作的异常情况，使发动故障灯亮起，并储存故障码。从道理上，发生本故障时，电脑内应该储存故障码。但由于电控真空开关电磁阀漏气量较小，位置传感器没检测出来，导致电脑内未储存故障码。 15 淮安信息职业技术学院毕业设计论文 第四章发 本田雅阁发动机进气系统典型案例分析 4.1进气管被堵住 1(顾客描述:客户来店反映:他的车从昨天开始就出现松开油门熄火的现象，尤其是等红绿灯的时候，该现象更容易出现。但是熄火后马上启动发动机，发动机能顺利的启动，但发动机的怠速运转不平稳，而且油耗特别高。要求本店马上检查并修复。 2(技师症状确认:接待好该客户的车辆后，车间技师开始检查车辆，启动发动机发现车辆的怠速不稳定，有轻微游车的现象，急加速后松开油门，发动机有时候会因怠速不稳而熄火。顾客反映的情况确实存在。经查阅该车的维修履历得知，该客户的两万公里的保养并没有在本店做。但是其他的保养记录齐全，并没有任何的事故维修记录。 3(维修步骤记录:根据该车的故障现象的特征，我们对该车的发动机进行了以下步骤的检查: (1)检查发动机的进气系统，没有发现有漏气和密封不良的现象。 (2)对发动机进行断缸试验，结果四个缸均做功正常，没有发现缺缸的现象。 (3)将发动机的四个火花塞拆出来检查，发现火花塞的电极均偏黑，从火花塞的颜色来分析，此发动机应该是有燃烧不充分的现象。经分析，燃烧不充分的原因有以下几点: 1)气缸的压力不足 2)点火的效果不好 3)点火的正时不对 4)混合气的比例不正确 通过综合分析以上几点原因，按照由简到繁的，我们首先更换了四个火花塞进行试车，结果问题没有解决。将四个缸的火花塞进行跳火试验，结果四个缸的跳火均正常。点火系统的可能已经排除。接着测量各缸的气缸压力，结果缸压都在正常的范围内。接下来，我们连接了IT-?，检查发动机系统没有DTC，接着检查发动机系统的数据流发现，空气流量计的进气量的数据偏大，怠速时的进气量为26.39gm/se(见图4-1)，而正常的怠速进气量应该在3.0gm/se左右。这是我们估计该车的问题是因为混合气的比例不正确所造成的，那么是什么原因造成该车的进气流量不正常呢,于是我们用万用表检查空气流量计的连接线路，发现正常。此时，估计是因为空气流量计本身出现问题所致，如是准备更换一个新的空气流量计试车，结果在将空气流量计拆出来的时候发现，进气管道内有一个异物，将空气滤芯的壳体拆开检查发现，空气滤芯壳体的进气管道内有一块遗留的抹布(见图4-2)。 16 第四章 本田雅阁发动机进气系统典型案例分析 图4-1空气流量计读数 图4-2空气滤芯壳体的进气管道内有一块遗留的抹布 将遗留在进气管道内的抹布取取出后装复试车，问题解决，重新读取空气流量计的数据流显示正常(见图4-3)。 图4-3空气流量计读数 最后跟客户沟通后得知，他的车昨天刚刚在一个朋友的修理店进行过两万公里的保养，可能是保养完工后忘记了将抹布取出所导致。 17 淮安信息职业技术学院毕业设计论文 4.2冷车发动机抖动 1(顾客描述:据用户反映，该车凉车发动机抖动，有时抖动严重并伴随发动机熄火的现象，行驶中感觉车辆加速无力。 2(技师症状确认:接待好该客户的车辆后，车间技师开始检查车辆，首先起动发动机，并未发现用户所述故障现象，可能由于发动机已经达到工作温度，所以未出现抖动现象。经过询问用户得知，发动机在刚起动时怠速转速为1 200 r/min，过2 min后发动机转速下降到800 r/min，大约再过1 min发动机出现抖动，发动机转速表的指针在600,1 000 r/min上下摆动。 3(维修步骤记录:接下来，利用VAS5051/B车辆故障诊断仪对发动机系统进行故障查询，发现3个故障码，分别是:17972——节气门控制部件—J338基本设置期间电压不足(偶发);17966——节气门驱动(用于电源控制EPC)G186电路中存在电器故障(偶发);18663——氧传感器，气缸列1，传感器1信号电路与加热电路间短路(偶发)。经过询问客户得知，该车首次出现故障的时候是在2个月前，客户在本站清洗过喷油器、节气门及进气道的积炭，更换过火花塞，做完以上修理项目未见明显效果。 使用故障诊断仪的读取测量数据块功能，检查发动机的动态数据流。节气门角度为2.7%，冷却液温度为102 ?，蓄电池电压为14.10 V，氧传感器的电压变化正常，节气门的状态为正常。尝试清除故障码，然后进行路试。在路试的过程中没有发现客户所描述的动力不足的现象，路试结束再次查询故障存储，发现未存储任何故障码。 常规检查和路试都未出现故障，但仍不能轻易交车给用户，以免故障再次出现而导致用户的抱怨。经过反复的考虑，笔者决定还是从故障码入手进行故障排除。发动机控制单元的故障存储器中，有2个与节气门控制系统有关的故障码，有1个与氧传感器有关的故障码。如果节气门出现故障，那么仪表板上的EPC故障警报灯会报警。询问用户得知，该车在出现故障时仪表板上没有任何报警灯报警，那为什么会存储关于节气门的2个故障码呢, 关于节气门的2个故障码，一个含义为节气门在基本设置中的电压不足，另一个含义为节气门电机G186存在电路故障。分析出现这2个故障码的原因为:在节气门的基本设置过程中，由于节气门、发动机控制单元或供电等出现问题造成基本设置无法正常完成，从而存储这2个故障码。发动机控制单元对节气门的基本设置在2种情况下出现:一是打开点火开关时;二是关闭点火开关后。 打开和关闭点火开关，在节气门处可以听到其基本设置时发出的响声。利用故障诊断仪VAS5051/B进行节气门的基本设置(01-04-060)，显示基本设置正常，据此可以确定现在节气门没有问题。但故障现象是偶发性的，因此不能排除在出现故障的时候节气门是异常的。现在不能轻易更换节气门，而是应先检查节气门 18 第四章 本田雅阁发动机进气系统典型案例分析 的线束。因为如果节气门在基本设置期间，由于线束插头的虚接等问题，同样会造成节气门电机G186的电压不足而出现故障码17972。拔下发动机控制单元以及节气门位置传感器的插头进行检查，插头及线束均未发现异常。 考虑到故障现象是在凉车状态下出现，经用户同意，决定将车辆在维修站放置一个晚上，以便在凉车起动时观察故障现象。第二天早晨起动发动机，发动机 2 min后发动机转速下降到顺利起动并且运转平稳，怠速转速大约1 200 r/min， 800 r/min，又过1 min后发动机出现抖动，转速表的指针在600,1 000 r/min摆动。此时快速连接故障诊断仪VAS5051/B对发动机控制单元进行故障查询，在故障存储器中再次记录下了17972、17966这2个关于节气门的故障码，关于氧传感器的故障码没有出现;读取测量数据块01-08-060，查看节气门匹配的状态是否正常，数据显示节气门匹配“故障”，看来故障确实和节气门控制系统有关系。 反复打开、关闭点火开关，此时听到不正常的节气门基本设置的声音(声音类传于齿轮被卡住)，看来故障很有可能是由于节气门内部卡滞造成的。于是将节气门位置传感器插头拔掉，插在新的节气门体上，然后再进行反复打开、关闭点火开关的操作，此时听到了正常的基本设置的声音，利用故障诊断仪VAS5051/B对节气门进行基本设置也成功完成。 将新的节气门体装上，并将车辆再停放一天，到下午凉车起动发动机，起动后运转正常，运转10 min未出现上述故障现象，故障存储器中未存储任何故障码，对车辆进行路试，发动机动力充足。 4(故障排除:更换节气门体，故障彻底排除。 4.3进气软管裂开 1(顾客描述:据用户反映，在使用过程中发动机的怠速正常，但起步却易熄火的故障。 2(技师症状确认:接待好该客户的车辆后，车间技师开始检查车辆，首先起动发动机，发现发动机在750r/min时稍有抖动，起步时抖动严重，转速下降，直至熄火。重新启动，稍踩加速踏板转速提高，但深感中小负荷动力不足，继续踩几时踏板，动力性变好，转速可达6000r/min。此时问题只是在起步和中小负荷范围内，好像这一范围供油不足。 3(维修步骤记录:于是就检查系统油压，为250kPa，正常。在重复试车，油压没有下滑的趋势，反而在加速时升高，从而证明与油压无关，随后有检测了火花及歧管真空度(20k/Pa)，均正常，没有歧管漏气现象。由于无故障灯，也无需调取故障码。从故障现象及试车分析，起步是一个主要问题。再次仔细的试车观察，在怠速不踩加速踏板时，虽有抖动，转速下滑，但不熄火。每当要踩下加速踏板时即熄火，这一微小的变化说明，节气门不打开，旁通气道供气量还可以;当节气门刚打开一点时，气流从节气门主道供气。这两种控制方式，前者为怠速 19 淮安信息职业技术学院毕业设计论文 工况，后者为加速。这是由节气门位置传感器的怠速触点开关所决定的。难道是两个工况的混合气体的控制有较大的差别吗,为了证明这一点，用尾气分析仪进行了尾气检测:怠速下CO为1%，CO2为14%，O2为2%，HC为1/10000，基本正常，起速后，踩加速踏板低速运转时，CO为，CO2为O2为。从数据中可以发现，怠速下混合气正常，起步中小负荷下的混合气过稀，燃烧不良，当加大踩加速踏板负荷时，尾气也正常，从而证明在起步至中小负荷下混合气过稀，使动力不足，造成熄火，经过故障分析后认为，混合气过稀的原因是漏气，但是，从真空表测量来看，歧管内真空度不低，漏气部位在节气门前方。经过仔细检查，在进气管与节气门接口处下方，进气软管有一道不易别发现的裂缝。 4(故障排除:更换进气软管后，试车一切正常，故障排除。 20 第五章 总结与展望 第五章 总结与展望 5.1总结 进气系统是为使发动机能够更好的利用资源的一个重要系统，在现代乘用车中在大力普及，它直接影响汽车的机动性。在查阅了大量进气系统相关参考文献资料的基础上，本论文选择了具有典型结构特点的本田雅阁进气系统系统为研究对象，主要完成了以下工作: (1)简要分析了进气系统系统的功用及基本结构。 (2)总体介绍了本田雅阁轿车进气系统的结构及各部件的功能，为了加深对本田雅阁轿车进气系统系统的理论学习和研究，对本田雅阁轿车进气系统的各个部件的结构及工作原理进行了详细分析。 (3)重点分析了本田雅阁轿车进气系统各主要部件的检修及故障诊断，为本田雅阁轿车进气系统系统的故障诊断与排除奠定了基础。 4)结合工作实践，对本田雅阁轿车进气系统系统的故障实例进行了分析( 与排除，通过对故障案例的分析进一步理清了进气系统系统故障诊断的思路。 总之，通过本论文，使我对本田雅阁轿车进气系统系统有了深入的学习和研究，进一步熟悉了本田雅阁轿车进气系统系统的结构原理，掌握了本田雅阁轿车进气系统系统的检修及故障排除的方法。 5.2论文存在的不足及展望 由于时间和条件的限制，本论文虽然取得了一定的成果，但也还存在些许不足，有待进一步提高和完善: (1)对本田雅阁轿车进气系统系统的结构原理的分析不够透彻深入，理论深度还有待进一步深化。 (2)由于时间和篇幅的限制，对本田雅阁轿车进气系统的检修部分主要针对本田雅阁轿车进气系统的主要部件进行了分析，内容不够全面。 (3)由于工作实践时间尚短，积累的实践经验不足，虽然结合工作实践对本田雅阁轿车进气系统的具体故障案例进行了分析，但故障实例不够丰富。 今后将在以下几方面进行努力: (1)进一步深化进气系统结构原理方面的学习和研究。 (2)在工作实践中不断总结、积累经验，尽快形成自己独特的关于进气系统检修及故障诊断的方法，更好的把理论与实践结合起来，不断提升综合能力。 (3)力争做到举一反三、触类旁通，将理论知识的研究和实践的探索延伸至各种车型的进气系统。 (4)通过理论与实践的结合，创造出更好更实用的进气系统。 21 致 谢 致 谢 在论文完成之际，我首先向关心帮助和指导我的指导老师刘朋表示衷心的感谢并致以崇高的敬意～ 在论文工作中，遇到了许多困难，一直得到刘朋老师的亲切关怀和悉心指导，使我能顺利完成。刘朋老师以其渊博的学识、严谨的治学态度、求实的工作作风和他敏捷的思维给我留下了深刻的印象，我将终生难忘。再一次向他表示衷心的感谢，感谢他为学生营造的浓郁学术氛围，以及学习、生活上的无私帮助～值此论文完成之际，谨向刘朋老师致以最崇高的谢意～ 在学校的学习生活即将结束，回顾两年多来的学习经历，面对现在的收获，我感到无限欣慰。为此，我向热心帮助过我的所有老师和同学表示由衷的感谢～ 特别感谢我的师兄以及师姐们对我的学习和生活所提供的大力支持和关心～还要感谢一直关心帮助我成长的各位室友～ 在我即将完成学业之际，我深深地感谢我的家人给予我的全力支持～ 最后，衷心地感谢在百忙之中评阅论文和参加答辩的各位专家、教授～ 22 参考文献 参考文献 [1] 谭克诚.汽车发动机机械系统的检测与维修[M]. 机械工业出版社, 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