欧洲四国“空军一号”：空客A-310;319;340;波音B-777介绍

欧洲四国“空军一号”：空客A-310;319;340;波音B-777介绍 欧洲空军一号实用主义旧机型空客A-310;319;340;波音B-777 法国、德国、西班牙与英国共同创立的空中客车公司，已经与波 音并驾齐驱成为世界两大客机制造企业，也是欧洲的骄傲与核心产业 之一。可令人难以置信的是，空客的主要股东法国、德国，其采用的 国家专机虽然都是空客制造，却都是二手货„„„ 法国“空军一号”：空客A-340 20062007(Austrian Airlines)A-340-200A-34019952 10 ET 3/60 A-340是空客客机系列中的大型四发宽体客机，载客量约380人，比波音747略小，但更具成本效益。 法国原先拥有的政府专机队为法国空军的ET 3/60中队，主力是3架A-310中型客机和2架A-319小型客机，还有6架达索“猎鹰”系列公务机和3架“超级美洲豹”直升机。希拉克执政末期，感觉搭 乘这样的中小型飞机出访，与法国作为联合国“五常”之一的大国地 位不符。 为推行法国大国外交的形象所考虑，2006年和2007年，法国空军从奥地利航空公司(Austrian Airlines)购入 ，这两架A-340是1995年2月交付奥航的。在商业机队运营已 有10余年之久，经改装整修，安置元首专机所需的设备后，配备到 ET 3/60中队。 萨克奇上台后，法国空军又于2008年从瑞士航空公司和Carabes航空公司购买了2架A-330-200中型客机(本专所指的大中小，都 是指干线客机中的区别)，替换了2架A-319。目前正在改装整修。 从商业航空公司手中购买，虽然是二手机且还需整修，但有一个 好处就是交付很快。如果要向空中客车公司订购新机，需要排队等候 数年，因此，有些国家当年在订购政府专机的时候，采用了出高价向 商业航空公司购买在生产线上即将交付的新机的模式。 德国政府专机队由国家航空公司汉莎航空公司(Lufthansa)运营，出国专机是，这是原东德Interflug 航空公司的飞机，1989和1990年交付，德国统一后，Interflug被并入汉莎，汉莎1991年将这两架A310专门划为政府专机，分别用战 后西德的首任总统特奥多尔豪斯和总理阿登纳命名。此外，德国空军 的特种空勤团拥有6架“挑战者”601公务机和3架“美洲狮”直升 机，以满足德国政府、议会和军队要员运输的需要。 2008年3月，经议会批准，德国政府决定订购2架A340-300替换2架A310，用2架A-319和4架“庞巴迪”5000公务机替换6架“挑战者”。A319于2010年交付。“庞巴迪”和A-340飞机将在2011年交付 紧凑而有效的A310在典型的两级布局时能载客220人，航程达5 200海里。A310能充分适应不断增长的市场需求，由于它为初次涉足 宽体飞机运营的航空公司提供了最低风险快速扩展地区性市场的解 决，所以它一直受到航空公司的喜爱。真正的宽体横截面带来客 舱的多适用性和高度的乘客舒适性使A310成为一种多用途的有效的 客机，而它的每座低运营成本又使A310成为世界上最能盈利的200座级的客机。 以上航程是在满载乘客和允许装载行李下的航程。它考虑了备用 燃油和其它典型的航空公司运营规则以及气候影响，如逆风和顺风。 A310是为在地区性营运中最佳营运效率而设计的，并又有飞延程 航线的能力。如把A310用于远程营运就会带来设计成本的增加，所 以对于远程营运，像A340系列的飞机更适合。 A310最佳的设计航程为5200海里(9600公里)，这也是当航空公司在将业务扩大到这种的飞机时，A310成为理想的“首选的宽体”飞机的因素之一 每个航空公司情况都不尽相同，有其特殊的市场需求和提供给客 户即旅行受众的不同旅行产品。 这意味着每一架空客的飞机必须随时能适应每一家航空公司需求 并使其客舱的布局具有迎合每一家航空公司需求的能力。更重要的 是，客舱的设计必须根据旅行市场的改变，或当飞机转换到不同的航 线和不同的市场时，能迅速地从一种布局变更成另一种新的布局。 在A310的客舱中，座椅的排距可以以1英寸的间隔进行调节，厨房、盥洗间和行李箱可以设置不同的数量、不同的组合和不同的位置。 飞行中的娱乐设备被设置在座椅中，或设置在头顶行李箱下放的屏幕 上。这就使客舱的内装修的变化几乎是无限制的。 英国“空军一号”：波音B-777 英国是联合国“五常”中两个没有专属元首专机的国家之一。不 过英国女王或首相出访通常固定包租英国航空公司G-YMMO号 ，这是一架2001年交付的客机，平时担任商业航班任务， 英国女王或首相有出访任务时就停飞临时调整机舱布局，转换为专机 使用。飞机上的几十个座位将被拆掉，以便安装会议室、通信设备、 床和衣柜，供首相、女王和随行官员使用，旅程结束后再恢复为商业 用途。其他有些国家也采用类似的办法。 777 波音777是美国波音公司研制的双发宽体客机。1990年10月29 日正式起1994年6月12日第1架波音777首次试飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。波音公司与日本三菱、川崎和富士重工业株式会社 签定了风险分担伙伴协议，日方承担777结构工作的20%。 波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之间，具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的 特点。在设计初期。波音公司和一些航空公司进行了广泛深入的讨论 以确定和开发新飞机的结构布局、这些航空公司包括：美国联合航空 公司、全日空航空公司、英国航空公司、日本航空公司和香港国泰航空[15.88 1.02%]公司，它们在航线结构客流量和服务频率方面全方位 地代表了各航空公司现有的营运水平。这些航空公司的参与保证了产 品最大限度地满足全世界航空公司的需要。 波音777飞机的机翼在改进757和767设计的基础上，777增加了机翼的长度及厚度。波音把777的翼展加大到了199英尺11英寸(60.9米)，优化了机翼的性能。777-200LR(远程型)和777-300ER(延程型)的机翼加装了6.5英尺长的斜削式翼梢小翼，提高了机翼的整体气 动性能。斜削式翼梢小翼有助于缩短起飞滑行距离，提高了爬升性能 并降低了油耗。燃油都装在机翼和机体中部。777-200的载油量为31000加仑(117335升)，777-200LR的载油量为51590加仑(195285升)。777采用了三种效率更高、噪声更小的涡扇发动机：普惠公司提 供PW4000系列发动机，通用电气公司提供GE90系列发动机，罗?罗公司提供遄达800(Trent 800)系列发动机。777用户选用这三种发动机 的比例大约各占三分之一。波音777停在跑道上，其最明显的识别标 志之一就是它的三轴六轮主起落架系统和两个前轮，这种结构既有效 地分散了路面载荷又使飞机有不超过三个起落架支柱。 波音777飞机上，重量更轻的先进复合材料开发和生产取得了明显进展。在垂直 和水平尾翼上采用了碳纤维增强型树脂材料。 波音777驾驶舱采用了最新技术的平面液晶显示系统、数字驾驶 舱技术。保留了驾驶盘而没有采用侧向操纵杆。波音777的数字驾驶舱技术已经在波音757、波音767和波音747-400飞机上得以验证、许多过去由驾驶员手动的操纵现在都可自动完成，减少了驾驶员的工 作负荷。灵活的电传操纵系统具有驾驶员友好界面，既降低重量.又比传统的机械操纵减少了维护了作量。另外，驾驶舱无论从外部还是 从内部来看，飞控系统都是标准的，不同点在于飞行控制都是电子操 纵的，这在波音商用飞机上还是首次。777是波音飞机中第一个把增 强型近地告警系统(EGPWS)作为标准设备而不是选装设备的机型。增 强型近地告警系统能显示可能对飞机造成威胁的地形。 波音777完成了航空史上最复杂的飞行试验项目，一共有10架波音777参加了其中的飞行试验。 波音777是世界上最大的双发喷气飞机。具有座舱布局灵活、航 程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求的特点。采用三级客 舱布局，可载客301至368名。777-200的最大航程为5210海里(9649 公里)，777-200LR(远程型)的最大航程为8865海里(16417公里)。性能：2台发动机、巡航高度11000、最大飞行速度830 777 波音777主要机型777是世界上最大的双发喷气飞机，目前共有 5种型号：777-200、777-200ER(延程型)、更大的777-300，以及两款远程机型777-200LR和777-300ER。 1、波音777-200型：最大航程为5210海里(9649公里)，777-200LR(延程型)的最大航程为8865海里(16417公里)载客380名。 2、波音777-300型：是世界上最长的双发喷气客机，商务座位59，经济座位323。航程可达11000公里。 在短途航班方面，英国皇家空军第32中队专用于要人运输，其 拥有2架英宇航BAe-146、6架BAe-125公务机和3架阿古斯塔A-109直升机，以供皇室和政府高官使用，英国每个财年(3月底结束)皇家旅行的费用都会在6月公布详细的财务，2008财年英国皇室的旅程共消耗英国纳税人530万英镑，如查尔斯王子2009年3月访问南美洲包租B-777，耗资660594英镑；2008年10月访问日本和印尼， 耗资665674英镑，这些都可以在网上查询到。 而像意大利、西班牙这样的小国，元首外交活动多是在欧洲范围 内进行，所以100来座的空客A-319小型客机就是最合适的选择。但 若要跨洋远程出访，则还需向商业公司租用大中型客机。 A-319 空中客车A320飞机在全球共售出了3200多架，无可争议地成为全球单通道飞机市场的佼佼者。A320系列包括4种机型，它们都具有相同的驾驶舱、相同的飞行操作程序、相同的客舱截面和相同的系 统。 A320系列飞机旨在满足航空公司低成本运营中短程航线的需求， 航空公司希望飞机能优化客舱布局、行李和货运装卸更方便、操作极 具灵活性，这些要求只有新一代飞机才能满足。由A320系列飞机首创、后来应用于A330、A340和A380飞机的电传操纵技术为空中客车 所有产品线提供了通用性的优势。 A318 100座宽体客机 A319 A320家族的第一个成员 A320 制定单通道飞机新标准 A321 最高效率的单通道喷气机 A320系列飞机充分体现了空中客车飞机通用性的特色。航空公司 凭借飞机的共通性获得最大限度的运营灵活性，优化经济效率，并使 飞行员、客舱乘务员和维护人员发挥最大作用。由于A318、A319、A320和A321具有相同的驾驶舱和操作程序，拥有一种机型飞行执照 的飞行员就可驾驶全部4个型号的飞机。也就是说，具有A320系列飞机驾驶资格的飞机员可随时随地驾驶4个型号飞机中的任何一种。 此举使具有多种系列飞机的航空公司可根据任何一天乘客的订票情 况安排最合适的飞机——从107座到221座。此外，A320系列飞机的驾驶员都具有空中客车电传飞行操作资格。他们可通过简捷的差别 培训，而不必经过一整套全新的型别等级培训，就可方便地过渡到驾 驶较大的A330、A340和A380飞机。空中客车共通性的优势同样适用 于A320系列飞机的客舱乘务员。 由于所有的A320系列飞机都配备了相同的先进数字客舱管理系 统，客舱人员就可无缝地在4种型号的飞机间转换，此举精简了航班 安排，并可将员工的技能发挥至最佳。此外，由于A320系列飞机的系统和部件具有高度的内部互换性，加上采用了通用的飞行控制系统 和相似的电子设备，这些通用性使该飞机的维护工作变得更加便利。 空中客车A320系列飞机拥有单通道飞机中最宽的机身截面，设立 了乘客舒适度的新标准。该机型能为乘客提供较宽的座椅，更宽的通 道不但可以方便乘客较快地登机和离机，还便于乘客、乘务员和服务 手推车在飞行的飞机中活动。 优化的机身宽度还使航空公司拥有了最大的客舱布局灵活性。 A320系列飞机的头等舱和商务舱可采用每排4或5个座椅的布局，两种布局与国际航线宽体客机的舒适程度相当；而经济舱每排6个座 椅的布局可容纳单通道飞机中最宽的座椅。 对飞行服务而言，客舱乘务员可更加高效地工作，提供更好的服 务。飞机上厨房的工作空间比其他单通道飞机大40%，厨房空间大25%。 随身行李是今天所有航空公司都面临的一个重要问题。为满足乘 客的需求，A320系列飞机提供了宽大的头顶行李舱，与竞争机型相 比，平均长度多出40%、高度多出20%、深度多20%。此外，座椅下方相同的空间也为每位乘客在自己的前方提供了较大也更加实用的 储物空间。头顶行李舱的另一项特色是其能够容纳可选装的带折叠屏 幕的娱乐系统。 A320系列飞机开创了新一代空中客车驾驶舱，并已成为飞行员操 作飞机的首选。该驾驶舱引入了完全电传操纵飞行控制系统——高效 整齐的仪表盘和副驾驶杆。 实际上，A320系列飞机先进的驾驶舱与A330和A340宽体飞机的驾驶舱完全一样。该驾驶舱也将与全新的555座的 A380驾驶舱保持很高程度的相似性。拥有单一机型驾驶资格的飞行员可以驾驶A318、A319、A320和A321飞机，而空中客车所有飞机电传操作的通用性也 使得飞行员向A330、A340和A380的转换极为便利。 主仪表盘上6个可互换的液晶显示屏取代了过去飞机上众多的仪 表刻度盘，便于接受信息并确保降低2名驾驶员的工作负载。电传操 作使飞行员在飞机操作范围内具有一定的自由度，避免出现超速和失 速，并在飞机结构限制内保持可操作性。副驾驶杆控制器取消了其他 飞机安装在中部的体积巨大的控制装置，一方面使仪表盘的视野不受 影响，另一方面可最大程度地利用电传操纵飞行控制装置。 空中客车A320系列飞机的宽体机身优势不只存在于主客舱还延 伸至底层货舱，与其他任何单通道飞机相比，A320飞机的下层货舱更宽、更深，可容纳通常用于宽体飞机的航空公司标准LD3集装箱。 安装4种货物装卸系统中的任何一种均可简化货物装卸作业。这 些系统满足了航空公司的所有需求，并为运营 A319、A320和A321飞机的航空公司提供了一系列选择。 通过向外打开的大型舱门可进入底层货舱，这样设计的目的是为 了避免舱门占用货舱的内部容积。 天气状况不佳时，舱门还可在飞行作业中提供保护，减少对包裹 和货物的损害。在货舱内部，包裹装运工拥有较大的工作高度和较宽 的工作空间。这些措施增加了效率，降低了员工受到伤害的风险。 空中客车A318、A319、A320和A321是世界上盈利能力最强的 单通道飞机。与竞争机型相比，它们先进的技术和极高的操作灵活性 降低了油耗、减少了维护成本和直接运营成本、提高了飞机残值。 A320系列飞机采用了一系列措施实现了卓越的经济性。这些措施 包括：机翼采用了先进气动设计、大量采用轻型复合材料、采用降低 机械复杂性的电传操纵，并与航空电子设备和飞机各系统的中央监控 装置相结合。 宽敞的底层货舱可使A320系列飞机使用标准的LD3集装箱或以散装方式运载更多的货物，从而通过增加每一航班的收入增加航空公 司的盈利能力。 空中客车电传操纵飞机的通用性也为A320系列飞机的经济性做出了贡献。A318、A319、A320和A321飞机可以共用同一机组的飞 行员、客舱乘务员和维护人员，因而节省了资金，并使航空公司在制 定航班安排时具有极大的灵活性。此外，A320系列飞机与A330、 A340和A380飞机相似的电传操纵特性也可使运营商从空中客车飞 机(包括550座以上的客机)的通用性中获益。 空中客车A320系列飞机开创了单通道飞机的新纪元，为同类飞机 引入了最新的技术和创新措施。飞机自进入喷气时代以来还从未见过 这样真正的现代化革新。 空中客车A320系列飞机开创了电传操纵概念。这一概念多年来在 全球可靠的服务经历证明了其拥有巨大的优势，包括操作通用性、提 高了飞行安全、降低了飞行员工作量、减少了机械部件，并可对飞机 各个系统进行实时监控。所有A320系列飞机上均采用了数字客舱管理系统，通过一个中央数据系统可以快速便捷地控制内部照明、温度、 音/视频和其它系统。 A320的机身集成了最先进的设计理念、现代化的制造方法和全新 材料，从而确保了结构的高可靠性和维护的便利性。改进的铝合金延 长了结构寿命，同时复合材料的大量采用减轻了重量，减少了部件。