奇瑞吉利断后路 三大汽车集团自主品牌遭遇尴尬

奇瑞吉利断后路 三大汽车集团自主品牌遭遇尴尬 随着实力最弱的东风公司上周暴露自主品牌计划，三大集团的自主路线日益清晰。财大气粗的上汽集团以拿来主义启动自主品牌;一汽集团继续吃红旗的老本;东风则借助外脑，也在暗中瞄准中高级车为主的自主品牌计划。 “造自主品牌从远景上来看是为了实现多少代汽车人的一个梦想，但是从现实的角度来看更是多年合资和合作之后的成绩的总结。”东风汽车公司副总经理周文杰这样诠释自主品牌对于东风的意义。 原来，自主品牌的背后，除了市场的需要，还是考量三大集团实力的政治指标。 一汽的红旗尴尬 8月18日，一汽轿车旗下的奔腾正式下线，但是这并不能掩饰一汽集团的“红旗尴尬”。这款“共和国长子”的“当家花旦”已经逐渐被市场边缘化。奔腾的推出能否挽回红旗的颓势，尚且难料。 最新的统计数据显示，今年1~7月份，乘用车的增幅高达40,，但是和乘用车巨大增幅形成鲜明对比的是，红旗轿车1~7月份的销量仅为4350辆,同比下滑高达18,。和自主品牌的奇瑞汽车、吉利汽车的巨大增幅同样形成鲜明的对照。 “红旗已经到了急需更新换代的时刻。”在奔腾的下线仪式上，几乎所有的一汽高层都明白这款寄托一汽人光荣与梦想的自主轿车目前的尴尬。但是对于红旗的沦落，一汽始终回避其定位的问题。 自主品牌的定位，吉利汽车的李书福有一句大实话:“汽车就是四个轮子上面装上两个沙发～”在李书福的指导思想中，他当然无法抵制中高级车的巨大利润诱惑，但是在外资构建好的堡垒面前，李书福选择了屈服，从一开始就专注于低端的车型。 高举自主大旗的红旗显然不能忍受走低端的委屈，借用了奥迪旧款平台改造之后的红旗以官车和商务车作为定位，但是经历了一段时间的徘徊之后，市场并没有接受红旗的定位，相反，在很长一段时间内，更多的地方出租车选择红旗，这几乎把红旗固有的定位推向深渊。 改弦易辙的红旗开始推出马自达技术的奔腾，这款外型已经和国际接轨的车型一开始出现就好评如潮，一汽轿车一改以前的故步自封，从今年开始，就热炒奔腾。同时，为了红旗品牌的整体定位需要，奔腾一出世，就和红旗品牌割袍断义，除了红旗的LOGO没有改变之外，销售渠道、产品的命名以及传播模式，都有了全新的改变，一汽试图用奔腾来挽回红旗的颓势意图一展无余。 用奔腾这张船票，登上红旗这艘旧船的一汽，这次能成功么, 上汽的罗孚难题 罗孚商标顺利落户上汽的自主品牌基地上汽汽车几乎成为定局，如果不出意外，上汽自主品牌基地上汽汽车的首款产品将在下个月首次亮相。但是借来的罗孚在多年的沉沦之后，这块金字招牌能否恢复昔日的荣耀，是上汽汽车一个难言的迷局。 按照上汽汽车公关总监黄华琼的说法，上汽汽车将会以昔日罗孚的标准打造国产之后的上汽自主品牌。但是，就罗孚的产品定位而言，它走高端的市场模式会不会受到市场的认可仍然是一个巨大的问号。 “我不会选择国产的罗孚作为我的用车。”一位事业有成、目前以一辆2.0L雅阁为私家车的跨国公司高层向《第一财经日报》表示，这位有着欧洲留学和工作经历的高级白领绝对是罗孚国产之后的目标人群，“即使在欧洲，罗孚也是一个没落的贵族，除非国产罗孚会有一个脱胎换骨的改变，否则很难打动国人的高级车消费热情。” 这对上汽汽车总经理王晓秋而言并不是一个好消息。在今年4月份的一次名为“定位”的发布会上，王晓秋和他的团队发布了一个详细的“五年规划”，从2006年到2010年将推出30多款车型。其中，今年年底将上市一款中高级轿车，从2007年到2010年不到4年时间里还将推出5个平台超过30款车型,从而形成与国际汽车技术发展趋势同步的、价格从6.5万元至30万元、覆盖主流乘用车领域各个细分市场的宽系列产品线布局。 但是，以上汽汽车公布的研发队伍计算，不到400人的研发团队应对如此艰巨的产品改造任务显然不太可能。一位外电的记者在发布会的当天就对上汽汽车的宏伟蓝图提出质疑:“如此的新车推出频率，在一家成熟的汽车公司，至少需要5000人以上的开发团队。”以不到500人的力量来从事5000人的事业，解释只有一个:上汽汽车将基本上沿用罗孚的车型和发动机技术来覆盖各种层次的车型。 即使是在罗孚最为辉煌的20世纪90年代,它的销量也从来没有超过30万辆。 东风自主的路线依赖 “自主品牌的造型由意大利设计公司和东风自主研发团队联手打造，目前造型设计已经基本完成，车型会借鉴标致雪铁龙公司(PSA)的本土化经验。”上周，本报独家披露了东风公司的自主品牌轿车计划之后，一位熟悉情况的东风人士昨天向《第一财经日报》爆料说。 随着罗孚的启动和奔腾的面世，上汽和一汽都各自在自主品牌上屡有建树，国内三大集团中的东风公司也在暗中加速自主品牌轿车的步伐。“东风”牌轿车的研发已经完成整车造型和内外饰的设计，这款风格偏向欧洲车的自主品牌轿车最快将在2008年亮相。 没有上汽的雄厚财力，同样也不具备一汽红旗的悠久历史沉淀，东风的自主品牌走得更加审慎。据悉，东风的自主品牌轿车计划启动于“苗圩时代”，2005年年初，东风正式成立了以投资公司为母体的自主品牌开发计划。 据悉，自主品牌的产品开发脱离东风旗下的合资公司，由东风总部的技术中心负责研发工作。东风自主品牌轿车的车型前期造型方案已经定案，目前围绕着产品的各项工程设计、工程可行性研究、供应商零部件同步开发的工作都在有条不紊地进行。 但是，东风由于财力和人力有限，一开始就注定了其自主研发模式必须借 鉴合资公司的力量。和东风合作最悠久的法国标致雪铁龙公司就成为东风自主开发的最优选择，“东风自主品牌的高层和技术力量几乎都来自神龙汽车，其中不少神龙公司的制造部门和技术部分的中层都被抽调到筹建中的自主品牌基地。”一位神龙公司的人士对《第一财经日报》表示，“由于最高领导的支持，神龙的人员调动几乎没有什么阻力。” 而且，东风还有一个十分现实的压力，三大集团中的一汽和上汽的自主品牌轿车实现突破使得东风压力倍增。但是奇瑞汽车和吉利汽车的成功，开始逼迫东风汽车必须加速跑。 东风的自主品牌借鉴合作伙伴的风格，这就意味着东风将沿袭一汽红旗的在自主开发路线上的借鉴模式，但是，借鉴PSA技术和经验的东风自主品牌必须面对一个问题:PSA旗下的车型，在华并不成功。 也许，神龙凯旋成功改型的经验，会是一个有益的信号,( 最新品牌新闻整理发布来源于:品牌生活平台 转载请保留