[中学]机油和机油滤芯的保养

[中学]机油和机油滤芯的保养 机油和机油滤芯的保养 润滑油，俗称机油。对摩托车加润滑油的标淮是，应使发动机油底壳的润滑油面位于机油标尺上下两线之间，如果润滑油加得不当，就会对摩托车造成危害。因此，给摩托车加润滑油有“三忌”一忌加得过多。有的摩托车驾驶员贪图省事，怕麻烦，为避免长时间行驶过程中缺少机油，在加机油时;大大超过了曲标尺上的刻度线。这祥做的结果是:发动机油底壳中的机油过多就容易窜入燃烧室，使排气管喷机油冒蓝烟，这不仅会增加发动机对润滑油的耗油量，而且未燃烧的机油还会在活塞顶部及气门座产生大量的积炭，加剧机械零件磨损，甚至造或活塞咬死。因此，润滑油不可多加。 二忌该加不加。有的摩托车驾驶员在行驶前检查机油时，虽发现机油在油标尺刻线以下，但为抢时间或因无油可加，就凑合着行驶。这样的结果是:因油底壳的油面过低，摩托车在下坡、过坎或急刹车制功时;有可能使机油集滤器露出油面，使机油泵吸入空气不能供油，而造成烧瓦“粘缸”等严重事故。因此，当油底壳油面低于油标尺刻度线时就需要加润滑油。 三忌新旧混用;有的摩托羊驾驶员对已经报废的旧机油，不是一次性换完，而是向旧油里再掺入一部分新机油，混合后继续使用，认为这样做可以省机油，其实是不对的，因为旧机油中含有氧化能力强的物质，新旧油混合，可加速新旧油的氧化变质，降低新机油的使用效果和使用时间，因旧机油使用时间长润滑效果差容易造成严重磨损利冒烟等，以致影响发功机的寿命:因此，当机油达到报废程度时就应全部放掉，不可新旧混合使用～ 大多用户知道应按时更换机油，但是要掌握一个原则:新车在磨合期内(0-1200Km)，只需在磨合期结束即1200公里时更换机油，不必在300、500、或800公里时就更换。因为在发动机出厂时，工厂添加了磨合剂，过早更换会造成不必要的浪费。在磨合期之后，每行驶2000-3000公里再更换一次机油，这时用户可自己掌握。 记住更换了新机油，滤芯不更换是不行的。因为发动机在润滑过程中，机油泵把机油从底槽中吸出，首先压入机油滤芯过滤，滤完的干净机油再运输到缸头、曲轴和传动各部分。如果滤芯过脏，机油的过滤效果较差，输出的机油量降低，各部分得不到良好的润滑，就会造成过度磨损，所以只重换机油是不行的，还必须同时更换机油滤芯。还要注意，在滤芯里部有一小O型圈，安装时一定要确认，让有孔的一端朝里装，滤芯盖有大O型圈和压紧弹簧，确认后紧固。 摩托车保养常识摩托车机油的品质对充分发挥发动机的性能，延长发动机的使用寿命具有很大的影响。 (1).禁用汽车机油及齿轮油 摩托车发动机机油不可使用汽车机油和汽车齿轮油，因其结构，工作环境、温度与承受负荷存在较大差异，对机油各种添加剂成份要求不同;一旦使用会造成特别的损坏。 (2). 摩托车机油的更换 摩托车发动机机油必须要进行定期更换，并且根据自己车辆驾驶环境与车况调节机油更换的间隔，一般可视各种条件而定。新车因磨合时金属磨屑较多，行驶三个月(I000km)内必须进行车辆的首次保养，更换摩托车油及机油滤芯。以后视车辆的各种工作条件，一般每行驶2000,3000KM更换一次摩托车机油及机油滤芯。 3、机油滤芯的保养 大多用户知道应按时更换机油，但是要掌握一个原则:新车在磨合期内(0-1200Km)，只需在磨合期结束即1200公里时更换机油，不必在300、500、或800公里时更换。因在发动机出厂时，工厂添加了贵重磨合剂，过早更换会造成不必要的浪费。在磨合期之后，每行驶2000-3000公里再更换一次机油，用户可自己掌握。但是更换了新机油，滤芯不更换是不行的。发动机在润滑过程中，机油泵把机油从底槽中吸出，首先压入机油滤芯过滤，滤完的干净机油再运输到缸头、曲轴和传动各部分。如果滤芯过脏，机油的过滤效果较差，输出的机油量降低，各部分得不到良好的润滑，就会造成过度磨损，所以只重换机油是不行的，还必须同时更换机油滤芯。注意:在滤芯里部有一小O型圈，安装时一定要确认，让有孔的一端朝里装;滤芯盖有大O型圈和压紧弹簧，确认后紧固。 摩托车的机油有着润滑、冷却、密封、清洁、防锈等作用，发动机缺 了机油或机油质量低劣，很快就会造成内部各零件烧损，令发动机夭折。因此，保持适量的机油与空气滤清器的清洁对提高功率、降低油耗，延长机件寿命有重要意义。经常检查适时更换新车机油更换的里程磨合期为500-1000公里，以后2000-3000公里/次。平时要经常检查机油量，同时保证机油不要太多或太少。 正确的检查方法是将摩托车熄火摆正，用机油尺丈量。机油并非越多越好不少车主认为，机油加得越多，发动机保养得越好。其实这是一种误区。如果加入机油过多，造成发动机各部位摩擦阻力增大，发动机功率损耗，得不偿失。过多的机油会蹿入燃烧室，发动机烧机油，尾气排放时冒蓝烟，发动机内部积碳增多，甚至导致早燃、爆震等，严重损害发动机。反之，如果机油过少，发动机的一些部件如:凸轮挺杆、气门等处无法得到足够的润滑，造成部件磨损。因此，最好按规定加油。 两类机油不能换用摩托车机油按照发动机类型的不同，分为两种，即:二冲程发动机机油和四冲程发动机机油;机油包装上一般标示有2T或4T字样用于区分。四冲程发动机机油只用于润滑机械，而二冲程发动机机油除了润滑还要混合于汽油一道用于燃烧，这是两种机油的根本区别点。如果在二冲程发动机中加入了4T机油，由于机油馏份重无法快速与汽油混合形成油雾，造成部分高温机件润滑不到;同时4T油内含高粘度基础油又会引起燃烧不完全，造成冒黑烟及积碳。所以，2T机油和4T机油绝对不可互用。 再过个十几天，冬天也就不远了啊～天一冷，摩托车的问题就多了～不易启动，声音特大。我们到底怎么解决这些入冬难题呢, 更换机油——天气一冷，机油会变得非常粘稠。这个时候就应该选择粘度低的润滑油。也许很多人都觉得经常更换机油很麻烦，那就建议选择那些适用温度跨度较大的润滑油。我自己使用嘉实多的至尊超霸，全年使用效果还不错。 合理启动——启动前，关闭化油器的阻风门，如果是带加浓器的化油器，就打开加浓器，脚踏启动两下，然后打开电门锁启动，同时，加油器要有一定的加油动作。启动点火后，先不要放手加油器，继续急速加油几次，打开阻风门或关闭加浓器，再放手加油器，使摩托车怠速运转。冬季，摩托车怠速要高一些。摩托车化油器都带阻风门或加浓器，是为了提高发动机的启动性能，减少油耗，节省火化塞。 修理引擎——有些摩托车行驶时间长，机内部零件磨损严重，特别是缸体、活塞、活塞环、气门、摇臂等，这些都是启动难的原因哦。针对这些情况，我们可以对发动机进行维修，必要时可更换一些部件，最好是去摩托车维修站检查。嘉实多指定维修点——“嘉修站”的工作人员很专业，车子保养下来，“听话”多了～ 发动机机油的作用是:润滑、冷却、密封、清洗、防震、防锈。即:在发动机工作时，润滑运动机件的摩擦表面，减小运动机件间的摩擦与磨损;冷却热负荷较高的机件;增加活塞环与汽缸壁之间的密封性;清除机件摩擦表面的磨损等杂质;吸收轴承及其它零件的冲击，减少噪声并防止机件生锈;延长机件的使用寿命。 发动机机油量适当与否，是影响发动机工作性能和使用寿命的重原因之一。当机油过少时，会使机件润滑不足、温度过高，加速机件磨损甚至使机件烧毁;当机油量过多时，又会使燃烧室和活塞部分积碳过多，发动机温度过高，功率下降。特别是湿式润滑的四冲程发动机，当机油过量时，运动机件激溅，会使机油的投溅作用加强而窜至燃烧室内燃烧，造成可燃混合汽的燃烧速度下降与燃烧不彻底,并在燃烧室和活塞部分产生积炭,导致发动机过热。对于变速器室与曲柄室隔绝的干池式润滑的四冲程发动机、二冲程发动机，其变速箱内的机油过量时，机油虽然不会进人燃烧室燃烧，但由于机件在机油中浸泡部分的增加，使机件运动的阻力增大，机油的泼溅作用加强，导致变速箱内的温度和压力升高，箱体上的各结合面渗漏;还会使浸润在机油中的离合器分离不彻底，产生起步挂挡时发冲、熄火及挡位变换时齿轮撞击的现象，造成发动机温度过高，出现异常响声，动力性能和加速性能下降，怠速易熄火，燃油消耗增加，最终加速机件磨损。 所以，发动机曲轴箱与变速箱内的机油一定要适量。必须经常检查机油量即机油油面的高度，始终保持机油油面位于机油尺上、下两道刻线之间接近上刻线的位置，不允许高于上刻线，也不允许低于下刻线。机油油面高于机油尺上刻线时，表明机油量过多，应从放油孔放出一部分;而机油油面低于机油尺下刻线时，表明机油量过少，应添加机油。 检查机油油面高度的时机，是发动机停止工作2,3min后，当各油道内与各机件上的机油流回到曲轴箱或变速箱油底壳内时进行。 检查机油量时，必须使摩托车处在水平、垂直状态(位于平坦处支起主支架)，擦净机油尺尺身上的机油，不旋入机油尺的螺纹部分。否则，检查得到的机油面高度即不正确。 有的上所说:“测量机油油面高度在发动机怠速运转2,3ndn后进行”。其实这种说法欠妥。 值得注意的是:更换机油，必须在发动机至少怠速工作2,3ndn熄火后立即进行。当更换机油，清洗润滑系后，重新加注机油使油面至规定的高度后，还应使发动机以怠速工作2,3ndn，将发动机熄火2,3ndn后，再检查一次机油油面的高度，使机油油面确实位于机油尺上、下两道刻线之间并接近上刻线处。