奥铃柴油国Ⅲ发动机维修案例

奥铃柴油国Ⅲ发动机维修案例 1 奥铃柴油国?发动机不着车的维修案例 —— 发动机ECU主继电器插座接触不良案例 故障现象： 一辆奥铃车汽车行驶中突然熄火，发动机不着车（车 型：BJ5089VBCFG-SD 发动机型号; CA4DF3-14E3 大架号;7E040899 行使里程2247公里 购车时间：2008年4月30日） 诊断方法及过程： 打开点火开关，发动机故障灯不亮，说明电控系统线路有故障.维修人员 用手油泵泵油很费劲，可以排除发动机低压油路故障.。 (1) 维修人员根据仪表发动机故障指示灯不亮及汽车在打开点火开关时发动机ECU没有工做的声音，初步判断发动机ECU 没有获得工作电源 (2) 排除方法及过程： 打开电瓶旁边主继电器盒，用万用表测量内部保险没有断路现象，拔下ECU 主继电器检查主继电器没有断路现象。维修人员打算拆下主继电器盒检查线束到ECU 之间线路通断情况，在拆下主继电器盒后发现有一根线束插头松脱，此插头正是ECU 主继电器电源线插头，重新修复ECU 主继电器插头 总 结启示： 从以上故障可以看出，电控系统故障的发生可以是油路与电路故障同时发生、也可能是机械 故障及电路综合原因造成的。.因此在日常维 修电控系统过程中不 但要熟悉仪器的使用，对电控系统熟悉掌握，更要掌握汽车基础知识（油路，电路，机械）。 2 一辆奥铃车在深圳市龙岗区坑梓镇行驶时，发现发动机突然起动无力， 车辆行驶困难。（车型：BJ5049V7CEA-KS1；出厂编码：8E030118；发动机型：CA4DC2-12E3；故障里程17900KM：） 打开点火开关，发动机故障灯是亮着的，说明电控系统有故障， 用诊断仪读取故障码，显示：“P0203三缸喷油器开路。 检查第三缸喷油 器线路，无发现短路和破损的异常现象。然后更换第三缸喷油 器，故障依然存在，便怀疑为电脑板有故障，便从新车上借用一个电脑 板反复试用后，故障便排除，确定为ECU出现故障。 用金德检测仪读取故障码。然后根据故障内容，检查相关线 束，反复试用确定为ECU故障，最后更换故障件，故障排除。 3 BJ493ZLQ3 :发动机无法正常启动 发动机无法正常启动，每次打开钥匙开关 喷油器顺序喷射，但每次只有两个喷油器工作，发动机故障指示灯不亮，无故障代码。由于没有故 障代码出现，判断电控部分问题应该排除（信号偏差除外），那么 能够影响发动机正常启动的因素有高压油泵的压力建立、喷油器的正常开启与回油、以及凸轮 轴和曲轴信号的丢失。从故障现象来看，问题应该与喷油正时和喷油次 序有关，这样基本可以断定故障应该在曲轴或凸轮轴部分。进一步用马达带动车辆启动发 现排气管中有黑烟冒出，说明喷油正常，使用盘车工具进行盘车，钥匙开关 放在ON挡，并用万用表测量曲轴及凸轮轴的信号线输出，发现曲轴信号有两次突 变。检查传感器后确定无误，故障应该在信号盘。 打开飞轮壳体，发现飞轮有两齿缺失，更换飞轮。 从以上故障可以看出，电控系统中没有故障码报出的时候，也要检查 相映的传感器信号缺失 问题以及能够影响发动机引起相关故障的因素，通过对 这些传感器以及对电控发动机基础的了解，才能全面分析，很快找出故障原因以 及确立响应的故障点。 4 CA4DF3 :发动机故障指示灯点亮 发动机故障灯点亮，且车辆无法加速。打 开钥匙开关发动机故障灯点亮，启动发动机发动机可以正常启动，但无法加速行驶。读取故障代码： 225、311、331 225：同时踩下电子油门和制动踏板的故障 311：排气制动阀故障 331：故障指示灯故障 根据维修代码优先的原则，首先应该检查电子油门开关 和 制动开关的断开与接通情况，可以通过万用表进行测量，也可以通过诊断仪读取数据流进行监测，这 样可以确定是否由于踏板位置调节不当造成开关量信号失准，调 节踏板行程。 排气制动 阀故障首先应该测量阀体本身故障，然后根据电 控原理确定是否控制故障，以及线路连接故障。通过测量排气制动阀烧毁，同时ECU不间断的向阀体提供24V电源，为ECU自身故障（因已经检查排气制动请 求开关未闭合），更换ECU后故障代码消失 更换ECU 5 BJ5059VBBEA-KD CA4DC2-12E32945KM P0203P020223。 (1)将ECU 和喷油器插头拨下，用万用表检查，线路完好。连接ECU 喷油器插头，重新打开点火开关，用诊断仪清除故障码；又重新打开点火开关，但故障 灯继续显亮，故障码同样出现。是喷器问题？还是ECU问题？还是油路问 题？ （2）对供油管路滤清器进行检查，各管路工作正常。 （3）因是喷油器开路问题，现估计ECU内部故障几率较大。由于外出救援， 喷油器未带。只能对ECU 进行更换测试。换上新的ECU，打开点火开关，车辆顺利起动。 ECU ECU 6 III 该车辆行驶80码时速，在减速时自动熄火。（车型：捷运，出厂日期 2008年9月3日，车架编码：8E075206； 发动机型：CA4DC2-12E3；故障里程：285KM） 经用K81检测代码为P0607 ECU内 部控制芯片报错无信号；P060C ECU内 部watchdog芯片检测出错无效信号；P1613防飞车监测(Overrun monitor)检测到的加电时间过大无信号。 经与一台新车国?大柴的ECU电脑板对调后 该车辆故障排除。处理更换ECU。 7 : 奥铃 CA4DC2 发 动机无法起动、无故障代码。 用户 反馈，车辆在故障发生前期，在行驶中故障灯会突然亮一下，然后 车辆就无法加速。停机后再次起动又正常，此次故障用户停机后无法起动，但可 以推动着车。用户 将车开到服务站后，服务站用诊断仪检测后发现存在油路故 障，但对低压油路进行了清洗并更换滤芯，然后清除故障代码，此时依然无法起 动。服务站将正常车辆的 喷油泵、ECU、喷油器、发动机曲轴转速传感器等等 进行更换后依然无法起动。后由公司派出现场技术支持人员处理。 1. 将点火开关打到ON 档，ECU自检正常,使用诊断仪检测无故障代 码。 2. 打 马达，检查喷油器回油，基本上看不到喷油器回油。使用博世诊断仪读取 动态数据流，发现打马达时无发动机转速信号，轨压峰值为0.2Mpa。 3. 踩 油门踏板，油门信号1/2的电位能随着油门的移动而变化，初步判断ECU 没有问题,怀疑无曲轴转速传感器出现问题。 4. 关 闭钥匙开关，拆下发动机曲轴转速传感器进行检测，电阻为980欧正常， 对发动机曲轴转速传感器线束进行检查，电阻正常，但将发动机转速传感器 与发动机线束 插接好后，在ECU端的线束端口进行检测，却发现电阻为无 穷大。由此判断发动机线束与发动机曲轴转速传感器针脚接触不实。对发动 机线束的曲轴转速传感器的 接口进行处理，重新插接，在ECU端的线束端 口进行检测曲轴转速传感器电阻为980欧。 5. 连 接好线束，打开开关重新起动，发动机还未能起动，但发现喷油器回油大， 且故障灯不灭。用诊断仪诊断报：P0340：无相位信号；P0201：1缸断路提 示； P0202：2缸断路提示；P0204：4缸断路提示。 6. 对 发动机线束与相位传感器的接口进行处理，使相位传感器与发动机线束插 接良好。同时在ECU端检测各缸喷油器电阻,除四缸接触不良外,其余电阻值 都正常。对 喷油器线束接口进行处，使其接触良好。 7. 连 接好线束，将钥匙打到ON，清除故障代码。打起动马达,还是无法起动发 动机,且四个喷油器回油大。 8. 更换四个喷油器总成， 排空之后发动机起动正常。 油 品问题导致的油路故障是国III车常见的故障，解决此故障需要认真细 心，从低压油路一点一点地顺 着查，来不得半点马虎，稍有遗漏就可能走弯路。 另外服务站维修人员的维修操作也很重要，在检测电路时，不能用万用表的 插针直接顶着各传感器、执行器接 口及ECU接口进行检查，应使用转接线（比 如细铜丝）进行测量，否则很容量导致线束接口接触不良。 8 ECU 车 型：BJ5081VBCFG-SD 发动机 型：CA4DF3-14E3 出厂时 间：2008-7-24 故障里 程：44000KM 车辆行驶中突然灭车，无法起动。 我站维修人员对此车进行检查。 1、车辆故障灯常 亮。但诊断仪检测ECU进不去，而且读不出数据。怀疑ECU故障或线路故障。 2、线路故障检查起 来比较复杂，此时有一辆发动机与故障车辆相同车辆，我站 只能用排除法来进行鉴定，将无故障车辆发动机上的ECU拆卸下来，装在此车上。打开点火开关起动车 辆诊断仪检测各项数据正常，车辆能够正常行驶。但 我站还不敢准确认定是ECU故障，因为如ECU与线束插头故障也可导致发动机 故障，而且诊断仪无法进行诊 断，所以将故障车上的ECU装在无故障车上进行诊断，诊断仪仍无法进入，由此可判定发动机ECU确定损坏了。 9 奥铃国三柴油电喷车辆，车辆不着车，（车型为：BJ5049XWY-KS，发动机型为：CA4D C2-10E3，发动机号为：01514338，出厂日期：2008-11-18，购车日期为2008-11-25，行驶里程：2080KM） 首先，打开钥匙门着车，车辆启动有力但着不住，根据该故 障现 象可以想象出此故障应是因不供油造成，将诊断仪K81连接，打开钥 匙门，进入该发动机电控系统，读取故障码，得P0B51轨压偏差 超出上限门槛值并且喷油量超限，根据该故障码提示，检查该车辆燃油系统燃油滤清器，拆下燃油滤 清器，抽取少许燃油检查该燃油质量，发现该车燃油滤清器属正 常，并通过客户了解该车均在中国石化加油，所用燃油质量得已保证。后检查该车低压油路也 均为正常. 拆下喷油 器检查该喷油器油头，检查该机燃烧质量，经查得知一切均为正常， 查到此处不由得去想象一 下，该车燃油质量，低压油路，喷油器燃烧这一系列 能触及到不着车故障的几点都为正常，电脑检测提示 P0B51故障码，清除后故障不解除，故障码仍存在，那究竟问题出现在什么地方呢？再一次把金德 K81检测仪接入电 控系统，出现新的故障码：1、P1011轨压控制器正偏差超过上限。2、P0087共轨压力 低于最小限值。由此判断为喷油泵故障，试着安装一 台新的喷油泵故障排除，一切恢复正常。 更换喷油泵后故障排除，一切恢复正常！ 从以上故障可以看出，电控系统故障的发生可以是机械故障与电路故障同时 发生、或多个故障并存.因此在日常维修 电控系统过程中不但要熟悉仪器的使 用，对电控系统熟悉掌握，更要掌握汽车基础知识。 10 车 型：BJ1049V9JEA-KS1 发动机型 号：CA4DC2-12E3 故障里 程：19300KM 一辆奥铃捷运在河南淅川县荆紫关镇送货时，慢慢熄火后无法启动。 1、检查燃油滤清器总成，手油泵泵不上油，认定手油泵损坏，更换燃油滤清器 总成，更换后低压油路供油 正常，可仍启动不着； 2、用金德K81检 查，系统正常，起动发动机喷油嘴处无电，电子阀无电，燃油 滤清器加热器无电，根据这三条电路都是从ECU输出，初步判定为ECU故障，但更换ECU后测 验，仍不能起动。 3、经检查高压油路，从电磁油泵输出的高压油 压力过低，初步判定为高压油压 故障，但高压油泵属精密部 件，价格较高，我站无法准确的鉴定是否为高压油 泵故障，经与技术支援小组丛主任沟通，丛主任派大柴驻河南杜经理到我站，协 助解决。认定是高压喷油泵内部损 坏，更换高压油泵后测检车辆正常。 从 以上故障可以看出，电控系统故障的发生可以是机械故障与电路 故障同时发生、或多个故障并存.因此在日常维修电控系统过程中不但要熟悉仪 器的使用，对电控系 统熟悉掌握，更要掌握汽车基础知识。争取为以后的工作 打下坚实的基础。服务于我们的客户。 11 发动机型号：CY4102-C3C 08013154 ： 3月9号，该车在行驶中，车辆突然熄火。客户电话通知我站外出 救援，经检查高压油管和高压油轨漏油。 ： 我站然后把车拖回客户家中进一步检查，发现电脑（ECU）里 面有柴油。我站将电脑（ECU）中残余柴油处理，但车辆还是不能起动，怀疑可能是高压油 泵的电子燃油执行器问题，因为此发动机的电子燃油执行器是断电常关 的，经试测ECU输出到电子燃油执行器的电压正常符合要求（1V左右，与朝柴技术中心核实），电脑检测ECU没发现异常现象。后向配件公司定购高压油管和 高压油轨等配件，配件到货，我站为该车更换了高压油管和高压油轨，车辆恢复正常。 12 ECU 一辆奥铃超越车在行驶时突然发动机转速下降但不能熄火，踩油门踏 板无反应，待几分钟后发动机转速会突然升高，再 行驶一段时间又重复该现象。 （发动机型号：phasre135-s30；故障里程：3600KM） 打开点火开关，发动机故障灯亮，说明电控系统有故障。用诊 断仪读取故障码，显示0262 一缸喷射电流过高；0272 四缸喷射电流过高的故障 码，由于是阶段性的出现此故障，固怀疑为间歇性故障，因此将故障码消除后起 动发动机运转一段时间后，再次读取故障码，此时出现 0262一缸喷射电流过高， 0265二缸喷射电流过高，1010燃油喷射故障等多个故障码。 由于该车还未有任何维修，第二次故障码与第一次故障码差别 较大，因此断定为电脑板出现乱码故障，更换电脑板，然 后随车跟踪几十公路行驶正常，故障灯不亮，再次读取故障码，系统正常。 13 Phaser135Ti-S30 用户任晓志2009-03-02购奥铃捷运车一台（底盘号9J008761），现行驶600公里。车辆故障灯 亮，打不着车。 ：外出检修。 1、接故障诊断仪，读取故障码，显示故障码为： 0120加速跳板位置传感器1线路故障。红色故障级别。 1160加速跳板位置传感器1线路对地短路。红色故障级别。 0562蓄电池电 压过低。红色故障级别。 其他为传感器黄色故障。 2、用珀金斯威特 EMCS1.09专用诊断软件清除故障，最后有三个红色故障无法 清除。 3、检查踏板传感器连接情况正常，更换加速踏板传感器总成，故 障还是无法消除。 4、给蓄电池重新充电后，故障还是无法消除。 5、请示珀金斯厂专业人员，建议更换ECU。 6更换ECU后故障完全解决。 ：以上黄色故障均为虚故障，用专用议清除后故障排除。红色故 障，按议器建议维修后还是无法排除，最后只有更换 ECU后才能完全排除故障。 珀金斯国III发动机故障，用珀金斯威特EMCS1.09专 用诊断软件才能诊断，有一些故障为虚故障，用专用议 清除后故障排除。且按议器建议无法 解决的故障，还得请教厂方专业人员。 14 —— 一辆奥铃捷运商品车在路上行驶时，突然熄火，再也起动不了。（车 型：BJ1091VGPFA-S；发动机型：CA4DC3-12E3；故障里程0KM。） 打开点火开关后，发动机故障灯自检后常亮，说明电控系统内 存在故障。用KT600F监测仪检测故障码为：P0087 MeUn控制模式下超过最小 轨道压力、P1011 MeUn控制模式超过轨道压力最大正偏差、P1612 MeUn控制模式下轨道压力最大正偏差超过设定的燃油流量。经检查系 共轨压力传感器线束接触不牢导致 接牢共轨压力传感器线束，清除故障码后，启动发动机正常启动 故障排除。 从以 上故障可以看出，维修国三发动机要机电结合 15 III —— 一辆捷运商品车送车队在行驶过程中发动机突然熄火后无法起动.。(车型：BJ1091VGPFA-S，发动机型 号：CA4DC2-12E3)。 发动机故障灯在打开点火开关后常亮，用诊断仪检测故障码 P0336曲轴位置错误，P0503车速传感器超出最大 车速，说明是曲轴位置传感器线路或 传感器故障。用万用表检测电阻无限大，拆出传感器发现，外壳有破损现象，从 传感器座孔观察飞轮有异物碰撞痕迹，拒驾驶员 反映该车传感器在送车途中在 其他服务站（连云港及南京两家服务站）更换过两个。 由于曲轴位置转速传感器及飞轮都有碰撞痕迹，证明飞轮离合器 内部一定有异物，拆下变速箱后发现因离合器定位销脱落造成曲轴位置传感器损坏，曲轴 位置传感器更换后发动机正常起动。 从以上故障可以看出，维修电喷国三发动机不但要熟悉仪器的使用及 基础知识熟悉掌握，还得细心认真观察，有些故障 件不一定是本身造成的。 16 V ：一辆奥铃捷运箱式货车熄火后重新无法启动。 （车型：BJ5041V8BD6-S1；发动机型号：BJ493ZLQ3；故障里程4858KM） ：打开点火开关，发动机故障灯亮马上熄灭，说明电控系统没有 故障，（客户陈述该车熄火后马上启动就无法启动，用 手去压手油泵原可以重新 启动，车子行驶到时有加速不良的现象。） 接到此车后对该车的低压油路进行检查，没有发现堵塞、破裂的 现象，为了更方便检查低压油路上有无进空气现象，用透明管装在低压油管上，然后启动 发动机也没有进空气现象。熄火后还是无法启动，证明油箱到高压油泵进油 口处低压油路属于正常，考虑到高压油嘴低压油管都无故障，难道是高压泵出现了 问题，联想到客户说行驶时到时有加速不良的现象，在想到要是高压油泵内部的 齿 轮泵出现了问题，应该有可能导致加速不良，为了更有把握我们用一壶油放 在货箱上用透明管直接到高压油泵上启动发动机无法启动，再看透明管的油没有 流动现 象，所以判定高压泵有故障。 ：因该车是国三首先将点火开关关闭，拆除负极夹头，更换高压 油泵；启动发动机熄火后再重新启动可以马上启动，进 行路试到时加速不良的 现象也没有了故障彻底排除。 17 ECU 国?奥铃轻卡，故障灯长亮，发动机缺缸，抖动。（故障里程：48134KM） CA4DC2-12E3 该用户反映打开点火开关，起动发动机，发动机抖动，故障灯 长亮。经电脑检测仪检测故障码为P0203故障名称为 3缸喷油器开路。检查喷油 器线路、发电机线束，均无磨损，更换第三缸喷油器后诊断，显示故障码为P0203。把第2和3缸喷油器互换后，3缸还是不工作， 故障码仍为P0203。诊断仪无法清除故障码。初步判断ECU单控单元故障。 更换新的ECU，打开点火开关后，发动机故障指示灯自检后 熄灭，起动发动机后，正常工作。 首次故障出现用诊断仪检测显示故障码为P0203故障名称为3缸喷油器开路，再次鉴定是 ECU问题。所以在判断的过程中应结合相关的国?电喷 知识逐步判断 18 III :辽宁物产商品车奥铃捷运，车无怠速，车型：BJ5061VBBEA，发动机型号：CA4DC2-12E3。 打开点火开关，发动机故障灯亮，可是车无怠速，用金德K81诊断仪读取故障码显示为：P0088燃油压力超过最 大限值，分析喷油泵供油压力 低造成车无怠速。 更换新的喷油泵总成后打开点火开关，用金德K81电脑诊断仪 清除故障码后试车，怠速恢复正常，经销商表示满意。 从以上故障可以判断出国III大柴车无怠速的问题是由喷油泵 压力低造成的，一定要详细检查确认故障后再更换配 件。 19 奥 铃国三柴油电喷车辆，发动机抖动，无力，温度 高，（车型BJ1059VBJEA-KD，发动机型号CA4DC2-12E3，出厂日期；2008.9.5，购车日 期；2009.3.4，行驶里程14200公里，出厂编码:8E032218 首先打开钥匙门启动发动机，根据故障现象， 判断此故障不是供油低压系统造成，将诊断仪KT600连接， 打开钥匙门，进入该发动机电控系统读取故障码；是P0203气缸3开放负荷。初步认为的喷油器烧死，拆下喷油器检查喷油器确实 烧死，更换喷油器后，再次测试故障仍然 存在， 故障可能出现在控制器到喷油器线路之 间，经过用数字万用表 测量线路没有问题， 经过以上的检查故障在发动机控制单元上。 更换发动机控制器单元后故障排除， ； 发动机控制器单元出现故障不给3缸喷油器发送指令，造成3缸喷油器长时间不 工作，所以烧死。 20 BJ493ZLQ3 905082 2009-04-24 9J021708 10KM 10-20KM KT600 P062F 10-20KM ECU ECU ECU 21 该车辆行驶80码时速，在松开油门减速时发动机自动熄 火。（车型：捷运，出厂日期2009年2月1日；发动机 型：CA4DC2-12E3；故障里程：3500 KM） 经用K81检测代码为P0607：ECU内部控制芯片报错无信号； P060C：ECU内部watchdog芯片 检测出错无效信号；P1613 防飞车监测(Overrun monitor)检测到的加电时间过大无信号。 经与一台同一型号的车国?大柴的ECU电脑板对调后该车辆故障排除。处理更换ECU。 22 P1011P1012P0087P2267 奥铃 CA4DC2 发动机无法正常启动，报 故障码P1011、P1012、P0087、P2267. 用户反馈，车辆在故障发 生前期，无法正常启动。服务站接 到电话后，派人去现场用诊断仪检测后发现报故障码P1011、P1012、P0087、P2267，并及时反馈给福田国三技术支持 小组。 1. 国三技术支持小组人员 对 该故障码进行了详细的分析。根据故障 码P2267可知，油水分离器的水超标，通知服务站对油水 分离 器 进行了放水处理。 2. 根据故障码P1011、P1012、P0087可知，油路中的油压不足，通知 服 务站分别对低压油路、燃油计量单元及回油进行了检查；服务站 在对低压油路检查的过程当中，发现滤清器的滤芯被堵，随后进行 了处理； 3. 对故障码进行了清除， 该 故障码消失，车辆启动正常。 对有些常见的故障码服 务站应该进行相关的资料查询，以便及时排除故障。 23 P0336 : 498 P0336 24 一辆奥铃商品车起动后怠速正常，加油门发动机无法提速，发动机故 障指示灯闪烁。（车 型：BJ1081VDJED-S；出厂编码：9E016063；发动机型： Phaser135Ti-S30；故障里程：0KM） 打开点火开关，发动机故障灯闪烁，说明电控系统有故障，用 威特诊断软件诊断，显示： 序号 故障代码 故障级别 1 0120 红 加速踏 板位置传感器1线路故障 2 1160 红 加速踏板 位置传感器1线路对地短路 用软件清除故障码无法清除。 从调出的故障码看应是油门踏板或线路故障，那到底是哪里的故 障呢，只能先对线路进行检查，根据线路图首先对14、13地线接口进行测量，结果是此二 接口线路正常，又对16.36.35.15接口线路进行测量，结果 为线路正常，不存在断路现象。由此可初步确定为油门踏板故障。诊断出故障位置所在，那就好解决 了。更换电子油门踏板故障排除。 电控系统故障的发生可以是机械故障与电路故障同时发生、或多 个故障并存.因此在日常维修电控系统过程中不但要熟悉仪器的使用，对电控系统熟悉掌 握，更要掌握汽车基础知识。 25 P0251 P0201 P0203 :奥铃捷运 CA4DC2 发动机无法正常启动，报故障码P0251、P0201、P0203 用户反馈，车辆在故障发生前期，无法正常启动。服务站接到 电 话后，派人去现场用诊断仪检测后发现报故障码P0251、P0201、P0203，并及 时反馈给福田国?技术支持小组。 1. 国?技术支持小组人员对该故障码进行了详细的分析。根据故障 码P0201、 P0203可知，1缸或3缸喷油器线束没有插好或线路断路，通知服务站对喷油 器线束进行检查并处理。 2. 根据故障码P0251可知，油泵控制线路开路或油泵控制器出 现故障；之后 又通知服务站对油泵控制器及控制线路进行了检查，发现油泵控制器的电阻 值不在正常范围之内，从而断定故障的存在； 3. 对高压泵进行更换之后，故障码P0251、P0201、 P0203消失，之后又报故 障码P0238，又对该故障码进行分析，进气温度压力传感器故障或进气温度 压力传感器中进气压力信号对电源短路，又对传感器线 路进行了排查，最 后发现线束有磨损现象，造成虚接，对线路处理后，车辆启动正常。 服务站对出现有故障码的问题时，没有及时查询一些相关的资料，而是直接 咨询国?技术支持小组，这样对服务站维修水平的提高非常不利。 对有些常见的故障码服务站应该进行相关的资料查询，以便及时 排除故障，对服务站维修水平的提高能提供很大的帮助。 26 —— 一辆奥铃超越车辆行车提速慢，车辆空车最快跑80KM/小 时（车型：BJ1101VEPFA-S；发动机型：Phaser135Ti-S30； 故障里程：25000KM） 首先检查进气管路，排气管路正常，燃油管路无堵塞，泵油压力正常， 打开点火开关，发动机ECU自 检，故障灯熄灭，用诊断仪读取故障码，无故障码，读数据 流，显示发动机转速最高2760转。与用户 上路试车，车辆四档能跑60多公里每小时，五档最多75公 里每小时，挂上六档后车辆明显功率不足，车速下降，发动机转速只能维持在1950转 左右，增压器压力50Kpa，保持不变，初步考虑增压器故障，检查增压器压力正常，后 怀疑进气压力 温度传感器，但根据电控发动机 的控制模式来说，进气压力温度传感器损坏 应有故障码，并有故障灯点亮，但此车故障灯不亮，我站一时无从下手，只能从商品车临时 更换一个进气压力温度传感 器，再试车，车辆提速明显加快，车速在2400转时达 到105公 里每小时，增压器压力130 Kpa，该问题解决。 27 更 换进气压力温度传感器，故障彻底排除。 ECU —— 一辆奥铃捷运商品车来我 站反应（车 型：BJ5101VEBFA-S；出厂编码：9E036668；发动机型：pharer135Ti-s30；故障里程0KM）。 该车打开电锁后空调电子扇常转、检查电子扇继电器无故障、空调放大器 无故障、空调主继电器、空调切断继电器、空调开关等相关部件无故 障，从同等型号的商品车兑换ECU电控单元后故障排除。 更换ECU电控单元后故障排除。 从以上故障可以看出，维修国三发动机要机电结合 28 一辆奥铃捷越车辆发动机不着车故障灯不亮（车型：BJ1121VHPFG- S；发动机型号：CA4DF3-14E3；发动机 号：00701176；车架号：8E031585；出厂日期：2008年12月20日商品车） 打开点火开关，发动机故障灯亮后熄灭，打起动机发动机不着车。 我站维修人员检查汽车低压油路，用车架上部手油泵泵油拆除高压油泵进油管接头出油，后 把发动机柴油滤 芯出油管拆除泵油，出油正常，后我站把油管全部恢复，用手油泵泵油直 到按不动时打车发动机依然不着，后用KT600读取发动机故障码，没有故障码，后我站 把高压油泵出油管外接油管，油管另一侧接普通喷油器打车发现喷油器不喷油，后我站把高压 油泵回油管拆除后打车发现油管处不回油，由此断定高压油泵内部泄 油，造成高压油轨内没有高压油造成汽车不着车。 从以上故障可以看出，发动机不着车不一定是电控系统故障的发生、也可能是机械故障原 因造成的。.因此 在日常维修电控系统过程中不但要熟悉仪器的使用，更要注重机电一体故障 的排除。 点评：从诊断过程 看，高压泵回油管处不回油，应该 是燃油油量计量阀出现故障，而非高 压油泵内部泄油。 点 评：1.此故障描述清晰，但分析检查过程混乱。 2.如 何操作高压油泵高压油路侧外接油管，如高压油泵无油流出，直接观察即可不 需外部连接喷油器； 3.高压油管不出油，回油 管无回油，完全可以判定计量单元阀故障，如是高压油泵 内部漏油，那么油漏到何处？ 29 一辆奥铃商品车起动不着火（车型：BJ1071VCPFA-S1；出厂编 码：8E034934；发动机型：CA4DC2-12E3；故 障里程：10KM） 打开点火开关，发动机故障灯是亮着的，说明电控系统有故障，但是用 诊断仪清除故障后车子仍然起动不着火，必须连 续泵柴油才能起动着火， 但是维持不了多长时间又会熄火。接下来又更换了油水分离器也未能排除故障，后又检测到喷油泵，结果发 现溢流阀有故障。为了确定是溢流阀存在故障，又从同样 车型商品车上拆下溢流阀安装上 去，起动发动机工作正常。因溢流阀不单供，所以必须更换喷油泵总成。 首先更换喷油泵，然后再排除油路空气。继而用诊断仪清除故障，重新打开点火开 关故障灯熄灭了，起动发 动机，检查各项数据均正常故障彻底排除。 从以上故障可以看出，电控系统故障的发生可以是机械故障与电路故障同时发生、或多个故 障并存.因此在 日常维修电控系统过程中不但要熟悉仪器的使用，对电控系统熟悉掌握，更 要掌握汽车基础知识。 30 —— EFC 奥铃车用户在行驶当中，突然熄火，再也起动不了发动机。（车型：BJ5089JFEEA；出厂编码：9E017199；发动机 型：CA4DC2-12E3；故障里程：7300KM） 打开点火开关，发动机故障灯是亮着的，说明电控系统有故障，用诊断 仪读取故障码，显 示：P2267 燃油传感器水位最大误差。P0504 制动信号不准确。 P1011 MeUn控制模式下轨道压力最大正偏差超过设定的燃油流量。 P0087 MeUn控制模式下超过最小轨道压力。P0193 轨道压力电压高于上限值。P0098 气温传感器电压高于上限值。P0238 增压传感器电压高于上限值。 P0251 计量装置PWM输出开放负荷。 诊断出故障位置所在，按照上述故障逐一排除，唯独P0251 计量装置PWM输出开放负荷。故障无法排除。 点评：维修案例提报上来是与其他服务站共享经验的，所以要详细、清楚地 阐述诊断的整个过程。 点 评： 1. 此案例存在一个判断误区：故障码 P1011/ P0087的出现必须伴随发动机的启动才能报 出，在此案例中未体现此故障码在EFC阀体有故障的时候是怎样排除的？？？ 2. 对于故障代码P2267、P0504、 P0193、P0098、P0238是怎样排除解决的？？没有解决 31 的方式方法，此故障案例何用？？？？？ —— 一辆奥铃捷运车客户来 我站称发动机冒烟严重、动力不足（车型： BJ5051VBCFA-S3；出厂编码：9J025834；发动机 型：YZ4DA1-30；故障里程：6500KM）。 该 车发动机冒烟严重、动力明显不足，首先检查低压油路无任何问题， 检查发动机进气管道无任何堵塞，检查气门间隙在正常范围内，找到同等 型号的商品车兑换ECU后发动机冒烟现象排除。 更 换ECU电控单元后故障排除。 从以上故障可以看 出，维修国三发动机要机电结合 点评： 1. 此案例有一点 没有描述清楚，首先发动机冒烟严重无力，何种颜 色的烟，何时表现为无力？ 2. 低压油路没有 问题，对于发动机来说高压油路也是至关重要的，大泵的供油压力不 足同样可以造成发动机无 力，冒烟的故障产生。 3. 判断过程中 可以借用故障诊断仪检查数据流是否正常，这时候进气、喷油的数据流 显得尤为重要。 32 奥铃国三车辆不着车故障维修案例——喷油泵损坏 故障现象：奥铃国三柴油电喷车辆，车辆不着车，（车型为：BJ5049XWY-KS，发动机型为：CA4DC2-10E3，发动机号 为：01514338，出厂日期：2008-11-18，购车日期为2008-11-25，行驶里程：2080km） 诊断方法及过程：首先，打开钥匙门着车，车辆启动有力但着不住，根据该故障现象 可以想象出此故障应是因不供油造成，将诊断仪K81连接，打开钥匙门， 进入该发动机电控系统，读取故障码，得P0B51轨压偏差超出上限门槛值并且喷油量超限，根据该故障码提 示，检查该车辆燃油系统燃油滤清器，拆下燃油滤清 器，抽取少许燃油检查该燃油质量， 发现该车燃油滤清器属正常，并通过客户了解该车均在中国石化加油，所用燃油质量得已保 证。后检查该车低压油路也均为正 常. 拆下喷油器检查该喷油器油头，检查该机燃烧质量，经查得知一切均为正常，查到此 处不由得去想象一下，该车燃油质量，低压油路，喷油器燃烧这一系列能触 及到不着车故 障的几点都为正常，电脑检测提示 P0B51故障码，清除后故障不解除，故障码仍存 在，那究竟问题出现在什么地方呢？再一次把金德K81检测仪接入电控系统，出现新的故障 码： 1、P1011轨压控制器正偏差超过上限。 2、P0087共轨压力低于最小限值。由此判断为喷油泵故障，试着安装一台新的喷油泵 故障排除，一切恢复正常。 排除方法及过程： 更换喷油泵后故障排除，一切恢复正常！ 总结启示： 从以上故障可以看出，电控系统故障的发生可以是机械故障与电路故障同时发生、或 多个故障并存.因此在日常维修电控系统过程中不但要熟悉仪器的使用，对 电控系统熟悉掌握，更要掌握汽车基础知识。 33 奥铃柴油国?发动 机不着车的维修案例 ——发动机ECU主继电器插座接触不良案例 1、故障现象： 一辆奥铃车汽车行驶中突然熄火，发动机不着车（车型：BJ5089VBCFG-SD 发动机型号；CA4DF3-14E3 大架号；7E040899 行使里程2247公里。购车时间：2008年4月30日） 2、诊断方法及过程： 打开点火开关，发动机故障灯不亮，说明电控系统线路有故障.维修人员用手油泵泵油很费劲，可以排除发动机低压油路故障。 (1)维修人员根据仪表发动机故障指示灯不亮及汽车在打开点火开关时发动机ECU没有工做的声音，初步判断发动机ECU 没有获得工作电源。 (2)排除方法及过程： 打开电瓶旁边主继电器盒，用万用表测量内部保险没有断路现象，拔下ECU 主继电器检查主继电器没有断路现象。维修人员打算拆下主继电器盒检查线束到ECU 之间线路通断情况，在拆下主继电器盒后发现有一根线束插头松脱，此插头正是ECU 主继电器电源线插头，重新修复ECU 主继电器插头后故障排除。 3、总结启示：从以上故障可以看出，电控系统故障的发生可以是油路与电路故障同时 发生、也可能是机械故障及电路综合原因造成的。.因此在日常维修电控 系统过程中不但要熟悉仪器的使用，对电控系统熟悉掌握，更要掌握汽车基础知识（油路，电路，机械）。 34 车型： 奥铃 发动机机型：CA4DC2 故障现象：发动机无法起动、无故障代码。 问诊：用户反馈，车辆在故障发生前期，在行驶中故障灯会突然亮一下，然后车辆就 无法加速。停机后再次起动又正常，此次故障用户停机后无法起动，但可以 推动着车。用户将车开到服务站后，服务站用诊断仪检测后发现存在油路故障，但对低压油路进行了清洗 并更换滤芯，然后清除故障代码，此时依然无法起动。服务 站将正常车辆的喷油泵、ECU、喷油器、发动机曲轴转速传感器等等进行更换后依然无法起动。后由公司派出现场技术支持 人员处理。 故障诊断检查与排除： 1．将点火开关打到ON档，ECU自检正常，使用诊断仪检测无故障代码。 2．打马达，检查喷油器回油，基本上看不到喷油器回油。使用博世诊断仪读取动态数 据流，发现打马达时无发动机转速信号，轨压峰值为0.2Mpa。 3．踩油门踏板，油门信号1/2的电位能随着油门的移动而变化，初步判断ECU没有问题，怀疑无曲轴转速传感器出现问题。 4．关闭钥匙开关，拆下发动机曲轴转速传感器进行检测，电阻为980欧正常，对发动机曲轴转速传感器线束进行检查，电阻正常，但将发动机转速传感器与 发动机线束插接好后，在ECU端的线束端口进行检测，却发现电阻为无穷大。由此判断发动机线束与发动机 曲轴转速传感器针脚接触不实。对发动机线束的曲轴转 速传感器的接口进行处理，重新插 接，在ECU端的线束端口进行检测曲轴转速传感器电阻为980欧。 35 ECU 故障现象：该车辆行驶80码时速，在松开油门减速时发动机自动熄火。（车型：捷运，出厂 日期2009年2月1日；发动机型：CA4DC2-12E3；故障 里程：3500 KM） 诊断方法及过程：经用K81检测代码为P0607：ECU内部控制芯片报错无信号；P060C：ECU内部watchdog芯片检测出错无效信 号；P1613 防飞车监测(Overrun monitor)检测到的加电时间过大无信号。 排除方法及过程：经与一台同一型号的车国?大柴的ECU电脑板对调后该车辆故障排除。处理更换ECU 36 案例1：车辆在行驶过程突然熄火，无法启动 1、车辆基本信息 产品型号 BJ6526B1DDA-1 出厂编号 LVCB1DDAX7A001613 发动机型号 BJ493ZQ3-12Ke 2、故障现象描述： 车辆行驶中突然熄火，无法启动。 3、故障诊断过程： 现场接K81诊断仪，显示故障为凸轮轴无信号，读取数据流后发现凸轮轴信号异常。 经过上述诊断，故障可能有两个方面的原因，一方面是凸轮轴位置传感器损坏；另一方 面连接凸轮轴位置传感器的线路出现了断路。 4、处理： 首先更换凸轮轴位置传感器，故障仍未排除，然后检查线路，发现凸轮轴位置传感器的 保险烧毁，更换保险丝后，故障排除。 5、总结及启示： （1）借助故障诊断仪进行故障的诊断是国三发动机维修必不可少的关键环节。 （2）部分故障涉及的因素较大，需要从多个方面进行故障分析，可以采取动态路试让 故障再现或读取数据流等方法进行故障原因的进一步分析，尤其是一些电 路方面的故障。 （3）从故障类型看，目前故障主要因线束引起。