公交车辆车载播放器设备安装维护概论

公交车辆车载播放器设备安装维护概论 公交车辆车载播放器设备安装维护概论 V1.0 文件归属: 文件编号: 文件生效日期: 文件适用范围: 文件解释权: 文件存档: 文件修订: 签发人: 签发日期: 更改说明(版本 更改为 的说明如下) 更改前内容 更改后内容 序号 工作流程 工作流程 公交车辆车载播放器设备安装维护概论 第一章:车载播放器与民用电器产品的区别 1、车载播放器设备为什么比家庭播放器电器产品相比损坏率高, 1)、家庭使用的交直流播放器电器产品故障率相对稳定，原因是除了产品本身质量的好坏之外，其主要原因是闭合回路电流、电压基本相对稳定，是相对静止的物体，使用高电压低电流工作，它的电压变换是:交流220伏-直流-交流-直流(稳定的工作电压)。 2)、车载播放器电器产品故障率相对高的原因是，除了产品本身质量的好坏之外，它是相对静止的运动物体，硬件损坏率偏高引起闭合回路电流、电压、有时不能保证，引发设备无规则的故障，这是由车体车况的特点与工程技术电源安装所决定。 3)、维护与检修设备要从正确的工艺流程上开始，不能只检查设备的好坏，更重要的检查设备与连接车体电源线，地线，插头等固定件闭合电路回路是否畅通。 第二章:柴油发动机公交车辆与汽油发动机公交车辆 2、柴油公交车辆与汽油公交车辆的区别是什么, 1)、柴油发动机相对于汽油发动机它在许多地方与汽油发动机是完全不同的，汽油发动机离开电就无法工作，柴油发动机很多地方是不需要电的，发动机不需要高压点火，而这对于汽油发动机是绝对不可能的;柴油发动机先将柴油泵入主泵，在主泵后端还有一个用来加压的分泵，分泵与发动机的曲轴通过正时系统相连接，并从喷油嘴中喷射到汽缸内;柴油的发火性非常差，一般的明火是不能将其点燃的， 只有依靠高压的压力才能引燃油气混合物。 (压爆) 2)、汽油发动机的点火系统是非常复杂的，它包括高压包、高压线、点火线圈和火花塞等等，这些诸多的设备只要有一个部分出现问题，发动机都无法正常工作。电子点火系统还容易受到电磁干扰，极端的情况下甚至可以让发动机停止运转。许多汽油发动机出现故障的原因，都是因为点火系统出现了问题。(点爆) 3、为什么安装在汽油公交车辆上的车载播放器设备损坏率要比柴油 公交车辆上的设备损坏率高, 柴油发动机很多地方是不需要电的，它依靠高压压力才能引燃柴油气混合物，不需要电子点火;很少产生电磁辅射干扰环境;因此，只要电源系统安装合格，相对对设备的干扰小;汽油发动机在电子点火时，或者，在行驶中由于车况，主机、显示屏电源线缆接线头虚接，多股线头在同一条电源线路上虚接等现象，容易受到高压包、高压线、点火线圈和火花塞、交流发电机形成的干扰环境，相互串扰，强大电磁辅射干扰损害设备;因此对汽油车车载播放器的维护更加要具体化。 第三章:车载电气设备结构、维修与故障排出 4、为什么公交车辆发动机启动之后～在行驶中交流发电机输出的电 压供全车电气设备使用～而不是蓄电池的电压, 车体在行驶中由于发动机启动做高速运转带动交流发电机也做高速运转而输出电压，供全车电气设备使用;同时，通过电子调节器给蓄电池充电，因此车载播放器设备在车体行驶中也是使用交流发电 机输出的电压。 5、汽车启动蓄电池(以12V为准)在什么环境下可以正常工作, 1)、汽车启动蓄电池是以每小格2v为单位，共计6小格串联起来，变成了12v蓄电池，汽车蓄电池主要由极板、隔板、电解液、外壳等组成，汽车蓄电池的突出特点是低温放电性能好，充足电的新蓄电池，当周围环境及电解液温度为-40度正负2度至35度正负2度时，以300A电流连续放电，当放电至端电压6V时终止，放电的最少持续时间可达1.5min这对于发动机的启动有很大好处。(以北京公交车为主，体积为:516mm*270mm*242mm所以比以往的电池大) 2)、要根据不同季节，及时调整电解液密度。蓄电池在冬季或寒冷地区使用时，应尽量保持蓄电池充足电，将电解液密度适当提高，以防电解液结冰而蓄电池外壳冻裂，由于电解液密度对容量有一定的影响，在不致结冰的前提下，又应尽量使用密度稍低的电解液。在夏季使用时可将电解液密度适当降低，这将有利于保护蓄电池，防止腐蚀，延长使用寿命，不同地区和气温条件下的电解液密度参考值 完全充电的蓄电池在15?时电解液密度每刻立方厘 米 冬季 夏季 冬季温度低于-40?的地区 1.31 1.27 冬季温度低于-40?以上的地区 1.29 1.25 冬季温度低于-30?以上的地区 1.28 1.25 冬季温度低于-20?以上的地区 1.27 1.24 冬季温度低于-0?以上的地区 1.24 1.24 6、蓄电池隔板起什么作用, 隔板的作用是把正、负极板隔开，防止极板短路，材料是以塑料，硬橡胶等。 7、蓄电池电解液起什么作用, 电解液是蓄电池内部发生化学反应的主要物质。蓄电池电解液是用纯净硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成的。 8、在蓄电池接线柱上装导线时～为什么应先装火线～而拆导线时～ 应先拆地线,搭铁线,, 在蓄电池接线柱上装导线时，先装火线，此时如扳手碰铁也不会发生火花，原因是蓄电池尚未能形成电流回路，然后，装地线(搭铁线)时，如果扳手碰铁，则因该接线柱和搭铁处(地线)是等电位，因而也不会出现火花，若先装地线(搭铁线)，后装火线，则在装火线时，若扳手碰铁，就会发生短路，并产生强烈火花，显然这样的装配顺序是不合适的，从蓄电池接线柱上拆下导线时，合理的操作顺序是:先拆下搭铁线，后拆火线，其道理同上。而我们在装车载播放器、或者，替司机师付装配其它车载辅助电器时道理同上。 9、如何判断蓄电池非正常自行放电的故障, 自行放电是指充足电的蓄电池，在没有使用的情况下逐渐失去电量，正常的自行放电，由于蓄电池本身结构因素所造成。充足电的蓄电池，放置3天不用，平均每昼夜自行放电量不超过其额定容量的1%,否则属于故障性(非正常)自行放电，(大家有条件可以在公交场地做实验) 故障现象 充足电或前一天使用良好的蓄电池，第二天使用时电压明显降低或几乎没有电，从而使启动机不转，或喇叭不响，车灯不亮。 1)连接蓄电池的导线有漏电之处，氧化、硫化。 2)蓄电池极板间短路。 3)电解液中含有杂质。 4)蓄电池槽底沉积杂质过多而短路，或蓄电池盖上不清洁，溢出过多的电解液造成电池极柱间短路。 10、如何排除蓄电池故障, 1)断开大闸拆下蓄电池一个接线柱上的导线，将蓄电池线端与接线柱划碰，试火，若有火花，应逐段检查有关导线，使用万用表检查短路处; 2)检查蓄电池上盖面是否有污物堆积，然后检查导线是否有短路搭铁现象。 3)检查车载所有车载辅助电器设备电源是否对地短路。 11、如果对马达,启动机,操作不当更加有危害于蓄电池适用寿命烧 坏马达为什么, 1)、由于马达〔启动机〕，为短时间使用而，而且定子线圈、转子线圈设计的是低电压大电流工作，功率为1.5千瓦一2.5千瓦之间。因此，发动机在启动时，需要100A培，以上的大电流，造成车载蓄电池电流大量衰减，电压压降，启动时间过长会使蓄电池极板之间放电过大，容易出现极板间变形短路，使蓄电池损坏。 2)、若继续再次起动，应停歇10一15秒，连续三次以上应在检查起动机电路没有故障的情况下，应停5分种以上进行，否则，不但对蓄电池有危害，而且，由于大电流长时间通过磁场线圈和电枢线圈引起温度过高，破坏线圈绝缘，导致启动机烧坏。 3)发动机必须空载启动，减轻蓄电池在启动发动机时的损耗。 掌握了以上蓄电池亏电的来龙去脉，对我们与司售人员间的沟通消除一定障碍;同时，也能提高我们的业务能力。 12、为什么蓄电池交流发电机接线必须要正确, 交流发电机的接线必须要正确，蓄电池的极性也不能接错，国产交流发电机都是以外壳为负极搭铁的，因此，蓄电池也必须以负极搭铁，否则，会出现蓄电池通过硅整流二极管大电流放电现象，将二极管迅速烧坏。交流发电机 的“B十”或“A十”接线柱为电枢极，应与电流表或蓄电池正极相接;“F”接线柱为磁场极，应与调节器的磁场接线柱相接;“N”接线柱为中性点极，应与充电指示控制继电器的“N”接线柱相接;“E”为搭铁〔地线〕接线柱，应与调节器的搭铁〔地线〕接线柱相接。而我们的车载播放器设备同样也是并接在交流发电机与蓄电池上的，设备的接线也要正确;否则，会损坏车载播放器设备内部电源。 13、为什么交流发电机与蓄电池之间的连线要必须牢固可靠, 交流发电机只有与蓄电池并联且接好线的情况下，才能运转。在发电机电枢接线柱未接线的情况下运转，或发电机与蓄电池之间的连线突然断开，这时电压调节器将不起调节作用，蓄电池向磁场线圈的 供电电流得不到控制，有可能使电枢电压达到200v以上，从而击穿整流二极管、车载电气设备等。而车载播放器设备同样也是并接在交流发电机与蓄电池上，连线必须牢固可靠。由于连线松动车体在运行当中，瞬间容易出现打火感应所产生的大电流高压电动势烧坏车载播放器设备。 14、为什么在停车场检查设备完成之后点火开关要必须及时关闭, 发动机熄火之后，应及时关闭点火开关，以防止蓄电池通过点火开关、电子调节器对交流发电机的磁场绕组作长时间地放电，导致发电机磁场绕组烧坏或损坏电压调节器。因此我们在检查播放器设备时，尽量减少时间以保护整个设备的安全性，可靠性。 15、为什么交流发电机运转时必须防止用“试火”的方法检查电源, 〔将发电机电枢极即定子绕组“B十”接线柱通过导线前去搭铁〕的方法来检查发电机是否发电，以免因瞬间大电流感应所产生的高压电动势烧坏硅二极管和电线束。在发电机高速运转时尤为重要。我们在检查车载播放器设备电源，或者，其它线路时，必须学会使用万表习惯。 16、公交车辆车载交流发电机在公交车上起什么作用, 交流发电机在全车电气设备中起着很重要的供电作用，当交流发电机随发动机开始运转后，此时发电机通过汽车电子调节器给电瓶充电。一般车体发电机正常输出电压为13.8v一14.2左右是蓄电瓶的充电电压，属于正常的工作范围不能误认为是电压高损坏电器设备，任何一台电器设备电源都有一定范围的，但是电压不能太高，比如: 超出15v一16v，我们就要对设备进行保护否则会损坏电器设备， 17、如何用万用表检测车载发电机故障,以 R*1档为例测试 万用表型“F”与“E”端子 “B”与“E”端子 “B”与“N”端子 “N”与“E”端子 号 正向 反向 正向 反向 正向 反向 MF47型 5-7 50-60 >10K 13-15 >10K 13-15 >10K ,指针, 电子万用表 ,没用过, 1、电阻值为穷大～磁1、正向电阻值小于1、正向电阻值为无穷大1、正向电阻为无穷大～“N”故障原因 场绕组断路。 值～二极管短路 “N”引线所连该相绕组端子引线所连该相绕组断及其现象 2、电阻值大于标准值～2、正反向电阻均为零～和正极管断路或三只正路或三只二极管负极均断 电刷与集电环接触不“B”端子搭铁短路 极管均断路 路。 良。 3、正向电阻大于标准值～2、正反向电阻均为零～2、正～反向电阻值均为零～ 3、电阻值小于标准值～二极管短路 二极管正极中至少有一负极负极管中至少有一只 磁场绕组短路。 只短路 短路。 4、电阻值为零～“F” 端子搭铁或两只集电 环间短路。 18、车体电压的稳定性是怎么控制的, 交流发电机输出电压是受电子调节器控制，防止输出电压过高 损坏电气设备和避免蓄电池过量充电。 1)、当发电机随发动机转速升高电压输出上升到调解器电压上限 值时，调解器对磁励电流切断发电机输出电压下降。 2)、当发电机随发动机转速升高电压输出上升高于蓄电瓶电压， 但还低于调解器电压上限值时发电机还处于自励状态导通仍然给电 瓶充电，这就是调解器控制电压高低的过程。 此时励磁电路为:发电机定子绕组?二极管(正极管)?发电机 输出端子“B”(正极接线端子)?点火开关(钥匙开关)SW ?熔断 器 F3?发电机端子“F1”?发电机励磁绕组 RF?发电机端子“F2” ?调节器磁场端子“F”?三极管(发射极)?调节器搭铁端子“E” (接地)?发电机搭铁端子“E” (接地)?发电机负极管?发电机定子绕组 3)、调节器电源工作原理 蓄电池正极?电流表?点火开关?熔断器?发电机端子?发电机磁场绕组?发电机磁场端子?调节器磁场端子?三极管?调节器搭铁端子(接地)?发电机搭铁端子(接地)?发电机负极管?蓄电池负极 ，车体电压变换过程是:蓄电池(直流电压)-交流励磁电压-直流电压供全车电气设备使用。 第四章:车载播放器设备主机、显示屏内部电源的形成 19、主机、显示屏内部电源采用什么电路来完成稳压, 主机电源是以低电压大电流场效应晶体管为主，采用比较，取样，基准，放大电路为基础来构成稳压电路作为电路电子开关使用，此电路运用十分广泛，对交直流电路的控制，经几十年的社会实践证明此电路稳定性非常好，所以，我们安装的主机，显示屏大多数电源是比较稳定的。 20、主机、显示屏内部电源电压是如何控制的, 当车载输入主电源高于主机内部输出电压时，此时，内部电源仍然调整为内部输出12V工作电源，当车载输入电压低于内部输出电压还没有超过下限值时，内部电源仍然调整为12V工作电压，因此，主机、显示屏内部电源电压是稳定的，不需要外来增加其它辅助电器，以免增加设备负担。 第五章:车载播放器设备电源系统 21、装配车载播放器设备有几种线缆, 1)、音响线缆、视频信号线缆、电源线缆。 2)、音响线缆对汽车音响来说是非常重要的，良好的线材要求首先是安全，其次是抗干扰性好、衰减小。 3)、视频信号线:要求抗干扰性好，能减少信号衰减，接触良好，接头处要防止氧化，一些顶级的信号线往往采用专用合金材料、卡环式插头，并在插头表面镀金以防止氧化。 4)、电源线:要求电流电压稳定，阻抗小，电流衰减小，电源线材的选择与功率有关，功率大的往往电流也大，需要选择较粗的线材，材料一般使用纯度很高的纯金属线。 22、汽车线缆内的电线常用规格有什么标准, 一般汽车线缆内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，适用于不同功率用电设备的导线。以整车线缆为例: 截面积平方毫米 适用范围 0.5 仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等 0.75 牌照灯，前后小灯、制动灯等; 1.0 转向灯、雾灯等; 1.5 前大灯、喇叭等 1.0-1.5 车载播放器喇叭 2.5-4 发电机电枢线、搭铁线、点火线、车载播放器设备主电源线 25 马达、蓄电池连接线、整车接地线 这只是指一般汽车而言，关键要看负载的最大电流值，例如 蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用，线缆 截面积为25平方毫米以上。 23、选用电源线时如何识别, 电源线大家可能往往只注意到线材的外径，而很少去注意其中的 线芯(截面积)实不实在。为什么要去注意电源线的线芯呢,因为电源线的线芯越粗(越大)，它的电阻就越小;容许通过电流值就越大，容许的输出功率就越大。同时，总线芯由多少股绞成，每股中有多少细根，这个也很重要。因为，组成的线芯越多越细，它们的表面面积越大，电流流动就快。另外，还要看线芯纯度。 24、为什么主机、显示屏安装在同一种类型的公交车辆上～有的长达 半年之久很少损坏,而有的设备三番五次连续拆装损坏,是设 备故障吗, 1)、这种症状首先回答不是设备问题。 2)、是车体电路与车身匡架钢结构特殊环境所决定，车载电压是一线多用，一地多用整个车身都是地线，车身匡架，钢结构连接需要一个一个罗杆、铆钉等钢结构件连接组成整体车身，发动机需要一个一个罗杆、铆钉等钢结构件通过紫铜线连接大梁，再通过大粱到蓄电池负极;这样形成的车体闭合电路回路在汽车行驶中如果车况不紧凑，钢结构不牢固产生间隙很容易受到瞬间交流发电机、高压包、高压线、点火线圈、火花塞等强大电磁辅射干扰设备。 3)、设备正负极主电源线缆与设备连接不符合技术工艺连接，线缆断股，线缆多处连接有油污不干净，接插件松动长时间打火造成氧化等现象直接影响设备电路闭合回路电流畅通，设备电路电流始终在似断非断的状态下工作因而任何电子产品最怕有这种问题出现，是造 成设备损坏的主要原因，所以，根据汽车的特点，汽车电气设备、车载播放器设备电源线路要按技术标准连接，更不能随便乱接。(俗称打铁不实) 4、车载播放器设备主电源线缆截面积过细过长，截流量减小，设备工作电流始终在欠压下工作。 25、为什么在安装设备电源线缆时线缆截面积～必须在2.5平方毫米 的阻燃线, 1)、之所以适用于2.5平方毫米线缆主要避免由于安装双屏、主机增加总电流(总功率)，负荷加重在一根线缆上，加之线缆超长影响截面积缩小衰减电流。 2)、之所以适用2.5平方毫米线缆其主要原因我们有部分城市仍然运行大功率主机与显示屏。 3)、之所以适用2.5平方毫米线缆是避免总功率增加，负荷加重，线缆过细超长截面积减小线缆迅速受热，加之汽车发动机温度很高，夏天自然环境温度也高很容易出现线缆着火事件。 4)、阻燃线缆耐火温好，抗耐摩，线缆粗一点也可以提高导电性能，另方面，铜的导电效果是铁的10倍，所以，这样就自然减轻线缆受热程度有利于保证给设备供电。 26、主机、显示屏主电源负极接地,搭铁,要求标准非常高线缆截面 积规格必须在2.5平方毫米以上这是为什么, 1)、 从理论上一般分析，车体车身的截面积是我们所使用线材截面积的几拾倍甚至上百倍，但是从实践中应该遇到具体问题具体对 待，前面说过，是车体电路与车身匡架钢结构所决定，车载电压是一线多用，一地多用整个车身都是地线，车身匡架，钢结构连接需要一个一个罗杆、铆钉等钢结构件连接组成整体车身，发动机需要一个一个罗杆、铆钉等钢结构件通过紫铜线连接大梁，再通过大粱到蓄电池负极;这样形成的车体闭合电路回路在汽车行驶中如果车况不紧凑，钢结构不牢固产生间隙很容易受到瞬间交流发电机、高压包、高压线、点火线圈、火花塞产生的强大电磁辅射对设备干扰。 2)、交流发电机搭铁线(地线)是靠近发动机电磁干扰辅射近，容易吸收到杂波干扰信号，利用车身接地，烤漆油污染车身匡架等特殊环境形成设备与电磁辅射串扰，使设备正常工作电流从正极流向负极(放电)受到干扰。 3)、交流发电机的交流磁场非常大通过硅整流输出的直流12V 电源没有经过滤波直接供全车使用加之受到高压包、高压线、点火线 圈、火花塞等强大电磁辅射与交流发电机形成一个电子辅射干扰环境 处理这种症状的方法直接导入地，而且，地线比额定值要加粗，这是 实践经验得来的结果。 27、在干扰环境特别强烈的情况下为什么将主机地线、显示屏地线直 接导入蓄电池负极情况就会发生很大变化这是为什么, 1)、大家明白了汽车电路的特点，了解了车体干扰的特殊环境， 将设备地线直接导入蓄电池负极，或者靠近蓄电池负极，这就避开了相互串扰的特殊环境。 2)、在关键时刻将设备地线直接导入蓄电池负极，是因为与设 备主电源正极形成一个不受其它障碍物影响的闭合回路电流，基本符合设备正常吸收电子与放电的基本条件因而延长了设备的使用寿命。 3)、大家明白了蓄电池是以每小格2v为单位，共计6小格串联 起来，变成了12v蓄电池，汽车蓄电池主要由极板、隔板、电解液、外壳等组成了一个特殊的供电环境，我们利用蓄电池这个特殊环境将设备地线导入蓄电池负极可以将杂波电子快速吸收。 第六章:车载播放器设备主电源连接不对设备有什么危害会导至 什么样的严重后果 28、主机重启～显示屏时黑时亮是什么原因,如何处理, 1)、主机重启，顾名思义，它从直观上已经告诉了我们，主机 主电源突然断电产生压降不严重时又重新接通，主机再次通电;这种情形是最危险的信号破坏性最大， 如果不及早处理此故障设备经常在瞬间电流中工作，大家从中学已经学过物理学瞬间电流是大电流，是额定电流的10倍(大家有条件可以做实验证明)，这种情况，对电源线路认真逐级检查，正极与负极闭合回路是否畅通，接线处是否合理，正负电源越靠近蓄电池越好。 2)、显示屏时黑时亮，从直观上看它是几方面的原因，一方面， 显示屏主电源原因，同上;另方面是视频信号线接头、显示屏内部接触不良;还有一种情况是汽车发动机与显示屏相互串扰，这种情况需要采用塑料胶带对显示屏外壳与车体隔离，将显示屏地线直接导入蓄电池。 29、主机正常～显示屏受电磁干扰是什么原因,如何处理, 主机正常说明主机内部没有高压存在，只要处理好电源正负极取电位置与放电位置的闭合回路一般很少出现干扰现象。 显示屏受电磁干扰主要现象是液晶屏时而黑带，时而黑屏，这种现象是显示屏本身存在高压容易接收干扰环境电子辅射，至始，干扰视频信号的正常播放，这种症状通过车体放射电子与发动机干扰环境形成相互串扰，干扰症状轻微的可以将显示屏隔离，显示屏地线可以直接导入蓄电池负极。如果将显示屏抱在怀里仍然有干扰现象那么就说明显示屏抗干扰能力很差，需要检查处理显示屏高压形成电路。 30、设备主电源正极可以串接继电器～为什么地线不能串接继电器, 车载继电器主要作用是接通电源与断开电源可以串接在正极一端;而地线是设备电源闭合回路最重要的放电一端利用蓄电池这个特殊环境将设备地线导入蓄电池负极可以将杂波电子快速吸收。 第七章:设备取电的合理位置 一般 第八章:喇叭音响 以上是全国从实践中总结出的经验～其它～正在编。 目 录 内容提要 写作提纲 正文 一、资产减值准备的理论概述„„„„„„„„„„„„„„„„„„4 (一)固定资产减值准备的概念„„„„„„„„„„„„„„„„„4 (二)固定资产减值准备的方法„„„„„„„„„„„„„„„„„5 (三)计提资产减值准备的意义„„„„„„„„„„„„„„„„„5 二、固定资产减值准备应用中存在的问题分析„„„„„„„„„„„5 (一)固定资产减值准备的计提模式不固定„„„„„„„„„„„„5 (二)公允价值的获取„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„6 (三)固定资产未来现金流量现值的计量„„„„„„„„„„„„„7 (四)利用固定资产减值准备进行利润操纵„„„„„„„„„„„„8 三、解决固定资产减值准备应用中存在的问题的对策„„„„„„„„10 (一)确定积累时间统一计提模式„„„„„„„„„„„„„„„„10 (二)统一的度量标准„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„11 (三)提高固定资产可收回金额确定方式的操作性„„„„„„„„„11 (四)加强对固定资产减值准备计提的认识„„„„„„„„„„„„12 (五)完善会计监督体系„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„12 参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„15 18 内容提要 在六大会计要素中，资产是最重要的会计要素之一，与资产相关的会计信息是财务报表使用者关注的重要信息。然而长期以来，我国的企业普遍存在资产不实、利润虚增的情况，从而使资产减值问题一度成为我国会计规范的热点问题。人们也期望通过会计上的法律法规减少信息的不对称，让企业向广大投资者提供真实有效的信息。 在企业生产经营过程中，资产减值是一个不可避免的现象，本文通过对新旧会计准则的对比，针对会计实务中对资产减值准备会计处理，分析资产减值准备在会计实务操作中的存在的问题，并对新会计准则下的会计处理方法进行分析与评价，进而提出解决问题的方法，阐述了资产减值准备提取在实务操作中面临的境况。从资产减值准备入手，对固定资产减值准备进行分析，提出了计提标准不恰当，计提时间未作统一规定等问题，并针对存在的问题提出了分析方法等对策。 19 写 作 提 纲 一、资产减值准备的理论概述 (一)固定资产减值准备的概念 (二)固定资产减值准备的方法 (三)计提资产减值准备的意义 二、固定资产减值准备应用中存在的问题分析 (一)固定资产减值准备的计提模式不固定 (二)公允价值的获取 (三)固定资产未来现金流量现值的计量 (四)利用固定资产减值准备进行利润操纵 三、解决固定资产减值准备应用中存在的问题的对策 (一)确定积累时间统一计提模式 (二)统一的度量标准 (三)提高固定资产可收回金额确定方式的操作性 (四)加强对固定资产减值准备计提的认识 (五)完善会计监督体系 20 固定资产减值准备问题的探讨 随着我国经济的发展，市场经济日益完善，大众对企业会计信息披露要求也逐步提高。而市场经济的完善，竞争的加剧，企业对其交易方会计信息要求也提高，国家为了宏观调控的需要，也需要企业提供大量真实的会计信息。 新企业会计准则规定，“资产减值损失一经确认，在以后会计期间不得转回”是不可逆性的规定。按照财务会计的谨慎性原则，预期不会带来经济利益的资源就不应列入资产，预期不会带来原预计额的经济利益的资源要折扣后列入资产，即减除预计减值后的部分才是能带来经济利益的资产。 本文通过对我国会计准则中的资产减值准备会计问题的研究，理论上提高企业对现行资产减值准则的认识，促进企业完善企业相关会计核算，提高企业财务管理水平，对于完善我国资产减值准备会计准则提出建议，促进我国资产减值准备准则完善。实践中，这一研究旨在加强企业对与资产减值准备会计准则的认识，完善企业会计核算，提示相关部门就准则中不完善的地方加强对企业的监督。以下就是我的论文。 一、资产减值准备的理论概述 (一)固定资产减值准备的概念 固定资产减值准备是指资产的账面价值超过其可回收金额，固定资产可收回金额是指其公允价值减去处置费用后的净额与固定资产预计未来现金流量的现值两者之间较高者。其中，处置费用包括与资产处置有关的法律费用、相关税费、搬运费以及为使资产达到可销售状态所发生的直接费用等判断固定资产是否减值，应依据资产可能已经发生减损的某些迹象，如果存在任何一种迹象，企业应对其可收回金额进行正式估计。企业的固定资产可按固定资产的账面价值与可收回金额孰低计量，按可收回金额低于账面价值的差额计提减值准备。对于可收回金额须以相关技术、管理等部门的专业人员提供的内部或外部独立鉴定报告，作为判断依据。 21 (二)固定资产减值准备的方法 大部分企业的资产减值准备主要包括坏账准备、固定资产减值准备和存货跌价准备。 固定资产减值准备，固定资产减值准备计提范围包括市场价格持续下跌或技术陈旧、损坏、长期闲置等原因导致可收回金额低于账面价值的固定资产。计提方法是按单项资产计提。 1、计提公式:减值准备=账面价值,可收回金额。 2、全额计提情况: ?长期闲置不用，在可预见的未来不会再使用，且已无转让价值的固定资产; ?虽然固定资产尚可使用，但使用后产生大量不合格的固定资产; ?已遭损毁，以至于不再具有使用价值和转让价值的固定资产; ?其它实质上已经不能再给企业带来经济利益的固定资产。 需要注意的是，已经全额计提减值准备的固定资产，不再计提折旧。 (三)计提资产减值准备的意义 固定资产减值是指固定资产在使用过程中，由于存在有形损耗和无形损耗以及其他原因，导致其可收回金额低于其账面价值的情况。当可收回金额低于帐面价值时，确认固定资产发生了减值，这是就要计提固定资产减值准备，从而调整固定资产的账面价值，以使账面价值真实客观地反映实际价值。计提减值准备使得企业的会计信息更加真实、制定的财务政策更加稳健。而从信息的使用者角度出发，适时考虑无形损耗，更精确计量了期末资产的价值，同时也剔除了虚增的利润，降低了财务风险，体现了谨慎性原则。计提减值准备是对固定资产折旧的有益补充，它的实施也体现了实质重于形式的原则，使会计信息更加真实，财务政策更加稳健。现在，企业固定资产的更新速度越来越快，利用固定资产减值准备及时地反映固定资产的减值具有很强的现实意义，的确有助于提高会计信息质量。 二、固定资产减值准备应用中存在的问题分析 (一)固定资产减值准备的计提模式不固定 固定资产在实际运用过程中可以发现，企业对各项资产进行全面检查的 22 时间“年度终了”较好掌握，但是“定期”会计制度没有说明，这就给企业提供了很大的选择空间，使企业在操作的时候具有一定的随意性，财务人员可以随意制定计提时间，造成虚假信息泛滥，误导投资，也使企业之间提供的相关信息缺乏了可比性。 企业的会计行为受会计准则等制度规定的约束，但是会计准则在具有统一性和规范指导作用的同时还兼有一定的灵活性，给会计人员区别不同情况留有一定的活动空间和判断余地，如同一会计事项的处理存在多种备选的会计方法或可由会计人员做出不同的判断。准则的灵活性是为了让更多的企业从实际出发，多种会计处理方法并存，为企业进行会计操纵提供了可乘之机，企业可以根据自身利益的需要选择会计方法，操纵会计报表。 (二)公允价值的获取 对于固定资产减值而言，公允价值的获取有难度，我国新会计准则中对公允价值的定义:“在公平交易，熟悉情况的交易双方自愿的进行资产交换或者债务清偿的金额。” 可见，公允价值计量属性反映的是现值，其本质是一种基于市场信息的评价，是公平交易的市场而不是其它主体对资产或负债价值的认定。公允价值计量属性的引入无疑在很大程度上会提高资产减值会计信息的决策相关性，尽管我国市场经济已经有了长足的发展，但非市场化的因素依然很多，与国际财务报告准则所依赖的“成熟市场经济”相距甚远。部分市场仍然处于垄断状态，竞争不充分，固定资产的市场价格不能反映市场的公允性，我国目前的资产信息、价格市场不健全，不能定期、及时地公开各种资产的最新市价，因此公允价值难以得到合理的确定，不同市场上所反映出来的市场信息存在一定的差异性，价格难以真正反映价值，准则对资产可收回金额的估计规定过于笼统，没有明确划分不同性质的资产所使用的计量属性，企业资产按照其经济利益的实现方式可以划分为两类，一类是待出售和处置或者持有的目的就是为了出售并且有公平市场价值的资产，如可交易性金融资产、可供出售的金融资产及投资性房地产等;另一类是基于持续经营的假设，通过持续使用来实现经济利益的资产，这类资产的价值在很大程度上取决于企业的经营管理水平，如企业的生产设备和产房等固定资产，这类资产即使有公平的市场价格，但由于这类资产在正常经营条件下 23 是不会被出售或处置的，因此，其相应的市场价格与其特定主体价值的计量是无关的，其价值取决于其未来所能实现的经济利益的折现值。即同一生产设备在不同企业的不同经营管理水平下其特定主体价值是不一样的。因此，如果笼统的运用公允价值和现值对资产的可收回金额进行估计并取其高者，不仅会降低会计信息的可靠性，也会降低会计信息的相关性。在单个企业的经营环境恶化和经营管理水平下降的条件下，企业固定资产的公允价值减去处置费用后的净额可能会大于账面价值，账面价值可能大于现值，此时，从会计信息的可靠性和相关性的要求来看，企业应该以现值低于账面价值的金额来计提资产减值，这正是投资者决策所需要的会计信息。但是，按照准则规定，企业完全可以已公允价值减去处置费用后的金额大于资产的账面价值为由不计提减值，而不对现值进行估计。而此时，以公允价值为基础计量的资产价值不仅没有真实的反映企业的经营状况，也损害了会计信息的预测价值和反馈价值，所获得的信息本身可能就是不完整的，增加了公允价值计量的难度，造成了投资者的决策失误。 (三)固定资产未来现金流量现值的计量 固定资产未来现金流量现值的计量难度较大，新准则规定:“资产预计未来现金流量的现值，应当按照资产在持续使用过程中和最终处置时所产生的预计未来现金流量，来选择恰当的折现率对其进行折现后的金额加以确定。”可见，未来现金流量现值准确性取决于未来现金流量和折现率确定的科学性和合理性。但是，对现金流量和折现率的确定很难把握。主要表现在: 1、未来现金流量的预测具有很大不确定性。新准则规定:“固定资产的未来现金流量的取得是需要企业管理层在合理和有依据的基础上对固定资产剩余使用寿命内整个经济状况进行最佳估计，其中预计的固定资产未来现金流量应当包括:固定资产持续使用过程中预计产生的现金流入如销售量，以及售价的预测;为实现固定资产持续使用过程中产生的现金流入所必需的预计现金流出(包括为使固定资产达到预定可使用状态所发生的现金流出)如设备购置、厂房构建的预测;资产使用寿命结束时，处置固定资产收到或者支付的净现金流量如处置收入、处置费用公允价值的预测。而这些预测，一方面需要建立在一系列假设和估计的基础之上，另一方面需要企业的管理 24 当局具有较高的现金流量管理水平，对于我国而言中小企业占据着市场经营的主体，而中小企业的企业规模小、经营决策权高度集中，但凡是中小企业，基本上都是一家一户自主经营，使资本追求利润的动力完全体现在经营者的积极性上。由于经营者对千变万化的市场反应灵敏，实行所有权与经营治理权合一，既可以节约所有者的监督成本，又有利于企业快速作出决策。其次，中小企业员工人数较少，组织结构简单不会单设部门去管理现金流量，这样一来，对于企业的财务信息就会造成不确定，带来数据失真的后果。 2、合理折现率的计量难度大。新准则规定:“折现率是反映当前市场货币时间价值和资产特定风险的税前利率，该折现率是企业在购置或者投资资产时所要求的必要报酬率。”因此合理的折现率必须考虑资金的时间价值和资产特定的风险价值。要求合理折现率的确定必须以能够反映该项资产特定风险的市场利率为依据，如果该项市场利率难以取得，也可以采用替代利率估计折现率。替代利率可以是调整后的加权平均资金成本、增量借款利率或者其他相关借款利率。调整时需要考虑该项资产的特定风险，以及其他有关货币风险和价格风险。这样一来折现率成了一个十分不稳定的因素，对于企业而言，客观估计某项固定资产的特定风险有相当大的难度，不同的会计人员对于固定资产价值的会计估计显然会有差异，这样也容易导致利润操纵，因而计提是否真实合理不易确定。 在计提固定资产折旧时，要将计提的减值准备考虑进去。这样做企业将导致固定资产的原始价值一部分进入了产品成本，一部分进入了营业外支出，固定资产的原始价值应该是一个有机的整体，这样做不是强行将本来属于一体的事物拆成了两部分，而对计提减值准备金额估计的大小将使营业费用与非营业费用之间的界限变模糊，进而影响到营业利润与非营业利润的计算结果。由于折旧率和尚可使用年限在固定资产减值准备计提和转回的各期均要做相应的改变，固定资产均要重新计提折旧，不但计算烦琐，而且容易出错。 (四)利用固定资产减值准备进行利润操纵 固定资产预计未来现金流量的现值、公允价值等是企业确认和计量资产减值准备的很重要的基础。通过上面的分析我们知道，公允价值、未来现金 25 流量、折现率等在一定程度上依赖于会计人员的主观判断，存在较大的主观性，其结果会因人而异。尽管新准则对公允价值、未来现金流量现值的使用进行了细化和规范，但是要企业真实地计提固定资产减值，还存在一定的难度。利润操纵是公司的管理层为了实现自身的效用少交所得税或实现公司的市场价值最大化目标，进行会计政策的选择，调节公司盈余的行为固定资产减值的计提能够平抑各年度间的利润波动，为踌年度利润调节留出空间，有的企业甚至将视为操纵盈亏的“蓄水池”。企业利用固定资产减值准备操纵利润的表现形式通常有两种形式: 1、 少提固定资产减值准备，增加企业利润。 企业自身的动机，有些企业为了上市或向银行贷款，少提固定资产减值准备来增加企业利润，不能真实的反映资产价值，反映资产所带来的经济利益，从而来粉饰财务报表，误导了信息使用者的经济决策，从而来得到想要的结果。 2、 多提固定资产减值准备，减少企业利润。 盈利的公司加速计提，一些企业往往趁着当前生产经营态势较佳、利润大幅增长的经营背景，大额加速计提固定资产减值准备，这样既能集中清算、释放一些历史问题遗留下来的各种潜在风险，又能利用“会计估计”而低估固定资产形成秘密准备金，为以后的会计期间留下足够的“业绩储备”。 固定资产减值的计提直接影响企业利润的增减。有些企业人为地多提或少提固定资产减值准备，以达到调节企业利润的目的，这种行为严重的影响了会计信息的真实可靠性，主观随意性较大，留给企业很大的选择空间，计提标准以及比例的确定都可由企业自行根据情况确定，这在客观上也为企业利用计提固定资产减值准备操纵利润提供了方便企业既可以“少提”来掩盖风险，虚增利润，也可以“多提”减少利润，为来年增加利润做准备，从而达到一定的目的。 同时需要指出的是，新会计准则规定，资产减值损失一经确认，在以后会计期间不得转回，这使得企业想要利用转回资产减值准备调节利润的美梦破灭，避免出现虚列资产，少提减值而导致企业利润的虚增，这一项规定大大减少了企业利用资产减值准备进行调节利润的空间。 26 三、解决固定资产减值准备应用中存在的问题的对策 (一)确定积累时间统一计提模式 新会计准则对计提资产减值准备的时间未作统一规定的问题做出了明确的说明，并规定应当判断资产是否存在发生减值的可能性的迹象。如果存在减值迹象，应进行减值测试，估计资产的可回收金额。当固定资产的可回收金额低于其账面价值时，应当计提减值准备。这一规定统一了资产减值准备计提的时间，避免企业对外报送季报、年报时均应按照准则规定来判断是否存在资产减值的迹象，以便确定是否应该计提减值准备。准则还规定了，对于固定资产的减值损失，一旦确认后，会计期间内均不得转回。 1、判断资产减值迹象。 资产存在减值迹象是是否进行减值测试的必要前提，资产肯能发生减值的迹象主要可从外部信息来源和内部信息来源两方面加以判断。 (1)从企业外部信息来源看，资产的市价当期大幅度下跌，其幅度明显高于因时间的推移或者正常使用而预计的下跌;企业经营所处的经济、技术或者法律等环境及资产所处的市场在当期或者将在近期发生重大变化，从而对企业产生有不利的影响;市场利率或者其他市场投资报酬率在当期已经提高，从而影响企业计算资产预计未来现金流量现值的折现率，导致资产可收回金额大幅度降低等。 (2)从企业内部信息来源看，如果企业有证据表明资产已经陈旧过时或者其实体已经损坏;资产已经或者将被闲置、终止使用或者其实体已经损坏;企业内部报告的证据表明资产的经济绩效已经低于或者将低于预期。 2、确定可收回金额。可收回金额应当根据资产的公允价值减去处置费用后的净额与资产预计未来现金流量的现值两者之间较高者确定。应当遵循以下原则: (1)资产的公允价值减去处置费用后的净额，应当根据公平交易中销售协议价格减去可直接归属该资产处置费用的金额确定;不存在销售协议但存在资产活跃市场时，应当按照资产的市场价值减去处置费用的金额确定。 (2)资产预计未来现金流量的现值，应当按照资产在持续使用过程中和最终处置时所产生的预计未来现金流量，选择恰当的折现率对其进行折现 27 后的金额加以确定。 (3)资产的公允价值经济安全处置费用后的净额与资产预计未来现金流量的现值，只要有一项超过了资产的账面价值，就表明资产没有发生减值，不需要再顾及另一项金额。 3、由于该企业治理结构、会计准则的不完善以及会计信息市场的不完备，会计政策选择权具有一定的必然性。赋予企业一定的会计弹性，便于企业通过专业判断和会计选择向市场传递企业的特有信息。然而，现在我国资本市场尤其是股票市场的发展时间毕竟还很短，各项措施都极不完善，在这 [9]种情况下不宜赋予企业过多的选择权。因此，应该对资产减值的试用范围作较详细的规定，尽可能缩小会计人员人为估计和判断的范围，避免企业执行会计政策的主观随意性，统一和规范资产减值准备的计提方法和计提比例，尽可能减少同类业务处理方法的多样性和选择权。 对于不同的计量模式实际上可以统一起来，就会显得标准得多，好掌握的多了。所以，可借鉴国际会计准则的资产减值计量标准，形成统一规定，从而有利于今后制定该企业的资产减值准则。但这样做，必须要计算现金流量净现值，估计各现金流出、流入量及贴现率、使用期限等，这就对该企业的会计人员的素质提出了更高的要求。 (二)统一的度量标准 作为企业治理、会计准则市场的不完善和不完整的会计信息，会计政策选择具有一定的必然性。给了企业一定程度的会计适应性，安心的企业通过专业判断与会计选择给市场的特定企业的信息。然而，我国的资本市场，尤其是在股票市场仍然很短的开发时间，这些措施都是很不完美,在这种情况下，不应该有太多的事要让企业期权。因此，我认为审理的范围应是资产减值，为一个更详细的要求,减少会计人员估计的范围和判断的人类，避免企业主观和任意实施会计政策、统一和规范会计资产的减值准备等上述方法、规定比例方法来减少同类业务的多样性和选择。 (三)提高固定资产可收回金额确定方式的操作性 提高固定资产可收回金额确定方式的操作性，我们应该结合我国的实际情况，制定操作性较强的具体标准，以指导企业的会计实践。固定资产可收 28 回金额的确定由企业根据自身所处的 经济 环境而定。如企业处于市场经济较发达的地区，可鼓励企业建立财务预算或预测制度，根据财务预算或预测数据的反馈情况，看企业是否具备采用在用价值这一计量属性来确立固定资产的可收回金额。 (四)加强对固定资产减值准备计提的认识 加强内部会计控制，加强对固定资产的管理，为了加强对固定资产的管理，企业应制定固定资产的核算程序和标准，规范固定资产减值的核算，确保企业财务状况的真实性和完整性，实现企业的经营目标。首先要建立固定资产的状态管理，并要对固定资产的使用性能及时分析，掌握固定资产的使用情况，如有确凿证据表明固定资产存在减值迹象的，要及时进行减值测试，正确估计资产的可收回金额。 (五)完善会计监督体系 完善会计监督体系，不仅要加强对固定资产减值准备的审计，更要加强以独立审计为核心的外部监督，充分发挥会计师事务所和注册会计师的监督作用。这样才能确保固定资产减值会计的合理运用，保证会计信息的可靠性。 1、开发相应的制度和规定 虽然对逆转资产减值是一种严重的虐待在中国的政策，但作为一个实际的政策，,其存在的修订的精度可以提高企业财务数据。如果未来的资产价值的逆转恢复，然后要自然减值亏损公认。为了防止损害调整利润情况是由企业、计提的减值，之前的资产价值回收和逆转的准备。这种情况下属于企业谨慎性原则在过去对反向的滥用，秘密的准备。我想，是区分开发有关系统提供了一个标准，而不是一个合理的解释减值准备的转移反应，进行应用回顾性的调整。针对存在的问题，关键是这个禁令不是逆转，但应进一步提高会计标准，而发展相应的制度和法规来规范的使用的固定资产减值。 2、加强信息披露 在目前的有关规定，规定企业会计政策的变化，在本年度的财务状况和经营成果有着重要的意义，但不应详细描述了哪些变化。所以大部分的企业提供或者转让大型回来时，并没有提及或少提及的原因是资产减值，而且没有透露细节，甚至如果投资者想知道更多的损害企业资产,没有开始。因此， 29 完善法律法规，规范企业信息披露标准，提高信息透明度和公众披露企业的资料，减值准备的利润来提高使用现象的控制有一定的影响。此外，作者建议监管部门披露信息作为上市企业将被评估的重要部分，限制人为操纵利润。 3、提高从业会计的职业判断能力 提高从业会计的职业判断能力，必须加强企业会计人员在职培训，学习先进 科学 的会计理论与会计方法，并强化企业会计人员的职业道德。企业自身要注意到积极开发应用先进的财务管理软件，促进企业财务部门管理职能的强化，及时准确地提供固定资产价值变动信息，从而适当地记录固定资产的价值变动。加强对固定资产减值准备的审计监督，在审计实施阶段，注册会计师应当了解被审计单位固定资产减值计算的程序和方法以及相关内部控制制度，以确定审计程序的性质、时间和范围。注册会计师应收集资产减值所依据的资料、假设及计提方法是否合理，复核可收回金额的计算是否正确，检查审计证据，以评价固定资产减值所依据资料的相关性、充分性和可靠性;在审计报告阶段，应将依据审计证据所估计的固定资产减值中可收回金额与被审计单位会计报表列示的可收回金额进行比较，在有差异时，应判断差异是否合理。如认为差异不合理，注册会计师应提请被审计单位调整，如被审计单位拒绝调整，注册会计师应将其视为一项错报，并同其他错报一并考虑。如差异金额在可接受范围之内，则不必调整，但各项差异的累积数对会计报表造成重大影响时，注册会计师应将各项差异综合起来考虑。被审计单位对计提资产减值准备不合理或披露不充分时，注册会计师应视其重要程度，出具保留或否定意见的审计报告。当缺乏客观数据或存在重大不确定性时，注册会计师无法判断被审计单位计提资产减值准备的合理性，应当考虑其对审计报告的影响，决定是否在审计报告中予以揭示，以引起会计报表使用者充分注意，保证会计信息质量。例如强调不相容职位的相互分离与相互牵制。为了使企业计提的固定资产减值准备能够比较公允地反映出企业资产的减值情况，正确报告当期的资产和经营业绩，对于在测算过程中的一些关键岗位必须进行有效的分离，以达到相互监督、相互牵制的效果。强 30 化企业内部监督部门作用，对于一些需要有关人员做出判断的事项应当交由相关的监督部门再次核查。 综上所述，通过对固定资产减值准备的分析，对此我有了一些了解，但是固定资产减值准备是一个值得深入研究的课题，我并未能完全深入了解。随着我国经济的不断发展和进步，也只有通过不断地完善企业会计制度，企业在计提固定资产减值准备方面存在的问题才会得到更好的解决，本文只是粗浅的分析，尚未触及课题的精髓，仍需要加强学习知识，进行进一步的研究，因此这篇文章只是一个粗浅的研究与论述，我今后仍需多加学习，运用更多的实践知识，在具体应用方面多以研究，并做进一步的探讨与分析。 评语:看了你的论文，与上一稿相比没有太大改观啊，尤其是应用中存在的问题和解决的措施部分，要继续找一些资料，可以到收费网站或找一些权威的书刊杂志的资料来补充。一定要找一些有深度的资料，不能过于简单了。佟贺 31 参考文献 1. 谭燕～《资产减值准备与非经常性损益披露管制》～2008管理世 界, 2. 郑维～《资产减值准备计提存在的问题及对策》～2008～商业现 代化, 3. 黄涛～《我国资产减值会计问题的探讨》～2010～企业技术开发, 4. 罗素新～《试论资产减值会计问题》～2010～现代经济信息, 5. 黄东平～《固定资产减值的会计处理》～2008～新疆财经出版社; 6. 勾文静～《浅析资产减值准备》～2007～石家庄联合技术职业 学院学术研究。 32