论北京堵车如何解决北京堵车

论北京堵车如何解决北京堵车 论如何解决北京堵车?什么原因造成的堵车? 对于堵车我们只有从问题更高层面、更大视野去审视，才能想出治堵的科学新思路。首都之堵，对绝大多数人来说都不陌生，人人都有切肤之痛。最近国务院智库受邀为治堵支招，至少明北京方面要彻底解决问题的决心。 采取征收进城拥堵费、控制小汽车消费、限制上牌照、单双号限行、提高停车费等建议，不仅作用有限，也反映出某种思维局限性，这样的政策长期执行和落实会逐步消弱统治阶层在民众心中的信任感、号召力，会使得民众产生厌倦反感，这样政策执行的后果一定要推演下去，最终清楚这个政策是否为最广大人民服务的宗旨。 目前堵车，绝不仅仅关系到市民的出行，也折射出一个城市的软硬实力。一个城市频繁出现堵车，说明这个城市的软实力和硬实力肯定存在明显缺陷。 首先我们去看看国外如何治理堵车的，也许可以给我们带来一个清醒的解决问题的思路。 1、以色列交通建设注重硬件、软件建设修建立体交叉路来治理堵车 以色列各地建造了数百座立交桥，基本上不设交通信号灯。在以色列，沿着交通干线的道路边都设有电子显示屏，以此通知司机各个时段哪些道路比较拥挤。此外，广播电台每隔一小时也会发布类似信息。司机还可以通过拨打固定电话了解到最快的行车路线。 以色列交通拥堵通常发生在上下班时间，因此，许多企业都错开上下班时间，这也在一定程度上缓解了堵车现象。除此之外，以色列国家运输部还与地方政府共同拨出专款，用于耶路撒冷、特拉维夫、海法等城市修建自行车专用道路，并在自行车道的起点和终点免费向驾车者和公交车乘客提供自行车。 2、美国重视硬件建设软件道路建设来治理堵车 美国是名副其实的车轮国家，汽车拥有量世界第一。美国政府非常重视道路交通硬件的建设，高架隧道复合立体交通建设发达，在美国堵车现象并不严重。美国交通研究所调查研究得出:"美国每年因为堵车而损失约42亿个小时，还要多消耗约100亿升燃油，两者相加，美国每年堵车的损失约为780亿美元。"所以去过美国的人都知道美国的交通管制非常严格，原因就是面对每年780亿美元的巨大损失，美国不得不实行严格的交通管制。 除此美国政府采取了一些其他软件建设辅助解决措施。例如，提高道路通行能力和利用现代化技术使现有交通基础设施发挥最高效率。还组织了一支新型巡逻队也发挥了重大作用。这支巡逻队中既有技术人员，也有拖车作业人员。他们负责对发生的交通事故现场作"快速清理"，从而减少道路拥堵现象。目前，美国正在研究一种"合理交通系统"软件，一旦研究成功，系统便可提前告诉司机最合理的出行路线。 3、德国采取综合治理错开上下班时间，严禁乱施工 堵车现象在德国基本上是不存在的。早上上班高峰期可能会被堵上一会儿，但时间不会超过10分钟。过去，德国所有的机关单位和公司企业的工作时间都是一样的，造成了交通的严重拥堵，后来，德国人逐渐意识到，由于堵车而浪费时间很不明智，错开上下班时间是非常有益的。以前，德国所有商店统一在下午6点半关门，使得许多人一下班就急匆匆地赶往商店购物。现在，有的单位提早上班，下午2点就下班，这就避免了人们下班后蜂拥购物而造成交通拥堵。 在德国，相邻的两条街道同时搞建筑施工是要被禁止的，因为这很容易造成堵车。只有相邻街道在紧急排除地下管道故障时例外。但任何一家建筑公司在施工前都必须取得相关部门的许可。德国的交通畅通在世界都是被称赞的。 4、韩国国土面积小人口不多采取奖励少开车治理堵车 针对日益严重的堵车现象，同时，为了城市更好更快地发展，韩国政府十分重视发展 公共交通系统。例如在首都首尔，乘坐地铁几乎可以到达市区内任何一个地方，包括市中心在内，每隔100至200米之间都会有地铁站。另外，地铁还与郊区电气列车站相连接，使得从郊区到市中心十分方便。公共汽车线路也非常多，包括很偏僻的郊区都有。韩国还实行这样一种政策:如果有车者自愿每周少开一天车，他的汽车就会被贴上一个专门的标签，有了这样的标签，在停车和经过某些收费站时就可以享受一定的优惠。 5、芬兰采取准时周到的公共车辆服务治理治理堵车 公共汽车和有轨电车从来不晚点，而且几乎是昼夜运行。方便了人们出行自然减少了动用自己车的念头。 接着回到国内来看看我国是如何治理堵车的。 1、北京单双号限行来治理堵车 重点交通拥堵路段高峰时段实行机动车单双号行驶措施。此外据说在研究重点拥堵路段或区域实行交通拥堵收费。 2、上海牌照限制来缓解堵车堵车 在上海实行了18年的私车牌拍卖政策，来限制新车上路，其实就是一个严重的地方保护主义政策的贯彻。 3、广州提高停车车费治理堵车 广东2008年7月1日正式执行，根据广州市物价局公布的新停车场收费标准，路内停车场将结束统一收费，按照地段的繁华程度和停车周转率将路内停车场划分为一、二、三类地区分路段收费，白天收费标准以此为半小时5元、4元、2元，夜间则按10元/次收取。路内停车场一类地区24小时最高限价80元，最高涨价2.5倍。 上面的治理方法和国外相比就是属于"头疼医头、脚疼医脚"根本就就没有一个科学的长效的立体的结合现状的实时的逐步的规划和建设。 从根本上说，频繁的堵车，首先说明城市交通软硬件落后。对堵车缺乏充分的科学统一规划逐步建设的恶果。具体体现在城市路网的规划布局缺乏科学性、战略性、前瞻性、协调性的必然结果。说明城市的决策者和管理者、有关部门的决策者和设计者，缺乏科学性思维、战略性思维、前瞻性思维、协调性思维。而对既成事实下的不合理路网，仍然缺乏科学、系统的策略，顶多哪堵治哪，未能抓住问题的根本。结果必然是这里缓解了，那里又堵上了;路越修越宽，车越堵越多。 最后如何解决北京堵车?这里提出十个现象和化解的思路，供大家共同思考。 1、停止执行单双号限行治理办法，因为这个方法就是大脑进水的最愚蠢的治理堵车办法，会刺激更多家庭购买 第二辆车，这样治理限制只会无形中刺激更多更大流量车辆涌入交通枢纽中，增加新的堵车数量。 2、发生的交通事故现场不能作出"快速清理"，从而增加拥堵。为减少道路拥堵现象，建立一个摩托快速化处 理的交警为一体的别动队，用法律规章协调一个由保险公司和交通故障赔偿的灵活处理机制快速简化处理， 减少等待处理堵车时间。 2、员工工作岗位和居住有不合理地方，需要政府单位企事业单位在自己系统内调整员工工作岗位，使得员工就 近在自己居所附近的同系统上班，减少外出用车机会。国务院出面统一协调下文件，叫各省市城市的事业单 位、企业、学校统一重新协调员工工作单位，原则要求员工在自己系统内就近上班,减少用车机会。 3、政府配套设施不完善基础文化消费休闲配置不合理如:商场、蔬菜、餐饮、服务、娱乐、城市布局不均匀使 得用车机会增多。各城市完善医疗、文化、休闲、娱乐、饮食、商场、服务配套均衡建设减少用车机会。 4、学校资源配置不合理互相攀比使得社会家庭择优选择离家远的学校提高用车机会。政府教育改革这个要提到 关键改革点上，而且是马上必须立即执行的统筹安排。 5、企业事业单位学校上下班时间一致也是造成堵车的原因，道理很简单，如果一个大型歌剧院或者电影院人们 突然涌向一个门口肯定堵、现在的互联网时代信息突然集中也会出现堵塞一样，只要错开1-2小时上下班时间 就完全可以缓解堵车。需要政府统一协调上下班时间。 6、在大型广场、商场、繁华区域缺少停车场建设，需要建立多层高层大型停车场，减少停车位造成的路面拥堵 堵车。修建多层高层停车场，这个在云南昆明可以借鉴。 7、改造基础交通建设不合理不全面的地方，比如人行天桥建设非常少，如:济南路面就很少有人行天桥，行人 争车道现象长期存在，也给行人穿梭马路带来不方便和生命危险。多建天桥人行道，减少红绿灯行人通过时间，这个在新疆乌鲁木齐可以借鉴到。 8、综合交通网络建立不完善，这里指的是立体的，既:"高架桥立交桥的建设、轻轨高架交通建设、地铁建 设、路面公共车辆专用线建设、自行车专用线建设。 其实繁华的经济是由:"高耸的立体的到位的发达的交通枢纽"决定的。多建高架或遂道、建立体城市 高层汽车复合通道，这个在香港你可以借鉴。建城市轻轨高架交通枢纽工程，重庆可以借鉴到。建地下铁轨 运输工程，这个北京上海是学习的典范。 大力发展公交线路，公交车道，公交车次，减少车次间隔，减少乘客等待时间。人们喜欢自己开车出去 不外呼就是方便，快捷。如果大力发展公交车，减少发车间隔，使乘车的乘客不要想起做公交就犯怵，做公 交就跟挤馅饼似的，做公交车就跟做牛车那样慢的话，谁做啊～所以公交车改革好了，这也是解决交通拥堵 的一个思路，我想肯定会有很多人会选择公交车出行。因为开自家车油费高啊～操心啊～ 建自行车专用通道鼓励骑自行车，在南宁你可以借鉴到，在如今堵车最严重的北京，你会发现骑自行车 就不堵，唯一一点就是由于机动车占领车道行驶安全性受到威胁，有的路段没有自行车道不方便，还有存车 不方便，防盗问题需要解决，这些问题解决了，也会减少汽车辆。 9、交通指挥枢纽严重落后，甚至出现人为的交警业务不熟的堵车，还不如红绿灯自动指挥的好。我的友人遇到 个"不知无为而治"的交警，在那辛苦忙碌指挥，结果短短3公里路程用时2小时，过去一看才知道路口一方 明明车流少却给了那么多时间绿灯，而眼看着我们这条路堵车压车已经有6公里路了，还是少量的绿灯。 建立智能、人工结合的室内通过摄像头反馈的大屏幕机动指挥系统，比如有的路段不堵交警轻轻按一 下按钮可以减少绿灯时间，增加放行路口绿灯时间，增加快速通车率。建立移动通讯、交通广播网互 动及时传达交通堵塞信息，沟通减少后期拥堵。 10、机关事业单位公用车太多造成人为堵车，北京行驶的轿车当中一人能占到50%-80%，而能达到两人的只占到 很少的一部分，能到达3个以上的几乎很少。堵车的洪流中，最多的是小汽车。所以政府应该严厉治理公车 私用问题，在非工作时间内，应该禁止公车上路。目前减少机关单位配车，这个新疆建设银行做的好可以借 鉴到。鼓励企业、行政事业单位、学校购置17坐以上专用员工上下班接送专用车，要求托儿所必须有专用接 送车辆，鼓励同线路互相打车结伴行驶，减少驾车，这个广州可以借鉴到。 北京的战略地位和发展目标决定了堵车绝不是一般性的问题。因而，在认识问题和解决问题上，更应当富有高度、广度、宽度和深度，进而提出科学的、系统的解决办法。 今天一个措施，明天一个办法，零零碎碎，即使解决方向对路，政策的整合效应、综合效应也被时间和空间消化了、分解了。更不能动不动就拿百姓的口袋开刀，则不仅难治堵，更让民众心里添堵，如:现在提出的征收堵车费、提高停车费、限制车辆上牌、单双号限行等等这些措施就是在拿老百姓开刀、在给民众心里添堵，让民众心添堵、放老百姓的血这都不是明智上层建筑统治治理的选择，这样的政策长期执行和落实会逐步消弱统治阶层在民众心中的信任感、号召力，会使得民众产生厌倦反感，这样政策执行的后果一定要推演下去，最终清楚这个政策是否为最广大人民服务的宗旨。 最后提出一个值得我们更深层次需要思考的问题?为什么我们好多人都挤到城市来?特别是大城市?让自己的房子空着，花好多钱租人家的房子住?放着家里的路不走，到北京那里挤着走?这个问题需要跟高层理解去思考去解决? MSN空间完美搬家到新浪博客～