第五章4红旗轿车488电喷

第五章4红旗轿车488电喷 （一）阅读功能的使用 故障诊断仪阅读功能的具体操作步骤如下： 起动发动机，并使其进入运行状态。V.A.G故障诊断仪进入“发动机控制系统”的“Select function??（功能选择）”状态。键入“读测试数据块”地址代码“08”， V.A.G1551屏幕显示如下内容： Read test data block Enter display group number?? 读测试数据块 输入显示组号 ?? V.A.G1552屏幕则显示如下： Read measured data block Enter display group number?? 读测试数据块 输入组号 ?? 键入显示组号的地址代码“??”，按“Q”键认证。屏幕上显示出该组号中各区的内 容： Read measured data block ? ???? ???? ???? ???????? 读取测量数据块 ? ???? ???? ???? ???????? 这样将发动机各工况下运行的数据通过不同的显示组号显示出来。按“?”键，退出 显示，返回到“Select function??（功能选择）”状态。 该系统把显示的内容分成8个显示组，分别用00到07来示。每组有4种不同的信息。 各组显示值的具体含义见表5-23，其中01、04和07组的第四区为该组状态标志仪， 含义见表5-24。 表5-23 各组显示值含义 1 2 3 4 显示区 显示组号01 屏幕显示 ???r/min ???? ?.???V ???? ???? 物理意义 发动机转速 冷却液温度 不用 状态标志位 显示组号02 屏幕显示 ???r/min ???ms ?.???V ???? 物理意义 发动机转速 喷射时间 蓄电池电压 进气温度 显示组号03 屏幕显示 ???r/min ???% ??.??? ???% 物理意义 发动机转速 发动机负荷 节气门开度 怠速执行器位置 显示组号04 屏幕显示 ???r/min ???% ???km/h ???? ???? 物理意义 发动机转速 发动机负荷 车速 状态标志位 显示组号06 屏幕显示 不用 不用 ??? 不用 0.95～1.05怠物理意义 速执行器修正工 作比 显示组号07 屏幕显示 ?? ?? ?.?? ???? ???? 物理意义 CMPS信号 CMPS信号 0.7～1.2海拔节气门体设置标志 出现点 结束点 高度修正值 表5-24 状态标志位含义 1 2 3 4 5 6 7 8 显示区 01组 系统状态 无关 空调状态 怠速开关 无关 节气门 发动机转冷却液温用于基本速 度 设置 0-无故障 0-已关 0-闭合 0-已关 0-不运转 0->80? 1-有故障 1-接通 1-断开 1-开启 1-运转 1-?80? 04组 下坡减速工怠速工况 部分负荷工全负荷工况 无关 无关 无关 无关 用于工况况 况 判定 0-其他工况 0-其他工况 0-其他工况 0-其他工况 1-下坡减速1-怠速工况 1-部分负荷1-全负荷工 工况 工况 况 07组 怠速电机 无关 基本设置标基本设置标无关 怠速开关 节气门体志 志 状态 0-工作 0-不必 0-不必 0-已完成 0-已完成 0-已闭合 1-不工作 1-应进行，因1-应进行，因1-未完1-未完1-断开 为更换了电老化影响 成，因蓄成，因时 脑 电池电压间限制中 低中断 断 （二）基本设定功能的使用 维修后的发动机及电控系统，维修竣工前应进行基本设定。 1、基本设定功能使用的条件 （1）冷却液温度大于80?。 （2）发动机不运转，但接通点火开关。 （3）节气门关闭且怠速开关闭合。 （4）空调关掉。 （5）在测量数据块的阅读功能时，01组状态标志码皆为0，即表明整个系统无故障。 （6）在测量数据块的阅读功能时，07组状态标志码第三位或第四位为1。 2、基本设定功能的和步骤 （1）连接V.A.G1551或V.A.G1552故障诊断仪并进入：“Select function??(功能选择??)”状态。 （2）键入“04”后按“Q”键，V.A.G1551屏幕显示下面内容： Initiate basic-up HELP Enter display group number?? 基本设置 帮助 输入显示组号?? V.A.G1552屏幕则显示如下： Basic setting Help Enter display group number?? 基本设置 帮助 输入显示组号?? （3）键入要进行设置的组号，按“Q”键确认，15s后即可完成。按“?”键，结束设 置，返回到“功能选择”。 （三）结束测试功能的使用 故障诊断仪测试功能完成后，应进行“结束测试”功能的操作。具体操作步骤如下： （1）连接V.A.G故障诊断仪进入“Select function??（功能选择??）”状态。 （2）键入“结束测试”地址代码“06”，按“Q”键确认，V.A.G1551屏幕显示下面内容： Rapid data transmission HELP Enter address word ?? 快速数据传输 帮助 输入地址?? V.A.G1552屏幕则显示如下： Vehicle System test HELP Enter address word ?? 整车系统测试 帮助 输入地址?? （3）拆下V.A.G1551/3的通讯线插头。 CA488-3 （一）电控单元（ECU）的检测 检测电控单元（ECU）所用仪器和工具有故障诊断仪V.A.G1551或V.A.G1552、连接电 缆V.A.G1551/3、检测箱1598/18、数字万用表V.A.G1526或V.A.G1715、测量附件V.A.G1594 及电路图。 检测电控单元时要保证蓄电池电压大于11V并且发电机工作正常。其检测步骤如下： （1）将诊断仪V.A.G1551或V.A.G1552接入电控系统，选择“发动机电控系统”，并 使其进入“功能选择??”，屏幕第二行显示： Select function ?? 功能选择?? （2）键入“读测量数据块”的代码地址“08”，按“Q”键确认后，屏幕第二行显示： Enter display group number ?? 输入显示组号?? （3）键入“显示组号”地址代码“02”，按“Q”键确认后，屏幕第二行显示： 1 2 3 4 （4）读取屏幕第4区显示的电压值，该值应与蓄电池电压值一致。如显示其他内容， 请查阅诊断仪操作说明。 （5）按“?”键，返回到“功能选择??”，屏幕第二行显示： Select function ?? 功能选择?? （6）键入“结束数据传输”的代码地址“06”，按“Q”键确认，结束测试。 Enter address word ?? 输入地址码?? （7）如果显示值不稳定，或低于蓄电池电压值，将点火开关放在“OFF”档，拆下电 控单元插座（图5-72），将电控单元插座插在V.A.G1598/18检测箱相应的插头上（图5-73）。 图5-72 拆下电控单元插座 图5-73 连接检测箱 （8）将点火开关置于“ON”档，用万用表测量检测箱第1与第8检测孔间电压，电压 值应大于9V；检测箱第1与第23检测孔间电压应大于11V，若不能满足上述要求，更换 J24.5200.10（国产编号3722090）主继电器；检测箱第1与第38检测孔间电压应大于11V，若达不到该值，应按电路图进行线路检查，排除故障。 也可用数字万用表及电路图按下列步骤进行检测：拔下电控单元的插座，将点火开关 置于“ON”档，按图5-74所示的方法，用数字万用表分别测量插座有关端子之间的电压。 插座端子1与8之间的电压应大于9V；插座端子1与23之间的电压应大于11V；插座端子1与38之间的电压应大于11V。测量结束后，再将点火开关转至“OFF”档，插上插座。 图5-74 电控单元有关插座之间电压的测量 若上述某项数值不符合要求，应查找线路故障并排除后，再重新测量：若线路无故障， 应更换主继电器。 电控单元插座端子示意图见图5-75，各端子的功能如表5-25所示。 68 67 66 65 64 63 62 61 60 59 58 57 56 55 54 53 52 51 50 49 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 图5-75 电控单元端子示意图 表5-25 电控单元各端子的功能 1 接地 2 喷油器1 3 空调压缩机离合器控制（接空调控制器87a端子） 7 点火线圈 8 主继电器 9 爆震传感器地（屏蔽） 10 燃油消耗量（输出到仪表盘，本系统无需连接） 11 车速（信号从仪表盘输入） 12 冷却液温度信号输入 13 节气门全开时关空调控制（接空调控制器HLS） 14 空气流量计信号 16 传感器接地（曲轴位置传感器信号，故障码激活线，分电器信号） 17 CO电位计信号端 18 怠速开关 19 发动机转速信号（输出到仪表盘） 23 主继电器输出 24 故障码激活线（诊断时与16号端子连通） 25 怠速控制节气门开度减小 26 空气流量计地 27 故障码输出 28 节气门怠速位置传感器信号输入 29 传感器接地（空气温度，冷却液温度） 30 怠速控制节气门开度增大 31 油泵继电器控制 34 爆震传感器信号 35 传感器接地（曲轴屏蔽，CO电位计，节气门位置传感器） 36 爆震传感器信号 37 进气温度信号输入 38 点火开关输入 39 空调申请 40 节气门位置传感器输入信号 41 节气门怠速位置传感器和节气门位置传感器供电端（5V） 42 发动机接地 43 诊断通讯 44 分电器霍尔传感器信号 45 分电器霍尔传感器供电端 46 喷油器2 47 喷油器3 48 喷油器4 67 曲轴位置传感器信号输入 68 曲轴位置传感器供电端（5V） 注：所有未标出的端子是未用或不需要连接的。 （二）空气流量传感器的检测 1、用专用仪器检测 检查空气流量传感器所需的仪器与工具与电控单元检测所用仪器与工具相同。空气流 量传感器的检测步骤如下： （1）拔下空气流量传感器插座，将点火开关置于“ON”档（图5-76），用万用表测量插座第3端子与第1端子之间电压值，该值应大于11V（即蓄电池电压）。点火开关置于“OFF” 档，重新插上插座。 图5-76 空气流量传感器的检测 （2）若供电电压不正常，或无电压存在，则至步骤（7）按电路图检查线路，排除故障。 （3）检查空气流量传感器的性能。将故障诊断仪V.A.G1551或1552接入电控系统，选择“发动机控制系统”，并使其进入“功能选择??”状态。键入“读测量数据块”的地 址代码“08”，按“Q”键确认。 （4）起动发动机，使其进入怠速运行。键入“显示组号”代码地址“01”，按“Q”键确认，屏幕第二行显示4个区的内容。观察屏幕第2区（冷却液温度），直到显示值超过80?。如显示该组规定以外的数值，请查阅诊断仪使用说明。 （5）按“C”键，使诊断仪返回到“输入显示组号”功能状态。键入“显示组号”地 址代码“03”，按“Q”键确认，此时屏幕第二行显示4个区的内容。观察屏幕第2区发动机 负荷显示值，其值应为9.75%～19.5%。如测量发动机负荷值与上述要求不符，应转至步骤 （7）步进行线路检测。 （6）接“?”键，返回到“功能选择??”。键入地址代码“06”，按“Q”键确认，结束测试。 （7）拆下电控单元插座（图5-72）。将电控单元插座安装到V.A.G1598/18检测箱相对应的插头上（图5-73）。拔下空气质量流量传感器插座，用万用表测量（图5-77）传感器插座第2端子与检测箱第14检测孔电阻应小于1.5Ω，传感器插座第4端子与检测箱第26检测孔电阻应小于1.5Ω，传感器插座第4端子与检测箱第14检测孔电阻为?。如果测得结 果与上述规定值不符，应按电路图检查线路并排除故障，重新进行上述测试。 （8）如果线路检测的结果完全符合上述要求，则更换空气质量流量传感器。 2、用普通仪器检测 空气流量传感器的检测仪器与工具有数字式万用表、电路图及450W电吹风。其检测步骤如下： （1）检查空气流量传感器供电。拔下插头，将点火开关置于“ON”档，用数字万用表测量空气流量传感器3号与1号端子之间的电压，该电压应等于蓄电池电压。若无电压或电 压值偏差过大，应检查线路。 （2）检查空气流量传感器性能。拆下空气流量传感器，用图5-77所示的方法测量，用450W的吹风机从空气流量传感器入口端吹风，测量空气流量传感器2号端子与1号端子之间的电压：不吹风时为0.03V；吹风距离为0.2m时为1.5?0.1V；紧靠空气流量传感器端，用冷风档吹风时为2.3?0.1V；移动吹风机由近到远时，电压值应由大变小。若测得的结果 与上述值相差较大，更换空气流量传感器。 图5-77 空气流量传感器性能的检测 （3）检查空气流量传感器线路。拔下电控单元与空气流量传感器插座，将点火开关置 于“OFF”档。用数字万用表测量：电控单元14号端子与空气流量传感器2号端子、电控单元26号端子与空气流量计4号端子之间的电阻值均小于1.5Ω；电控单元14号端子与空气流量传感器4号端子、电控单元14号端子与空气流量传感器3号端子之间的电阻值应为无 穷大。若上述测量结果与值相差过大，应查找线路故障，视情况可更换电控单元。 （三）喷油器的检测 1、用专用仪器检测 检查喷油器所需要的仪器与工具有数字万用表V.A.G1526、V.A.G1715、检测箱V.A.G1598/18、秒表、测量附件V.A.G1594、二极管测试灯V.A.G1527、数字电位计V.A.G1630、 量杯V.A.G1602、适配器及电路图。检查喷油器时要求发动机曲轴位置传感器工作正常以及 供油压力与供油量正常。喷油器的检测步骤如下： （1）检查电控单元喷射的控制。拔下1缸喷油器插座，把二极管检测灯V.A.G1527经V.A.G1594辅助线插到该插座内，如图5-78所示。起动发动机，观察替代喷油器工作的二 极管检测灯，它若有规律地闪烁，表示电控单元工作正常。并以此方法，检测其他3个喷油器的控制是否存在故障。 图5-78 电控单元喷射控制的检测 （2）若不闪烁，点火开关置于“OFF”档，拔下电控单元插座，将电控单元插座插到 V.A.G1598/18检测箱相对应的插头上。拔开喷油器线束总成插接器，进行步骤（3）供电检测和步骤（6）线路检测。 （3）供电的检测。将点火开关置于“ON”档，将检测箱第31检测孔经专用线与地短路。如图5-79所示，用万用表测量发动机右线束喷油器线束总成插座第6端子的电压，电压值应大于11V。 图5-79 喷油器供电的检测 （4）若供电正常，则为电控单元故障。若无电压，将点火开关置于“OFF”档。拔下中央配电盒内第10号燃油泵继电器（J212）。如图5-80所示，用万用表测量发动机右线束 喷射线束总成插座第6端子与继电器插座每87端子之间的电阻值，该值应小于1.5Ω；检测箱第31检测孔与继电器插座第85端子之间的电阻值，应小于1Ω。 图5-80 喷油器喷射线束与燃油泵继电器电阻的检测 （5）若线路有故障，按电路图查找线路并排除故障，重新检测；若线路无故障，点火 开关置于“ON”档。用万用表测量继电器插座30端子、86端子的电压值，其值应大于11V。若测得结果与上述要求不符，按电路图查找线路，排除故障；若测得结果与上述要求相符， 应更换燃油泵继电器；若供电正常，应进行步骤（6）线路检测。 （6）线路检测。将电控单元插到V.A.G1598/18检测箱对应的插头上。插上喷油器线 束总成插接器。拔下各喷油器插座，用万用表测量：喷油器插座第2端子与检测箱第02、第45、第47、第48检测孔之间的电阻值，该均应小于1.5Ω；检测箱第2、第46、第47、第48检测孔相互之间的电阻值，检测箱第2、第46、第47、第48与第1检测孔之间的电阻值，检测箱第2、第46、第47、第48与第23检测孔之间的电阻值，该值均应为?。 （7）若检测结果与上述要求不符，应按电路图检查线路排除故障；若线路无故障，则 更换ECU。 （8）检测喷油器的电阻值。插上各喷油器插座，用数字万用表分别测量喷油器线束总 成插头第2、第3、第4、第5端子与第6端子之间的电阻值，均应为12?0.6Ω。如与该值不符，则更换喷油器。 （9）检查喷油器喷射形状和泄漏。需要注意的是在拆下各油管路之前，应泄掉燃油系 统的压力。如图5-81所示，拆下进气歧管上体及燃油导管的固定螺栓，小心地拔出4个喷油器并分别放在V.A.G1602的4个量杯内（注意不要损坏O形密封圈），将喷油器线束总成 插接器插好。 图5-81 喷油器喷射形状的检测 （10）拔下冷却液温度传感器插座，如图5-82所示，将电位计V.A.G1630调到15kΩ后，经V.A.G1594辅助线插到冷却液温度传感器插座1、2端子内。拔下节气门控制器插座、 点火线圈驱动器插座。起动发动机，喷油器应按点火顺序间歇向各个量杯中喷油，其形为雾 状。然后将点火开关置于“OFF”档，观察各喷油器，泄漏量少于两滴。若不符合本项要求， 更换喷油器。 （11）检测喷油器静态供油量。将点火开关置于“ON”档，用备用熔断丝（10A）插到J212油泵继电器壳体顶部的燃油泵工作诊断插座上，将插座两端子短接（图5-82）。 图5-82 喷油器供油量的检测 拔开喷油器线束总成插接器，并将适配器插到喷油器线束总成插头内。黑色夹与“发 动机搭铁”短接。在将红色夹搭接到蓄电池“+”极的同时计时30s，量杯中的燃油量应为122.65?4.91ml。若与该值差较大，说明喷油器堵塞，应更换或清洗喷油器。 2、用普通仪器检测 检测喷油器所需的普通仪器的工具有数字万用表、闪光器、4个200ml量杯、秒表、适配器、试验电阻（15kΩ）。其检测步骤如下： （1）检测电控单元对喷油器控制。将点火开关置于“OFF”档，拔下喷油器线束总成 插接器，连接闪光器，起动发动机。若闪光器按一定顺序闪烁，表明电控单元工作正常；若 闪光器不闪烁或个别灯不闪烁，应进行步骤（2）供电检查和步骤（3）线路检测。 （2）供电检查。如图5-83所示，电控单元插座31号端子与继电器插座85号端子之间的电阻应小于1Ω，否则，应检查线路故障。 图5-83 电控单元对喷油器供电控制的检查 （3）线路检测。切断电源，拔下电控单元插座，按图5-84所示方法用万用表测量，喷油器线束总成插座2号、3号端子与电控单元插座对应的2号、46号端子之间的电阻均应小于1.5Ω；喷油器线束总成插座4号、5号端子与电控单元插座对应的47号、48号端子之间的电阻值也应小于1.5Ω；喷油器线束总成插座2、3、4、5、6号端子相互之间及上述端子与发动机搭铁之间的电阻均为无穷大。上述测量结果若与要求不符，应查找故障并排除。 之后重新做发光试验。若线路无故障，应更换电控单元。 图5-84 电控单元对喷油器线路控制的检查 （4）检查喷油器线圈的电阻值。用数字万用表分别测量喷油器线束总成插座上的2、3、4、5号端子与6号端子（图5-85）之间的电阻值，该值为12?0.6Ω，否则，应更换喷油器。 图5-85 喷油器线束总成插座 （5）检查喷油器的供油量（静态）。将点火开关置于“ON”档，用备用保险丝插到J212燃油泵继电器（图5-86）壳体顶部的燃油泵工作诊断插座上，将插座两端子短接。再把黑 色夹接地，红色夹接到蓄电池“+”极并计时30s，量杯中的燃油量应为122.65ml?4.9ml。若该值过小，应清洗或更换喷油器。 图5-86 喷油器静态供油量的检测 （四）燃油压力调节器的检测 在发动机怠速运转时，燃油供给系的压力约为0.25MPa，若拔下燃油压力调节器真空管， 该系统的压力应为0.30MPa。 若点火开关在“OFF”档，10min内该系统的压力至少应为0.20MPa。否则，应进行系统的泄漏检查。 （五）电动燃油泵的检查 在燃油供给系压力正常情况下，拆下回油管，再把燃油导管端的回油软管插在1L以上的量杯里。在常温及蓄电池电压为13V的条件下，把点火开关置于“ON”档，使电动燃油泵运行30s，其回油量为1L。否则，应检查汽油滤清器和电动燃油泵滤网是否堵塞，视情况， 更换电动燃油泵。 （六）曲轴位置传感器的检测 检测曲轴位置传感器的仪器与工具有数字万用表、检测箱、测量附件V.A.G1594和电路图。检查曲轴位置传感器的步骤如下： （1）检测供电情况。拔下传感器的插座，点火开关置于“ON”档，用万用表测量插座 第1与第3端子间、插座第2与第3端子之间的电压值，均应大于9V（图5-88）。如果测量 的结果符合上述要求，更换传感器；如果结果不符合上述要求，进行步骤（2）线路检测。 （2）线路的检测。点火开关置于“OFF”档，拆下电控单元插座。将电控单元插座安 装到V.A.G1598/18检测箱相对应的插头上。用万用表测量传感器插座第1端子与检测箱第68检测孔、传感器插座第2端子与检测箱第67检测孔、传感器插座第3端子与检测箱第16检测孔之间的电阻值，均应小于1.5Ω；传感器插座第1端子与检测箱第67检测孔、传感器插座第1端子与检测箱第16检测孔、传感器插座第2端子与检测箱第16检测孔、传感器插座第2端子与检测箱第68检测孔之间的电阻值，它们均应为?。若上述线路检测的结果 完全符合要求，则更换电控单元，若不符合上述各项要求，按电路图检查线路故障，重新检 测。 2、用普通仪器检测 用普通检测曲轴位置传感器的仪器与工具有数字万用表、显示灯和电路图。其检测步 骤如下： （1）测试曲轴位置传感器性能。切断点火开关，拔下曲轴位置传感器插座，并如图5-87所示，连接显示灯，起动发动机，显示灯应快速闪烁。否则，应更换曲轴位置传感器。 图5-87 曲轴位置传感器性能的测试 （2）检测曲轴位置传感器供电。接通点火开关，按图5-88所示的方法测量曲轴位置 传感器插座1号与3号端子之间及曲轴位置传感器2号与3号端子之间的电压，它们的值都 应大于9V。 图5-88 曲轴位置传感器供电的测试 （3）检测曲轴位置传感器线路。切断点火开关，拔下电控单元插座，按图5-89所示的方法测量。曲轴位置传感器插座1、2、3号端子与电控单元插座上对应的68、67、16号端子之间的电阻值均应小于1.5Ω；曲轴位置传感器插座1号端子与电控单元插座上的67、16号端子之间电阻值分别为无穷大；曲轴位置传感器插座2号端子与电控单元插座上的16、68号端子之间的电阻值分别为无穷大。若实测数据与上述不符，查找线路故障；若相符， 应更换电控单元。 图5-89 曲轴位置传感器线路的测试 （七）凸轮轴位置传感器的检测。 检测凸轮轴位置传感器的仪器与工具与曲轴位置传感器所用仪器与工具相同。凸轮轴 的检测步骤如下： （1）检测供电情况。拔下传感器插座，点火开关置于“ON”档。如图5-90所示，用万用表测量：传感器插座第2与第3端子、传感器插座第1与第2端子之间的电压值，均应 大于10V。若测试结果符合上述要求，更换分电器内的凸轮轴位置传感器（霍尔传感器）； 若测试结果不符合上述要求，进行线路检测。 图5-90 凸轮轴位置传感器的检测 （2）检测线路情况。点火开关置于“OFF”档，拆下电控单元插座，将电控单元插座 安装到V.A.G1598/18检测箱对应的插头上。用万用表测量传感器插座第1端子与检测箱第35检测孔、传感器插座第2端子与检测箱第44检测孔、传感器插座第3端子与检测箱第45检测孔之间的电阻值，均应小于1.5Ω；传感器插座第3端子与检测箱第44检测孔、传感器插座第3端子与检测箱第35检测孔、传感器插座第2端子与检测箱第35检测孔之间的电阻值，它们均应为?。若测试结果不符合上述要求，按电路图检查线路故障并重新检测；若 测试结果符合上述要求，则更换电控单元。 2、用普通仪器检测 检测凸轮轴位置传感器的普通仪器与工具需要数字万用表、发光二极管检测灯和电路 图。检测凸轮轴位置传感器时要求电控系统没有储存凸轮轴位置传感器故障代码。其检测步 骤如下： （1）测试凸轮轴位置传感器性能。将点火开关置于“OFF”档，拔下分电器上的凸轮 轴位置传感器插座，连接显示灯（图5-91），起动发动机，若显示灯不闪烁，应更换分电器。 图5-91 凸轴位置传感器性能测试 （2）检测凸轮轴位置传感器供电。拔下凸轮轴位置传感器插座，将点火开关置于“ON”档，用数字式万用表测量凸轮轴位置传感器插座1号和3号端子及1号和2号端子之间的电压，它们的值均应大于10V。若实测值与此相符，更换分电器；若不符，查找线路故障。 （3）检测凸轮轴位置传感器线路。将点火开关置于“OFF”档，拔下电控单元插座， 按图5-92所示方法测量。凸轮轴位置传感器插座1、3、2号端子与电控单元插座上相应的 35、45、44号端子之间的电阻值均应小于1.5Ω；凸轮轴位置传感器插座3号端子与电控单元插座上的44、35号端子之间的电阻值分别为无穷大；凸轮轴位置传感器插座2号端子与电控单元插座上的35号端子电阻也为无穷大。实测数值若与上述相符，更换电控单元；若 与上述不符，应查找线路故障。 图5-92 凸轮轴位置传感器线路的检测 （八）冷却液温度传感器的检测 1、用专用仪器检测 检测冷却液温度传感器的仪器与工具与检查电控单元使用的仪器相同。检测冷却液温 度传感器的条件是冷却液温度与环境温度相同。其检测步骤如下： （1）检测冷却液温度传感器的性能。将诊断仪V.A.G1551或V.A.G1552接入电控系统中，使其进入“发动机电控系统”的“功能选择??”状态。 键入“读测量数据块”的地址代码“08”，按“Q”键确认，起动发动机，使其进入怠 速运行；键入“显示组号”地址代码“01”，按“Q”键确认后，屏幕第二行显示4个区的内容。 观察第2区冷却液温度显示值的变化，该值必须随发动机冷却液温度的逐渐升高而相 应地增大。若该显示值严重偏离冷却液温度范围或自行升高，应检测传感器线路是否接触不 良；若在发动机运行时，显示值在一定范围内不是连续地升高，说明温度信号有断路的现象， 应更换传感器；若第2区显示的数值不是随发动机冷却液温度的升高而连续地增大，则需更 换冷却液温度传感器；若随发动机冷却液温度的升高，第2区显示的数值不变，需将点火开 关置于“OFF”档，进行线路检测。 按“?”键，返回“功能选择??”。键入地址代码“06”，按“Q”键确认，测试结束。 （2）检测线路情况。拔下电控单元插座，将电控单元插座安装在V.A.G1598/18检测箱相应的插头上。 拔下冷却液温度传感器插座（图5-93），用万用表测量：传感器插座第2端子与检测箱第29检测孔、传感器插座第1端子与检测箱第12检测孔之间的电阻值，该值均应小于1.5Ω；传感器插头1端子及2端子分别与发动机搭铁间的电阻值，均应为?；传感器插头1端子与2端子之间的电阻值，应随温度的升高而下降。若不符，应更换传感器。 图5-93 冷却液温度传感器插座的测量 2、用普通仪器检测 检测冷却液温度传感器所需的仪器与工具有数字万用表、温度计、加热器及盛水容器。 其检测步骤如下： （1）测试冷却液温度传感器性能。拆下冷却液温度传感器，按图5-94所示用水加热， 并用数字万用表测量冷却液温度传感器电阻值的变化，该电阻值应随水温的升高而减小。否 则，应更换冷却液温度传感器。 图5-94 冷却液温度传感器性能的测试 （2）检测冷却液温度传感器的电阻值。拔下传感器的插座，按图5-95所示方法，分 别测量冷却液温度传感器插座1、2号端子与壳体（接地）的电阻值，该值为无穷大。否则， 应更换冷却液温度传感器。 图5-95 冷却液温度传感器电阻的测试 （3）检测冷却液温度传感器线路。拔下电控单元和冷却液温度传感器的插座，用数字 万用表测量冷却液温度传感器插座1号和2号端子之间的电阻值应为无穷大，冷却液温度传 感器插座1、2号端子与电控单元插座上相应的12、29号端子之间的电阻值均应小于1.5Ω。若实测数值若与上述不符，应查找线路故障。 （九）进气温度传感器的检测 1、用专用仪器检测 检测进气温度传感器所需的仪器与工具与检查电控单元供电所用的工具相同，另外还 要有商业用制冷剂。检测进气温度传感器的步骤如下： （1）测试进气温度传感器的性能。将诊断仪V.A.G1551或V.A.G1552接入电控系统中，并使其进入“发动机电控系统”的“功能选择??”状态。 键入“读测量数据块”的地址代码“08”，按“Q”键确认，键入“显示组号”代码“02”，按“Q”键确认后，屏幕第二行显示4个区的内容。 若屏幕第4区显示值与周围的温度相符，从进气管上拆下进气温度传感器（插接器仍 相互连接），注意屏幕第4区显示值的变化。将常用的制冷剂喷到传感器上，观察屏幕温度 值的变化，其值应变小，然后逐渐升高；若屏幕第4区显示的温度值偏离传感器的环境温度， 检测传感器线路是否接触不良；若仅显示5?，应进行线路检测。键入代码“06”，按“Q”键确认，测试结束。 （2）线路检测。将点火开关置于“OFF”档，拔下电控单元插座，将电控单元插座安 装在V.A.G1598/18检测箱相对应的插头上。拔下进气温度传感器插座（图5-96），用万用表测量：传感器插座第1端子与检测箱第37检测孔、传感器插座第2端子与检测箱第29检测孔之间的电阻值，均应小于1.5Ω；传感器插座第1端子与检测箱第29检测孔之间的电阻值应为?。 图5-96 进气温度传感器的检测 （3）检测进气温度传感器的电阻值。若线路无故障，用万用表测量传感器插头第1端子与第2端子间的电阻值，其电阻值应随环境温度的升高而降低；若电阻值超差，更换进气 温度传感器。 2、用普通仪器检测 检测进气温度传感器所需要的仪器及工具有数字万用表、制冷剂和电路图。其检测步 骤如下： （1）测试进气温度传感器性能。拔下进气温度传感器插座，按图5-97所示的方法测量传感器插座1、2号两端子之间的电阻，该阻值应随温度的升高而减小。否则，应更换进 气温度传感器。 图5-97 进气温度传感器性能的测试 （2）检测进气温度传感器线路。拔下电控单元插座，按图5-98所示的方法测量。进气温度传感器插座1号和2号端子之间的电阻为无穷大；进气温度传感器插座1、2号端子与电控单元插座上相应的37、29号端子之间的电阻均应小于1.5Ω。 实测结果若与上述不符，检查线路故障；若与上述相符，表明电控单元损坏，应更换 电控单元。 图5-98 进气温度传感器线路的检测 （十）爆震传感器的检测 检测爆震传感器所需的仪表与工具包括数字万用表V.A.G1715或V.A.G1526、检测箱V.A.G1598/18、测量附件V.A.G1594和电路图。爆震传感器的检测步骤如下： （1）爆震传感器功能的测试。拔下爆震传感器插座，按图5-99所示方法测量。爆震传感器插座1、2号端子之间的电阻值，该值应为无穷大。否则，应更换爆震传感器。 图5-99 爆震传感器插座的检测 （2）爆震传感器线路的检测。拔下电控单元插座与爆震传感器插座后，测量电控单元 插座36、34号端子与爆震传感器插座相应的1、2号端子之间的电阻值，它们均应小于1.5Ω。测量电控单元插座34号端子与爆震传感器插座1号端子之间的电阻值为无穷大。 （3）若线路有故障，应查找并排除；若线路无故障，用20N?m的力矩重新拧紧爆震传感器。 （4）经上述过程后，故障若仍存在，应更换爆震传感器。 （十一）节气门控制器供电的检测 1、用专用仪器检测 检测节气门控制器供电所需仪器与工具与检测电控单元使用的仪器与工具相同。节气 门控制供电的检测步骤如下： （1）拔下节气门控制器插座，将点火开关置于“ON”档（图5-100），用万用表测量插座第4端子与第7端子之间的电压，其额定值为5.0?0.5V。如果测量结果与上述要求不符，则进行线路检测。 图5-100 节气门控制器供电的检测 （2）将点火开关置于“OFF”位置，拔下电控单元插座，将电控单元插座安装到 V.A.G1598/18检测箱相对应的插头上。拔下节气门控制器插座，用数字万用表测量：控制 器插座的第4端子与检测箱第41检测孔的电阻、控制器插座的第7端子与检测箱第35检测 孔的电阻，均应小于1.5Ω。 （3）若上述检测均符合要求，则必须更换电控单元；若不能满足上述任何一项要求， 应按电路图进行线路检查，排除故障后重新检测。 2、用普通仪器检测 检测节气门控制器供电所需的仪器与工具包括数字万用表、直流电动机驱动器和电路 图。其检测步骤如下： （1）接通点火开关，拔下节气门控制器插座，测量该插座的4号与7号端子（图5-101） 之间的电压，该值为5.0?0.5V。否则，应进行线路检测： 图5-101 节气门控制器插座 （2）拔下电控单元插座，将点火开关置于“OFF”档，按图5-102所示方法测量节气门控制器插座4、7号端子与电控单元插座上相应的41、35号端子之间的电阻值，该值均应小于1.5Ω；再用万用表测量节气门控制器插座上的4号和7号端子之间的电阻值，该值为无穷大。实测值若与上述不符，应查找线路故障。 图5-102 节气门控制器线路检测 （十二）节气门位置传感器的检测 1、用专用仪器检测 检测节气门位置传感器的仪器与工具与检查电控单元所用仪器与工具相同。节气门位 置传感器的检测步骤如下： （1）将V.A.G1551或V.A.G1552接入电控系统中，并使其进入发动机电控系统“功能 选择??”状态。 （2）键入“读测量数据块”的地址代码“08”，按“Q”键确认。键入“显示组号”地址代码“03”，按“Q”键确认后，屏幕第二行显示4个区的内容。 （3）检查屏幕第3区显示值，其节气门开度值应为2.5?～6.5?。慢慢打开节气门，观察第3区显示值。该值应在整个工作区内均匀增大，当节气门缓慢关闭时，其值也应逐渐 下降。 （4）若显示的数值不随节气门逐渐打开或关闭而均匀地增大或减少。则应更换节气门 控制器；若恒定显示为2?或94?，应进行线路检测。 （5）按“?”键，返回到“功能选择??”。键入代码“06”，按“Q”键确认，测试结束，点火开关置“OFF”档。 （6）拆下电控单元插座，将电控单元插座安装在V.A.G1598/18检测箱相应的插头上。拔下节气门控制器插座，用万用表测量控制器插座第4端子与检测箱第41检测孔、控制器插座第5端子与检测箱第40检测孔、控制器插座第7端子与检测箱第35检测孔之间的电阻值，它们均应小于1.5Ω；检测箱第40检测孔与第41检测孔、检测箱第40检测孔与第35 检测孔、检测箱第40检测孔与第23检测孔、检测箱第40检测孔与第38检测孔之间的电阻值，均应为?。 （7）若测试结果与上述不符，按电路图进行线路检查并排除故障；若满足上述要求， 则更换节气门控制器。如果仍存在上述故障，应更换电控单元。 2、用普通仪器检测。 检测节气门位置传感器的仪器与工具与检查节气门控制器供电时使用的仪器与工具相 同。其检测步骤如下： （1）检测节气门位置传感器性能。接通点火开关，按图5-103所示的方法将探针插入节气门控制器插座5号端子的引线内（红/灰色线），测量电压值，该值应随节气门的逐渐变 大而逐渐变小。否则，应进行供电和线路检查。 图5-103 节气门位置传感器性能的检测 （2）检测节气门位置传感器供电。拔下节气门控制器插座，接通点火开关，测量该插 座的4号和7号端子之间的电压值，该值为5.0?0.5V。 （3）检测节气门位置传感器线路。切断点火开关，拔下电控单元插座。测量：电控单 元插座40、41和35号端子与节气门位置传感器插座上相应的5、4和7号端子之间的电阻值，它们的值均应小于1.5Ω；电控单元插座上的40号端子与节气门位置传感器插座上的4 号和7号端子之间的电压分别为无穷大；电控单元插座上的7号端子与节气门位置传感器插座上的4号端子之间的电压为无穷大。 （4）在上述（1）（2）（3）项检测中，若有任何一项不合符要求，亦应查找线路故障； 若线路无故障应更换节气门控制器。 （十三）节气门执行器与怠速节气门位置传感器的检测 检测节气门执行器与怠速节气门位置传感器的仪器与工具与检测电控单元使用的仪器 与工具相同。其检测步骤如下： （1）检测节气门执行器与怠速节气门位置传感器性能。起动发动机并使其怠速运转在 发动机冷却水温达80?以上时，按图5-104所示的方法，将探针插入节气门控制器插座8号端子引线内，测量探针检测点与蓄电池“-”极之间的电压，该值应在2.8～3.6V之间。 图5-104 怠速节气门位置传感器性能的检测 （2）检测怠速直流电机。关闭点火开关，拔下节气门控制器插座。测量节气门控制器 插座1号和2号端子之间的电阻值，该值为3～200Ω。若实测数值与上述不符，应更换节 气门控制器。 （3）检测怠速节气门位置传感器线路。拔下电控单元插座和节气门控制器插座，用数 字万用表如下测量电控单元插座28、25号端子与节气门控制器插座上相应的8号和2号端子之间的电阻值，它们均应小于1.5Ω。测量电控单元插座30、35号端子与节气门控制器插座上相应的1号和7号端子之间的电阻值，它们也应小于1.5Ω。测量电控单元插座上的25、28、35号三个端子与节气门控制器插座上的1号端子之间的电压，它们均为无穷大。 测量电控单元插座上的28号端子与节气门控制器插座上的2号的7号端子之间的电压，它们的值也为无穷大。 （4）上述测试中的任何一项与要求不符，应查找线路故障。若第（2）（3）项检查结果完全满足，应更换电控单元。 （十四）怠速开关的检测 1、用专用仪器检测 检测怠速开关的仪器与工具与检查电控单元供电时使用的仪器与工具相同。其检测步 骤如下： （1）将V.A.G1551或V.A.G1552连入电控系统中，并使其进入“发动机电控系统”的 “功能选择??”状态。 （2）键入“读测量数据块”的代码地址“08”，按“Q”键确认，键入“显示组号”地 址代码“01”，按“Q”键确认后，屏幕第二行显示4个区的内容。 （3）检查第4区八位代码中的左力第4位，在发动机怠速工况下，该位必须显示“0”；然后人为地将节气门缓慢打开，此时该位必须显示“1”，8位代码是“00010000”。发动机恢复怠速后，8位代码为“0000000”。 （4）如果上述检测的结果，8位代码不符合上述规定的值，应进行下面的线路检测。 按“?”键，返回到“功能选择??”。键入“06”代码，按“Q”键，结束测试。 （5）将点火开关置于“OFF”档。拆下电控单元插座，将电控单元插座插在V.A.G1598/18检测箱相对应的插头上。用万用表测量（在节气门全关时）：检测箱的第18与第35检测孔 之间的电阻值应小于1.5Ω；人为缓慢地打开节气门，检测箱的第18与第35检测孔之间的电阻值应为?。 （6）若不能满足上述要求，拔下节气门体控制器插座，用万用表测量：节气门控制器 插座第3端子与检测箱第18检测孔、节气门控制器插座7端子与检测箱第35检测孔之间的电阻值，它们均应小于1.5Ω；节气门控制器插座第7端子与检测箱第18检测孔之间的电阻值应为?。 （7）若检测结果全部符合要求，则更换节气门控制器；若检测结果与上述不符，应按 电路图进行线路检查，排除故障后，重新检测。 2、用普通仪器检测 用普通仪器的检测步骤如下： （1）切断点火开关，拔下电控单元插座。用数字万用表测量电控单元插座18号与35号端子（图5-102）之间的电阻值，该值应小于1.5Ω；缓慢打开节气门，该阻值为无穷大。 实测数值若与上述不相符，应拆下节气门控制器插座，测量该插座3号和7号端子图（5-105）之间的电阻值，该值应小于1Ω；缓慢打开节气门，该阻值应为无穷大。测量结果若与上述 相符，更换该节气门控制器；若不符，应进行线路检测。 图5-105 怠速开关的检测 （2）线路检测时，可用数字万用表测量电控单元插座18、35号端子与节气门控制器插座上对应的3号和7号端子间的电阻值，它们应小于1.5Ω；再测量节气门控制器插座上的7号端子与3号端子间的电阻值，该电阻值为无穷大。实测数据若与上述不符，应查找线 路故障，故障排除后，再重新测量。 （十五）一氧化碳电位计的检测 检测一氧化碳电位计的仪器与工具与检查电控单元供电时使用的仪器和工具，另外应 准备一个小螺丝刀。一氧化碳电位计的检测步骤如下： （1）检测一氧化碳电位计的性能。拔下一氧化碳电位计插座，按图5-106所示的方法，顺时针方向用小螺丝刀旋转调整螺栓，万用表中的读数应随之增大，当调整螺栓旋转到底时， 一氧化碳电位计的电阻值在9～10kΩ；逆时针方向将调整螺栓旋到底时，电阻值连续减小 到0.325kΩ。实测结果若与上述不符，应更换一氧化碳电位计。 图5-106 一氧化碳电位计性能检测 （2）检测一氧化碳电位计的供电。接通点火开关，用数字万用表测量一氧化碳电位计 插座上的1号和2号端子之间的电压值，该值为5?0.5V。若无电压或电压值相差较大，应 查找线路故障。 （3）检测一氧化碳电位计的线路。将点火开关置于“OFF”档，拔下电控单元插座。 用数字万用表测量一氧化碳电位计插座上1、2号端子与电控单元插座上相应的17、35号端子之间的电阻值，它们均应小于1.5Ω；一氧化碳电位计插座1号和2号端子之间的电阻值为无穷大。实测结果若与上述不符，应查找线路故障；若相符，更换电控单元。 （十六）点火线圈及驱动器的检测 检测点火线圈及驱动器的仪器与工具包括万用表V.A.G1928或V.A.G1715、数字万用表、二极管检测灯V.A.G1527、检测箱V.A.G1598/18、测量附件V.A.G1594和电路图。检测点火线圈及驱动器时要求凸轮轴位置传感器工作正常和曲轴位置传感器工作正常。其检测步骤如 下： （1）测试点火线圈的电阻。拔下点火线圈高压线，按图5-107所示方法测量点火线圈初级绕组（1和15之间）电阻值，该值为0.55?0.05Ω；再测量次级绕组（4与15之间）电阻值，该值为3.3?0.33kΩ。若实测结果与上述不符，更换点火线圈。 图5-107 点火线圈的检测 （2）检测点火线圈驱动器。拔下点火线圈驱动器插座，接通点火开关，不起动发动机， 按图5-108所示方法测量：点火线圈驱动器插座1号与3号端子之间的电压应大于11V。若无电压或电压值与该值相差过大，应切断点火开关，用数字万用表测量该插座上的1号端子与接地之间的电阻值，该值应小于1Ω。否则，查找线路故障并排除后，重新检测。 图5-108 点火线圈驱动器的检测 （3）检测电控单元输出控制。将发光二极管检测灯接在点火线圈驱动器插座上的2号和3号端子上，起动发动机。若发光二极管闪烁，表明电控单元输出控制正常工作；若发光 二极管不闪烁，应查找线路故障。 （4）检测线路。拔下电控单元插座，切断点火开关，若无V.A.G1598/18检测箱，可用数字万用表测量：电控单元插座7号端子与点火线圈驱动器插座2号端子之间的电阻值，该值应小于1.5Ω；点火线圈驱动器插座上的2、1、3号端子相互之间的电阻值，它们均为 无穷大。以上测量线路无故障，且驱动器插座上的1号和3号端子之间的电压值也符合 要求，应更换电控单元。 （5）检测驱动器输出。在电控单元工作正常且无线路故障的情况下，在点火线圈初级 绕组两端（即图5-90的1号和15号两端子之间）连上发光二极管。起动发动机后，发光二 极管若亮，表明驱动器输出正常；若发光二极管不亮，点火驱动器损坏，应更换点火线圈。 （十七）故障报警灯的检测 拆下电控单元插座和仪表板棕色插座，按图5-109所示的方法，用数字万用表测量电 控单元插座27号端子与仪表板插座上的22号端子之间的电阻值，该值应小于1Ω。否则，查找线路故障。 图5-109 故障报警灯的检测 （十八）空调开关的检测 1、空调开关接通后，发动机不提速的测试 拔下电控单元插座，切断点火开关。用数字万用表测试电控单元插座上的39号端子与空调开关引起线之间是否断路。若线路无故障，则可能是电控单元空调输入端或空凋开关有 故障。 2、发动机升速，但离合器不结合的检测 拔下空调控制器，起动发动机并使其怠速运转，接通空调，对比前后电压的变化。此 时，空调控制器上HLS端子（图5-110）与31号端子之间的电压值应从0跳到9V以上；拔下电控单元插座，用数字万用表测量电控单元插座13号端子与空调控制器插座上的HLS端子之间的电阻值，该值应小于1Ω。 图5-110 空调控制器插座端子位置 以上两项实测数值若与要求不符，应查找线路或电控单元控制端故障并排除。 3、怠速失速的检测 切断点火开关，拔下电控单元插座和空调控制器插座，用数字万用表测量电控单元插 座上3号端子与空调控制器87a号（图5-93）端子之间的电阻值，该值小于1Ω。若实测结果与上述不符，应查找线路故障。 若测得的结果与上述相符，插上空调控制器，并接通点火开关和空调。按下空调开关， 电控单元插座3号端子与接地之间的电压应从0跳到11V以上；拔下空调管路上的低压开关， 数字万用表的电压值从高跳到0。该项测得的结果若满足要求，为电控单元故障。 （十九）车速传感器的检测 1、用专用仪器检测 检测车速传感器的仪器及工具与检测控单元供电所用的仪器及工具相同。检测车速传 感器信号，只能在汽车运行时进行。车速传感器的检测步骤如下： （1）检测车速传感器性能检测。把诊断仪接入电控系统中，并进入“发动机电控系统” “功能选择??”状态。键入“读测量数据块”的地址代码“08”，按“Q”键确认。键入“显示组号”地址代码“04”，按“Q”键确认后，屏幕第二行显示4个区的内容。 汽车按各种车速驾驶，观察第3显示区的读数，该值应与实际的车速里程表读数一致。 如果第3区无任何显示，或出现故障码，而汽车上的车速里程表显示正常，则故障可能来自 三方面：车速里程表的输出端有故障、引线故障、ECU故障。按“?”键，使诊断仪返回。 键入代码“06”，按“Q”键确认，结束测试。 （2）检测车速里程表输出。点火开关置于“OFF”档，拔下车速传感器插座。拆下右 前轮柱下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座。将ECU插头安装到V.A.G1598/18检测箱相对应的插头上。用万用表测量检测箱第11检测孔的电压值，应大于9V。拔下车速 传感器插座，并将试验线一端插入车速传感器插座的第2端子内，另一端进行搭铁?断开? 搭铁?断开快速转换。用万用表测量检测箱第11检测孔，读数应在0?1（9V）?0?1之间变化。 若测试的结果符合上述要求，而ECU反映有车速故障，则ECU有故障；若测量结果与 上述要求不符，按电路图进行线路检测。 （3）检测线路故障。拆下仪表总成，拔下黑色插座。拆下右前轮柱下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座。将ECU插头安装到V.A.G1598/18检测箱相对应的插头上。如图5-111（a）所示，用万用表测量：检测箱第11检测孔与插座2端子之间的电阻值应小于1.5Ω；检测箱第11检测孔与第1、第8及第23检测孔之间的电阻值应为?。如果 线路存在故障，按电路图查找并排除。若无故障，更换车速里程表。 2、用普通仪器检测 （1）检测车速里程表输出。点火开关置于“OFF”档，拔下车速传感器插座。拆下右 前轮柱下护板，拉出ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座。用万用表测量ECU插座第11端子的输出电压值，应大于9V。将试验线一端插入车速传感器的第2端子内，另一端进行搭铁?断开?搭铁?断开快速转换。用万用表测量ECU插座第11端子电压值，其读数应在 0?1（9V）?0?1之间变化。若测试的结果符合上述要求，而ECU反映有车速故障，则ECU有故障；若测量结果与上述要求不符，按电路图进行线路检测。 （2）检测线路检测故障。拆下仪表总成，拔下黑色插座。拆下右前轮柱下护板，拉出 ECU插接器的固定锁架，拔下ECU插座。如图5-111b所示，用万用表测量ECU插座第11端子与仪表黑色插座第2端子之间的电阻值应小于1.5Ω；ECU插座第11端子与第1、8及23端子之间的电阻值应为?。若线路有故障，应查找并排除故障；若线路无故障，更换车速表。 图5-111 车速传感器的检测 （二十）同步正时的检查（检查分电器的安装位置） 1、用专用仪器检查 检查同步正时的仪器及工具包括故障诊断仪V.A.G1551或V.A.G1552与连接电缆V.A.G1551/3。同步正时的检查步骤如下： （1）将V.A.G1551或V.A.G1552连入系统中。选择“发动机电控系统”后，进入“功 能选择??”。 （2）起动发动机，进入怠速运行。键入地址代码“08”，按“Q”键确认。键入显示组 号地址代码“07”，按“Q”键确认，屏幕第二行显示4个区的内容。 （3）如果分电器位置安装正确，那么第1区显示值应在57～1范围内，第2显示值应在5～8范围内。 （4）按“?”键，返回“功能选择??”。键入代码“06”，按“Q”键确认，结束测试。若1、2区显示的数值与上述要求不符，可松开分电器压板紧固螺栓（图5-112（a）），然后缓慢旋转分电器，观察屏幕1、2两区的读数，直到满意为止。 （5）拧紧分电器固定压板螺栓，清除故障代码，完成点火正时调整。 2、用试探法检查 若无V.A.G1551或V.A.G1552故障诊断仪，可用试探法找出分电器正确的安装位置。 其操作步骤如下： （1）在配气相位完全正确的情况下，找出第1缸活塞在上止点的位置，插入分电器， 分火头应指向第1缸。 （2）如果5-112（b）所示，用手顺时针转动分电器壳体，使分电器触发轮的豁口后缘 距凸轮轴位置传感器（霍尔传感器）1～2mm。 图5-112 分电器的安装与调整 (a)分电器的安装 (b)分电器的调整 （3）全部安装结束后，清除故障代码。 （4）起动发动机，使发动机进入怠速运行。 （5）观察“故障报警灯”，若不亮或即使亮，查询故障码时无“20”号代码出现，表明分电器位置安装正确。 （6）若有“20”号故障代码，则清除故障码。 （7）将点火开关置于“OFF”档，松开分电器固定压板螺栓，顺时针或逆时针轻微移 动分电器壳体，并最后拧紧分电器压板紧固螺栓。 （8）重复上述（4）～（8）操作，直到故障灯不显示“20”号故障码为止。 特别提醒：无论是顺时针还是逆时针转动分电器壳体，其最大的旋转都不应超过10mm。 （二十一）点火正时的检查 检查点火正时的仪器及工具包括诊断仪V.A.G1551或V.A.G1552、连接电缆V.A.G1551/3，点火正时检测仪V.A.G1767或V.A.G1367和卡钳V.A.G1367/8。 检测点火正时时应保证冷却液温度大于80?，与发动机运行无关的所有用电设备关闭 并且冷却液风扇不运行。 1、怠速工况的检查 点火正时检测仪的安装与连接如图5-113所示。参见图5-71，安装故障诊断仪。进入 “发动机电控系统”的“功能选择??”。键入“02”，按“Q”键确认。 图5-113 点火正时检测仪的安装与连接 若屏幕显示有故障代码存在：按“?”键返回到“功能选择??”。键入“05”，按“Q”键确认，清除故障码。按“?”键，使诊断仪返回到“功能选择??”。起动发动机，进入 怠速运行。键入“08”，按“Q”键认证。键入“01”，按“Q”键确认，屏幕第二行显示4个区的内容。观察第2显示区冷却液温度值，当其大于80?时，要求第4显示区中的8位代码应是“00000000”。如果8位代码中若有其他位显示为“1”，说明某项测试条件没满足， 应检查。 4、怠速点火正时检查 观察第1显示读数为850?30r/min时，测试点火提前角应为6?～12?。若测试结果与上述不符，应重新进行“基本设置”。 5、高速运行点火正时检查 缓慢使发动机转速升高，观察第1显示区发动机转速值，当转速达到4000r/min时，测量点火提前角应为28??2?。按“?”键，返回到“功能选择??”。键入代码“06”，按“Q”键确认，结束测试。若不符合该项要求，更换ECU。 （二十二）发动机运行工况的检查 检查发动机运行工况的仪器及工具包括诊断仪V.A.G1551或V.A.G1552与连接电缆V.A.G1551/3。检查发动机运行工况时应使发动机冷机液温度在80?以上。发动机运行工况 的检查测试步骤如下： （1）将V.A.G1551或V.A.G1552接到电控系统中。在“发动机电控系统”下进入“功 能选择??”。起动发动机，进入怠速运行。 （2）键入“读测量数据块”代码“08”，按“Q”键确认。键入显示组号代码“01”，按“Q”键确认后，屏幕第二行显示4个区的内容。 （3）观察第2区显示的冷却液温度值，当它达到80?时，若使用V.A.G1551，请按三 次“3”键；若使用V.A.G1552，请按三次“?”键。进入“04”显示组，屏幕第二行显示4个区的内容。 （4）观察发动机在运行状态时的第4区的显示内容。 ?加速及减速运行踏加速踏板，使发动机转速超过3000r/min。松开加速踏板，节气门 立刻关闭。观察第4显示区左数第一位代码，在节流阀门关闭后，发动机转速下降但不低于 1500r/min以前，该位应显示“1”，屏幕第4区应显示“10000000”。注意：汽车在行驶中， 只要满足节流阀门关闭，发动机转速仍高于1500r/min的情况下，第4显示区中8位代码左数第一位应为“1”，表示汽车在倒车行驶。 ?怠速运行。松开加速踏板，使发动机怠速运行。第4区8位代码左边第2位应显示“1”，屏幕第4区应显示“01000000”。 ?部分负荷运行。踏加速踏板但不到底，使发动机在部分负荷下运行，此时第4显示区8位代码左边第3位应显示“1”，屏幕第4区应显示“00100000”。 ?全负荷运行。迅速踏加速踏板到底，节气门全开。这时第4显示区8位代码左边第4位应瞬时显示“1”，屏幕第4区应显示“00010000”。 （5）按“?”键，退出“显示功能”。返回到“功能选择??”状态。键入“结束测 试”地址代码“06”，按“Q”键确认，结束系统测试。