福瑞迪综合测试

福瑞迪综合测试 测试数据 3325-3400 里程表里程(公里) 14 测试路面温度(摄氏度) 轮胎型号 锦湖205/55 R16 91H 载重 165 公斤 轮胎压力(巴) 左前 2.4 右前 2.4 左后 2.4 右后 2.4 (热胎) 福瑞迪绕桩测试VBOX曲线图 VBOX曲线图解读:图中红色曲线表示车辆速度对应左侧红色纵坐标，单位为:km/h(公里/小时)。蓝色曲线表示车辆侧向加速度对应右侧纵坐标，单位为:g(重力加速度)。灰色曲线表示车身侧倾角度对应左侧灰色纵坐标，单位为:度。横坐标为时间，单位为:s(秒) 福瑞迪绕桩测试结果 平均通过时间(秒) 平均加速度G值 最大加速度G值 8.04 0.609 0.614 40公里/小时 6.51 0.83 0.903 50公里/小时 - - - 60公里/小时 5.60 1.05 1.06 极限(61.56公里/小时) 数据解读:从数据上看在绕桩测试中福瑞迪在40 km/h时的平均横向加速度为0.6G左右，在本期测试的五辆车当中成绩属于中等水平，但车辆表现非常稳定，在50 km/h速度段下时平均横向加速度达到了0.833G，这个数值仅次于新宝来，略显偏高了。该车的极限穿桩车速为61.56km/h，成绩仅次于奇瑞A3，平均侧向加速度为1.049G。从测试时的相关照片与视频资料中可以看出该车悬架的侧向刚度还是比较大的大，整车侧倾中心比较高，车辆侧倾的幅度不是很大，车身姿态保持的比较好，即便是极限穿桩时，车辆的行驶轨迹依然保持得很不错，从轨迹图上未出现大幅滑移。 测试数据 3275-3295 里程表里程(公里) 7.1 测试路面温度(摄氏度) 轮胎型号 锦湖205/55 R16 91H 载重 142公斤 轮胎压力(巴) 左前 2.5 右前 2.5 左后 2.5 右后 2.5 (热胎) 试车:王宏鹏 记录:原成佳 关于加速测试 测试项目:0-100Km/h、0-60Km/h、40-60Km/h、60-80Km/h、80-100Km/h、100-120Km/h加速测试。 详细>> 什么是加速测试,测试数值代表什么, 在相同路段往返各做两次测试。记录数据:加速时间;加速过程行驶距离;加速过程最大加速度值。计算有效测试数据平均值为最终测试结果。详细>> 福瑞迪加速测试VBOX曲线图 VBOX曲线图解读:图中包含红、蓝、绿、棕四组曲线，相同颜色为对应的一组数据。每组数据包含速度和加速度两条曲线。其中速度曲线对应左侧纵坐标，单位为:km/h(公里/小时)。加速度曲线对应右侧纵坐标，单位为:g(重力加速度)。横坐标为时间，单位为:s(秒) 福瑞迪加速测试结果 加速时间(秒) 加速距离(米) 最大加速度(G) 10.56 179.40 0.64 0—100公里/小时 4.57 68.31 0.64 0—60公里/小时 2.5 34.18 0.26 40—60公里/小时 2.47 17.77 0.30 60—80公里/小时 3.82 98.14 0.17 80—100公里/小时 4.12 125.95 0.18 100—120公里/小时 数据解读:福瑞迪在上市伊始就着重宣传其全新换代的发动机，我们测试的1.6L车型有着90kW最大功率和155Nm扭矩，相对于同级车的确数据的确非常突出。在实测中，福瑞迪起步阶段表现非常不错，扭矩输出直接有力，瞬间而来的推背感会带来足够的加速信心。档位清晰且行 程较短配合适中的操纵力，可以快速轻松挂入相应档位。在0-100KM/H的加速过程中仅需10.5秒左右的时间便轻松完成，足可体现新发动机的优异提速性。在中途加速中，福瑞迪缺乏持续的强力输出，高转速下并没有像欧系车那样动力输出线性感强。在稳定的成绩下，可以看出车辆在城市行驶中有更高的实用性。略显不足的是依旧较高的离合器踏板位置和离合点，自由行程加长在操控性上会稍有折扣。 测试数据 3296-3325 里程表里程(公里) 7.1 测试路面温度(摄氏度) 轮胎型号 锦湖205/55 R16 91H 载重 145公斤 轮胎压力(巴) 左前2.7 右前.27 左后 2.65 右后 2.7 (热胎) 试车:王宏鹏 记录:原成佳 关于制动测试 测试项目:100—0Km/h、80—0Km/h、60—0Km/h制动测试。详细>> 什么是制动测试,测试数值代表什么, 在相同路段往返各做两次测试。记录数据:从制动开始到车辆完全停稳的时间;制动过程行驶距离;制动过程最大负加速度值。统计有效测试数据平均值为最终测试结果。详细>> 福瑞迪制动测试VBOX曲线图 数据解读:图中包含红、蓝、绿、棕四组曲线，相同颜色为对应的一组数据。每组数据包含速度和减速度两条曲线。其中速度曲线对应左侧纵坐标，单位为:km/h(公里/小时)。减速度曲线对应右侧纵坐标，单位为:g(重力加速度)。横坐标为距离，单位为:m(米) 福瑞迪制动测试结果 制动时间(秒) 制动距离(米) 最大加速G值 1.33 7.91 1.19 40公里/小时—0 1.89 16.77 1.24 60公里/小时—0 2.50 29.22 1.23 80公里/小时—0 3.16 45.63 1.08 100公里/小时—0 VBOX曲线图解读:在上一代赛拉图的骄人成绩下，福瑞迪在动力上带来了更大的惊喜，那么与之相生的制动性能是否也能成为其成功的砝码呢,通过我们对它制动性能的测试可以看出，福瑞迪并没能很好的延续赛拉图的制动性能。在0-100KM/H的制动测试中，它只有45米的成绩，多少有些让人失望。从配置来看增大尺寸的轮胎应该加强刹车时与地面的摩擦力，再加上电子辅助系统的帮助，足够使其有优异的成绩。然而实际测试中，制动踏板在踩下的一瞬间马上给了强有力的反馈，而却不能提供很好的渐进性，虽然ABS介入很及时，但在制动后期却有些力不足的感觉。总体，厂家也许更希望在操控性与舒适性上有一个平衡，所以车辆制动中车内人员感觉稳定舒适，车身姿态也相当平稳，没有明显的车辆往复现象，当然也为制动性能减掉不少分数。 测试数据 3407-3426 里程表里程(公里) 11.5 测试路面温度(摄氏度) 轮胎型号 锦湖205/55 R16 91H 载重 145公斤 轮胎压力(巴) 左前 2.2 右前 2.2 左后 2.2 右后 2.2 (热胎) 试车:孔云鹏 记录:原成佳 关于麋鹿测试 测试项目:以匀速方式穿越麋鹿区域，50Km/h、60Km/h、70Km/h、80Km/h，以安全通过为考核标准，穿越期间不允许制动。详细>> 什么是麋鹿测试,测试数值代表什么, 麋鹿测试是国际间惯用的一种测试车辆避险能力的项目。方法是以规定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。详细>> 福瑞迪麋鹿测试VBOX曲线图 VBOX曲线图解读:图中红色曲线表示车辆速度对应左侧红色纵坐标，单位为:km/h(公里/小时)。蓝色曲线表示车辆侧向加速度对应右侧纵坐标，单位为:g(重力加速度)。灰色曲线表示车身侧倾角，对应左侧灰色坐标，单位为:度。横坐标为时间，单位为:s(秒)。两条灰色竖线间为数据采集有效区域。 福瑞迪麋鹿测试结果 麋鹿测试项目 通过时间(秒) 最大侧倾角度(度) 最大加速G值 4.69 4.19 0.91 50公里/小时 - - - 60公里/小时 4.27 5.02 1.02 极限(55公里/小时) 数据解读:福瑞迪所配备的轮胎宽度为205毫米，较宽的接地面积让轮胎获得了比较好的抓地力。加上较硬的悬挂系统为车身提供了足够的侧向支撑，因此在测试中车身侧倾一直控制在比较小的范围内。这也使得福瑞迪可以轻松的通过中低速度的麋鹿测试。但是在尝试极限61.96公里/小时的通过速度时，福瑞迪的表现已经十分吃力。方向盘会瞬间出现转向力急剧增大的状况，这时车辆就很难按照驾驶员预定的轨迹行驶，在随后修正方向时车身所承受的侧向加速度会比正常情况下更大，因此在极限速度下最大横向加速度达到了1.026G。速度越高，转向机构所 带来的麻烦也越大。加之福瑞迪三厢轿车的，在更高的速度下车尾在离开麋鹿测试第二区域，进入第三区域时会产生明显的向外侧滑。虽然对于硬朗的悬挂系统我们还是有很多期待，但是经过多次的尝试，我们已经可以清楚的感受到福瑞迪在麋鹿测试的极限。 测试数据 3458-3468 里程表里程(公里) 10.5 测试路面温度(摄氏度) 轮胎型号 锦湖205/55 R16 91H 载重 145 公斤 轮胎压力(巴) 左前 2.3 右前 2.3 左后 2.3 右后 2.3 (热胎) 试车:原成佳 记录:李毅 关于噪音测试 测试项目:以发动机静止、怠速、50、60、80、100、120公里/小时，测试车辆内噪音。详细>> 什么是噪音测试,测试数值代表什么, 对进行测量时的车辆状态、驾驶方法、环境道路条件、声级计测试位置/方向、声级计的校正/设置等对测量结果会产生影响的各个因素以及测量后数据的有效性的确认都作了严格的规定。详细>> 福瑞迪噪音测试结果 数据解读:通过对福瑞迪轿车的测试，我们认为其搭载的γ系列1.6升发动机是一款动力性能很好的引擎，那么作为驾驶者和乘坐者来说，在获得良好动力的同时，车内的行驶噪音是否难以接受呢,从车内噪音测试结果看，福瑞迪的成绩在我们此次测试的5款1.6L排量的轿车中基本位于中间的水平:50m/h时速下，车内噪音测试值为58.1分贝。高速行驶状态下100km/h被很好的控制在65.9分贝的水平，此时的车内感 觉应该还是比较安静舒适的。车速提升至120km/h时，风噪明显提高，同时发动机的运行噪音较其他速度状态明显进入车内，此时测试记录为71.4分贝。在车外测试福瑞迪的噪音时，50km/h匀速状态下，通过噪音为66分贝，50km/h加速状态的通过噪音为70分贝，这两项成绩都不错，虽然是一款1.6L排量的小车，但考虑到其动力表现，配合这样的测试结果，说明福瑞迪整车运行噪音控制还是下了些功夫。 测试数据 3440-3456 里程表里程(公里) 10.5 测试路面温度(摄氏度) 轮胎型号 锦湖205/55 R16 91H 载重 145 公斤 轮胎压力(巴) 左前 2.65 右前 2.65 左后 2.65 右后 2.6 (热胎) 试车:袁旭东 记录:李毅 关于转向不足 试验汽车直线行驶，记录各测量变量零线，然后调整转向盘转角，使汽车沿半径为15?1m的圆周行驶，调整车速，使侧向加速度达到4?0.2m,s2(或Y轴G值0.4?0.02)详细>> 什么是转向不足,测试数值代表什么, 汽车在转弯时，如果速度过快，会发现汽车不是按照既定的行车方向行驶，而是出现向外侧滑出的现象。这就是“转向不足”。详细>> 福瑞迪转向不足测试VBOX曲线图 VBOX曲线图解读:通过车辆行驶轨迹观察车辆转向特性。 福瑞迪转向不足测试结果 转向不足测试项目 转向不足测试项目 顺时针第一次 脱离点速度:30.62 公里/小时 逆时针第一次 脱离点速度:26.65 公里/小时 顺时针第二次 脱离点速度:30.56 公里/小时 逆时针第二次 脱离点速度:26.32 公里/小时 顺时针第三次 脱离点速度:30.48 公里/小时 逆时针第三次 脱离点速度:27.89 公里/小时 顺时针第四次 脱离点速度:30.28 公里/小时 逆时针第四次 脱离点速度:26.72 公里/小时 数据解读: 福瑞迪在转向不足的测试中表现平平，与预期没有太大出入，在逆时针的脱离速度为26KM/H左右，随着速度增加轮胎的抓地力开始下降，响胎后车身脱离了行驶轨迹。在顺时针方向它的表现相对较好，在30KM/H的速度下出现转向不足。两个成绩表现都极为普通，虽然低速驾驶有不错的偱地性，但从数据上看高速过弯还是有些许不足。 测试数据 3440-3448 里程表里程(公里) 8.5 测试路面温度(摄氏度) 轮胎型号 锦湖205/55 R16 91H 载重 145 公斤 轮胎压力(巴) 左前 2.4 右前 2.4 左后 2.4 右后 2.4 (热胎) 试车:袁旭东 记录:李毅 关于转向回正测试 试验汽车直线行驶，记录各测量变量零线，然后调整转向盘转角，使汽车沿半径为15?1m的圆周行驶，调整车速，使侧向加速度达到4?0.2m,s2(或Y轴G值0.4?0.02)详细>> 什么是转向回正测试,测试数值代表什么, 汽车在转弯时，如果速度过快，会发现汽车不是按照既定的行车方向行驶，而是出现向外侧滑出的现象。这就是“转向不足”。详细>> 福瑞迪转向回正测试VBOX曲线图 VBOX曲线图解读:通过车辆行驶轨迹观察车辆转向特性。 福瑞迪转向回正测试结果 转向回正测试项目 顺时针 释放点速度:26.42 公里/小时 回正所需时间(秒):0.59 逆时针 释放点速度:26.86公里/小时 回正所需时间(秒):0.58 数据解读:福瑞迪匹配的是液压转向助力，该套转向系统的特点是原地或低速转向时，转向力矩不小，高速行车时转向力矩也不大。从转向回正测试时的横向加速度曲线来看，福瑞迪在回正时回正速度有一个变化点，现象就是刚松手时(回正初期)方向盘转动得比较快，回正后期方向盘转动速度会突然变慢。而且回正时间偏长，无论顺时针还是逆时针回正时间均接近6秒(顺时针平均回正时间:0.5825秒;逆时针平均回正时间:0.5725秒)，总的来讲福瑞迪轿车在该项测试中表现平平。 测试数据 3772-4001 里程表里程(公里) 3.7 测试路面温度(摄氏度) 轮胎型号 锦湖205/55 R16 91H 载重 140公斤 轮胎压力(巴) 左前 2.6 右前 2.6 左后 2.5 右后 2.6 (热胎) 试车:李志国 记录:苏礼 关于油耗测试 “易车测试”采用的是以百分之一毫升为测量精度的油耗仪进行油耗测试数据的采集，在测试时，我们将油耗仪的流量计串联式连接在被测车辆发动机供油管路上。详细>> 什么是油耗测试,测试数值代表什么, 产生每一辆车在各个速度级别下的油耗成绩和曲线，VBOXIII输出的燃油消耗量曲线，以及怠速油耗测试的油耗成绩。最终完成“易车测试”油耗测试的所有项目。详细>> 福瑞迪等速油耗测试结果 数据解读说明:提到福瑞迪的油耗还是先要从其发动机说起，这款发动机采用了现代汽车的γ系列发动机，除继续采用可变正时气门CVVT技术，还将正时皮带变成更为可靠的正时链条技术，所以使其功率和扭矩的表现比以往的韩系发动机有明显的提升，在高转速情况下的油耗水平也大幅降低。提高发动机性能的同时，福瑞迪也把自重尽量降低，发动机采用铝合金缸体，车身总重仅比最轻的骐达重了8公斤。可以肯定的 说这些技术的应用一方面提高了福瑞迪的动力性能，另一方面也对降低车辆的能耗起到了至关重要的作用。本次测试车型是1.6L手动挡车型，在等速油耗测试中，我们的测试员根据实际驾驶感受寻找最合适的档位进行测试，福瑞迪依靠γ发动机稳定的工作表现让所有的测试人员都刮目相看，虽然只有50km/h时速下等速油耗进入5升以下的水平，但其40-70km/h速度下仍然基本维持在5升稍高一点的水平，应该说也是一个不错的成绩，因为速度范围越宽的低油耗值越符合实际驾驶的需要。进入80km/h之后，福瑞迪的油耗逐渐增长，120km/h时，达到8.17升的成绩。长途测试过程中，邮箱容积为50升的福瑞迪也有不错的油耗水平，实际平均油耗为7.71L/100km，折合成本100公里的行驶成本51块多～通过测试，我们认为福瑞迪在能耗方面比以往的韩系轿车有很大的提升，在性能获得明显提升的同时并没有以更多的燃油消耗作为代价，凭借其良好的性能与能耗的综合表现，在目前的1.6L排量轿车中有一定的竞争力。 测试数据 1025-1028 里程表里程(公里) 6.1 测试路面温度(摄氏度) 轮胎型号 锦湖205/55 R16 91H 载重 145公斤 轮胎压力(巴) 左前 2.6 右前 2.6 左后 2.55 右后 2.55 (热胎) 试车:原成佳 记录:李毅 关于速度偏差测试 通过GPS卫星定位速度和车辆时速表进行对比。详细>> 什么是速度偏差测试,测试数值代表什么, 为了车辆行驶的安全性，车辆的时速表与真实速度总是有一定的偏差，通过速度偏差的测试，我们可以了解到车速表和实际速度之间的对应关系。比如，车速表40km/h，而实际速度只有37km/h，而实际速度40km/h，车速表往往要显示41-44km/h。详细>> 福瑞迪速度偏差结果 数据解读:为了车辆行驶的安全性，车辆的时速表与真实速度总是有一定的偏差，通过速度偏差(实际车速)的测试，我们可以了解到车速表和实际速度之间的对应关系。