合福高铁移动模架工程监理细则20110212

合福高铁移动模架工程监理细则20110212 京福客运专线闽赣段移动模架监理细则 新建合肥至福州铁路客运专线(闽赣段) 监理 移动模架监理细则 编 制: 审 批: 上海先行建设监理有限公司 贝利(北京)咨询有限公司 二0一0年七月 1 联合体 京福客运专线闽赣段移动模架监理细则 目 录 一 、工程特点及技术、质量 二、 监理工作范围及重点 三、 监理工作流程 四、 监理工作控制要点、目标及手段 五、 监理工作方法与措施 京福客运专线闽赣段移动模架监理细则 一 、工程特点及技术、质量标准 (一)移动模架工程特点:移动模架施工主梁采用箱形断面，全部采用钢板焊接而成。节段之间采用高强螺栓连接，便于安装、存放、运输;吊架采用小型型钢焊接成桁，通过精压螺纹钢将箱梁底篮固定，使构件小型化、标准化，便于加工、安装、运输、存放;底篮在桥轴线处销节处理，便于分开通过墩身;上行式移动模架支撑系统采用钢管柱与墩顶预埋件螺栓连接，可以充分利用，降低成本消耗;下行式移动模架采用托架的结构，托架的牛腿直接支承于承台上，托架分别置于墩身两侧。且受力性能好，刚度大，变形小;采用简支梁的两点受力方式，受力明确，施工控制方便;整个连续箱梁的施工荷载全部通过墩顶支撑传至地基，充分利用结构自身的有利条件，完全抛开复杂的软基对施工中的梁体结构产生影响。 地质条件:监理?标(DK741+245~DK812+640)地层岩性复杂，主要有石英砂岩、泥质砂岩、页岩、泥岩、灰岩、凝灰岩、凝灰熔岩和凝灰质砂岩等沉积岩，板岩、千枚岩、片岩和片麻岩等变质岩，以及花岗岩和闪长岩等岩浆岩，并有粘性土、粉土、砂类土、碎石类土、淤泥等松散土层。大部分山区、丘陵地段属崩、滑、流易发区，部分地段存在岩溶塌陷及老窿发育， 本标段主要不良地质有有断层破碎带、高地温、岩爆、危岩、落石等，对工程有较大影响。 主要技术标准: 1、正线铁路等级:客运专线正线数目:双线，设计时速:250km/h， 京福客运专线闽赣段移动模架监理细则 最小曲线半径:4000m，最大坡度:20‰，牵引种类:电力闭塞，类型:自动闭塞，列车类型:动车组，到发线有效长度:650m，列车运行控制方式:自动控制，运输调度指挥方式:调度集中 2、引入福州枢纽 DK807+600(本线福州枢纽界),福州站速度目标值为120km/h。 交通运输条件: 1、铁路:福州枢纽，工程施工时，通过铁路可将主要材料运至既有邻近的车站，再转运到工地 2、公路本线所经地区有高速公路，省道，以及与国省道相联的县乡公路组成公路交通网，由于本线多处于闽候县、古田县、闽清县山区，公路运输较为困难。 3、水运本线除经过的闽江部分地区，航道等级较高，航运较为发达外，其它河流基本不通航。水运在闽江部分地区也可为工程的施工提供便利条件。 (二)、编制依据 1、《新建京福客运专线铁路监理5标段监理规划》 2、《铁路建设工程监理规范》【TB10402—2007，J269-2007】 3、已审核批准的《施工组织设计》文件 4、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》【铁建设〖2005〗160号】 5、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》【TZ213-2005】 京福客运专线闽赣段移动模架监理细则 6、《铁路砼工程施工质量验收补充标准》【铁建设〖2006〗160号】 7、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》【铁建设[2005]160号】 8、《高速铁路工程测量规范》【TB10601—2009】 9、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》【TB10302—2009，J944-2009】 7、《设计文件及施工图》 二、 监理工作范围及重点 (一)监理工作范围:为新建合肥至福州铁路客运专线(闽赣段) DK741+245-DK812+640范围内的全部移动模架施工的梁桥工程，具体工程见下表: 京福客运专线闽赣段移动模架监理细则 京福客运专线闽赣段移动模架监理细则 (二)、监理工作重点: 本标段运用移动模架施工的桥梁较多，工作量较大。因此工作难度也相应的增加。控制好施工工艺和工程质量是本工程的监理要点。 本工程的移动模架施工流程 质量要求:施工质量检验合格率达到100% 京福客运专线闽赣段移动模架监理细则 三(移动模架监理流程图 移动模架施工监理工作流程图 京福客运专线闽赣段移动模架监理细则 四:监理工作控制要点、目标及手段 (一)监理工作控制要点 1.施工准备阶段监理 1.1.参与设计交底，监理工程师通过设计交底应了解的基本内容:建设单位对本工程的要求，施工现场的自然条件(地形、地貌)，工程地质与水文地质条件等对基础、结构及装修施工的要求，对建材的要求，对使用新技术、新工艺、新材料的要求，以及施工中应特别注意的事项等。设计单位对监理单位和承包单位提出的施工图纸中问题的答复。 1.2.审核施工组织设计(施工)的主要内容:承包单位的审批手续是否齐全、有效;施工总平面布臵是否合理;施工部署是否合理，施工方法是否可行，安全质量保证措施是否可靠并具有针对性;工期安排是否满足建设工程施工要求;进度计划是否保证施工的连续性和均衡性，所需的人力、材料、设备的配臵与进度计划是否协调;承包单位项目经理部的质量管理体系、技术管理体系和质量保证体系是否健全;安全技术措施、施工现场临时用电方案及工程项目应急救援抢险方案是否符合要求;季节施工方案和专项施工方案的可行性、合理性和先进性。 1.3.查验施工测量放线成果:监理工程师应检查承包单位的专职测量人员的岗位证书及测 量设备检定证书;承包单位应将施工测量方案、红线桩的校核成果、水准点的引测成果填写《施工测量放线报验表》并附基槽验线记录报项目监理部查验;承包单位在施工场地设臵平面坐标控制网(或控制导线)及高程控制网后。应填写《施工测量放线报验表》并附基槽验线记录报项目监理部检查;对承包单位的报验，监理工程师进行必要的业内及外业复核，符合规定时，由监理工程师签认;监理工程师应检查承包单位对红线桩、水准点、工程的控制桩等是否采取有效保护措施。 2、移动模架造桥机进场验收要点: 京福客运专线闽赣段移动模架监理细则 (1)、检查移动模架出厂技术资料、合格证明，提供模架设计检算书。所有进场的移动模架，必须进行进场验收,并向监理单位报验合格后,方可进场施工。 (2)、外观检查:重点对主梁、导梁、前后牛腿、挑梁吊臂、等进行 焊缝检查，在焊缝及热影响区不得有夹渣、裂缝和未焊透等缺陷，焊瘤要平顺。超声检查:按TB2880-81及JB928-67标准中有关操作要求抽查10%的焊缝长度，?级为合格。焊缝高度检查:按GB985-76标准，角焊为Tr1和Tr2。 (3)、质量控制标准(见表) (4)、液压系统，行走系统、锚固系统、千斤顶、倒链、吊杆、锚杆、锚栓必须提供有效的质量证明和技术参数。 (5)、 模架进场要检查设计主要参数:承载能力、使用荷载、模板几何尺寸、整机自重、纵移速度、功率、工作时支点最大支反力、整机外形尺寸、适应范围、适应纵横坡、跨越能力、抗风能力等指标和操作技术要求。检查是否能满足施工技术能力。 (6)、对原材料的材质按有关规定进行试验、复验，所有构件在安装前必须进行全面复检。 3、移动模架造桥机现场拼装监控要点、 京福客运专线闽赣段移动模架监理细则 (1)、移动模架拼装用高强度螺栓必须由生产厂家提供质量保证书及试验报告，施工单位应进行复验，复验的主要项目为:扭矩系数，楔负载，螺母、垫圈硬度，螺母保证载荷，应符合国标GB,T1231,91的规定。专业监理工程师见证取样、封装，送检到相应资质的 检测机构进行复验。 高强螺栓连接在施工前应对连接实物和摩擦面进行检验和复验，合格后才能进行安装。表面上和螺栓螺纹内有油污或生锈的应用煤油清洗，清洗后在螺母的螺纹内及垫圈的支承面上涂以少许黄油，以减小螺母与螺栓间的摩擦力。 (2)、起吊拼装用25T吊车作业前必须进行100,的满负荷载试吊，试吊合格后方可进行拼装作业。 ( 3)、吊车相关操作，司索人员经培训，考试合格，持证上岗。 (4)、施工便道的宽度及路面的抗压强度应满足拼装作业的要求，高空的电缆，树木等障碍物应清除，确保作业安全。 (5)、移动模架造桥机的拼装应对下列要求进行安全检查:a、确认牛腿安装位臵，做好安全防护。b、牛腿支腿安装基点测量，确定牛腿支腿安装4个基准点。c、牛腿安装时采用25T吊车吊装，并由专人统一指挥吊装作业。d、牛腿梁连接高强度螺栓 (6)、主梁拼装、导梁连接用高强度螺栓，初拧力矩(N.m)，终拧力矩(N.m)，检查力矩(N.m)必须满足设计要求。 (7)、对牛腿横梁所有联结位臵进行安全技术检查，查看高强度螺栓是否拧紧或漏拧，并做好检查记录。 京福客运专线闽赣段移动模架监理细则 (8)、牛腿拼装应注意的安全事项a、牛腿拼装时，一定要保证两 只牛腿与墩顶预埋螺栓对孔上紧接，以防止牛腿失稳。b、牛腿安装完后，要用水准仪测量牛腿横梁的上下平面是否水平，高差不得超过5mm。 (9)、高强度螺栓在施拧时应注意的安全事项a、终拧力矩为Tc,K×Pc×d，初拧力矩为终拧力矩的50,。b、连接板连接的质量要求:连接前将接头处(包括腹板、底部及顶部)的油污，灰尘等用抹布擦拭干净。c、高强度螺栓拧紧必须从中间向四周逐步施拧。d、高强度螺栓拧紧必须分二部法施拧，即先初拧，后终拧，不得减少步骤。e、每作业班在使用扳手前必须经过重新标定，不得以前次使用的扭矩作为这次的扭矩值。f、高强度螺栓只容许连续使用两次(指装、拆使用两次)，应更换检验合格的新高强度螺栓，拆卸下来的二次螺栓只能做普通螺栓用。 (10)液压系统的安装与调试检查要点:开机前设备监理工程师应检查油箱内液压油在油标上的刻度线之上,各个管路接头连接部位一定要对正拧紧。前、后支腿及辅助支腿液压系统电机线均接好，开模系统电路按电器原理图接好。系统试机设备监理工程师现场要进行旁站，液压系统泵站压力达到16MPa，如此反复几次，观察每个运转过程是否准确正常，输油管路及各连接部位是否有漏油、渗油现象。 (11)、电气控制系统的安装检查，要由电气专业监理工程师按规定进行检查。幷进行联动试验。 4、移动模架安装验收监理要点: 京福客运专线闽赣段移动模架监理细则 (1)模架拼装完成，是否经厂家验收合格，并出具验收报告，工区、 项目部是否逐级组织验收，并出具验收报告。其安全稳定性是否满足《铁路工程施工安全技术规程》等有关安全要求。 (2)、移动模架进场拼装后,必须由监理单位见证试机,确保各项操作功能正常,安全性能可靠以后,方可投入使用。 (3)每孔梁浇筑前，要对各构件进行全面检查，填写检查记录，见表 移动模架浇筑混凝土前检查表 梁模板尺寸允许偏差和检验方法 京福客运专线闽赣段移动模架监理细则 5、移动模架造桥机预压监理要点:. (1)、审核预压方案:预压加载最大值为梁重量的1.2,1.3 倍，消除结构的非弹性变形和正确设臵预拱度。 (2)、分析梁体砼、钢筋、钢绞线、內模，施工荷载等重量，确定预压荷载。 (3)、分级加载，逐级卸载，测量监理工程师做好预压前后，卸载前后测量复测，做到测量成果准确无误。 (4)、在每级加载以及在加载过程中，要检查主梁、悬挑件的焊缝、螺栓是否有突变或其它现象。 (5)、成果分析，根据每级加载、卸载对模架沉降变形及弹性变形，进行图示曲线分析，检查曲线是否有突变，确定模架安全性能。 (6)、预拱度设臵。底模预拱度值f的确定要充分考虑各种因素的影响，施工中主要影响预拱度值f的情况有以下几点: f=f1+f2+f3+f4+f5 f1=混凝土自重对主箱梁产生的挠度值; f2=梁片的预拱度值(预应力钢绞线张拉产生的反拱值); f3=混凝土收缩产生的徐变; 京福客运专线闽赣段移动模架监理细则 f4=牛腿压缩产生的变形值; f5=主梁自身的挠度值; 通过预压可根据测量得出实际预拱度值fK= f1+f4+f5，通过调整 各吊带的标高来实现模板施工时的预拱度值f= f2+f3+fK (7)、每次终张完成后，要对梁拱度进行复测，有变化要及时进行调整，模架在使用过程中，弹性变形逐渐变化，对预拱值要及时调整。 6、移动模架行走(过孔)监理要点: (1)、过孔准备工作检查: A、箱梁张拉完毕。拆除墩顶散模及墩顶处侧模对拉设施; B、拆除吊杆、拆除底模架中部纵横向连接螺栓和底模与侧模连接螺栓。 C、辅助支腿油缸伸出与桥面顶紧，后支腿油缸收回脱空并吊挂前移至指定位臵; D、辅助支腿及前支腿支承油缸收回脱空，整机下降0.27m; E、底模架横移开启并临时锁定，准备第一次前移过孔。 (2)、过孔过程中检查: A、启动造桥机纵移机构，整机前移10.7m后停止(24米梁前移 2.7米); B、造桥机后支腿油缸伸出与主梁转换支点牛腿顶紧，解除前支腿与墩顶间锁定; C、后支腿油缸伸出顶升0.1m，前支腿脱空，准备吊挂前移。 (3)、前支腿安装检查; A、辅助支腿与桥面竖向预应力筋或桥面预留吊杆孔锁定; B、前支腿脱空后吊挂前移至前墩顶指定位臵安装，并将立柱与 京福客运专线闽赣段移动模架监理细则 墩顶临时斜拉杆张紧，与墩顶预埋件间锁定，经检查确认无误后，后支腿油缸收回，准备第二次前移过孔就位。 (4)、行走就位检查: A、启动造桥机纵移机构，整机前移22m后锁定; B、横移关闭底模架，连接底模架中部和底模与侧模间螺栓; C、前后支腿油缸顶升0.27m至工作状态并锁定; D、安装吊杆并调整预拱度，模板测量并调整，拆除前支腿立柱临时斜拉杆; (5)、现场专业监理工程师在移动模架造桥机开模行走时应对下列情况进行安全监督: ?、模架设备落模、设备行走及开合模板时，由专人统一指挥，防止左右操作不同步，以防止可能出现的对设备的损坏及设备倾斜失 稳。 ?、人员交接班时，应对液压系统和安全装臵进行检查，发现性能不正常时，应在操作前排除，严禁带病操作。 ?、对紧急停车信号，现场任何人发出，应立即停车，查明原因。 ?、工作中突然停电，应将所有的控制器手柄扳回零位，自锁千斤顶的螺帽同时卸荷或持荷，防止严重偏载，在重新工作前，应检查模架各部动作是否正常，模架移动到位时，应将移动模架锁定。 (6)、模架移动作业时，出现下列情况之一时，应立即停止作业: A、液压油表压力增大时，移动模架纵、横不移动时。 B、模板合模时压力接近额定值而对接上下不能就位时。 京福客运专线闽赣段移动模架监理细则 C、前支腿出现变形、倾斜;支座砼出现裂纹时。3、运行前检查设备及零部件发现缺陷或损伤时。 D、工作场地昏暗，无法看清场地，被吊物品情况及指挥信号不清时。 E、可能出现台风，暴雨雪等恶劣天气时。 7、移动模架施工控制要点: (1)、模架的定期检修保养应按出厂说明书的要求进行，检修保养完毕后，应进行预压试验，监理单位全部检查预压试验结果，合格后方准进入模架施工。 (2)、各施工单位使用每一种型式的移动模架制造第一片箱梁前,必须编制专项的技术操作规程(或施工指南)和安全操作细则,对施工工法、安全重点及要求等项目进行说明,并对所有参加施工作业人员进行相关的专项培训。 (3) 、各施工单位开工前必须制订切实有效的移动模架日常检查养 护维修管理办法,明确检查的项目、频率、检查手段、对照参数、处理要求等,并按统一表格做好记录。并对模架的连接螺栓、焊 缝、液压和机械系统进行重点检查,确保结构安全。 (4) 、每种型式的移动模架,必须对强台风状态下的使用安全要求与 措施进行专项说明,切实指导在强台风情况下的使用与存放安全。 (5) 、每一套移动模架参加施工作业人员,尽量保持相对固定,对各 关键工序实行定人定机制度，操作员挂牌上岗,杜绝由于操作失 京福客运专线闽赣段移动模架监理细则 误造成的安全事故。 (6) 、移动模架过孔施工,必须明确专职指挥人员, 做到统一指挥; 配备专职的安全员, 对过孔准备、走行同步性等安全重点环节进行监控。对液压系统运行情况,设专人看护,发现异常情况立即停机检查。 (7) 、为防止疲劳破坏，每套移动模架施工不超过15孔箱梁，必须 由施工单位落实厂家或有检测资质的机构,对主要受力焊缝、结构连接、液压和机械系统进行全面检测,并出具书面合格证明后方可继续投入生产。 (8)、每套移动模架,必须按照高空作业要求,设臵高度不低于1.0米永久性栏杆、安全网等防护设施。端头临边处所,严格按要求设臵防护设施或工作平台。夜间作业,配备足够的照明 设备。 8、钢筋分项工程监理控制要点: ?、钢筋应有出厂质量证明和试验报告单。 ?、钢筋进入工地后应进行外观检查，按批量(一般为)<60t,进行复试，未经复试或复试不合格的钢筋，不能用于工程。 ?、监理工程师应检查焊工的焊工考试合格证(每两年复试一次)在正式焊接前，必须监督焊工在现场条件下进行焊接实验，合格后方可生产。 ?、必须熟读设计图纸，明确各结构部位设计钢筋的品种、规格、绑扎或焊接要求，特别应注意结构部位配筋的特殊处理，对有关配筋变化的图纸会审记录和设计变更通知单应及时注明在相应的结构施工图上，避免遗忘，造成错误。 ?、监理工程师应要求承包单位对钢筋的下料、加工进行详细的技术交底，要求技术人员根据图纸和规范进行钢筋翻样，且应亲自到 京福客运专线闽赣段移动模架监理细则 加工现场，对成型的钢筋进行检查，发现问题及时通知承包单位改正。 ?、在钢筋绑扎过程中，监理工程师应到现场巡视，发现问题及 时通知承包单位改正。巡视应特别注意钢筋的品种、规格、数量、箍筋加密范围、钢筋街头、、接头、钢筋除锈情况等问题的监督检查。 ?、在承包单位质检人员自检的基础上，对承包单位报检的部位 进行隐蔽工程验收。 ?、所有的钢筋规格、型号、间距、数量及保护层等满足设计要 求。钢筋交接点绑扎均采用十字交叉绑，不允许采用梅花跳绑，且绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层 ?、混凝土配合比，浇筑顺序及振捣，必须严格按施工工艺操作，分层浇筑振捣，每层砼的厚度40厘米为宜，不得超过50厘米。使用插入式振捣器时，不得碰损制孔管道及钢筋骨架。 京福客运专线闽赣段移动模架监理细则 ?、混凝土浇筑完后要用塑料薄膜及时覆盖，初凝后再用土工布暴露面覆盖，并及时采取洒水等措施对混凝土进行保湿养护14d以上。混凝土养护期间，通过埋设温度感应线对有结构进行温度监控，定时测定混凝土芯部温度、表层温度以及环境气温、相对湿度等参数，并根据混凝土温度和环境参数的变化情况及时调整养护制度，严格控制混凝土的内外温差满足要求。 ? 砼试块留臵:同条件养护试件(拆内模2组、初张拉2组、终张拉2组、逐日累积温度是600?〃d试件不少于2组，弹模试件不少于4组)，标准养护试件不少于4组，弹模不少于2组，监理见证取样。 10、桥面系监理控制要点: 1.在桥面工装、预埋件等的安装工程中，严格按照设计尺寸施工，施工均采用测量定位、挂线确定具体位臵的方法，确保水平尺寸、竖向高程均必须满足。 2.剪力齿槽、侧向挡块齿槽几何尺寸必须符合设计要求，要制作定型模具控制。 3、桥面六面排水侧面坡度要符合设计要求。 4、梁面65mm加高平台的平整度，要达到设计要求规定的2mm/1m、3mm/4m要求。 5、伸缩缝预埋钢板上表面要平整，预留槽口几何尺寸要与设计 相符，要做定型模具控制。 6、梁面防裂网片保护层要符合设计要求，要有防下塌措施。 7、桥面、端头预留钢筋位臵、数量、外漏长度要准确 京福客运专线闽赣段移动模架监理细则 11、预应力张拉监理控制要点: 1、预应力材料 (1)、预应力钢绞线技术性能应符合国家现行《预应力砼用钢绞线》(GB/T5224)的规定和满足设计要求; (2)、钢绞线有出厂合证，进场后先进行外观检查，合格后其力学性能试验按铁道部现行砼与砌体工程施工标准的要求办理。对钢绞线的弹性模量试验按每批号进行。 (3)、锚具、夹具和连接器应符合国家现行《预应力筋用锚具、夹具和连接器》(GB/T14370)的有关规定并经检验合格后方可使用。 (4)、预应力混凝土用金属螺旋管的尺寸和性能应符合国家现行标准《预应力砼用金属螺旋管》(JG/T3013)的规定。对金属螺旋管现场见证取样作径向刚度，抗渗漏性能的进场复验。 (5)、预应力混凝土金属螺旋管在使用前应进行外观检查，其内外表面应清洁，无锈蚀，不应有油污、孔洞和不规则的褶皱、咬口不应有开裂或脱扣。 2、预应力设备选用及校正 (1)、张拉千斤顶采用穿心式自锁式千斤顶，额定张拉吨位宜为张拉力的1.5倍,且不得少于1.2倍,张拉千斤顶前必须经过校正,校正系数不得大于1.05。校正有效期为一个月且不超过200次张拉作业，拆修更换配件的张拉千斤顶必须重新校正。 (2)、压力表应选用防震型，表面最大读数应为张拉力的1.5至2.0倍,精度不低于1.0级,校正期有效期为一周。 京福客运专线闽赣段移动模架监理细则 (3)、压力表应与张拉千斤顶配套使用。预应力设备应建立台帐及卡片并定期检查。 3、预应力管道安装: (1)、布臵波纹管时首先用钢筋加工井字架作为波纹管的定位架，纵向间距为1m，横向位臵按设计图纸上的坐标定位，波纹管中穿有内衬管，以保证波纹管成孔质量。 (2)、在波纹管接头处一定要将波纹管接口用小锤整平，以防在穿束时引起波纹管翻卷导致管道堵塞。 (3)、加强对波纹管的保护减少对其损伤。减少电焊作业。在普通钢筋骨架成型后再铺设波纹管，用振捣棒振捣混凝土时，要避开波纹管，波纹管接头。用大规格的波纹管作套管，套管长20,30cm(管道接头在套管内要对口、居中(两端的环向缝隙用胶带封闭严密。 (4)、浇筑混凝土前应检查波纹管是否有孔洞或变形，接头处是否用胶带密封好，在与锚垫板接头处，一定要用胶带或其它东西堵塞好以防水泥浆渗进波纹管或锚孔内。 (5)、浇筑混凝土时应尽量避免振捣棒直接接触波纹管，以防漏浆堵孔。 4、 预应力张拉 (1)、预应力张拉程序，当浇筑混凝土强度到达设计强度的80,，同时龄期必须为3天以上方可进行初张拉，强度和弹模达到设 京福客运专线闽赣段移动模架监理细则 计要求，龄期不少于10天进行终张拉。采用张拉力和伸长值双控，伸长值容许误差控制在?6,以内。张拉时的强度要求以现场同条件养护混凝土试块的试压报告为准。全梁断丝， 滑丝总数不得超过该断面钢丝总数的0.5%，且一束内断丝不得超过一丝，也不得在同一侧。 (2)、在进行第一孔梁张拉时需要对管道摩阻损失、锚圈摩阻损失进行测量。根据测量结果对张拉控制应力作适当调整，确保有效应力值。 (3)、箱梁两侧腹板宜对称张拉，其不平衡束最大不超过一束，张拉同束钢绞线应由两端对称同步进行，且按设计规定的编号及张拉顺序张拉。 (4)、张拉时分级加载，按照10%σk?20%σk?100%σk?0对应的 张拉力分别量测伸长值。张拉控制采用张拉应力和伸长值双控，以张拉应力控制为主，以伸长值进行校核，当实际伸长值与理论伸长值差超过6,时，应停止张拉，等查明原因并采取措施后再进行施工。 (5)、张拉程序为:0?10,σk?20%σk?100,σk(持荷5min锚固)?补拉100,σk(测量长度)?锚固 σk为张拉时的控制应力(包括预应力损失在内)，其值根据设计图纸要求而定，初应力取σk的10%。 (6)、 伸长量较大时应采用两次或多次张拉，此时应注意控制千斤顶的伸长值不超过千斤顶的行程20cm 京福客运专线闽赣段移动模架监理细则 (7)、锚固 :松开送油油路截止阀，张拉活塞在预应力筋回缩下回程若干毫米，工作锚片锚固好预应力筋。关闭回油油路截止阀，向回程油缸送油，活塞慢慢回程到底。 按顺序取下工具夹片、工具锚板、张拉千斤顶、限位板。 ? 封锚:多余钢绞线使用切割器在距锚具30mm以外的位臵切割，用混凝土封住锚头。切割多余的钢绞线一般用砂轮切割机，得严禁用氧气乙炔加热切割，以确保夹片不因受热退火而滑丝。 ? 压浆: a一般在张拉后24小时内往张拉孔道内压浆，压浆前对压浆机进行认真检查、标定，压浆开始后需等另一端排水，排水孔亦喷出纯浆并稳定后，才可封闭排气孔，其后对管加压到0.6MPa 以上并持荷3min后封闭。灌浆后三天内不得切割钢绞线和碰撞锚具。 b、搅拌水泥浆使其水灰比、流动度、泌水性达到技术要求指标。水泥为强度等级不低于42.5级低碱普通硅酸盐水泥，并添加减水剂和阻锈剂，水胶比不超过0.34，不得泌水，流动度不应大于25s ,30min后不应大于35s。初凝时间大于3小时，终凝小于24小时，压浆时浆体温度不超过35?。浆体对钢绞线无腐蚀作用。 c、启动灌浆泵，当灌浆泵输出的浆体达到要求的稠度时，将泵上的输送管阀门打开，开始灌浆。 d、灌浆泵继续工作，压力达到0.5,0.6Mpa，持压2分钟。 e、关闭灌浆及灌浆端所有阀门，完成灌浆。 京福客运专线闽赣段移动模架监理细则 12、移动模架施工安全监控要点 1、 移动模架使用前的检查 ?、高强螺栓是否损伤和破坏; ?、供电线路是否完好; ?、液压管路阀件是否损坏，连接螺栓是否松动; ?、支承主梁的四个顶升油缸是否锁定; ?、机械防雨措施是否到位; ?、有无漏油现象; ?、检查各种仪表及指示灯是否指示正常; ?、检查电气配线是否连好、安全; ?、液压系统工作前应检查油箱油位情况，各种球阀应在开启位 臵，若系统长期未工作或更换新油后，应向油泵、油马达壳体充 清洁油，保证其轴承的可靠润滑。 ?、检查主结构件有无塑性变形、有无油漆剥落现象; ?、检查支撑螺杆有无损伤、有无弯曲; ?、检查模板有无变形; ?、钢绞线张拉; ?、移动模架液压系统操作。 2、 结构安全措施 ?、未经技术人员和设计部门的认可，不得对结构进行改动; ?、连接螺栓应按设计要求的规格和数量上满拧紧; ?、用作销轴的螺栓不宜拧紧，必须采取防螺帽脱落的措施，最好使用可穿开口销的螺栓; ?、因错孔等原因使得连接螺栓的数量不得不缺少时，每个连接 京福客运专线闽赣段移动模架监理细则 面的螺栓缺失数不得超过总数的5,，且每块连接板的螺栓缺少数不得多于1颗。 3、 结构使用安全措施 ?、遇8级以上风力，停止混凝土浇筑;风力大于6级时造桥机不得过孔施工，各构件应处于锁定牢固状态; ?、前后支腿工作时，必须将底面与墩顶和梁面预埋件锚固锁定，并指定专人检查确认无误后，方可进入下一工序; ?、所有钢筋绑扎完毕后，应指派专人重新对所有吊杆的连接状态予以复检、拧紧，并检查钢筋绑扎完毕后各吊杆的标高值，与理论计算值间偏差值应控制在?3mm以内为准，也可以根据现场实际情况酌情调整; ?、混凝土浇筑顺序尽量由前端向后端施工，并保证左右两侧腹板及翼缘混凝土对称下料，偏载不大于5,，以保证主梁结构受力均匀，变形一致; ?、外侧模架的开启顺序应严格按照操作规程办理，以免损失模架的外形尺寸，造成残余变形; ?、造桥机主机纵移时，两侧的纵移油缸操作要同步进行，并溜丝保险; ?、造桥机主机纵移时，在启动卷扬机前，必须指派专人检查并确认钢丝绳处于张紧状态，当前支腿到达前方墩顶后，应指派专人检查前支腿横梁与墩顶立柱的连接状态，确认无误后主梁方可继续纵移; 京福客运专线闽赣段移动模架监理细则 ?、只要前支腿或后支腿纵移到位，应尽快解除牵引器与支腿间的连接，以防主机纵移将卷扬机钢丝绳崩断发生事故。 (9)、移动模架的吊装必须持有合格有效特殊工种操作证的人员进行，大型吊装必须遵守《大型起重吊装施工安全规定》。 (10)、移动模架和操作平台应严格按照施工设计安装。平台四周要有防护栏杆和安全网，平台板铺的不得留空隙。作业人员应戴安全帽、穿防滑鞋，水上施工穿救生衣，高空作业系安全带。上下爬梯应按照设计图纸焊接牢固，经常出入的通道应搭设顶棚。模架安装过程中， 严格按照吊装施工规范进行作业，要经常调整水平、垂直偏差，防止整体失衡。操作平台上，不得多人聚集一处，严禁向下抛掷钢筋、螺丝、工具等，下班时应清扫和整理好料具。 (11)、移动模架上所装臵的液压设备和电器设备严禁他人乱动。操作平台应经常检查，看是否安全牢固。 (12)、移动模架走行过程必须严格按照操作规程进行，密切关注天气变化情况，合理组织施工，不得违章操作。各工序的施工严格遵守各项安全管理规定和安全操作规范。 4、 钢绞线张拉安全措施 (1) 严格执行安全操作规程进行施工，施工前要预先进行交底，每区域施工前应对张拉操作人员进行安全教育。 (2)锚具、夹具应设专人妥善保管，避免锈蚀、玷污、遭受机械损伤或散失。施工时在终张拉完成后对锚具进行防锈处理。 (3)张拉前仔细检查张拉平台的安全性，并在张拉平台上搭设高度适当的安全挡板，防止张拉中的意外事故伤及人身安全。 京福客运专线闽赣段移动模架监理细则 (4)施工操作人员必须配备安全防护用品，进入施工现场，必须戴安全帽，高空作业时操作人员必须系安全带。 (5)从施加预应力至锚固后封端期间，除非采取有效屏蔽措施，否则操作人员不得在锚具正前方活动。 (6)张拉过程中，测量伸长值或拆卸工具锚时，操作人员应站在千斤顶侧面，应禁止非预应力施工人员进入张拉区域。 (7)从开始张拉至孔道压浆完毕的过程中，不得敲击锚具、钢绞线和碰撞张拉设备。张拉过程中发现张拉设备运转声音异常，应立即停机检查维修。 (8)油压泵上的安全阀应调至最大工作油 压下能自动打开的状态。油压表安装必须紧密满扣，油泵与千斤顶之间采用的高压油管连同油路的各部接头均须完整紧密，油路畅通，在最大工作油压下保持5min以上不得漏油。若有损坏者应及时修理更换。 (9)特殊情况下，在更换夹具时，两端都应装上千斤顶，采取其它措施放松预应力筋时，应仔细做好施工现场的安全防护工作。 (10)压浆人员必须站在锚具两侧操作，严禁正对锚具，也不得踩踏高压油管。 (11)压浆时要对墩柱采取有效保护措施，防止浆液喷洒在墩柱上。 (12)张拉设备使用前，应对高压油泵、千斤顶进行空载试运行，无异常情况方可正式使用。高压油管使用前应作耐压试验，不合格的不能使用。 (13)电器设备由专人管理，电闸箱应符合技术要求，电源线在使用前应进行测试，不得违章作业，作业完毕后必须将总电源切断，所有电器设备应遮盖。严格遵守施工现场的用电制度。 (14)切割钢绞线时应注意防止砂轮片破碎伤人。操作人员需带防护眼镜。 京福客运专线闽赣段移动模架监理细则 (15) 施工过程中防止工具或机具从高空坠落伤。 九、移动模架施工监理检查表 附件1 移动模架过孔及模板工程检查表 京福客运专线闽赣段移动模架监理细则 注:表中检查情况合格者打“?”，不合格者打“×”。 附件2 现浇箱梁混凝土养护质量检查 京福客运专线闽赣段移动模架监理细则 附件3 预应力筋工程现场质量检查表 京福客运专线闽赣段移动模架监理细则 附件4 混凝土施工质量检查表 京福客运专线闽赣段移动模架监理细则 (二)监理控制目标 1质量控制目标 ?工程质量必须符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求; ?检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%; ?单位工程一次验收合格率 达到100%; ?主体工程质量零缺陷，实车最高检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速 度。 ?杜绝重大、大质量事故。 2安全控制目标 ? 杜绝较大及以上施工安全事故; ? 杜绝较大及以上道路交通责任事故; ? 杜绝较大及以上火灾事故; ? 杜绝营业线铁路既有线行车一般及以上事故。 ? 控制和减少一般责任事故。 (三)监理控制手段 方案审查与批准 一、质量方案的审查与批准 1、总监组织专业监理工程师审查施工单位提交的施工组织设计，重点审查时速250Km/h条件下的施工质量保证措施和主要分项、分部工程的施工技术措施，提出审查意见，并经总监审核签认后报建设单位。 2、总监审查施工单位在本施工项目上的质量保证体系，考察其质量自控能力。 京福客运专线闽赣段移动模架监理细则 监理工程师审查承担该项施工任务的施工队伍及人员资质条件是否符合投标的要求，经总监理工程师审核认可后方可进场施工。 3、总监组织监理人员参加建设单位组织的设计交底和图纸会审。 4、各组专业监理工程师检查施工单位专职测量人员的岗位证书及测量设备检定证书，检查测量控制依据资料和测量标志，核查和确认施工单位报送的控制测量成果和施工测量放线成果是否满足精度要求，签署测量精度是否符合要求意见，报总监审核后再送设计审核确认。 5、各组专业监理工程师审查施工总包单位报送的分包单位资质，提出审查意见由总监审核签认后报建设单位审批。 6、各组专业监理工程师审验原材料、半成品的质量;对试验材料的取样、送样实行见证取样;审查施工单位材料试验室的资质。 7、检查施工单位现场计量设施。 8、检查施工单位拟采用的工法文件;检查拟采用的新材料、新技术、新工艺、新设备是否满足时速250Km/h的行车条件，是否具有生产许可证或推广应用的认可有效文件;检查须持证岗位的操作者上岗证。 9、对关键部位和关键工序的施工，将督促施工单位提交施工方案，并按经审批的施工方案施工。 10、根据ISO9001质量管理体系文件的要求，并结合本工程250Km/h及以上的行车条件，对图纸会审、施工组织设计审批、工程开工停工及复工、材料设备、施工测量、质量事故处理、单位工程竣工验收、监理资料管理等诸多环节，分别制订监理办法，形成系统性的监理管理作业文件。 11、每一分项工程施工前，检查施工单位的技术准备和质量控制准备工作。 二、安全方案的审查与批准 京福客运专线闽赣段移动模架监理细则 1、审核施工单位的安全资质资料，对照施工合同，审查其承接工程是否合法。 2、核查施工单位是否有同类工程的施工经验，以往有无发生重大伤亡事故，检验施工单位是否具有必要的安全管理能力和从业人员的安全生产能力。 3、审核安全管理干部、特种作业人员证书是否在有效期间内，在施工过程中严禁无证操作。 4、施工组织设计、专项施工方案自审手续、审批手续是否完备。 5、方案和安全技术措施是否符合国家和地方法规、规定，是否符合工程建设强制性标准。 6、方案和措施后附的安全验算是否有违反工程建设标准的情况。 7、是否有针对性、可行性，是否符合施工环境、施工工艺、机械设备以及技术、管理条件等具体情况。 过程检查与控制 一、检查施工单位质量保证体系 1、人员的检查:专职质量管理人员是否按质量合格证体系要求配备，其数量和持证是否合格;特殊工种人员的数量及持证情况是否符合交底书或作业指导书的要求。试验室、测量班人员的数量及持证情况，可对照施工组织设计进行检查 2、制度的检查:有无以下主要:施工图核对制度、技术交底制度、物资采购及进场验收制度、试验室管理制度、配合比管理制度、工地试验检测管理制度、不合格品处理制度、变更设计文件管理制度、施工档案资料及质量控制资料管理制度、施工图及技术档案管理制度、测量管理制度、仪器设备管理办法、质量事故报告制度、是否制定了“自检、互检、交接检”制度。检查时要注意是否有 京福客运专线闽赣段移动模架监理细则 针对性和可操作性，是否与现场情况相符，是否有相应的记录。 二、审查安全管理体系与管理制度 1、人员的检查:检查安全生产管理的组织机构是否合理，安全负责人是否是项目部班子成员，是否兼职。其他专职安全人员的数量与持证情况是否符合投标书要求。检查各安全管理人员的岗位职责、工作要求。 2、资料的检查:检查安全培训情况，安全交底情况，查有无相应的文件记录，检查专项施工方案的编制及审批情况。查看对危险源的辨识、处理情况。查看安全管理办法，如检查的频次、奖罚措施。检查应急救援预案和安全防护措施费用使用计划，核查承包单位提交的有关施工机械、安全设施的验收记录并备案 三、检查施工过程中作业质量 1、专业监理工程师应对承包单位报送的施工放线成果进行核查，合格后签认承包单位报送的《施工测量放样报验表》。 2、对施工材料进行抽检，质量符合设计图纸和施工技术规范要求的材料才允许用于施工，对未经专业监理工程师验收或验收不合格的材料、构配件和设备，专业监理工程师应拒绝签认，并应签发《监理工程师通知单》，通知承包单位严禁在工程中使用或安装，并限期将不合格的工程材料、构配件、设备撤出现场。承包单位应在规定的时问内对监理工程师通知的内容进行处理，并填报《监理工程师通知回 京福客运专线闽赣段移动模架监理细则 复单》 3、项目监理机构应按工程施工质量验收标准要求进行见证检验或平行检验。 4、监理人员发现承包单位有违反工程建设强制性标准的行为，应责令承包单位立即整改; 发现其施工活动可能或已经危及工程质量的，应采取应急措施，必要时由总监理工程师下达暂停施工指令 5、在施工过程中，当承包单位对已批准的施工组织设计或专项施工方案进行调整时，专业监理工程师应重新审查，并应由总监理工程师签认 四、检查施工过程中安全状况 1、应对施工现场安全生产情况进行巡视，对危险性较大工程作业进行定期检查。 巡视、定期检查时，发现违规行为应及时制止;发现存在安全事故隐患，应当要求承包单位整改;情况严重，总监理工程师应及时下达工程暂停令，并同时报告建设单位。承包单位拒不整改或者不停止施工，项目监理机构应及时向有关主管部门报告，以电话形式报告应当有通话记录，并及时补充书面报告。检查、报告等情况应记载在监理日志、监理月报中。 2、对安全防护用具的检查要点 1)进入施工现场必须按规定佩戴安全帽，扣好帽带。不准使用缺衬、缺带及破损的安全帽。 京福客运专线闽赣段移动模架监理细则 2)按要求准确使用安全带，安全带上的各种部件不能任意拆除。 3)安全网规格、材质符合要求，并取得安全监督管理部门的准用证。 4)施工现场按规定设臵安全警示标志。 3、对施工机械、设备的监控要点 1)进入施工现场的机械设备检测合格的证明文件、检测期限是否有效。 2)施工单位对进场机械、设备的数量、型号、规格、生产能力、完好率是否有准确的记录。 3)施工单位对进场机械设备的验收资料是否齐全。验收人员和有关负责人是否按规定签字验收。 4)机械设备安全装臵是否失效或人为解除。 4、对施工用电的控制要点 1)电缆中必须包含全部工作芯线和用作保护零线或保护线的芯线，需要三相四线制配电的电缆。 2)工作接地与重复接地、专用保护零线符合要求。 3)做到“一机、一闸、一漏、一箱”，“三级配电、两级保护”。 4)60A以上熔断器严禁使用铜丝，应用合适的铜熔片。 5)地极阻值摇测记录。 6)电工巡视维修记录。 5、高处作业监控重点 京福客运专线闽赣段移动模架监理细则 1)高处作业的安全技术措施及所需料具，必须纳入施工组织 设计。 2)施工前，应逐级进行安全技术教育及交底，落实所有安全 技术措施和人身防护用品，未经落实不得批准施工。 3)高处作业 中的安全标志、工具、仪表、电气设施和各种准 备，必须在施工前加以检查，确认其完好，方能投入使用。 4)高处作业人员及搭设高处作业安全设施的人员，必须经过 专业技术培训及专业考试合格，持证上岗，并必须定期进行体格检查。 5)发现缺陷和隐患时，必须及时解决;危及人身安全时，必 须停止作业。 6)特种高处作业，必须有相应的安全技术措施和设施、设备。不具备条件，不能进行特种高处作业。 6、跨既有铁路安全监控要点 1)跨既有铁路施工必须把确保行车安全放首位。 2)督促施工单位加强营业线安全施工的组织领导，严格落实安全责任制 3)跨既有铁路施工前监理人员必须检查施工单位是否与既有线所属铁路局设备管理单位和行车管理部门签订了安全，没有签订安全协议的，不得批准施工。 4)审查施工单位跨既有线专项施工方案，重点审查以下内容: ?施工单位人员资质，施工单位的项目经理、安全、技术、质量等主要负责人必须经铁道部或铁路局营业线施工安全培训，不允许 京福客运专线闽赣段移动模架监理细则 未经培训或培训不合格的人员担任上述工作;施工单位的安全员、防护员、爆破员、带班人员和工班长必须经过铁路局有关部门培训，未经培训或培训不合格的人员不得担任上述工作。 ?安全保证措施是否齐全。 ?审批申报程序是否符合所属铁路局的要求。 ?是否制订应急救援预案 5)施工过程中督促施工单位严格按照批准的施工方案和铁路局批准的要点计划实施施工。 6)督促施工单位加强临时道口的管理。道口启用后要督促施工单位加强养护，要求施工单位选派责任心强的正式职工看守道口。 7)禁止使用红、绿色的标志旗、衣服、雨伞和影响铁路通信信 号的器材，以免影响列车行车安全。 8)施工现场设臵专职安全防护员，负责施工现场安全工作;作业人员应穿黄色防护服，严防列车碰撞和拖挂伤人。 9)施工现场非工作需要不得在轨道内和碴肩上停留或行走;严禁在钢轨、轨枕上坐卧乘凉。穿越股道或通过平交道口时，必须坚持“一站、二看、三通过”的原则。 10)发现接触网断线及其他部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物时，不得与其接触，并与其保持20m以外的距离。 7、跨公路安全监控要点 1)跨公路施工必须确保施工安全放在首位，督促施工单位编制专项安全施工方案，并报相关公路管理部门进行审批，批准后方可开 京福客运专线闽赣段移动模架监理细则 工。 2)督促施工单位加强对公路安全施工组织领导，严格落实安全责任制。 3)审查跨公路施工方案中的安全技术措施时，重点审查如下内 容: ?施工单位人员资质:施工单位的项目经理、安全、技术、 质量等主要负责人必须经过施工安全培训，未经培训或培训不合格的人员不得担任上述工作。 ?安全保证措施是否齐全。 ?审批申报程序是否符合要求。 ?是否制订应急救援预案。 4)督促施工单位严格按照批准的施工方案组织施工。 5)督促施工单位做好和公路行政管理部门协调工作。 6)督促施工单位按相关交通部门的要求做好施工所需的安全防护设施的设臵，并定期不定期对安全绳、安全防护网等安全设施进行检查，防止发生安全事故，确保施工安全。 7)施工现场根据实际情况，要求施工单位配备专职安全管理人员，负责现场安全工作;作业人员应穿黄色反光防护服，防止汽车碰撞和拖挂等事故。 五、检查劳务用工管理 1、施工单位是否按照铁道部《关于推进建设单位标准化管理工作的指导意见》(铁建设„2008‟45号)和《关于积极倡导架子队管理 京福客运专线闽赣段移动模架监理细则 模式的指导意见》(铁建设„2008‟51号)，建立了架子队模式，是否建立了架子队管理制度。 2、检查架子队安全管理制度 是否制订了架子队安全管理制度和办法(如:安全生产教育培训制度、持证上岗制度、班前安全活动制度、安全技术交底制度、危险岗位的操作规程和书面告知制度)，架子队管理体系是否完善;主要负责人员岗位责任和任职条件是否符合要示;有无人员补缺制度，主要负责人员如有调整，是否能及时补齐到位，并报项目管理机构备案。 3、检查架子队的安全生产情况 架子队安全员是否坚持每日巡回检查制度，当发现安全隐患和违反文明施工规定的不文明行为和施工方法，是否及时提出整改措施，要求工班整改，做到定人、定时间、定整改措施，并及时做好复查，避免事故的发生。架子队内部是否建立了安全考核和责任追究制度。检查的方法是监理查其日记、巡视记录及闭合情况。 4、检查架子队质量管理制度 是否制定了质量管理体系、人员管理职责、岗前专业培训制度、技术交底制度、质量考核和责任追究制度。 5、检查过程 架子队是否按铁道部现行验收和施工规范，作好各道工序的过程检验。对隐蔽工程，质检工程师验收后是否由由上级检查工程师检查，现场监理确认合格后才进行下道工序施工。工班之间、上下道工序之间是否严格执行自检、互检、交接检的三检制度。 京福客运专线闽赣段移动模架监理细则 关键部位及工序旁站 监理巡视 旁站监理的部位、工序表 二、旁站监理方案 1、旁站程序 1)施工单位将需要实行旁站监理的关键部位、关键工序在施工前24小时书面报告项目监理机构; 2) 项目监理机构接到报告后，立即确定现场旁站监理人员。 3)现场旁站人员审查当天施工计划，检查施工单位各专业施工人员及质检员到位情况; 4)旁站监理人员依据监理实施细则、作业指导书、技术交底、已批准的施工组织设计，检查开工前材料、机具准备情况，合格后并同意开工; 5)旁站监理过程中发现施工活动已经或者可能危及施工质量的，应及时向监理工程师或总监理工程师报告，由总监理工程师下达局部暂停施工指令或采取其他应急措施。 6)当施工单位有违背强制性标准的行为，旁站监理人员及时制止，责令立即整改，并立即报告总监或总监代表，如有必要下令局部停工整改，直至整改合格，方可复工; 7)旁站监理人员及时填写“旁站监理记录表”，由施工单位质检员和项目监理机构旁站监理人员签字后，方可进行下一道工序。对旁站监理过程中发现的质量问题、安全问题等，应记录具体的处理意见， 京福客运专线闽赣段移动模架监理细则 当需要整改的问题得到改正并符合要求后，要记录整改复查情况。旁站监理过程中工程质量符合有关规定时，监理员可单独签字，当出现质量问题需专业监理工程师签名。旁站检查记录中非见证人员不能记录试块制作是否按照设计文件和批准的施工方案施工; 1(2 使用的材料、构配件和设备是否合格; 1(3 施工现场管理人员，尤其是质检人员是否到岗到位; 1(4 施工操作人员的技术水平、操作条件是否满足工艺操作要求，特种操作人员是否持证上岗; 1(5 施工环境是否对工程质量产生不利影响; 1(6 已施工部位是否存在质量缺陷。 见证试验和平行试验 检验频次 京福客运专线闽赣段移动模架监理细则 见证取样100%，见证试验不少于施工单位检验次数的20%，平行检测不少于施工单位检验次数的10%。 五、 监理工作方法与措施 1.监理工作方法 1.1.旁站监督 在关键部位或关键工序施工过程中，由监理人员在现场进行的监督活动。 1.2.见证 由监理人员现场监督某工序全过程完成情况的活动。 1.3.平行检验 监理项目部利用一定的检查或检验手段，在承包单位自检的基础上，对重要的分项工程或对质量有怀疑的材料、预应力钢绞线和混凝土施工质量按照一定比例独立进行检查或检验的活动。 1.4.巡视 现场监理人员对正在施工的的部位或工序在现场进行的定时或不定时的监督活动。总监理工程师经常巡查工地。 1.5.指令文件 监理工程师适用监理合同赋予指令控制权对施工提出书面的指示和要求。 1.6.支付控制手段 质量监理以计量支付控制权为保障手段。 1.7.监理工程师通知单 监理工程师利用口头或书面通知，对任何事项发出指示，并督促承包商严格遵守和执行监理工程师的指示。 1.7.1口头通知:对一般工程质量问题或工程事项，口头通知承包商整改或执行，并用监理工程师通知形式予以确认。 1.7.2监理工作联系单:有经验的监理工程师提醒承包商注意的事项，用监理工作联系单形式。 京福客运专线闽赣段移动模架监理细则 1.7.3监理工程师通知单:监理工程师在巡视旁站等各种检查时发现的问题，用监理通知单书面通知承包商，并要求承包商整改后再报监理工程师复查。 1.7.4工程暂停令:对承包商违规施工监理工程师预见到会发生重大隐患，应及时下达全部或局部工程暂停令(一般情况下宜事先与业主沟通) 2.监理工作措施 2.1.事前控制措施 在各工程正式施工活动开始前，对各项准备工作及影响质量和有关方面进行质量控制，是施工阶段质量控制工作的重点，应定制切实可行的控制措施。 2.1.1审查施工队伍资质及施工人员素质 审查承包单位承担该项任务的施工队伍及人员资质与条件是否符合要求，经监理工程师审查认可后方可进场施工。 2.1.2对钢筋、水泥、砂石等原材料的控制。 2.1.3严格审查施工组织设计或施工方案 对承台、墩身的施工要求施工单位在开工前报送详细的施工方案。监理工程师应着重审查:质量、安全保证体系是否健全;主要技术组织措施是否具有针对性、是否安全有效;施工程序是否合理。经监理方审批同意后方可实施。 2.1.4施工机械、设备的质量控制 对工程质量有重大影响的施工机械、设备如桩机、吊机和电焊机等，应审查其设备的选型是否恰当;审查承包单位提供的报告中所表明的机械性能是否满足质量要求和适合现场条件;凡不符合质量要求的不能使用。 2.1.5严格审查分包单位的资质 未经监理方审查认可和经检查不能保证施工质量的分包单位，不得进场施工;督促、检查各分包单位监理质量保证体系。 2.1.6做好施工图纸会审工作 京福客运专线闽赣段移动模架监理细则 1).总监理工程师和副总监理工程师应组织专业监理工程师认真熟悉施工图纸及有关设计说明和技术资料，了解设计意图和各项技术要求。 2)核对全套图纸及说明是否齐全、清楚，图中尺寸、坐标、标高是否准确一致。 2.2.事中控制措施 2.2.1协助施工单位建立和完善工序控制体系。把影响工序质量的因素都纳入管理状态。 2.2.2监理应按质量计划目标要求，督促施工单位加强施工工艺管理，认真执行工艺标准和操作规程，以提高项目质量稳定性;加强控制，对隐蔽工程实行验收签证制，对关键部位进行旁站监理，中间检查和技术复核，防止质量隐患。各专业工程师还要做好工作日记，认真做好数据统计和数理分析，对不符合质量标准的提出专题报告，由总监理工程师签发送业主及施工单位。检查施工单位是否严格按照施工规范和设计图纸要求进行施工。监理工程师应经常深入现场检查施工质量，如发现有不按照规范和设计要求而影响工程质量时，应及时向施工单位负责人提出口头整改意见或工地巡视单，如整改不力或坚持不改，由总监理工程师直接向施工单位签发书面整改通知单。 2.2.3监理站在接到隐蔽工程报验单后应及时派监理工程师做好验收工作。在验收过程中如发现施工质量不符合设计要求，必要时应以整改通知单形式通知施工单位，待其整改后重新验收，未经复验签证一律不得进行隐蔽。 2.2.4监理工程师应认真履行监督职责，深入施工现场，达到预防为主，及时发现，早期处理，防止漏检和失检。 2.2.5组织现场质量协调会，及时分析、通报工程质量、安全情况，并协调有关单位间的业务活动。 2.2.6坚持记好质量监理日记。认真做好数据统计和数理分析，对不符合质量标准的提出报告，加以处理。 2.3.事后控制措施 京福客运专线闽赣段移动模架监理细则 督促施工单位做好竣工验收的各项资料，做好竣工验收前的各项工作。