D型便梁施工方案11

D型便梁施工11 24m D型便梁 方 案 施 工 施工技术方案 本工程采用采用涵洞下穿顶进的施工方法施工中为确保铁路行车安全，线路采 用架设D型便梁的加固方案，由于既有线路为4条分别为滨江上行、滨江下行、 滨江3线、滨江8线故需要8组 一、 施工方法及工艺 1、施工原则 保证铁路线上行车安全为主。 2、施工顺序 D型便梁施工顺序 3、施工测量 测量定桩，按照《公路勘测》(JTJ061-99)执行，测量程序: 根据业主组织的现场技术交底和交桩，由公司精测组拟定控制测量方案，并组织实施施工复测。采用经纬仪对框架的纵横轴线，水准基点进行复测。根据施工需要，在本合同段内沿线设置施工用的临时导线点和水准基点。 4、施工准备 核对下穿涵洞附近的水文和工程地质，地下水位、流量和地表排水情况。调查记录老达成线上、下行列车通过对数及间隔时间，轨底标高。铁路路基的地下管线、电缆、地下管网情况。 5、线路加固 (1)、施工前对该处上下行无缝线路进行应力放散。 (2) 纵梁吊轨线路内侧(即两线间) ?采用钢轨5根为一束，并采用Φ16U型卡加固。使用根数为3-5-5-3，以 1 施工技术方案 增加整体性。 ?铺设横梁。根据工程情况选用P43钢轨制作横梁。第每3根钢轨用U型卡连接一束横梁(每根长约3.5m)，隔孔布置，并在轨底铺设橡胶垫。 ?扣轨完毕，道碴全部回填，并捣实。 6、挖孔桩、临时支墩 ? 施工准备 ?挖孔桩施工前要精确测定桩位，平整场地，做好防护设施。 ?安装井架。根据施工需要，为便于出碴，在开始挖井时采用扒杆，开挖较深时在井口设置1台3t卷扬机作为提升设备。 ?修建出碴道路。 ?配备齐全所需的机具、器材、照明及人员上下设施。 ? 桩身开挖 桩施工时，都是利用列车间隙时间24小时昼夜施工，夜间施工做好照明设施，列车通过工地时严禁施工，且丼下人员必须撤离现场。 ?井口部分。根据桩身井口段土质情况将井口挖至1m深时，立模灌筑第一节混凝土护壁。此节护壁在井口0.5m高度范围内壁厚20cm，以下为10cm。顶面要平整，并高出原地面20cm，用来防止下节井壁开挖时井口沉陷以及防止土、石杂物滚入孔内伤人。 ?桩井掘进。采取边挖边护的方法，每节开挖深度视地质情况确定。每次井壁开挖及衬砌立模，均要从井口吊线测量，以防止超挖欠挖及护壁偏斜。每挖深0.5m,1.0m后，沿井壁立模灌注一节混凝土护壁，形成框架。 ?出碴。井内采用人工装碴，使用卷扬机及吊桶做提升设备，井上设专人指挥，将吊桶直接提升到井口，卸入车中运出。 ?护壁支撑。为保证桩井开挖的施工安全采用钢护筒护壁。 2 施工技术方案 ?安全设施。桩身开挖必须严格遵守《建筑安装工人安全技术操作规程》 ， 井下石方开挖采用空压机风镐掘进，严禁爆破，各工序必须有安全员职守。 ?施工时井口四周必须设防护栅栏，各种材料及施工器材距井口有一定距离，以防落入井灌注桩身混凝土 ?桩身材料。严格按设计混凝土标号控制好配合比，混凝土原材料要符合技术规范要求。钢筋直径、间距、接头等均要符合《铁路桥涵施工规范》的要求。 3 施工技术方案 ?灌注前准备工作清孔:一是凿除护壁突出的部位，防止侵入钢筋骨架范围。二是用带压水冲洗护壁，清除护壁上的杂物。确定灌注方法:当井孔渗水量较小时，采用普通砼直接灌注法。当井孔渗水量较大时，采用水下砼灌注法。 ?钢筋骨架制作安装为了不影响达成线接触网安全和列车运营，现场根据实际情况按设计尺寸按2,4m分节制作，人工吊装就位，在桩孔中焊接。在骨架上端根据骨架长度、直径大小，均匀设置吊环或固定杆，在外侧设置控制保护层厚 度的耳环，人工用绳索缓慢吊装就位。骨架就位后要与护壁上的铁蹬或预埋铁件焊接牢固，防止灌注混凝土过程中骨架上升。 ?灌注混凝土采用搅拌机现场搅拌或用商品砼泵送，灌注速度要尽可能加快，使用振捣器人工捣实，混凝土一次连续灌注完毕。 7、D型便梁施工 。工艺流程图如下。 当支墩砼达到强度后，可进行D型便梁施工 4 施工技术方案 D型便梁施工工艺流程图 ? D型梁卸车 采用轨道车卸梁;先在架设位置或其前后适当距离，作为卸梁、存梁场地，按《技规》要求请点、防护，保证足够的卸车时间，每次卸两片梁，两个小时内 5 施工技术方案 完成，卸梁前在线路侧搭设枕木垛。轨道车到指定的卸车地地点时，先用枕木将轨道车的前中后塞紧，避免不对称卸梁时轨道车倾覆。 ? D型梁安装 D型梁纵梁就位后，采用封锁线路的办法，安装横梁。首先用千斤顶将一侧的纵梁升高20,30cm，隔六根抽一根原有旧枕，塞入横梁，若横梁位置不够，可将邻近旧枕松开(不取)，作适当调整，只需抽出4,5根旧枕，然后调整旧枕间距，即可将所有横梁安装到位。塞入横梁过程中，应将轨底作好绝缘，防止造成信号电路短路，并捣固道床。横梁一端可以先和就位的纵梁联结，装上牛腿及联结板和定位角钢，但不能上紧螺栓，横梁全部插入后，将升高的另一侧纵梁落。至设计位置，与横梁联结，装上牛腿，联结板和定位角钢，所有眼孔均应上满螺栓和弹簧垫圈，待全桥组装齐全后，上紧全部螺栓。 横梁安装完毕后，即可安装钢轨扣件SBK01，以保持轨距。在设支垫时，应注意控制标高，使横梁顶距轨底有10,20mm的空隙，以便塞绝缘胶垫，更重要的是，才能使钢轨扣件的齿咬合，不至移动，起到控制轨距的作用。但在厂家的配件中，没有扣铁与钢轨间的绝缘配件，可采用线路上的绝缘缓冲垫片或弹条?扣件的尼龙挡板座替代，或用高强度的橡胶代替也可，以保证绝缘。待轨底挖空50,60cm高后，即刻逐根装上斜杆S6,以增强D型梁的刚性。 ? 施工中的检查、养护 施工过程中每天都要有专人进行检查和养护，检查支垫有无下沉、变形、裂纹，横梁与轨底的绝缘垫，钢轨扣件有无松动、脱落，螺栓有无松动、裂纹，D型梁纵梁是否移位等，每过一趟车，线路工都要检查线路的技术状况，若有异常应即 时处理或报告。每隔七天对螺栓上一次油，以防锈蚀，造成拆除困难。检查情况应做成记录以便查询和整理。 ? 安排好雨季施工 6 施工技术方案 根据当地气象、水文资料，有预见性的调整各项工程的施工顺序，并做好预防工作，使工程能有序和不间断的进行。 五、既有达成线运营安全的措施 坚持“安全第一，预防为主”的方针，施工中始终把既有线安全放在首位，严格执行国家、铁道部及成都铁路局颁布的有关施工安全规则和施工安全的规定。 认真贯彻铁道部铁办[2001]14号文《关于加强营业线施工的规定》、铁工务[1993]184号文《关于确保既有线施工安全的意见》和成都铁路局关于《成都铁路局行车设备施工管理办法》以及成都铁路局颁发的关于《既有线施工安全管理办法》的规定、成都铁路局《营业线施工及安全管理实施细则》;为保证施工安全，切实做到杜绝既有线行车安全事故的发生，特制定以下既有线行车和设备的安全保证措施。成立既有线安全生产领导小组，建立完善的既有线安全保障体系。 1、 在既有线上施工保证施工与行车安全的主要措施 施工前，与相关单位签订施工配合协议，明确双方责任，确保施工行车安全。施工中，严格执行、遵守既有线行车施工安全管理的各项规章制度。加强施工检查，保证安全施工，确保既有线行车安全，具体措施如下: (1)所有施工人员施工前必须进行既有线施工安全培训教育，并通过考试合格后方可上岗作业。 (2) 达成线南充东火车站到蓬安段申请慢行点。在影响既有线范围内施工时，施工人员戴白色或黄色安全帽，在轨道上作业时必须穿黄色防护服背心。施工人员严禁在既有线范围内戴红色安全帽，穿红色衣服。场地严禁悬挂红色标语，彩旗尽量减少红色和绿色，以免影响司机瞭望。在施工过程中，必须由跟班防护员进行跟班防护。 (3)施工天窗封锁作业，防护人员人数应符合《铁路技术管理规程》的相关 7 施工技术方案 规定且不得少于4人(驻站联络员、现场电话防护员、施工地点两端防护员)，使施工现场时刻与车站保持密切联系，以便于列车逼近时施工人员及时待避，确保行车、人员安全。 (4)既有线上施工必须按《铁路技术管理规程》设置施工安全防护，未设好施工防护不得进行施工作业，其防护内容按《铁路技术管理规程》规定的防护办法，如防护距离、防护信号等组织实施，并不得变更。在区间线路上施工时，使用移动停车信号的防护办法见附图 “移动停车信号的防护办法”。 (6)做好与电务、车站的配合，签订施工配合协议。施工中各种沟槽的开挖，开工前必须进行施工调查，对各种电力供电、通信、信号电缆做出必要的防护，严禁挖断电缆的事故发生。 (7)施工前必须对线路采取加固措施，挖孔桩施工前在距离线路中心2.5m处顺铁路方向插打钢管桩，间距2m。施工中加强对线路稳定的监测和维修养护: ?在挖孔桩施工过程中，每天应进行地基沉降、侧向位移的动态观测。观测基桩置于不受施工影响的稳定地基内，并定期进行复核校正。观测装置的埋设位置应符合设计要求，且埋设稳定(在铁路线路方向设两个观测断面，路肩桩和边桩均浇筑砼埋设钢筋头)。施工中应保护好观测基桩及观测装置。 ?沉降观测应采用二等几何水准测量，每次测量应采用同一仪器，固定观测人员，在基本相同的环境和观测条件下工作。 ?路肩桩和边桩的沉降在施工期间每天应进行一次观测，在沉降量突变的情况 ,3次。 下，每天应观测2 ?在施工过程中，应根据观测结果整理绘制“时间,沉降量”关系曲线图，分析既有线路基的侧向位移值及其发展趋势，判断地基的稳定性。 ?当路肩桩地面沉降速率每昼夜大于10mm，或坡脚边桩水平位移速率每昼夜大于5mm时，应立即停止施工，实施应急预案，待路基恢复原有高程和位置稳定后再进行施工。 (8)施工人员通过既有线路时，必须止步嘹望，确认两端均无列车开来时方准通过。 8 施工技术方案 (9)严格执行避车制，来车时防护员要及时通知作业人员下道避车，作业人员下道后，防护员要检查线上是否还有施工工具或工具是否侵限。 (10)严禁施工人员上、下班时在线路及轨道上行走、横跨既有线或坐、卧轨道上休息。施工中各种施工用料和机具严禁侵入限界(正线直线段距线路中心2.44米，正线曲线为2.9米)。现场派专人巡视，检查铁路线上线路上任何杂物，防止因铁丝、湿木头等产生的红光带。 (11)跨越既有线推拉抬运机械、工程材料等重物时，应得到工务部门许可，在搬运地点两端不小于800m处设防护，由专人统一指挥，及时互传信息。搬运时要人力充沛，动作一致，呼唤应答，统一指挥，翻动时要有专人负责。闲杂人员远离作业现场，防止撬棍脱手伤人，线上作业撬棍一律带绝缘套，防止连电。 (12)加强施工地点设备检查整修，随时掌握变化情况，遇有异常，及时通知现场施工负责人或值班干部，果断采取措施确保安全。遇有路基边坡塌方、下沉等线路异常险情，要果断采取措施，与配合单位共同组织抢修。 (13)车站设现场驻站防护员，和现场保持不间断联系，遇有来车通知现场负责人，掌握列车运行情况;所有人员下道避车，工具、料具及时撤出限界以外。 (14)上道作业不许穿带钉鞋和塑料底鞋。在既有线旁测量放线时，严禁使用钢卷尺等金属测量工具测量既有线线路轨距，如需用时，可以使用皮尺。严禁用金属将两股轨道连接一体。穿越铁路的人员应遵守“一看、二慢、三通过”原则。 (15)施工期间按新技规要求，使用移动减速信号的防护办法防护，备齐各种防护用品昼夜防护，现场安装测速仪两套，应配备的相关防护信号备品数量见下表。 防护信号备品表 9 施工技术方案 巡守人员多人值班时，喇叭、信号灯、信号旗应按实际需要相应增加; 注:? ?大、中维修施工单位需要的信号用品数量，可根据实际情况规定; ?单线有道岔的工区，停车信号应配备3个，并配备双面黄色减速信号2个; ? 速度大于响墩和火炬，每年至少做一次检定试验，不合格者及时更换; ?120km/h区段的工区配置带“T”字减速信号; ?电气化区段工区，配备70mm2回流线，其数量与长度根据需要确定; ?无线电话机宜设有列车无线调度电话频点。 (16)建立严格的交接班制度，并做好记录。 (17)各个岗位必须严格坚守，不得擅离职守。 封闭要点施工要提前一个月向铁路局运输处提报施工要点计划。要点前要充分做好一切准备工作，能在封锁前做的工作必须在要点前完成。待局运输部门发出同意施工计划的电报后，准时完成要点任务。作业时按新《技规》规定，做好完善的施工防护，提前到相邻车站登记、填写施工安全卡。经批准后开始封锁，紧张而有秩序地组织施工，必须保证不顶点，而且要使线路质量良好，点毕后列车运行第一列为25km/h，以后根据现场情况逐次提高车速，并在两小时内提到限速45km/h。 10 施工技术方案 2、 通讯、信号、联络技术保证措施: 严格执行成都铁路局《既有线施工安全管理办法》，执行既有线施工申报、审批及监护制度。 选派驻站联络员，负责施工地点与车站的密切联系。在施工现场建立独立的安全防护信息通讯系统; 整个施工期间，框架两端安排施工区间防护。利用独立通讯系统，将两端既有线列车运行情况及时通报。由相应的施工作业工班加设工点安全员、防护员。 驻站联络员和工地防护员要选派政治素质好、责任心强，并经考试合格、领导批准的职工担任，一经选派后不得任意调换。 凡参加施工的人员必须身体健康，无聋哑、色盲，并经考试合格，方准上岗操作。 施工前必须与设计单位、建设单位、监理单位建立联系、沟通情况，公布施工方案，明确施工地段下的管线电缆设施的准确位置及既有线的设备情况，必要时进行防护或迁改，防止施工中造成破坏。 严格执行施工前申报审批制度，按规定提前向路局申请施工要点计划，同时申 报施工方案。按照批准的时间、批准的方案和制定的安全措施进行施工，不得擅自变更施工方案，随意扩大施工范围，延长施工时间和慢行距离。 当施工与行车安全发生矛盾时，要严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要。 驻站联络员与工地防护员相互通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容，包括列车运行时刻，机具上下道或实际开通线路的时分。 施工现场内布设的各种信号机和表示器的灯光排列，颜色和外形尺寸，必须符合指定，防止信号混乱而发生事故。 施工前对影响正常施工的通讯线路和公用设备，要与主管部门联系好，能够 11 施工技术方案 改线迁移的就重新设置，不能改线迁移的在主管部门监督下做好防护设施，严禁损坏。 3、 D型便梁施工安全保证措施 组装形成的D型施工便梁应满足既有线路各项技术要求，如标高、轨距、绝缘等。 牛腿及联结件全部螺栓应同时上紧，但紧度要适中，以免破坏弹簧垫应有的作用。 施工中应随时检查，上紧松动的螺栓，并涂油保养。 D型梁的小部件使用时涂油、装箱、标识管理，大部件应定期油漆。纵梁、钢轨使用20次后应进行探伤。 当构筑物基坑开挖不得以小于1:1.5的坡率时，应在施工方案中采取喷射坡面、锚喷坡面等支挡措施。 D型梁纵梁的挠度应小于1/400，使用中应量测其值。 使用D型梁架空的处所应设测速仪监控列车的速度，在方案审批时应严禁提出超过D型梁设计通过最高速度的要求。 施工中由专人指挥，严格按施工方案进行，设置专人防护，站场施工应增设防护人员。 作业施工中，各种施工人员要位置明确相互配合，以免碰手碰脚。施工时，必须穿线路工的工作服。 运送横梁和抽换下来的枕木不得侵限放置。 D梁施工应严格执行成都铁路局“八不准”的规定，按《技规》设置防护。 4、 维护既有线通信信号安全保证措施 施工前详细了解地下设施情况，查明后再施工;不在有地下电缆的地面进行机械化推土、堆放笨重物品、垃圾、矿碴。 12 施工技术方案 施工需要挖坑、挖沟、运土时，确保不影响既有线设备的正常使用和造成设备隐患。 严禁向电杆、电线、横担、拉线、信号机、握柄、导线等设施上抛掷杂物，搭挂各种临时线。 因施工造成既有设备零部件损坏、电线路线条被炸、地下设施外露或损坏，以及设备处于不正常状态时，及时采取措施，并立即通知车站和设备管理人员进行 修复。 5、 施工前，提前备足施工材料后，方可开挖基坑。并尽量避免在雨季施工。 6、 保持既有线排水畅通的安全保证措施 施工中的弃土、弃石不得卸在既有桥梁、涵洞上游，防止暴雨冲刷产生泥石流堵塞桥涵、冲毁路基，威胁行车安全。 7、 信号安全保证措施 严禁从慢行的轨道车上往下扔水泥电缆槽，及其他信号材料，防止伤人，防止损坏信号电缆、设备、器材，影响邻线运输、施工;影响施工质量。 电缆沟、基坑开挖等改变了地形地貌、破坏了原来的水沟、道路、站台时，必须当日施工，当日恢复。 以保证过往行人及旅客的安全。 埋设铁路过道要避开钢轨接头，过道钢管埋设后，底层要夯实，上层道碴要捣固平整，及时恢复原状。 8、 既有线施工突发事故应急救援预案 (1)成立抢险小组 组长:马国夫 组员:刘达 刘春林 陶元葵 罗丕树 抢险人员:民工20人。 (2)事先对施工人员做好安全教育，做到一遇险情马上行动。 (3)备好草袋、编织袋、枕木、片石、道碴、抬筐、铁锹、抬杠、绳索、起 13 施工技术方案 道机、镐头等工具。 (4)备料数量为:草袋500条，碎石50方，道碴50方，圆木100根，枕木100根，片石50方，抬筐50付。部分草袋提前装好碎石并堆放在工作坑附近，随时备用。挖出的土方一部分堆放在现场，以备抢险使用。 (5)抢险机械挖掘机1台，装载机1台，保持机况良好。 (6)抢险小组人员使用手机联系，必须24小时开机;建立方便的联络系统，与各有关部门保持良好联系。 (7)桩基施工过程中，如发生路基坍塌，危及行车安全时，立即组织人力、物力抢修，采取以下抢险预案: ? 及时用铲车和挖掘机回填土方，护住路基坡脚，并反压路基边坡，阻止土的侧向移动，防止扩大坍塌面积。在底板前端打入密排木桩对路基加固，阻挡路基土的塌方。 ? 抢险中听从工务段的统一指挥。情况严重时应拦截列车并立即通知运营部门，调整列车运行。 14