关于电泳漆膜烘干后呈溅射状变色原因的探讨

2009年2月 第12卷第2期 现代淙科与海装 ModernPaint&Finishing F毛b．2009 V01．12No．2 关于电泳漆膜烘干后呈溅射状变色原因的探讨 柯昌勇 (浙江吉利汽车有限公司，浙江宁波315800) 摘要：介绍了电泳漆膜烘干后呈溅射状变色的原因及处理。 关键词：电泳涂装；涂膜弊病；放射状变色 中图分类号：TQ639．8文献标识码：A 文章编号：1007—9548(2009)02—0039一02 DiscussionontheCausesofRadialDiscoloration ofElectrophoresisCoatingFilmafterBaking KEChang一_yong Abstract：Thecausesofradialdiscolorationofelectrophoresiscoatingfilmafterbakingaleintroduced．Thecoun— termeasuresthereofarealsodescribed． Keywords：electrophoresiscoatings，defectsofcoatingfilm，radialdiscoloration 1 引言 笔者在某商用车车身厂管理电泳涂装期间，曾发 现电泳过的车身在同一炉内烘干后，大部分车身侧围 和车门两侧出现溅射状变色(焦化、发糊，有时呈 100—300mm2块状)，一炉同时烘干6台车身，4—5台 有这种现象，靠近炉门最后段的一辆基本没有这种现 象，越靠近中间段的越严重，经过对电泳槽液、超滤槽 液、电泳过程、超滤洗过程、水洗过程、烘干过程进行分 析、排除、改动，最后成功地消除了这种涂装弊病。本 文对分析过程、采取的试验、改进措施、应注意的事项 进行了描述，希望能为同行提供参考。 2弊病现象描述 笔者在某次电泳车间例行工艺质量检查时，当班 工人反映，经烘烤过的车身，在车身侧围及车门上出现 大面积的变色现象(主要是呈溅射状的变色斑点，少量 的有约300mm2块状的变色、焦化现象)，主要出现在 车窗以下部位，极少出现在上部。 3采用的电泳涂装工艺过程 3．1工艺 工艺流程如下： 白车身一打磨除锈、焊渣一预擦洗_预脱脂-÷脱 脂_÷水洗1_+水洗2一调_磷化一水洗3一纯水洗 l_电泳_÷循环超滤液洗-+纯水洗2一沥水_烘干 -+自然冷却 3．2补充说明 (1)运行方式：在线上时采用自行葫芦，沥水时装挂 到推行小车，最后推入烘干炉。 (2)脱脂和预脱脂均采用浸渍和喷淋结合的方式。 (3)表调和磷化均采用浸渍和喷淋结合的方式。 (4)水洗1、2、3及纯水洗采用浸渍和喷淋结合的 方式。 ． (5)电泳后的车身出槽时用循环超滤液喷淋。 (6)超滤洗采用浸渍和喷淋结合的方式，喷淋采用 新鲜超滤液。 (7)纯水洗采用浸渍和喷淋结合的方式，喷淋时采 用新鲜纯水。 (8)纯水洗1与水洗3采用逆流方式，废液自水洗 3溢流到废液处理池，超滤液槽与电泳槽间也采用逆 流方式。 (9)加热烘干方式采用循环导热油通过加热排管加 热空气的空气自然对流的加热方式，烘干炉未设置预 烘干区。 4分析处理过程 (1)涂料厂家认为可能是加热管泄漏以及烘干炉太 脏，泄漏的导热油附着在车身表面并焦化，另外烘干炉 太脏，炉壁上的烘干剩余物溅落到车身表面。于是停 产，对加热排管进行泄漏检查，并未发现有泄漏现象， 同时对炉壁进行了彻底的清洁。重新生产时，涂膜表 万方数据 2009年2月 第12卷第2期 现代，涂料与淙装 ModernPaint&Finishing Feb．2009 V01．12NO．2 面变色弊病并没有改观。故排除是在烘干过程中引起 的涂膜变色弊病。 (2)笔者用指甲刮蹭变色的涂膜，发现其很容易被 刮掉，并且呈粉碎状。根据现象，笔者首先认为可能是 沥水时间短，短时间高温烘干过度所致，于是操作 工人延长晾干时间至10min，同时要求锅炉工将导热 油温度降低至220℃(开始温度达到240℃，烘干炉温 度达210℃)，此时烘干炉温度为190℃(电泳漆的烘 干温度是175℃)，这样试验了1个班次，变色现象有 所改观，但仍然有。通过此试验得出这样的结论：涂膜 如果晾干时间过短就进烘干炉进行超高温烘烤，容易 造成涂膜变色、焦化、发糊。 (3)由于弊病仍没彻底排除，通过分析，观察变色弊 病形状，笔者认为主要是涂膜在喷淋洗涤浮漆时产生 再溶解现象。于是根据此思路对变色涂膜进行厚度测 量，在对变色部位涂膜厚度进行测量时发现涂膜非常 薄，只有6—7斗m，由此断定由于涂膜的重溶，变色部 位漆膜过薄，在高温烘烤过程中发生焦化现象。 (4)找到了问题的症结所在，于是对工艺进行了重 新审查(主要是电泳及电泳后)，设计工艺条件见表t， 现行工艺条件见表2。 表1设计工艺条件 根据表2工艺条件，又经询问当班工人，了解到 他们对喷淋的分压阀进行了改动，关小了电泳槽上的 喷淋分压阀，同时因纯水洗水滴喷溅到槽外，影响转 挂，于是他们将纯水洗分压阀门开大，这再次印证了笔 者的判断，于是对工艺条件进行了改动，同时排放了部 分超滤液，对电泳槽按乳液：色浆：水为6：l：10的比 例补加了乳液、色浆和纯水，同时也对转挂部位进行了 改造。调整后的工艺条件见表3。 表3调整后工艺条件 (5)改动后的效果验证。通过对工艺条件的改动， 同时按照本文4(2)项的要求进行沥水晾干和烘干，涂 膜变色焦化(发糊)的弊病再也没有出现过。用涂镀层 测厚仪测量车门及侧围两侧的涂膜厚度，均达到了技 术要求的17—22灿m。 5结语 通过此次涂膜变色弊病的处理过程，得出下面几 条结论。 (1)严格执行工艺条件是得到合格产品的保证，任 何工艺条件的设定都是有理论依据的，任何人不得随 意改动工艺条件。 (2)电泳槽上喷淋时间最好控制在30s左右，超滤 槽上的喷淋最好控制在20s左右，纯水洗的喷淋应不 少于45s，但也不能时间太长，一般不超过60s。 (3)电泳槽液的pH不能太低，应按涂料厂家的要 求控制在(6．0-I-0．4)。 (4)超滤液喷淋的压力不能太高，应控制在0．10～ 0．15MPa。纯水洗的喷淋压力应控制在0．15—0．20 MPa。 (5)电泳水洗后的沥水时间应控制在5～10rain 内，过短会造成晾干不足，影响烘干涂膜质量(烘干后 涂膜变色)。 (6)烘干炉的温度不能太高，一般应控制在比涂膜 固化温度高10～15℃，同时在烘干升温过程中不要升 温过急。在场地条件允许的情况下最好设有预升温区 (预升温区温度控制在120oC左右)。 收稿日期：2008—07—03 万方数据 关于电泳漆膜烘干后呈溅射状变色原因的探讨 作者： 柯昌勇， KE Chang-yong 作者单位： 浙江吉利汽车有限公司,浙江,宁波,315800 刊名： 现代涂料与涂装 英文刊名： MODERN PAINT AND FINISHING 年，卷(期)： 2009，12(2) 引用次数： 0次 本文链接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/Periodical_xdtlytz200902013.aspx 下载时间：2009年11月10日