地方车改莫再“按兵不动”了!

地方车改莫再“按兵不动”了! 　　　　按照中办、国办去年7月印发的公务用车改革方案要求，地方党政机关公车改革应在今年底前基本完成。然而，目前全国多地公车改革尚未进入实施阶段，仅湖北、陕西、广东三省对外公布了车改方案。车改专家叶青称，公车改革越往下越难推进，但中央已为地方车改明确了期限。目前留给地方的时间不多了，一些地方不应再持“观望”态度。 　　　　公车改革的确是个“老大难”的热门话题和社会关注点。早在XX年前各地就开始启动，但出台的方案五花八门、各有差异。后来都是“一阵风”似的过去了，理由是：改革难度大、利益不均衡。最终还是回到了“不改为好”的老路上。 　　　　前些年，笔者就公车改革问题，曾经在《中国改革报》、《中国财经报》、《江南时报》和《光明网》上发表过《公车“不改革”难免“人吃车”》、《公车改革难过的“三道坎”》等引导性的评论文章。时至今日，公车改革的“透明度”依然不高，虽然中央部门带了好头，但大多数地方依然处于“按兵不动”或“等待观望”的状态。 　　　　然而，公车改革是全国性的“大动作”和“大手术”，中央率先出台的车改规定是一个具有权威性、指导性、引领性的“风向标”。车改的目的就是坚定不移落实“八项规定，有效抑制“三公消费”，是反“四风”中的一个“伤筋动骨”的重大改革举措。既然中央下了决心和狠心，那么车改必然是大势所趋、势在必行、不可按兵不动。早改早主动、不改会被动、甚至没出路。 　　　　对公车改革应该持理性态度，迅速跟上中央的步伐是“明智选择”，必须树立全国“一盘棋”的大局意识，防止再出现“上有政策、下有对策”的做法。 　　　　公车改革不能“等待观望”，要主动作为、尽快破题，争取有实质性突破。因为中央机关已经走在了前面，拿出了一些原则性的框架和车补标准：科级及以下500元、处级800元、厅局级1300元，地方可以上浮30%，边远与少数民族地区可以上浮50%。有了这个参照，地方各级政府结合实际制定本地的方案应该说不是什么难事，应该从全局出发，适时跟上才是，没有任何理由一拖再拖了。更不要认为到年底规定的大限还有一段时间，现在还可以“放放”呢! 　　　　实践证明，公车改革必须体现公正、公平、合理、透明，把握适度，防止出现“偏激化”，不能让国家吃亏、变相“损公肥私”。要积极稳妥地搞好车补测算，对比中央补贴标准高出太多的、或者太低的，要进行合理调整。同时，要统筹考虑因车改引发的实际问题。比如，剩余的驾驶员如何安置、公务人员下基层、出门办事、外出考察、异地参会等如何补助。切不可因车改影响干部职工的积极性、办事效率和服务水平。 　　　　公车改革要适应新常态，抑制“车轮腐败”要保持高压态势。各级地方政府要破除通常观念和侥幸心理，把公车改革纳入地方改革的一项主要内容，强力推进，稳步