奥迪轿车制动辅助真空系统故障两例

33 奥迪轿车制动辅助真空系统故障两例 在装备汽油发动机且安装自动变速 箱的奥迪轿车上，由于发动机在冷启动以 及在怠速状态(发动机转速低)负荷相对比 较大，挂入D挡并踩住刹车时，或者在进 行原地转向且打开空调或者同时打开大灯 等操作时，都会使发动机承载较大的负 荷，而此时节气门开度较大，使进气管内 真空度降低，从而导致制动效果变差。手 动变速箱不会出现发动机承载很大负荷且 原地不动的情况，而自动变速箱主要是因 为挂入D挡所造成的。如果此时打开空调 并进行转向操作，负荷又一次加大，使发 动机内真空度进一步降低，此时真空制动 助力器得不到工作所需的真空，造成制动 踏板力过大，引起制动不良且影响驾驶员 舒适性。因此作为主动安全系统的组成元 件，奥迪轿车安装了电动真空泵来弥补 由于上述原因导致的制动真空不足(如图 1)。当制动真空助力器上的制动助力压力 传感器G294识别到进气管内真空度升高 到大约500mbar时，发动机控制单元J220 将激活电动真空泵的继电器J569，电动 真空泵开始运转以建立系统工作所必须的 真空度；当进气管内的真空度重新降低到 大约300mbar时，电动真空泵停止工作。 当电动真空泵或制动助力压力传 感器出现故障时，发动机控制单元内都 会存储相应的故障。在维修工作中检测 制动辅助真空系统时，可使用“车辆 诊断和信息系统V A S5052”读取发动 机控制单元08显示组的的数据进行分 析。该显示组4个显示区分别显示制动 灯开关信号、电动真空泵工作状态(启 动，停止)、制动辅助真空度、系统状 态。当发动机运转，未收到制动灯信号 且真空度约高于500mbar时，将触发真 空泵工作；若发动机控制单元已经启动 真空泵且刹车开关未工作，而在系统设 定的时间内(最长约20s)真空度仍高于 650mbar，便设定故障码“17887制动 系统有真空故障”。 注意：如果涉及索赔，不要轻易删 除该故障码，因为有时在短时间内难以 让它重现。 故障一：真空泵损坏 基本信息： C 5 A 6 2 . 4 B D V行驶 3460km，冷启动后制动不良。 在进行制动系统常规检测后排除了 行车制动器和驻车制动器出现故障的可 能。待发动机冷却后，试车检查制动效 能，感觉制动踏板 比较沉重，而行驶 几分钟后恢复正 常。用V A S5052 检测的发动机控制 单元存有故障码 “17887制动系统 有真空故障”，经 测试发现电动真空 泵不工作。进一步 检查发现，电动真 空泵插头处无电 源，继而检查为保 险丝熔断。更换保 险丝后进行测试， 保险丝再次熔断。 于是断开电动真空 泵的插头，用试 灯取代真空泵进行测试，保险丝没有熔 断。拆解电动真空泵，发现其驱动电机 的转子与轴承烧结，致使电机的驱动电 路中电流过大烧断保险丝。更换电动真 空泵及其保险丝，故障排除。 故障二：制动灯开关信号不良 基本信息：C5A6 2.4 B D V 行驶 28744km，发动机控制单元有“17887 制动系统有真空故障”的故障记忆。 经反复试车了解到，该故障记忆 ● 文/吉林 乔伟 出现的频率不高，但行驶一两天就会有 故障码。用VA S5052测试电动真空泵 正常，检查了相关真空管路(由于有单 向阀，所以只需检查三段真空管和单向 阀)，都无异常，在VAS5052中读取到 的制动助力压力传感器信号变化正常。 从08显示组的数据看来，当踩下制动踏 板时，制动灯开关信号和制动踏板检测 信号都有输出 (只是制动踏板已经踩下 较大行程时才接通)。根据故障现象做模 拟试验，拉紧手制动器、挂入D挡、转 动方向盘以增大发动机负荷，多次缓慢 踩制动踏板，让真空度消耗而又不输出 制动信号，结果不用一分钟，故障码就 出现了。经检查制动灯开关调整位置正 确，制动踏板检测信号断开位置正确， 只是制动灯开关触发信号过晚(制动踏板 检测开关和制动灯开关组合在一起)。更 换制动灯开关，再次做试验，故障不再 出现。 图1 奥迪轿车电动真空泵连接示意图 >> 34 1．未进行常规检查就检测 ECU 首先来看一个维修实例。一辆2001 款捷达CIX轿车，装备ATK型发动机和 手动变速器，已经行驶20万km。每天早 晨冷机启动2~3s内发动机怠速抖动十分 严重，最低怠速达到400r/min，有时会 熄火。经过2~3s后故障现象逐渐消失， 而且一天之内不再出现类似的故障，若 重新启动发动机，这一故障现象也不会 出现。维修人员采用故障诊断仪读取了 故障代码，检测了冷却液温度传感器， 查阅了电路图，清洗了节气门体、进气 歧管、进气门和喷油器，更换了曲轴位 置传感器和点火开关总成，打磨了所有 的搭铁点，前后折腾了2个月时间，故 维修电控汽车 障仍然没有彻底排除。无意之中发现， 在更换了机油和机油滤清器之后，故障 现象有所减轻。于是彻底清洗润滑系 统，更换液压挺柱，故障才被排除。分 析原因，是由于液压挺柱磨损漏油，汽 车放置一夜后，液压挺柱内的机油泄漏 太多，在早晨冷机启动2~3s内来不及补 充，使其长度缩短，造成进气门的升程 变短，进气不充分，因而发动机的怠速 过低，甚至熄火。当发动机运转几秒钟 后，或者重新启动一次，液压挺柱充满 了机油，所以故障现象慢慢消失。 这是一个典型的没有首先进行常规 检查而使维修过程发生大周折的例子。 目前有的汽车维修人员形成了一种思维 定式，一接手故障车就连接故障诊断 仪和读取数据流，这在有的情况下是正 容易忽视的 ● 文/上海 李明诚 专·家·点·评 本案例特点是打了一场有准备之 仗。装备自动变速器的大众/奥迪轿车同 时装备制动助力真空泵，作者对该装置 进行一番研究，然后轻松排除2例故障， 本文是一篇理论指导实际的好文章。我 们对该装置再归纳一下：①作用。在暖 机快怠速工况和负荷(挂入挡位、转向、 使用空调、打开大灯等)快怠速工况时， 由于节气门开度较大，进气歧管压力会 比正常怠速时高，真空泵的作用是弥补 因进气歧管真空度降低，而带来的真空 助力器的助力作用降低。②组成。如图 2所示，包括发动机控制单元J220、压 力传感器G294、真空泵继电器J569及熔 丝、真空泵V192及熔丝、真空管路、单 向阀、制动踏板开关F47。③工作原理。 压力传感器G294安装在制动真空助力器 上，发动机控制单元J220根据G294信号 控制真空泵继电器J569，最终控制真空 泵V192；奥迪车接通压力50mbar，断开压 力30mbar；帕萨特车接通压力60mbar，断 开压力43mbar；接通与断开之间的压力 差，用来防止真空泵频繁接通。 第1例故障是V192不工作，故障码 是“17887-制动系统有真空故障”， 这是因为J220发出真空泵转动指令， 而V192由于故障无法转动，踏下制动 踏板20s后压力降不到30mbar，所以记 忆了该故障，真空泵最长转动约20s的 思想是保护其不过载损坏。第2例 故障是V192工作，故障码仍是17887， V192转动使进气歧管压力降低，踩制 动踏板动随之压力升高，而J220并未收 到踏板开关F47信号，所以也认为制动 系统有真空故障。 （编辑 钟永刚） 图2 制动助力真空泵组成示意图 确的，但是也要防止从一个极端走向另 一个极端，即忽视对汽车进行基本的、 常规的检查。事实证明，先进行常规检 查，对于避免面对简单故障而走大弯路 是十分有效的。 汽车任何控制系统的正常工作必 须依赖于一个正确的平台，例如，传感 器、执行器和ECU再精密，如果汽缸压 缩压力过低，混合汽不能充分压缩，整 台发动机就无法正常工作。如果燃油系 统的燃油压力过低，燃油的供给量就无 法满足汽车运行的需要等等。因此，在 进行故障诊断时，一定要首先监测并确 认这些基础平台是符合标准的。 常规检查主要是针对机械系统、真 空系统、排气系统和液压系统，包括压 缩比、真空密封、火花塞积炭、排气系