德国街头滑板公司独创5万元廉价电动车

德国街头滑板公司独创5万元廉价电动车 福布斯 Ada Qin 2013-06-17　 　　在2011年9月德国法兰克福举办的德国国际汽车展中，德国总理默克尔来到一个被人群包围的电动汽车展台前。这辆名为“街头滑板”(Street Scooter)的纯电动汽车身材小巧，设计简洁，与汽车巨头们推出的概念型电动车相比，它看上去亲民之极。“这是我们联合了数十家行业合作伙伴，耗费大约12个月时间，从无到有设计和创作的成果，”街头滑板有限公司(StreetScooter GmbH)CEO凯普克(Achim Kampker)向默克尔介绍说，“我们希望大规模量产后这部电动汽车以5，000欧元起价销售，电池除外。” 　　“5,000 欧元?!电池是通过服务的模式另外租赁吗?”这个价格显然引起了女总理的兴趣，她马上拿起话筒追问。“是的，这让车主完全不需要担心电池的维护和损耗，只要根据自己的需求来租赁电池模块就行。”凯普克回答道。　　 　　街头滑板有限公司 (StreetScooter GmbH) 退出的纯电动汽车 “街头滑板” (StreetScooter)。 　　默克尔亲自坐进街头滑板电动车的驾座，想体验这款平民电动汽车的感觉。CEO 凯普克则开始介绍仪表盘上的各项功能。当默克尔打开导航系统时，屏幕中跳出的“愤怒的小鸟”游戏让一贯严肃的女总理也被逗得哈哈大笑。“虽然兼具平民化和娱乐化，但我们的电动汽车却集成了很多领先技术，比如在应对环境气候方面，我们的电动汽车运用的热泵系统技术可以让空调的能耗仅仅相当于传统方式的20%⋯⋯”默克尔仔细聆听凯普克的介绍，离开之时忍不住夸赞道:“太棒了，我觉得这真是一项伟大的工程!” 　　街头滑板公司是由德国亚琛工业大学(RWTH Aachen University)主导创办的一家专注于电动汽车开发的公司，而今年37岁的凯普克的另一重身份是亚琛工业大学最年轻的教授之一。2004年，他从亚琛工业大学机械工具和生产工程实验室(简称WZL实验室)通过研究流程技术规划和变革管理而取得博士学位。此后，他留在该实验室担任产品管理部的首席工程师。两年后，凯普克加入一家制造企业担任CEO，并同时成为另一家为制造业提供外包项目数据管理平台的公司——我的开放工厂(myOpenFactory)公司的管委会成员。其间，他还完成了EMBA课程的学习。2009年，凯普克重新回到亚琛工业大学WZL实验室，担任教授。 　　真正吸引凯普克重返学校的原因是亚琛工业大学的另一位在德国汽车工业界颇有名望的教授舒博士(Dr. Günther Schuh)提出的想法:通过颠覆性的制造方式创造一款经济实惠，兼具安全、舒适、可靠性的大众化电动汽车。“当今汽车工业界，许多概念型电动车不是强调极致行使效能，就是专注新颖的外形设计，他们忽略了大众化汽车的基本需求，”凯普克解释说，“‘街头滑板’则不一样，我们一开始的目标就是打造一款能与传统汽油车争夺市场的电动汽车，所以低成本和满足用户的各种需求是我们做这款电动车的动力和目标。” 　　围绕目标，凯普克和他的同事从汽车性能(主要是续航里程)和价格两方面对现有汽车市场做了分析，并对市场做了分类。第一类是续航里程在500公里以上、售价高于2万欧元的中高档汽油车市场;第二类为续航里程在400公里以上，售价从大几千欧元到2万欧元之间的经济型汽油车市场;第三类是满足大多数用户日常移动需求的市场，续航里程在400公里以内，售价在5，000到2万欧元之间;第四类是当今主流的电动汽车占据的市场——续航里程在400公里以内，而售价则超过2万欧元。凯普克瞄准的市场是第三类市场中更加细分的一块:续航里程通常在150公里以内，而售价在5，000到1.5万欧元之间——它被列为为第五类。 　　“我们的调研发现，人们90%-95%的出行是90公里以内的短距离行使，尤其是对于居住在大城市中的人们，上下班、购物等日常活动以短途为主，他们越来越多地意识到他们每天使用的交通工具应该是环保的，而不是让汽车成为身份地位象征的符号，所以我们瞄准的主要客户就是这一群热爱环保的大城市居民，为他们提供舒适驾乘体验和负担得起的短程电动汽车作为日常交通工具。”凯普克如是说。 　　对此，长期居住在美国的PTC公司产品开发和营销执行副总裁格雷姆利(Robert Gremley)则有另一番见解:“美国大多数家庭拥有两部汽车，而当今电动汽车瞄准的市场是让这群人换掉其中的一辆。事实上，这类电动汽车在性能上与传统汽油车还颇有差距，但售价却通常高出很多，所以很难成为大多数消费者的选择。‘街头滑板’的思路却完全不同，他们说，你们不要放弃原来的车，因为我们足够便宜，为何不再买一辆，每天开?” PTC是街头滑板电动汽车项目的战略合作伙伴之一，他们为“街头滑板”提供产品协作开发的平台和三维设计软件。 　　以电动汽车这样一种新技术产品挑战传统汽油汽车，还必须以更低的成本、更快的时间开发，这不得不说是一项难上加难的挑战。不过，在凯普克看来，开发一款经济实惠的电动汽车是他们的目标，但只是目标的一部分，他们真正希望做的是用一种创新的方式来设计和生产一部电动汽车，从而颠覆传统汽车工业的制造方式。 　　不管在汽车工业最为发达的德国，还是全球其他地方，上百年来汽车设计和制造的模式基本如出一辙。整个汽车制造的生态系统是一个等级层次分明的金字塔型系统，财大气粗的整车厂商占据金字塔的顶端核心位置，成为终极决策人，而他们的周围围绕着各种大供应商，大供应商又被无数小供应商包围。“这一生态系统的最大问在于屏蔽了供应商在整个产业链中的创新能力，而他们才是对自己所在的领域最为熟悉的，”凯普克说，“此外，这样的系统沟通运行效率也很低下，因为决策权集中在金字塔的顶端。” 　　针对以上问题，凯普克的做法是将这种自上而下的金字塔结构变为一种以供应商为主体的网状联盟结构。“所有的合作伙伴为了完成一个电动汽车开发的项目而聚合，他们之间的关系是平等的，合作通过一个共同、开放的平台实现协同交互，你可以把它视为一个虚拟工厂。”凯普克解释说。 　　2010年第二季度，“街头滑板”电动汽车项目正式启动。凯普克的首要任务是寻找合适的同盟者，他将招募的同盟者划分为三类:第一类，也是最高档次的一类，是既参与项目，又对项目做出投资的合作伙伴，他们参与决策，而且成为街头滑板有限公司的股东成员;第二类是在项目的分支领域可以起到重要作用的战略合作伙伴;第三类是在汽车设计、制造的某一个环节可以贡献力量的伙伴，被称为协助伙伴。 　　街头滑板有限公司的股东由10家公司组成，包括亚琛工业大学的街头滑板研究有限公司(StreetScooter Research GmbH)、德国速龙汽车租赁公司(Athlon Car Lease，德国最大的汽车租赁公司之一)、专注于汽车轻质材料和热管理系统的雷奥公司(Rehaul)等，总注资为230万欧元。在战略合作伙伴和协助伙伴中，可以看到PTC、海拉(HELLA，专注于汽车照明等零部件)、邓禄普轮胎(Dunlop)等行业巨头的身影，但绝大多数参与者则是在全球范围内并不是为人熟知的中小企业，跨越的领域包括汽车制造从软件到硬件的方方面面，甚至3D打印。 　　“我们不同合作伙伴的公司规模从2万多人到10人不等，他们都是不同领域的专家和先锋，中小企业加入到我们项目中可以更好地参与到整个链条中来，发挥他们的创新能力，帮助他们站在整个产业链的角度积累他们需要的经验、知识;而大公司参与到我们的项目同样会有收获，我们会把项目过程中积累的新知识与他们分享。”凯普克说。到2010年第四季度，街头滑板的合作伙伴已经达到50家以上，这一队伍还在不断壮大。 　　如何将这些来自不同地区的合作伙伴有序地组织起来，以最高效的方式共同完成一部价廉物美的电动车的设计是一大挑战，但这恰恰是长期从事制造业工程研究的凯普克所擅长的。基于可以协同工作的统一平台，每一个合作伙伴都参与到不同的分支项目中。为此，街头滑板公司建立了一套以多个“领导工程小组”(Lead Engineering Groups，简称LEG)为核心的组织架构，这些领导工程小组包括 　　车体、底盘、动力系统、电池、温度控制、仪表电子、内饰、外饰等。合作者会根据自己的业务范围来分别加入这些工程小组，一家公司有可能同时在几个不同的小组中发挥作用。每个小组有一个负责人，这个负责人向总经理汇报，但是所有基于业务层面的问题(包括项目管理、技术工程、控制、采购以及生产)都会在每个“领导工程小组”内部产生决策。 　　“这一公开透明平台的最大优势是让所有参与者都可以平等的享有发言权，他们把各自的想法放到桌面上讨论，然后由领导工程小组决定最佳方案。万一某一项设计做出修改，其他相关方也会实时收到信息，并做出相应的修改，从而达到协同，这样的沟通效率很高。”凯普克解释说。 　　以车体设计为例，用于装载电池的车体中间部分由欧洲最大的钢铁巨头蒂森克虏伯公司负责，车前体和后端分别由两家轻量级钢铁材料的专业公司负责，而另一家擅长小批量生产的专业公司负责将三个部分焊接到一起。在最初的设计中，“街头滑板”的电力发动机被放置在车体后侧，但在实际整合协同设计的过程中，人们发现发动机应该放在车体前端更为合理，这一改变也得到了所有相关方的认同，他们因此为新的做出相应设计调整。 　　街头滑板创新的设计和制造方式在实际中体现出来的效率的确有些惊人，甚至连最早参与到该项目中的PTC公司也有些不敢相信这一模式会如此成功。“凯普克是我见过的最有激情、敬业，而且十分聪明的年青企业家，他的团队充满活力和热情，让人感觉创新无限。”格雷姆利由衷地道。在完成组建合作者联盟后约一年，2011年9月，街头滑板便隆重推出了他们的第一款紧凑型电动汽车的原型车，并在文章开头提到的法兰克福国际车展中吸引了众多眼球。 　　不过最令凯普克骄傲的是这一过程验证了颠覆传统汽车制造模式的成功可能。“我们是从一张白纸开始的，如果不是这样的开发模式，传统厂商可能需要的不是12个月，而是12年，”凯普克颇为骄傲地说，“此外，在不影响产品品质的前提下，我们的研发成本也只有传统方式的1/10。” 　　凯普克的目标是造一辆短途经济型电动汽车，所以在整个电动汽车设计过程中，对于“街头滑板”的成本控制是设计的核心，因此模块化设计的理念贯穿始终。客户可以根据自己的需求来增加或减少零部件，相当多的零部件甚至可以重复使用。为降低成本以及未来规模化生产做准备，这些零部件大多以化的方式生产，如果需要定制，则会在标准部件基础上尽量做最小的修改。“电动汽车不同于传统汽油车，除了电池，它没有那么多容易损耗的零部件，如齿轮、排气或催化转化器，所以一部二手电动车的价值可能比同样损耗的汽油车高很多。”凯普克说。 　　为了降低成本，“街头滑板”还将对客户来说负担最重的汽车电池作为可变成本来提供给用户。目前，电池占到整个电动汽车成本的一半，这也是电动汽车售价居高不下的最重要原因之一。“如果把这部分成本直接转嫁给客户，那么对于电动汽车行业的进一步发展显然是不利的，”凯普克说，“所以我们用电池租赁的方式来管理，这里同样引入了模块化电池管理的理念，用户根据自己平均的行使里程来租赁不同数量的电池以满足自己的日常需求，根据电池数量的不同，单次充电后的续航里程可以在45公里到150公里之间。” 　　不过，低成本并不等于低附加值。千万不要小看这部名字听起来很随意的电动汽车，当你了解它的更多细节后，你可能不得不感叹:麻雀虽小，五脏俱全。这辆车配置了两个前置的安全气囊、防抱死制动系统(ABS)以及汽车电子稳定程序 　　(EPS，编者注:中国市场上不少中档汽车都还尚未配备该系统)。从安全角度考虑，街头滑板电动车的电池工作电压仅为60伏，所以无论对于乘客，还是当紧急事故发生时对急救人员都是安全的，汽车修理人员更换电池时也无需特别培训。 　　为了给驾乘者带来更多驾乘乐趣和智能体验，“街头滑板”配备了卫星导航系统、音乐、游戏系统，以及自动温控系统。自动温控系统可以自动调节温度，让汽车空调以最节能的方式运转。虽然是一款紧凑型轿车，但车内空间可以通过折叠座椅灵活调节，甚至放下一部越野自行车也不在话下。“‘街头滑板’将对那些寻求环保行使方式，同时又对性价比有着高要求的技术先锋产生不可抗拒的吸引力。”凯普克说。 　　然而，刚刚准备切入终端消费者市场的“街头滑板”却在2011年法兰克福汽车展上意外接到了德国邮政(Deutsche Post)抛来的橄榄枝。德国邮政是欧洲最大的快递和物流公司之一，拥有庞大的物流车网。为了实现减排，德国邮政提出的目标是到2020年比2007年间排二氧化碳减少30%。目前德国邮政已经有4，000辆新能源运输车(包括纯电动、混合动力、燃料电池和其他可替代能源车)。然而，“街头滑板”推出的超高性价比的电动汽车对于这家以盈利为目的的商业企业充满了诱惑力。