德国车日本车

既然大众宣传的激光焊接这么NB,什么速腾之流都是33.7米的焊接.那么为什么在C-NCAP的撞击实验中,无论是速腾还是领驭都比不过本田的奥德塞和丰田的皇冠.丰田的GOA车身和本田的G-CON车身完全比大众的车更能保护行人和乘客. 在激光焊接宣传最为突出的侧面撞击中,为什么在胸部方面领驭才拿了个1.03分,而皇冠居然拿了满分,4分. 事实上,全身大面积使用激光焊接的领驭在50KM的撞击中,方向盘离人胸口的距离以经不大了,车门也很难完全打开了,说明其驾驶仓已经受到了不小轻微变形.而皇冠则能轻松打开,甚至来门灯都还亮着(说明电路总成没有受到伤害). 就算是拿到世界上来说,不管是欧洲的测试还是美国的测试,日本车的安全性都完全不输给德国车. PS:我很有疑问的是,当年ACCORD断成两断以后,专家证明其是合理的,断裂是超出了车体承受的极限.而这个时候大众却突然不遗余力的打出激光焊接能加强车身安全这个牌来,再加上迈腾此次的倾销价,不难得出结论,大众在中国扮演的一直是不光彩的市场搅局者的角色.如果对自己产品完全有信心的话,何必做这些小动作. 谬论1：日本车为节约成本，都在偷工减料，铁皮薄。德国车铁皮厚，用料足。 　　驳斥：事实上，德国车的铁皮并不比日本车的铁皮厚。已经有许多网友列出了具体的数据证明这一点。但是，德国车，尤其是捷达、桑塔纳、帕萨特等老爷车，铁皮看上去是很厚。这是为什么呢？一方面，这些老爷车做工差，卷边、接缝等工艺处理不到位，看上去就显得厚；另一方面，这些老爷车用的车漆是土漆，光漆就有0.5毫米厚——不信你可以去看一些老车车漆裂开的地方；而日本车一般用的都是金属漆（羚羊、老皇冠、老凌志除外），漆层厚度不足0.1毫米。综上所述，德国老爷车显得皮厚也就不足为怪了。而土漆本身很硬，所以德国老爷车的车皮用手的确按不动，而日本车，包括新的迈腾、速腾和朗逸，车皮就跟日本车一样薄了，用手按也会下陷。 　　当然，SUV和越野车例外，这类车的车皮是要厚些，因为用途不一样。这类车要防止恶劣路况下不断飞溅的小石子的伤害，所以铁皮相对做得厚些。 　　再从理论上分析：一辆小轿车，蒙皮总面积不过5平方米；一般蒙皮厚度在0.7毫米左右，就算日本车想偷工减料，将厚度降低到0.5毫米，能省多少铁呢：也就是1立方分米，7.5公斤左右。铁价按6000元/吨算，能省45元。众所周知，同等材质条件下，钢板越薄越贵。因此，实际价差还小于45元。薄钢板加工工艺高，轧轧，成型，喷漆成本贵，因此，用0.5mm的薄钢板，造价甚至会比用0.7mm的更高。 谬论2：日本车看得见的地方做得很好，看不见的地方偷工减料，能省则省；德国车厚道，看不见的地方都用料十足。 　　驳斥：我们用德托另一个著名的谬论，来以彼之矛，攻彼之盾：日本车虽然发动机先进，但在铁皮上偷工减料；德国车发动机虽然落后（人家美其名曰“成熟”），但铁皮、保险杠用料十足——如果真这样，恰恰发动机是是看不见的地方，而铁皮却是一眼能看见的。 谬论3：日本车偷工减料，同等级的车要比德国车轻得多。 　　驳斥：我们来看两组典型的数据： 　　　　帕萨特领驭2.0MT整备质量：1425KG；雅阁2.0MT整备质量：1430KG 　　POLO两厢1.6AT整备质量：1167KG；FIT两厢1.5AT整备质量：1120KG 　　德国车和日本车的重量差距并不大，雅阁甚至比帕萨特更重。另外，所列的两款日本车均采用全铝合金的轻量发动机，比这两款德国车的铸铁发动机要轻好几十公斤——具体数据没找到，希望有了解的车友帮忙补充。 　　可见，如果车越重越厚道的话，德国车才真正是偷工减料，还没有同级别的日本车用料足。 谬论4：日本车省油是因为偷工减料，车轻当然省油 　　驳斥：上面的重量比较足以驳斥此谬论了。 谬论5：日本车用窄胎，摩擦力没那么大，所以省油，这也是日本车偷工减料的又一明证；德国车厚道，用料十足，轮胎都比同档次的日本车宽。 　　驳斥：15万以下，同档次的日本车的确比德国车的轮胎要窄一厘米；15万以上就都基本一致了。比如飞度用的是175的胎，POLO用的是185的。但胎宽只相差一厘米，带来的额外油耗非常有限。而德国车采用宽胎，也不是厚道的体现，而是因为德国车的刹车系统设计落后，如果采用窄胎，刹车性能指标满足不了国家强制标准的要求。为了缩短刹车距离，达到国家强制标准，不得已才用比较宽的轮胎。 谬论6：日本车在里程表上做手脚，行驶同样距离，通常会多走10%，因此显得“省油”；德国车厚道，里程计算精确。 　　驳斥：老痘经常从琶洲展馆去新白云机场，用不同的车走同样的路线，包括别克新世纪、别克公务舱、桑塔纳3000、桑塔纳志俊、起亚远舰、现代索纳塔、捷达、中华、福特水星、三菱帕杰罗、新皇冠、老飞度、伊兰特等。显示基本都在43.3公里左右，最大值减最小值也不超过500米。何来10%的负误差？ 谬论6：日本车轻，跑高速发飘，不安全；德国车重，跑高速稳。 　　驳斥：关于车重的问题上面已经说过了。如果车越重高速就一定越稳，车越轻高速就一定越飘的话，那就应该是德国车比日本车更飘，更不安全。另外，高速的稳定性是一个非常复杂的课题，跟车的设计、配置，方方面面都有关系，绝对不能单纯用重量来衡量。F1赛车就是个极端的例子。 　　总体来说，越贵、越新的车，配置也越丰富，跑高速就越稳。车越老越便宜，跑高速就越发飘，越危险。就老痘开过的车来看，跑高速最飘的当属桑塔纳和捷达了。要是再遇上刮风下雨，那简直跟风浪中的小船一样飘摇。 　　当然，一般来说，除了微型车，目前国内卖的车里面，时速120公里以下都基本不会有发飘的感觉。买车的时候根本不用考虑这个问题……什么？你要考虑时速130以上的稳定性？你是嫌罚款交少了还是想早点投胎？ 谬论8：日本车偷工减料，铁皮薄，导致不结实，一撞就烂；德国车用料足，碰撞的时候受伤小，占尽便宜。德国车的保险杠是金属的，经撞；日本车的保险杠是塑料的，偷工减料不经撞 　　驳斥：老痘已经贴出无数对比图片，证明了德国车并不比日本车经撞，甚至要更差些；另外，关于铁皮的谎言也已在上面戳穿。关于保险杠，首先，塑料保险杠的造价要比金属保险杠高，跟碳纤维的羽毛球拍比铝合金的贵一个道理。你还要问为什么？那我耐心告诉你吧：这个不是普通塑料，要达到规定的强度、柔韧性等，还要有耐久性：即在日晒雨淋下要保持一定年限不变形，不老化。能达到这些苛刻要求的塑料，价格比金属高。向塑料上镀漆，工艺也比向金属上镀漆复杂得多。因此，同样的保险杠，塑料的要比金属的造价高些。 　　另外，目前除极个别老型号的车外，几乎所有小轿车都采用塑料保险杠。一是保护行人的需要，二是减轻车重。连新桑塔纳和捷达都不例外。这里再多说一句，老痘的老别克，最前面的确有一个铁架子的保险杠；而如今的君威和君越里面，已经换成塑料的了。