自行车变速器调整

自行车变速器调整 认识一下大致结构。 变速器的基本原理都一样，通过平行四边形结构平移导轮或导链槽，改变链条位 置。后拨的导向轮固定链条的位置，而张力轮保证链条有一定的张力，能够紧紧 地裹在齿轮上。 张力轮固定在摆臂上，由弹簧拉进。由于山地车飞轮齿数范围大，而公路车齿数 变化范围小， 较大的链条的松紧变化。下面开始说如何调校第一步：确认各根线 管位置都正确，都卡入了车架的卡口里，变速线也安装正确。然后将变速调螺丝 也类似调整。将线尽量拉直，锁紧后变速器上的刹线固定螺丝。 公路车的过线座第二步：将拨杆拨到中间档，比如第4 档。然后调节后拨上的变 速调节螺丝。使得链条在相对应 第三步：调节限位螺丝：限位螺丝功能是防止链条掉出最小一片齿轮外或者卷入 飞轮和钢丝之间 可以先调最小片齿轮。松开变速扳手到最小档。看最小齿轮和导轮是否在同一平 面。否则调节螺丝 然后调节大齿轮一边。不同的是先放松L 一侧螺丝，等链条挂上去以后再拧紧到 两个齿轮同一平面 这样基本上就调节好了。 接下来就是试一下。先空转变速试试。正常应该很柔顺，没有跳动。如果向上变 速不能及时到针转出来一点看看，通常半圈半圈的调节就够了。如果变速下不去， 就松一点点。然后骑一下 要稍微调整一下。 前拨的调整 前拨调整（以SHIMANO DEORE LX 为例）：按以下简单规律进行反复调试H 螺丝—— 用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂远离坐管；逆时针 （旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间。L 螺丝 ——用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针（旋出）：前拨臂靠近坐管；逆 时针（旋出）要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间。 老李对调整后拨的细致讲解: 一号的螺丝我们可以发现附件有h 的字样，这代high，也就是我们常说的高速 档限小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7 速，8 速，9 速的系统， 档位显示飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可 能产生下到最是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。 2 号螺丝有L 字样， 那个螺丝是代步丝控制这链条上最大飞的位置，调整到位时，链条可以轻松进入 大飞片，并且不会向会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种 情况，而过紧会产生无法1 档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。 3 号螺丝 是我们常说的线路张力调整螺丝那个部位就好，而调整的结果是让控制后变速器 的指拨动作时，链条准确的停留在相应拉力加大，顺时针将线路拉力减小。