中山北路施工组织设计.doc

中山北路施工组织设计.doc 目 录 第一章 施工组织设计编制说明 第一节 编制依据与范围 第二节 工程概况 第三节 工程建设条件 第四节 工程主要工程量 第二章 施工总体部署 第一节 总体施工目标 第二节 项目组织机构配置 第三节 施工总平面布置 第四节 劳动力、材料、机械设备资源配置计划 第五节 总体施工进度计划 第三章 道路及排水和施工方法工艺 第一节 工程测量 第二节 场地整理 第三节 排水管道工程施工 第四节 路基施工方案 第五节 路面基层施工方案、方法及工艺 第六节 路面施工 第四章 桥梁工程的施工方案和施工方法工艺 第一节 工程测量 第二节 跨线桥与绕城高速公路交叉处施工方案 第三节 钻孔灌注桩施工方案 第四节 墩台施工 第五节 箱涵施工 第六节 空心板梁的预制与安装 第七节 桥面系施工 第五章 关键施工 - 1 - 第一节 道路关键施工技术措施 第二节 桥涵关键施工技术措施 第六章 确保工程质量和工期措施 第一节 确保工程质量的措施 第二节 成品保护措施 第三节 工期进度安排及保证措施 第七章 冬季和雨季的施工安排 第八章 安全、文明、环境保护和节约降本措施 第一节 安全生产、文明施工 第二节 环境保护措施 第二节 采用新技术新工艺新材料降低成本的措施 第九章 新技术、新工艺、新材料的运用 附图表 - 2 - 第一章 施工组织设计编制说明 第一节 编制依据与范围 一、编制依据 1、中山北路北接吴中区工程(2006-0635)招标文件。 2、中山北路北接吴中区工程施工图设计文件。 3、 国家、省、部、市颁发的现行技术规范、规程、和规定。及招标文件中所列的标准和规范。 4、 参加建设单位组织的现场考察活动所了解的施工环境、施工条件、施工材料来源等情况。 5、 本公司资源情况及质量、环境、安全职业健康管理体系文件。 二、编制范围 吴江市中山北路北接吴中区工程包括3座桥梁，一个箱涵，道路及排水工程，南起樟木河清树湾桥，北至吴中区迎春路与南山路交叉口，路幅宽24至34米不等，路线全长约1.5公里。 三、编制原则 1、在实事求是基础上，力求科学合理，技术工艺先进可行而又经济适用的原则，认真研度招标文件，严格遵照招标文件对本合同段工程建设的有关质量、工期、安全、环保等要求，结合本工程实际进行编制。 2、坚持实出重点，兼顾一般，点线结合，均衡产生的原则。根据本工程内容，突出主桥施工，兼顾引桥、引道，全盘考虑。 3、坚持永临结合，既满足施工需要，又兼顾方便群众的原则，合理安排施工布置，最大限度地减少对当地交通、生产及生活带来的影响，所有临时工程、临时设施布置尽量利用既有道路，减少占地，保护水土，搞好文明施工。 4、坚持专业化组织施工的原则，对路基土石方、给排水、桥涵等均安排具有丰富的相关工程施工经验的专业队伍承担。 5、坚持“改造自然，保护自然，建设施工，环保同行”的原则， - 3 - 施工、环保同考虑、同安排、同落实，两者并举，同期进行，达到施工、环保双成功，双满意。 第二节 工程概况 一、道路工程 本工程位于吴江市与吴中区接壤处，南起樟木河清树弯桥，北至吴中区迎春路与南山路交叉口，路幅宽24至41米不等，路线全长约1.5公里。 起点~现状路交叉口(K0+000至K0+380)为一段沥青路面，路面运营状况良好，吴中区段为局部碎石及沥青简易路，其余沿线基本为农田、鱼塘、河道及民房，原地面高程一般在1.85至3.9米之间，地势稍有起伏，路线跨越绕城高速公路，本工程中心线以东有一现状宽8米的跨线桥梁及两侧高填土引坡，沿线与3条天然河道相交，均无通航要求，清树湾桥老桥拆除后新建一孔13米板梁桥，现状的1#箱涵进行拓宽，2#桥新建6+8+6米板梁桥，因2#桥处于吴江与吴中区接壤处，梁底标高按不低于3.0米控制。 道路按城市主干路?级道路标准设计，设计车速V=40km/h 1、道路平面 工程南起樟木河清树湾桥，北接至吴中区迎春路与南三路交叉口，路线总长约1.5公里，标准路幅宽24至41米不等。 2、道路纵断面 纵断面高程系统为1985年国家高程基准。纵断面设计标高为道路中心线标高，根据建设方要求，设计标高一般不低于2.42米(吴江凇高程4.3米)，纵断面设计受道路起终点处标高控制，跨越绕城高速公路桥的桥下净空H?5.5米并不低于老桥梁底标高，道路最小纵坡为0.3%，满足城市道路纵向路面排水的最小纵坡要求。 3、道路横断面 道路标准横断面为三幅式，路桥不同宽，道路路幅分配为:机动车道23m+绿化带2m×2+非机动车道3.5m×2+人行道2m×2+分隔带 - 4 - 1.5m×2;总宽度为41m。 道路车行道横坡为2.0%，路拱均采用直线形式,路面边缘采用平石筑边，按业主要求均采用C30水泥砼预制。 4、路面结构 道路车行道采用沥青砼路面，按城市主干路?级标准设计路面，沥青混凝土面设计使用年限为15年。 二、排水工程 吴江中山北路排水工程起点樟木河、终点吴中区迎春路，沿途与两条规划路相交，上跨绕城高速。本工程排水体制为雨、污水分流制。 污水管: 根据规划，污水从跨绕城高速南侧由北向南铺设，沿途接纳地块污水与相交道路污水，管径DN400、DN500管，工程起点处接入拟建污水管。途径K0+494.62老河道设一座de2315倒虹管，过樟木河设de400(两根)过河管一座。污水管道位于道路东侧非机动车道下，管中心距道路中心线10.5米，车道拓宽管位相应移动。过河管、倒虹管距路边线5米。沿途预留了DN400支管。 雨水管:按照就近入河的原册，分段排入规划河道。设计重现期为P=1年，径流系数ø=0.60。雨水管位于道路两侧非机动车道下。 管位:起点至K1+269段(34米路幅)，东侧管中心线12米，距侧石1.0米;西侧管中心距道路中线11.5米，距侧石1.5米。K1+269至终点段(24米路幅)，管中心距道路中心线均为5.5米，距侧石1.5米。道路右转拓宽处，雨水管与侧石保持1.5米或1米的原则相应调整。雨水管管径为DN400至d900，沿途预留DN400、d600、d800雨水支管。 三、桥梁、箱涵工程 中山北路北接吴中区工程共有3座桥梁，一个箱涵，分别是清树湾桥、跨线桥、2号桥，箱涵是1号涵。 清树湾桥是一座正交桥梁， 桥中桩号K0+006.5,本桥为单孔13米简支板梁桥, 桥面总宽40米,其中机动车道15米,分隔带2×1.5 - 5 - 米, 中央分隔带3米,非机动车道2×4米,人行道2×5.5米(包括栏杆宽)。上部结构为装配式预应力混凝土空心板梁。下部结构桥台采用重力式桥台,钻孔桩基础。 跨线桥是一座新建桥梁。桥梁跨越绕城高速公路，桥桩号K0+667.48至 K0+866.52,本桥跨径组合为24.52+6×25+24.52米简支板梁桥, 桥面宽39.5米,其中机动车道16米,中央分隔带0.5米,非机动车道3.5米,人行道1.5米(包括栏杆宽),0.5米防撞护栏，右侧非机动车道和人行道分布在老桥上。上部结构为装配式预应力混凝土空心板。桥台为重力式U型桥台，双排钻孔桩基础，桥墩桩基直径为1.5米，柱直径为1.2米。 2号桥为中山北路上的一座小桥，桥中桩号K1+269.00,本桥为3孔6+8+6米简支板梁桥, 桥面总宽37.35米,其中机动车道23米,分隔带2×1.5米,非机动车道2×3.5米,人行道2×2至2.35米。上部结构为装配式钢筋混凝土实心板，下部结构桥台为重力式桥台,桥墩采用钢筋砼薄壁墩桥墩。 1#涵是一座单孔6米箱涵的拓宽扩建工程，中心桩号K0+494.62,中心线与河道有9度的微小夹角，新建箱涵接正交设计，分别在旧箱涵两侧扩建，为暗涵。 第三节 工程建设条件 本工程位于吴江市与吴中区接壤处，南起樟木河清树弯桥，北至吴中区迎春路与南山路交叉口，路幅宽41米，路线全长约1.5公里。 起点~现状路交叉口(K0+000至K0+380)为一段沥青路面，路面运营状况良好，吴中区段为局部碎石及沥青简易路，其余沿线基本为农田、鱼塘、河道及民房，原地面高程一般在1.85至3.9米之间，地势稍有起伏，路线跨越绕城高速公路，本工程中心线以东有一现状宽8米的跨线桥梁及两侧高填土引坡，沿线与3条天然河道相交，均无通航要求，清树湾桥老桥拆除后新建一孔13米板梁桥，现状的1#箱涵进行拓宽，2#桥新建6+8+6米板梁桥，因2#桥处于吴江与吴中 - 6 - 区接壤处，梁底标高按不低于3.0米控制。 第四节 工程主要工程量 一、道路工程 清淤3082立方米，挖除老路3520平方米，挖土方20435立方米，填土碾压63996立方米，铺土工格珊93834平方米，外购土方约56360立方米，费土外运3200立方米，整修边坡9821立方米，机动车道沥青路面25225平方米，二灰碎石26899平方米，非机动车道沥青路面5675平方米，二灰碎石8608平方米。人行道铺设混凝土预制砖7074平方米。 二、排水工程 挖沟槽土方19800立方米，填方11733立方米;雨水管道铺设4418米，砌筑检查井341座;污水管道铺设2096米，砌筑检查井58座。 三、桥梁、箱涵工程 清树湾桥共有钻孔桩52根，承台2个，2个桥台采用c30片石砼墙身，2个台帽，跨径为13米简支板梁，4块桥头搭板。 跨线桥共有钻孔桩90根，桥台承台2个，6个桥墩采用立柱墩身身，2个台帽，6个盖梁，2跨24.52米简支板梁，6跨25米简支板梁，4块桥头搭板。 2号桥共2个C25浆砌片石台身，2个钢筋砼台帽，2个桥墩采用钢筋砼承台，钢筋砼墩身，钢筋砼盖梁，3跨6+8+6米简支板梁。 1号涵共有现浇混凝土388.48立方米，钢筋45.7吨，浆砌片石85.82立方米，基坑挖土1700立方米，灰土回填800立方米。 第二章 施工总体部署 第一节 总体施工目标 以“高效、优质、安全、文明”为宗旨，本着“精干管理层、强化作业层”的施工组织原则，优化资源配置，上场快、开工早、突出重点、统筹安排，合理划分施工段及施工顺序，全面多点面展开施工， - 7 - 保持均衡生产。建立健全各项保证体系，严格按质量、环境、安全职业健康管理体系运作，确保兑现投标承诺，令业主满意、放心。 一、 工期目标 本合同段计划于2006年11月28日开工，2007年9月8日完工，计划提前完成。满足业主要求。 二、 质量目标 1、工程质量符合设计及国家颁布的现行有关施工与验收规范的要求，达到合格等级。争创省优工程。 2、分项工程合格率达到100%，优良率达到95%;其中关键分项工程优良率达100%。 三、 安全目标 1、杜绝因工死亡，现场施工人员的年负伤率不大于0.5%，重伤率不大于0.06%。 2、不发生梁体倾覆的安全责任事故。 3、不发生重大及以上设备事故、重大交通事故和重大火灾事故。 4、杜绝因施工造成交通中断、通信电力损伤等工程施工责任事故。 四、环境保护目标 工程泥浆排放、石灰土运输、施工现场灰尘、生活垃圾处理及植被恢复均按本地区环境管理办法执行，积极响应业主提出的其它环保要求。 五、文明施工目标 遵照苏州市工地文明施工要求，配置各类施工告示牌和宣传标语，施工人员挂牌上岗，行为文明，施工及生活场地整洁有序，创苏州市文明工地。 第二节 项目组织机构配置 一、组织机构 设立“中山北路北接吴中区工程项目经理部”，全权负责该工程 - 8 - 组织管理、协调、指挥，下设工程科、质检科、机料科、财务计划科、安全科、办公室，直辖二个专业工程队(桥梁施工队，道路施工队)。项目部设项目经理一名，项目总工一名，形成以项目经理、项目总工为指挥核心的项目经理负责制。(组织机构图见附图) 三、施工队伍组织及任务划分 根据本工程规模特点和专业要求，结合我单位施工管理经验，本着分工负责、专业对口、素质过硬、经验丰富、集中管理的原则，组建1个道路施工队和1个桥梁施工队，分别负责本标段道路桥梁施工任务。具体划分如下: 1、道路施工队:负责中山北路北接吴中区工程范围内的道路，排水工程。设队长1名，副队长1名，技术员2名，安全员1名，机械、车辆操作人员及工人不少于50名。 2、桥梁施工队:负责本项目的3坐桥梁和一个箱涵。设队长1名，副队长2名，技术员4名，安全员1名，施工人员及工人不少于80名。 第三节 施工总平面布置 一、生活设施用地 依据招标文件提供的工程范围，结合本标段施工特点，在满足正常施工和生产管理的前提下，本着节约、安全、合理、经济、整洁、文明、保护环境的目的进行现场布置。生活设施用地主要包括项目部驻地、职工宿舍、食堂、卫浴等临时设施用地。各施工队的生活区拟靠近各自的施工区。 l、作业区与办公生活区分开，保证物流畅通，方便，信息沟通，降低搬运成本，创造良好的生产和生活环境。 2、临时布置满足使用时间限制，减少施工干扰，维护施工、交通安全，保护环境。 3、临时设施可行、合理、经济，充分就地利用既有设施，充分考虑雨季、夜间、节假日和平行交叉作业的影响因素。 - 9 - 4、在不影响周边环境的情况下实行全封闭施工。 二、施工区用地 施工区主要包括搅拌场、料场、钢筋生产车间、木工生产车间等。 三、施工便道、便桥 施工便道宽为6米，沿路线侧边平行布置，与现有交通道路连接，在各自区域形成沟通。 四、供水、供电 施工用水采用河水和当地自来水;生活用水接当地的自来水。 施工用电主要为临时用电，跨线桥设一个临时变电站，接至施工现场，为保证正常施工用电，除高压电外还将自备多台大功率发电机，生活区用电与施工用电采用架设输电线路，并按施工用电要求设置电器控制箱。 (施工现场平面布置图见附图) 第四节 劳动力、材料、机械设备资源配置计划 一、劳动力安排 根据本工程数量和进度要求，结合我单位的综合施工能力及对本工程的情况分析测算，日平均安排100人，高峰期130人，施工中保持人员数量的稳定、组织协调、顺序作业，避免窝工现象。 二、材料供应 为了保证工程按期竣工，在物资供应方面，时间上立足一个“早”字，品种上抓一个“全”字。在施工准备期间，作好供货合同的签订和完善。为了减少材料存放场的占地面积，降低临时设施费用及占用资金，在施工组织上加大管理力度，根据施工进度安排好材料供应计划，并在开工前做好材料的月计划、周计划，既保证施工又不积压材料，以便施工有序进行。在材料运输方面，根据材料计划安排，组织相应能力的运输车辆、船只，及时供应。 三、主要施工机械配置 根据工程数量和工期要求，组织足够的机械上场，提高机械化施 - 10 - 工程度。积极使用新型机械设备，满足设计要求，确保工程质量。针对各主要分项工程写入对应的机械设备。 混凝土工程:500拌和机2台，350拌和机8台，插入式振动机30台，砼输送泵2台，装载机2台，配套定型钢模。 钢筋工程:电焊机20台，切割机8台，弯曲机6台，氧割设备8套，卷扬机6台。 桩基工程:GPS-15型钻机4台，1000型钻机4台、配套泥浆循环系统、钢护筒及砼护筒。 道路工程:挖掘机4台，推土机2台，振动压路机2台，光轮压路机2台，冲击夯2台，自卸汽车12辆，混合料拌和机1台，摊铺机1台，平地机2台。 其他工程:50T汽吊1辆，25T汽吊2辆，16T汽吊2辆，75KW发电机4台，贝雷300片和大量的φ48mm的钢管及φ60mm的钢管等。 四、主要材料试验、测量、质检仪器设备配置计划 我们将在本合同配置精良、齐全的试验、测量、检测设备，以保证各项试验、测量、检测结果真实、准确。主要试验、测量、质检仪器针对性的列出。 测量仪器:全站仪2套，水准仪4台，经纬仪1台等。 试验仪器设备:标养室2间，坍落度桶4套，试模20套，土工压实度试验检测设备2套，压力机1台，电子天平2台等。 第五节 总体施工进度计划 本工程规模较大，桥梁道路能平行作业。进场后，立即进行“四通一平”工作，本工程跨线桥施工进度是总工程进度的关键，加紧进行道路的清表平整场地工作，同时加紧其它桥梁开工。 道路清表平整场地2006年11月5日完成，路基填筑从2006年11月中旬到2007年4月下旬结束，道路排水2007年4月下旬结束，二灰碎石2007年6月上旬结束，路面铺装2007年6月下旬全部结束。 桥梁施工队准备6台钻机，按清树湾桥梁2台钻机，跨线桥4台 - 11 - 钻机考虑，并考虑施工便道场地影响，在2006年10月20日至2006年12月20日2个月内完成桩基。考虑跨线桥高速公路通车影响先全力进行高诉公路中间墩的施工，确保在开工后3个月内全部完成中间墩施工清场。承台、立柱、盖梁按顺序随后进行在2007年5月上旬全部完成。混凝土桥面铺装在2007年6月中旬完成，桥头搭板于2007年5月中旬完成，沥青铺装在6月下旬完成。 《施工进度计划横道图》见附图。 第三章 道路及排水工程施工方案和施工方法工艺 第一节 工程测量 一、导线点、水准点复测及控制网的建立 施工前首先对业主提供的本项目内所有的导线点、坐标、高程进行仔细认真的复测。导线的复核采用附和导线测量法，即在提供的导线点中选用两点作为测量基点，根据需要，在本工程范围内布设临时点作为附和导线，然后按照导线测量的要求使用全站仪对本项目内导线点进行认真测量，平差后如不能符合规范要求时，报业主调整后重新进行复测，直到满足要求，报监理工程师认可为止。水准点复测采用附合水准测量法，并按照业主提供的水准点等级进行同级复测，方法是根据业主提供的两个水准点，另在本项目内选取一至两个设置牢固的点作为基准点，进行往返复测，并认真做好记录，平差后若不能符合规范要求，报请业主调整后进行复测，直到满足要求报监理工程师认可后为止。 对复核合格的导线点、水准点采取必要的加固保护措施，并设立标志以利寻找，在施工期间进行复测，以保证控制点的精度。 第二节 场地整理 经测量放样确定道路精确位置，进行场地平整，清除原地面表层耕植土，河塘排水清淤，宅基段落应先挖除基础，清除建筑垃圾，推平沟渠，然后根据地形及地基分段平整至设计要求。 1、场地清理 - 12 - 人工配合机械清除路基范围树木、杂草、老路面及附属设施，并按指定地点堆放整齐。路基范围内的地表土采用推土机清除，人工配合。对河塘进行排水清淤，并且回填压实。对不适宜的填料彻底清除干净，避免路基开工后的隐患;对于局部低洼地段不适宜填料较深处，采用挖掘机清除至要求范围为止。对于路堤段在清除过程中产生的坑、洞穴，采用渗水性较好的填料进行回填，并按要求进行压实。 2、场地整理 根据设计对原地面进行整理，并设2%横坡，准备下一道工序施工。 3、施工临时排水系统 结合设计排水系统，沿路基两侧护坡道外缘处开挖一条宽1m的纵向排水沟，外接就近河道或沟渠。在便道进入主线的爬坡处下埋φ50cm砼圆管，确保排水沟畅通。路基低洼积水处，人工开挖引水沟，将水引入排水沟，确保路基范围内无积水，为雨后快速复工创造条件。 第三节 排水管道工程施工 一、熟悉图纸 开工前首先必须了解图纸、熟悉图纸，以免开工会忙中出错。至少要做到以下几点: 1、会同相关单位图纸交底。 2、到现场结合图纸了解工程的基本全貌，比如管线长度，管线走向，管材直径，检查井位数量等，还有与工作面开挖有关的地形、地貌、地物等。 3、依照图纸确定的桩号走向水准测量复测一遍，避免出错。因为图纸设计前所提供的地形资料有个时间差的问，有可能因时间而发生地形变化在所难免影响到工程预算造价问题，不可忽视。 4、每百米左右设置一个水准高程参照点，建立起准确的水准高程控制网，便于对管道施工进行测量。但须经闭合检验测量正确无 - 13 - 误符合国标方可使用。有关控制网点桩点必须牢固地设置在显而易见又不致丢失和不易遭受埋没破坏的位置。 二、排除故障 开工前，除保证三通外，结合管线走向及施工开挖工作面和堆土堆料所占场地与地形、地貌、地物等，还有交通问题都要仔细查看。防碍施工的任何因素都要记人笔录，及时向领导汇报，呈请有关单位或部门协助排除。有些地下隐敝物工程和设施，比如:上下水道，电线、电缆、暖气沟，煤气管道，以及人防工程等不易发现，有可能在施工中发现或被告知，稍有不慎，都有可能发生不幸的遭遇。这些都是丝毫不可忽视的障碍因素，开工前就会同有关单位研究解决。 三、 测定管道中心线 根据施工图要求，设定管道中心线，按设计中心线控制点在现场测设出中线的起点、终点、平面折点及直线段控制中心桩(在木桩顶钉钢钉设定)，并在起点、终点及平面折点的路基外适当位置，设置点之记。在测定管道中心后进行管道的基础处理,施工完成的后进行下面的工作。本工程雨污水管道的开挖采用大挖，开挖后要进行观测，防止土方塌方，在放工中要加强安全的意识，切实的做好安全保护工作。 四、 沟槽开挖: 1)、 沟槽开挖的关键是确定开挖深度。根据槽深和土质状况，按施工设计图纸或技术规范要求，选取既不会造成沟槽塌方又减少开挖最小需要槽底宽度(管道结构宽于两侧工作面宽之和)，经过计算确定沟槽上口开挖边线。 2)、 沟槽高程在地下水位线以下或有浅层滞水的槽段，在施工方案中确定排水措施。如要采取槽底两侧挖排水沟进行排水，其槽底宽度要适当增加，不侵占工作宽度。 3)、 坚持其强度和稳定，不能超挖，也不能扰动。制定得力的 - 14 - 降水措施，如发生超挖或扰动土基现象，必须按规程进行地基处理。 4)、 部分坑塘地段需清除淤泥，槽底标高较低需回填道渣至设计标高。 五、 基础施工 UPVC管施工 1)、 碎石垫层在沟槽开挖结束，沟槽内无积水时进行铺设，垫层宽度和厚度均按设计要求施工。在碎石垫层铺筑结束后，人工夯实保持碎石垫层坚密，厚度不变。 2)、砂的回填在碎石施工结束后进行，先铺5cm砂后，铺设管道并回填砂至管顶外以上15cm，洒水拍平。 砼管道的施工 1)、 碎石垫层在沟槽开挖结束，沟槽内无积水时进行铺设，垫层宽度和厚度均按设计要求施工。在碎石垫层铺筑结束后，人工夯实保持碎石垫层坚密，厚度不变。 2)、 平基立模采用钢质模板，模板间连接处无高差，模板侧面表面平整，无错面，且模板侧面垂直于土基，支撑牢固。在振捣时，不扰动或移位。立模时要仔细丈量模内几何尺寸，并随时检查模板状况，发现移位要及时纠正。 3)、 基础砼在浇筑前应根据现场的实际情况，确定相应的施工方案: ?在浇筑砼基础时，不准任意中断、休息、等料，其允许间隙时间以砼还未初凝及振捣器尚能顺利进行为准。 ?在前段浇筑施工段末端，用水冲洗并排除积水，把末端基础凿毛，即可进行连续浇筑。在工作缝接缝处适当提高砼标号及振捣，使新旧砼紧密结合。 ?在管道基础浇筑时，应保持沟槽内无积水。 ?砼振捣:砼采用振捣器振捣，利用振捣将砼内部的空气和水分排挤出来，同时使砂浆充满石子间空隙，以达到内部密实。 - 15 - ?砼养护及模板拆除:因本工程砼基础较薄，所以基础浇筑后,不得浸泡在水中。搅拌时，采用的水灰比不宜大于0.5，增加搅拌时间使水泥水化反应加快，加快砼的凝固。 六、 管道铺设要求及施工方法 1)、 管材的堆放: 管材堆放宜选择方便、平整、坚实的场地;堆放时必须垫稳，堆放层高应符合规定，使用管节时必须自上而下依次搬运。 2)、 安装管道的要求: ?在砼平基上安管，必须在平基砼强度达到5Mpa时，且检查平基顶面高程是否符合设计要求的数值。 ?管道安装所用的砼管必须符合管材质量标准，管材外观检查时，管身不得有漏水、裂纹，管口不得有残缺。 3)、 安管的施工: 砼管道与UPVC管安装方法通常有:平基安管法、“四合一”安管法及垫块安管法三种。 本工程由于雨水管道管径较大，故下管时采用人机配合的方法下管，用钢丝绳穿牢后由挖掘机或小型吊车下到管槽内接管。 安装时宜自下游开始，承口朝向施工前进的方向。管节下入沟槽时，不得与槽壁支撑及槽下的管道相互碰撞，沟内运管不得扰动天然地基。管道安装时，应随时清扫管道中杂物。暂停安装时，两端应临时封堵。管节铺设要求稳固、平顺，严格按坡度铺设，不允许出现反坡现象，管节接头处流水面高差应在10mm以内，管节内不允许有泥土、砂浆、石屑等杂物。 七、 接口施工 UPVC管采用橡胶圈接口。D600、D800承插管采用橡胶圈接口，D900管采用钢丝网砂浆抹带。排水管道的密实性和耐久性，在很大程度上取决于铺设管道的质量，管道的接口应具有足够的强度和不透水性，能抵抗渗水或地下水的侵蚀，并有一定的弹性，根据接口 - 16 - 的弹性,将接口分为柔性和刚性二大类。 钢丝网水泥砂浆接口抹带操作程序: 1)、 抹带材料: ?水泥:425普通硅酸盐水泥。 ?黄砂:过孔径2mm的筛，含泥量小于2%。 ?配合比:水泥:黄砂=1:2.5(重量比)，水灰比为0.5。 2)、抹带的方法 ?将管口凿毛除去灰粉杂质，洗刷干净，用水浸湿，刷水泥浆一道。 ?用砂浆填入管缝并压实，表面略低于管外皮，接着刷水泥浆一道，宽8至15cm。 ?用抹子抹第一层管箍，只压实不压光。 ?用弧形抹子自下而上抹第二层管箍，形成弧形接口，待初凝后，用抹子紧光压实，表面不露砂。 ?当管径大于600mm，人工可进入管内操作时，应进行管内勾缝，采用三层做法，刷水泥浆一道，抹水泥浆填管缝，再刷水泥浆一道并压光。管径小于450mm的只抹外面。 ?管径大于600mm的管子，将管口外皮表面凿毛除去渣粉，露出骨料，并用水浸湿;不大于450的管子应刷去浆皮，洗刷干净。 ?砂浆填管缝并压实，接着在管口处刷宽25cm水泥浆一道。 ?抹带第一层砂浆与管外壁粘牢、压实，厚度控制在15mm左右，再将两片钢丝网包拢并尽量挤入砂浆中，两张网片的搭接长度不小于100mm，并需要铁丝绑牢。埋入管座的钢丝网长度为: A、 管径小于或等于600mm，埋入长度不小于100mm; B、 管径大于600mm，埋入长度不小于150mm。 ?待第一层砂浆初凝后，开始抹第二层砂浆，按照抹带宽度和厚度的要求用抹子紧光压实，不允许钢丝网和绑扎铁丝露在抹带外面。 - 17 - ?抹带完成后，立即覆盖湿纸，3至4h后再盖一层草袋，专人浇水养护。 八、 检查井砌筑 排水管检查井的主要功能:一是作为排水管道运行情况的检查孔;二是作为疏通、维护管的操作空间;三是作为排水管的通风孔;四是作为检查排水管工程质量的通道;五是作为排水管变化管径、断面尺寸的衔接，转弯交叉的附属建筑物。检查井虽然是排水管道的附属建筑物，但从整体工程角度而言，第一眼看到的就是检查井，所以检查井的砌筑质量在排水管道整体质量上占有重要位置。检查井结构由砼井基、砖砌井室及井室收口、井筒、井盖组成。 1)、 砌筑材料:符合抗压强度4.0Mpa的标准砖 75#砌筑砂浆，1:2抹面砂浆 2)、 清理基础表面，复核尺寸、位置和标高是否符合设计要求，同时浇水湿润标准砖。 3)、 井室砌筑、井盖安装: ?检查井一般采用三顺一丁或一顺一丁法砌筑，砌筑时在基础面上放线，将原基础凿毛封底，用高标号的砂浆先铺一层后，再用铺浆法砌筑，这样保持与基础面连接坚固，且灰浆饱满。 ?检查井砌筑做到墙面平直、边角整齐、宽度一致。砌筑时随时用直尺和挂线板检查四墙体是否成直角，墙面是否平整垂直，砂浆厚度是否均匀，若不符合要求要及时纠正。 ?井室内外墙用砂浆粉刷时，要按土建内墙粉刷要求施工，掌握墙面粉刷厚度均匀，表面平整密实，粉刷后要湿润养护，不使抹面造成裂缝、空鼓。 ?检查井砌筑，如需收口时，四面同时进行，则每次收进不超过30mm。在砌筑时预留支管，随砌随安。预留管的管径、方向、标高符合设计要求。管与井壁衔接处应严密不漏水，预留支管口宜用低标号砂浆砌筑封口抹平。 - 18 - ?检查井、井室砌筑安装至规定高程后，及时浇筑、安装井圈、盖好井盖。安装时砖墙顶面用水刷干净，并铺砂浆按设计高程找平。井口就位后，井口周围用1:2水泥砂浆嵌牢，井口四周围成45?三角护带。 九、 沟槽回填: 路床耕植挖除土可用作回填土的土源，土的含水量应按土类和采用的压实工具控制在最佳含水量。管道回填时应注意以下几个要点: 1)、 回填前，先将沟槽内的砖、石、木块等杂物清除干净，沟槽内不得有积水。 2)、 回填所用土应粉碎，不含有机物及大于5cm的砖、石等硬块，压实度达到验收规范要求。 3)、 钢筋混凝土管两侧和顶管以上50cm范围内及UPVC管顶砂回填部位以上50cm采用人工方式分层夯实。 4)、 管道回填应注意管道抹带接口不被破坏。 5)、 检查井回填应确保井的结构安全。 第四节 路基施工施工方案 一、路基施工总体方案 施工特点以及工期等因素，设1个道路施工队，充分利用机械快速、优质的特点展开施工，精心组织，合理安排，在预压卸载后立刻进行路基施工，确保质量和工期。 1、队伍进场后首先进行交接桩复测，突击处理原地面高于设计路基底的区域，进行开挖。土方队随后按照路基“四区段、八流程”填筑工艺施工，分区分层填筑，推土机整平，压路机压实，实现挖、装、运、卸、平、压、测、控一条龙作业，以确保工程进度和质量。 2、沿线填料过湿采用场内闷灰和路拌相结合的办法进行处理，缩短每层填土作业时间。 3、根据苏南的气候特征和土质含水量较高的特点，加大翻耕和 - 19 - 粉碎机械，合理安排机械、人员和资金，抓住关键时期，保证关键线路，根据土方总量，按月进行分解，确保总工期的实现。 二、施工准备 1、现场准备 (1)场地清理 人工配合机械清除路基范围树木、杂草、老路面及附属设施，并按指定地点堆放整齐。路基范围内的地表土采用推土机清除，人工配合。对不适宜的填料彻底清除干净，避免路基开工后的隐患;对于局部低洼地段不适宜填料较深处，采用挖掘机清除至要求范围为止。 (2)施工临时排水系统 结合设计排水系统，沿路基两侧护坡道外缘处开挖一条1×0.6m的纵向排水沟，外接就近河道或沟渠。在便道进入主线的爬坡处下埋φ50cm砼圆管，确保排水沟畅通。路基低洼积水处，人工开挖引水沟，将水引入排水沟，确保路基范围内无积水，为雨后快速复工创造条件。 (3)设备、材料准备 对用于本工程的施工机械，进场前组织专人进行检修保养，同时对道路施工机械进行配套组织，根据挖、运、平、压的能力配套进场。材料方面先重点抓好石灰以及软基处理所用水泥，保证软基处理按期完成任务。 三、施工方法及工艺 1、基底处理 采用挖掘机、推土机对路基进行彻底清理，设好横坡，并进行碾压。 (1)、 路床的开挖与碾压:施工放样结束后，根据设计施工图纸，进行路床的开挖。路基原地面上的庄稼、草皮、树根应清除干净，原地面以下的井洞、管沟应按规定进行必要的填筑。对于挖方 - 20 - 路基，根据设计高程进行土方的挖运。对于填方路基，根据设计高程进行土方的填筑。填筑时必须根据土方填筑的要求，采用先轻后重、轻重结合的方法分层碾压，使压实度符合设计的要求。 (2)、 河塘处理:河塘处理前，先排除积水，采用机械开挖，人工相辅助的方法，将淤泥清除干净，并把河岸挖出整齐规则的台阶，其尺寸应符合图纸要求。然后进行河塘断面测量，并上报监理组确认。淤泥清除后人工回填道渣。 道渣回填以清道渣为主，不能采用风化石，应该采用石英石或一些比较坚硬的岩石，粒径在15cm左右。 道渣回填要分层摊铺碾压，每层厚度控制在15cm左右。铺筑时将道渣大面朝下，尽量将道渣之间紧密挤紧形成一整体，并按设计图纸要求控制好纵横坡度及宽度。然后进行碾压。为了便于压实，可使用水结碎石法。在碾压前充分洒水，以降低道渣颗粒间的摩擦力。水结碎石在压实过程中会产生一部分磨碎的石粉，可起粘结作用，使道渣路基形成一结构层，同时还要回填一部分填缝料。 碾压时先用振动压路机碾压一遍，然后采用三轮压路机进行碾压，先从路基的边缘压起，然后顺着道路的横坡，向着坡度进行碾压，一轮重叠着一轮。碾压二遍后不能够使道碴路基的表面无明显轮迹时，则必须进行第三遍的碾压，直至路面看不到压路机明显的轮迹印为止。 2、路基填筑 路基基底处理后根据路床顶面设计高程、基底处理后实测高程、相应地段的设计沉降值和路基边坡压实的超宽值进行施工放样，确定出路基的填筑边线，并用石灰线标明，每填筑2至3层进行一次施工放样，以确保填筑宽度及中线位置满足要求，进入路槽下80cm施工时采取悬线控制法施工。同时通过沉降观测，控制填筑速率，防止路基因填筑过快而失稳。 路基规模施工前根据路堤高度与工艺参数，计算出分层层数，并 - 21 - 绘出分层施工图，施工时认真控制好松铺厚度、粒径含水量及机械行进速度。 分层填筑时，按路基横断面全宽度纵向分层填土，每一施工段落内，同一层采用一种填料。 当地形起伏、高低不平时，则由低处分层填筑，分层碾压密实。为保证路堤全断面的压实一致，边坡两侧各超填0.5m，竣工时刷坡整平。 采用“四区段、八流程”工艺施工。“四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便于严格控制摊铺厚度、平整度、含水量、碾压范围和碾压遍数，防止漏压，最后便于正确检测密实度。“八流程”是填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。整个路堤施工做到区段清晰、流程合理，保证填方地段施工质量符合规范要求。填筑中先用推土机摊铺、初平、平地机精平，压路机碾压，机械不能压到的边角、涵洞边及台后，用人工配合摊铺、小型机械碾压。 (1)路基填筑作业顺序 A、布格上土:采用挖掘机挖装，自卸汽车运至施工路段，并由专人指挥卸料(根据运输车装载量确定卸土间距)。 B、整平:路基上土30至50m后，采用推土机摊铺成约20至25cm厚，再用平地机整平。 C、布格掺灰:在上土整平后，根据设计掺灰量和掺灰层的厚度，作业段长度，运输石灰车辆的能力(施工前进行标定)进行人工布格(布格大小力求与每车石灰摊铺面积相符，以便控制掺灰的均匀)，按每格的石灰用车数由人指挥卸料，采用人工进行石灰摊铺。设专人随时检查摊铺是否均匀，厚度是否一致，对不均匀处及时进行调整，保证掺灰的剂量和均匀性。 D、拌和:对原地面以下回填的灰土及换填地段灰土采用集中拌和法。一般路基填筑均采用路拌法施工或打堆闷灰和路拌二次掺灰的 - 22 - 办法施工。 ?、路拌法施工:人工布格摊铺石灰均匀后，采用路拌机与铧犁交替拌和的方式进行拌和。第一遍拌和时，下齿深度不得将施工层拌透(预留1,2cm)，待第二遍拌和时下齿至下面层1至2cm处进行拌和，拌和遍数以满足灰土均匀为止(一般2至3遍即可)。 ?、集中拌和:灰土集中拌和在取土坑内进行。根据要拌和取土坑内的面积、拌和取土坑深度、石灰掺入剂量(按要求的掺灰量全部或部分进行)计算出石灰总量，将总的石灰量采用装载机人工配合摊铺在需拌和的取土坑范围内，不均匀处人工进行处理。采用挖掘机连土带石灰一起开挖并堆放在一侧，形成大堆料，采用同样的方法翻拌2至3遍，再用装载机翻拌1至2遍。灰土即基本均匀，再进行装卸、整平工序施工，进一步完善拌和，局部人工处理。 E、填土含水量调整:确保所有路基填料在碾压前均能满足碾压时要求的含水量是路基质量控制的关键环节。当路基填料需进行含水量调整时，按以下方法进行: ?、当含水量过大时，在气温较高季节内采用铧犁翻晒，旋耕机往复进行拌和粉碎，直至颗粒含水量满足要求为止。据类似施工经验，每增翻旋一遍可降低含水量O.5至1.O,。雨季或低温季节内，采用掺灰处理降低含水量至要求。 ?、对于含水量适中的填料，尽量缩短施工作业时间，确保填料碾压结束前含水量满足要求。 F、稳压整形:路基填料在适合碾压的含水量范围时，采用CA-25自行式压路机，以5至7km,h的速度快速静压1至2遍，同时采用平地机整形至要求的纵横坡度。为便于排水，设置大于2,至3,的横坡。在进入93区施工层时，逐层进行反坡处理。在路槽下80cm范围，每层采用挂线整形，确保工后路基外形尺寸，纵、横坡度、平整度等满足要求。 G、碾压:采用自行式压路机振压2至3遍，三轮压路机碾压4—6 - 23 - 遍，控制时速2至4km,h。对于路基两侧为确保边缘压实，碾压时比相邻路段增加2至3遍，最终碾压遍数以满足不同层位要求的压实度为准，压路机碾压操作严格按压实规范要求进行。 H、检测:对碾压结束的施工路段，及时按照相应的检查项目进行自检、抽检、报检。压实度、石灰剂量、平整度等均合格后，方可进行下道工序的施工。如不合格，及时采用相应的措施和方法进行处理使之达到要求。 (2)结构物台背填土 桥台台后范围内回填土的压实度均要求大于相邻路基段2个百分点，拟采用分层对称填筑，每填筑3层(40至60cm)，人工开挖设置一层台阶至新填路基的硬层处。为确保台背范围填土压实度满足要求，每层压实厚度不大于15cm(手扶振动压路机施工)。对大面积采用压路机碾压处，严格控制压实层厚小于20cm。边角处采用手扶振动压路机难以达到要求的，采用冲击夯夯实达到要求。填料采用取土坑集中拌和，施工操作同一般路基填筑。 第五节 路面基层施工方案、方法及工艺 一、二灰碎石结构施工遵守的规定 1、配料应准确。 2、石灰应摊铺均匀。 3、洒水、拌和应均匀。 4、应严格控制基层厚度和高程，其路拱横坡应与面层一致。 5、应在混合料处于或略大于最佳含水量时进行碾压，直到达到设计要求的压实度。 6、每层厚度应与压路机的吨位数相对应，一般为20cm，下层宜稍厚，碾压时，先轻型、后重型压路机碾压。 7、必须保湿养生，不使二灰碎石表面干燥。 8、二灰碎石基层上未铺封层或面层时，封闭交通，保护表面不受破坏，当施工中断，临时开放交通时，必须采取保护措施。 - 24 - 9、 二灰碎石施工时，不能用薄层贴补的办法进行找平。 二、原材料基本要求 二灰碎石基层所用的石灰、粉煤灰、碎石等原材料均需满足国家标准要求。 1、石灰:石灰质量应符合规范规定的?级消石灰或生石灰的技术指标，并应尽量缩短石灰的存放时问。石灰应在使用前7至10天内充分消解，消解后的石灰应保持一定的湿度，但也不能过湿成团，消石灰应过孔径l0mm的筛，并尽快使用。 2、粉煤灰:粉煤灰中SiO2、Fe2O3和A12O3的总含量应大于70,，粉煤灰的烧失量不应超过20,;粉煤灰的比面积宜大于2500cm2,g。湿粉煤灰的含水量不宜超过35,。 3、 集料:集料的最大粒径不应超过40mm，其颗粒组成应符合(规范)表5.2.6—2中I号级配的范围。集料压碎值不大于35,。 三、拌和 1、二灰碎石最佳含水量和最大干密度:开工前应按设计提供的二灰集料混合料的配比及所选用的材料通过试验来确定(用重型击实试验法)，并在施工中严格控制。 2、配料方法: 二灰碎石混合料的配合比为:石灰:粉煤灰:碎石=5:12.5:82.5补偿施工变异性，配合比确定后，石灰加粉煤灰的量应增加2,，石灰量应增加0.5,。 重量法，根据一次拌和的混合料总干质量和各种材料的含水量，算出各种材料所需湿重，然后按各湿重称料掺配混合料。 3、拌和过程加水:施工中的加水量和加水次数视施工时当地气候和材料的含水量而定，应使加水后的混合料含水量接近最佳含水量。可随拌随加水，也可一次加水后闷料8至12h后再拌和。如混合料中水分过多，则须晾晒风干。 4、拌和:二灰碎石全部采用机械集中拌和法。用料全部通过检 - 25 - 测合格后方可使用。 5、二灰集料混合料的堆放时间超过24h，不再使用。 四、摊铺 1、下基层或土基在摊铺混合料之前要适当洒水，保持潮润。 2、拌和均匀的混合料在反铺整型前其含水量一般为最佳含水量?2,。 3、将拌好的混合料按设计断面和松铺厚度，均匀摊铺于路槽内。其松铺厚度为压厚度乘以压实系数。压实系数数值按试铺决定。一般可参考如下范围:人工拌和人工摊铺为1.4至1.6。机械拌和机械摊铺为1.2至1.4。 4、多层铺摊时，应在下层压实后即摊铺上层混合料，在摊铺上层混合料之前，可将下表面洒水润湿。 五、碾压 1、混合料的每层压实厚度最大为20cm，最小为10cm。 2、先用振动压路机初压，后用三轮压路机压标准。碾压应自两侧向路中稳压，碾压至表面平整无明显轮迹。 3、由于工作间断或分段施工，衔接处可留出一定长度不碾压。也可先把接头压实，待摊铺下一段时，再挖松、洒水、整平、重压。 4、初压时要及时找平，高处铲平，低处先挖松、再填补混合料，然后再碾压成活，切忌贴薄层找平。 5、混合料从摊铺、整到碾压成活前要完全断绝交通。 六、养生 1、压实成型并经检验符合标准的石灰粉煤灰砂砾底层，必须在潮湿状态下养生。当表面过于干燥时一般多用洒水养生。养生期视季节而定，一般不少于5d。七天浸水无侧限抗压强度要求?0.6Mpa，压实度?97,。 2、养生期间以封闭交通为宜，严禁履带车辆通行及机动车辆在底层上调头或刹车。 - 26 - 七、二灰碎石基层的质量检查 在二灰碎石摊铺压实结束后，必须对二灰碎石的压实度、平整度、压实厚度、坡度和强度等进行自检。 第六节 路面施工 一、沥青砼的施工材料要求 行车道采用沥青混凝土结构为4厘米AC-13?和8厘米 AC-25，非机动车道采用沥青混凝土结构为3厘米AC-13?和5厘米 AC-25，质量要求应符合《沥青路面施工及验收规范》(下称《沥规范》)附录C表C(O(2“中、轻交通道路石油沥青质量要求”的规定。 1、粗集料的规格应符合《沥规范》附录C表C(O(6的规定，质量要求符合附录C表C(0(8的规定。 2、细集料、填料的规格及质量要求应分别符合《沥规范》附录C表C.0.9、表C.0.11、表C.0.12的规定。粗、细集料及填料宜采用粘附性好的碱性石料。 3、沥青砼面层的级配、材料规格及用景应符合《沥规范》附录D表D.0.7的规定。 4、沥青砼的技术标准: 击实次数 稳定度流值 空隙率 饱和度 压实度 项目 (次) KN) (1/100cm) (,) (,) (,) 细粒式沥两面各 >5(O 20-45 3-6 70-85 94 青砼 50 5、沥青路面施工及验收必须遵循国家标准《沥青路面施工及验收规范》(GB50092-96)。 6、沥青混合料的配合比应在开工前根据技术标准及所选用的材料通过试验来确定，并在施工中严格控制。 第四章 桥梁工程的施工方案和施工方法工艺 第一节 工程测量 一、导线点、水准点复测及控制网的建立 - 27 - 施工前首先对业主提供的本项目内所有的导线点、坐标、高程进行仔细认真的复测。导线的复核采用附和导线测量法，即在提供的导线点中选用两点作为测量基点，根据需要，在本工程范围内布设临时点作为附和导线，然后按照导线测量的要求使用全站仪对本项目内导线点进行认真测量，平差后如不能符合规范要求时，报业主调整后重新进行复测，直到满足要求，报监理工程师认可为止。水准点复测采用附合水准测量法，并按照业主提供的水准点等级进行同级复测，方法是根据业主提供的两个水准点，另在本项目内选取一至两个设置牢固的点作为基准点，进行往返复测，并认真做好记录，平差后若不能符合规范要求，报请业主调整后进行复测，直到满足要求报监理工程师认可后为止。 对复核合格的导线点、水准点采取必要的加固保护措施，并设立标志以利寻找，在施工期间进行复测，以保证控制点的精度。 导线点和水准点要每隔一个月左右复测一次，并根据施工进度情况适时将水准点引测到承台、墩柱上，以便于放样。 二、桥梁的施工放样 在施工前工程技术人员首先应根据路线设计布置图认真复核设计图纸中桩位坐标，各特征点高程。施工中放样采用全站仪利用导线点或加密导线点作为置仪点及后视点，放样测出各特征点位置，具体方法如下: 1、桩基中心点放样 选择一个能对所测放内容通视良好、距离适中的导线点作为全站仪站点S1，在选择与S1点通视良好、距离适中的导线点S2作后视点(置棱镜)，精确架设全站仪于S1点并后视S2点，复测S2点坐标与理论坐标相吻合后，再转仪器于S1点与需放测的点位方位角，用复棱镜测好距离并进行调整至吻合后打入木桩。在木桩上架设棱镜，由仪器观测者指挥移动棱镜，直至符合规定要求为止，用小铁钉钉在木桩上做好标记。测设好点需用混凝土防护好并设置护桩。所有点位 - 28 - 放测结束后，须报请测量监理工程师复验合格后，方可用于施工。 2、墩身立柱盖梁放样 破除桩头后，用全站仪复测桩中心坐标。报请测量监理工程师复验，承台施工完成后，再测放立柱位置，并报请测量监理工程师复验。立柱施工完成后，再测放盖梁位置，并报请测量监理工程师复验。这样一步一步测量报验复测，确保各构件位置准确。 3、上部结构放样 根据墩台身中心桩号测放好支座中心线依此线控制结构的纵横轴线。 第二节 跨线桥与绕城高速公路交叉处施工方案 一、工程简介 中山北路北接吴中区工程中的跨线桥跨跃苏州市绕城高速公路，高速公路相交处桩号K4+478。其中跨线桥4#墩在高速公路中央分隔带中间，3#、4#墩分别在绕城高速公路南北两侧。 二、跨线桥施工组织方案 本桥结构简单,施工方便,其唯一难点在于4#桥墩施工、第4孔和第5 孔的板梁架设及桥面系施工,涉及苏州绕城高速公路的交通管制、中央分隔带下的管线迁移、施工安全防护等问题。这部分工程施工方案的编制应以确保安全、尽量减少对苏州绕城高速公路交通的妨碍为原则。 1. 管线迁移 4#桥墩开工前应先对墩位处的中央分隔带下管线进行迁移, 迁移范围为60m, 以新建桥梁4#桥墩中心向东20米，向西40米。 2. 场地围护及临时电路架设 4#桥墩的施工需要一定的施工场地, 用于钢筋，模板,吊车及运 - 29 - 输车辆 ,钻机等的临时停放。围护范围为中央分隔带南侧全部道路，北侧1个车行道，围护长度为为60m, 以新建桥梁4#桥墩中心向东20米，向西40米， 以4#桥墩中心为中点,前后各5Om，留北边两个来去车道通行。为了保证施工安全及行车安全,4# 桥墩前后各 3 公里内必须设置各种指示、警示、限速标志。临时电路架设利用老桥进行。 3. 钻孔泥浆制作、循环、沉淀及清运 现场在高速公路南面挖好泥浆池，钻孔时用直径30cm以上的管子跨过高速公路连接钻孔桩护筒出浆口，让泥浆流入泥浆池循环。 为保证钻孔时泥浆不外流到高速公路，在高速公路分隔带两边砌一排50cm高的砖墙，用砂浆抹面，将外溢的泥浆控制在分隔带内，保证高速公路路面清洁。 4. 混凝土浇注 所有混凝土均采用商品混凝土。若老桥能临时中断交通, 则混凝土罐车及泵车均可停在老桥上, 若不能中断交通, 则必须开设便道至 高速公路路基边缘 , 混凝土罐车及泵车停在路基坡脚处向4#桥墩泵 送混凝土。 此外 , 施工过程中必须采取有效措施防止高速公路路面被损坏。 4#桥墩应在3个月内全面完工清场, 车道围护、封闭及各种指示、警示、限速标志需要使用3个月。 三、绕城高速公路车道封闭范围、时间 (一)车道封闭范围时间 4# 桥墩施工时需临时封闭中央分隔带南侧整条道路，北侧1 个车行道，总长度为60m, 以新建桥梁4#桥墩中心向东20米，向西40米。 - 30 - 为了保证施工安全及行车安全,4#桥墩前后各3公里内必须设置各种指示、警示、限速标志。封闭时间 :2006 年2006年12月10日(若有变化另行告知),3个月后可撤消封闭,恢复交通。 (二)施工计划时间按排 在绕城高速公路施工段完成道路封闭、设施迁移后，立即准备开工。4#墩计划施工工期为70天，场地整理估计需要20天时间，板梁安装共需4天。详细如下: 1、钻孔桩:进场准备工作3天;4#墩总共有6根桩，准备进两台钻机，按3天完成一根计算，共需要9天;等待龄期检测需要10天时间。钻孔桩共需22天。 2、系梁:钢筋绑扎需要3天，模板需要2天，浇筑1天，共需要6天。 3、立柱:在系梁完成3天后开始立柱施工。用两套立柱定型模板，共6根立柱，需要浇筑3次。钢筋4天全部完成。立柱安装模板浇筑1.5天，3天后拆模板，拆模需要0.5天，循环3次共需15天。立柱总共需要22天。 4、盖梁:在立柱完成2天后进行盖梁施工，底模安装需要3天时间，钢筋绑扎需要5天，侧模需要2天时间，半天浇筑混凝土，3天后进行盖梁中间靠背施工，需要5天时间。共需20天全部完成。 5、完工后拆除模板，场地清理，绿化恢复，防撞墙恢复估计共需要20天时间。 、板梁安装:第4、5孔两跨板梁跨越绕城高速公路板梁，施工6 时为保证安全，需要临时封闭一孔通车，每跨安装板梁需要2天时间， - 31 - 共需要4天时间。 四、施工安全、环境保护恢复 (一)、项目安全管理 (1)建立健全安全组织保障体系，制定和完善安全生产管理制度，人员到位，责任到人。 (2)施工现场(工地)必须具备良好的施工环境和作业条件，进入施工现场的所有人员必须遵守施工现场安全管理规定(制度)。 (3)项目安全负责人对施工区域的安全生产经常进行检查，对存在事故隐患的必须停工整改，并在现场设立专职安全员时刻旁站监督。 (4)对施工中产生的废弃料不可乱弃乱放，应按要求运往指定地点进行处理存放;对易于造成环境污染的施工材料，在运输、存放及使用过程中，应采取有效措施，使之不污染或污染降到最小程度。 (5)施工结束后做好临时占地的恢复工作，对施工中占用的地方道路做好修复工作。 (二)、安全设施 (1)专项工程或大中修工程现场安全标志严格按警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区，下游过渡区、终止区实施; ?警告区、上游过渡区、缓冲区总长不得少于1500m，该区间内统一设置“前方施工”标志、“车辆慢行”标志、“右道封闭”标志、“左道封闭”标志、“向左改道”标志、“导向”标志及“限制速度”标志等。 1999标准制作。缓冲区应设置路障、隔离墩; 标志牌按GB5768— ?中间分隔带采用堆砂袋矮墙的方案分离来去车道，防止汽车调 - 32 - 头等，在砂袋矮墙上放置锥形交通标。 ?作业区是施工人员作业和施工物资堆放处，施工物资必须整齐堆放，不能过高和占用过往车辆行驶车道，施工机械须按标准涂上桔黄颜色，作业区与车道间也一定要设置隔离墩; ?终止区长度不应小于50m，在终止区的末端一定要设置解除标志。 (2)在上游过渡区内设置黄色频闪灯警视信号，作业区内设置照明灯，来去两车道均设置; (3)施工区的封闭围护采用钢管架加彩钢板围护，围护墙高2米，围护范围为中央分隔带南侧全部道路，北侧1个车行道，围护长度为l00m， 以4#桥墩中心为中点,前后各5Om，留北边两个来去车道通行。 (4)施工全部结束，先将作业区清理干净，然后逆车流方向快速拆除所有标志设施。 (三)、环境保护 (1)施工期间在封闭的高速公路上禁止作为施工场地，如钢筋焊接制作，模班板加工等，防止施工对路面造成破坏。 (2)钻孔期间泥浆外放时，为避免排浆管有漏浆现象，在其下面垫彩条布和塑料膜，防止泥浆污染路面。 (3)禁止施工机械将机油漏在施工路面上，机械维修必须将机械运到高速公路外面。 五、交通管制组织方案 根据施工需要，在绕城高速公路中央分隔带进行4#桥墩桩柱盖梁 - 33 - 施工及架设预应力混凝土简支空心板梁，为保证不中断高速公路交通的情况下，使桥梁工程顺利进行，需要对苏州饶城高速公路车辆实行二次分流改道行使。为做好该路段封闭期间的交通疏导工作，本着安全有序，精心组织，合理疏导的原则，在施工期间的交通组织方案拟订如下: (一)、分流计划 在原二公里设置的应急开口带进行改道分流车辆，第一次分流即钻孔灌注桩假设板梁施工需封闭南侧3个车道，由西向东车辆从K5+578~K5+628开口进入北侧道路，借道行使2公里后，由K3+528~K3+578恢复南侧道路行使，改道段北侧2公里路段实行双向二车道行使，预计施工工期70天。第二次分流即架设板梁施工，需全封闭北侧车道，由东向西车辆从K3+528~K3+578，开口进入借道南侧道路行使2公里后，由K5+578~K5+628恢复北侧车道行使，预计施工工期为4天。 (二)、安全设施 1、车道封闭采用隔离水马和沙袋双重隔离车流，路幅倾斜密度23米计算，预计水马30只，沙袋1150只。 2、疏导车辆分流采用橡胶锥形反光路标隔离交通流，北侧由东向西改道K3+420~K5+620间隔7.5米设置300个;南侧由西向东K4+478~K5+720间隔7.5米设置170个、K3+528~K3+578间隔4米设置15个，各用维护80个，预计580个 (三)、交通标志组织(见附图) 六、交通应急预案 - 34 - 由于中山北路跨线桥施工需要封闭苏州绕城高速公路外线K3+578~K5+578段道路，内线路段采用双向单车道行使的交通情况，为防止分流段双向交通因交通事故、车辆抛锚等因素造成交通拥堵， 道路畅通，特提出交通应急预案如下: (一)疏导交通流 饶城高速公路外线施工封闭交通同时，为随时防止内线借道路段发生交通拥堵现象，必须在封闭外道路施工段从K4+458~K5+578路段预留宽4~5米、高5米以上通道，确保随时可以疏通由西向东方向的交通车流，而内线由东向西的交通车流可利用右侧紧急停靠带临时疏导交通流。 (二)设施配备: 1、临时开放交通时，在原有的限速、施工路段提示标志的基础上，在车辆改变行驶方向路口、进入施工现场地段分别增加四套移动式“前方拥堵注意改道”、“施工路段注意安全”标志牌。 2、从K4+558~K5+578路段两侧每隔6~9米放置1个诱导交通路标，共计增加数量300个。 3、3施工桩柱段框架处增设ф100cm、限速40km/h、限高5m各1套，防撞警示桶8个。 (三)协调人员配备: 1、为确保24小时全天候顺利启用交通应急预案，必须保证预留应急通道畅通、交通安全设施配备到位。 2、一但启用预案，现场协调人员应积极配合交警，并服从值勤人员管理指挥，并且能应对各种特法情况的发生。 - 35 - 3、协调人员还需要负责交通路标、标志牌保持清晰、醒目，从而确保疏导车流交通安全畅通。 第三节 钻孔灌注桩施工方案 一、钻孔准备: 1、测量放样 在施工前，测量人员首先应根据路线设计，认真复核设计图纸提供的桩位坐标，根据加密导线网，用全站仪，用极坐标法放出各桩位中心，打入木桩并设置护桩以保护好测量成果。桩位测放结束后，须报测量监理工程师复验，合格后方可施工。 2、钻孔平台 陆上部分:人工平整后，用方木操平，钻机底盘应高于拟埋设的护筒顶标高。鱼塘处筑土围堰，抽水清淤，用土方回填，整平后埋设护筒。本工程陆上部分拟采用钢护筒，钢护筒用8mm钢板卷而成，长度为1.5m，内径大于孔径20至30cm。为增加护筒的刚度，在护筒的上、下各加焊一道加强箍。钢护筒的埋设采用人工挖埋的方法，根据本桥的特点，护筒埋深为1.0m左右。护筒埋设时，先在桩位处挖出比护筒外径大50cm的圆坑，将桩位中心引测到坑底，再将护筒吊入坑内，进行反复调整，使护筒中心对准桩位中心，并严格保持护筒垂直，然后用粘土在护筒的周围对称均匀分层回填夯实，防止护筒移位。 水中部分:本工程钻孔桩在水中，拟采用水上钻孔平台。水上平台采用桩木平台，护筒采用钢筋混凝土护筒。 3、泥浆的配制与循环 本工程钻孔采用正循环方式的泥浆护壁、悬浮钻渣法。泥浆性能的好坏直接影响到钻孔施工的质量和钻进速度。根据本桥的地质资料表明，桩位处土质为粘土，为此本桥桩钻孔拟采用钻机自造浆。50米设一套泥浆循环系统。每一套泥浆循环系统设置制浆池，储浆池和沉淀池。废弃的泥浆排放到指定地点。 - 36 - 4、钻机型号与钻头选择 本工程使用的1000型钻机和GPS-20型钻机，钻头采用锥形钻。 二、成孔工艺 1、钻机就位 用吊车配合钻机安装就位，安装现场由机长负责指挥。确保安装正确、安全。 2、钻机安装与调试 用吊车将钻机底盘放置孔口位置，用水准仪进行测量，操平底盘，立好钻架并调整好起吊系统，将钻头吊起放入护筒中，将钻盘中心同钻架上的起吊滑轮保持在同一铅垂线上;孔内注入泥浆，提升钻头试运转，检查钻架的稳定性;检查循环系统中各个环节是否正常运行;挂牌准备施工，上牌标明机号、桩位、地质柱状图及相应的有关技术指标。 3、钻孔 钻孔时，先启动泥浆泵和转盘，使之空转一段时间，待泥浆输进护筒中一定数量后，再开始正式钻进。 钻孔过程中，根据地质情况，选用合适档位。控制进尺速度，保证排渣顺畅，当电流过大时，应将钻头稍提起，空转并继续排渣，然后再钻。 成孔施工注意事项: 钻孔过程中要注意观察钻机顶部的起吊滑轮、转盘中心和桩位中心三者是否在同一铅垂线上，同时注意钻机的平稳状况; 钻孔泥浆要经常检测，随时调整其技术指标;钻孔记录要完善，根据渣样记录土层变化情况; 接、卸钻杆的动作要迅速、安全，在较短时间内完成，以免停钻时间过长。 4、清孔 在钻孔深度达到设计孔深后，应立即进行终孔综合检查，并报监 - 37 - 理工程师复检，监理工程师签字后立即停止钻并进行清孔。 清孔后的泥浆密度应控制在1.1至1.15。采用换浆法进行清孔。即用配置好的泥浆将孔内含有钻渣的泥浆置换出来。清孔时将钻头提起约30cm，保持钻机低速转动，使泥浆进行循环。清孔后的孔,底泥浆指标与沉渣厚度应符合规范要求方可停止清孔。清孔过程中，必须保持水头，防止塌孔。 本工程的桩基孔深较深，有的超过30米，下钢筋笼和下导管的时间较长，仅第一次清孔，灌注前沉淀层厚度不一定能满足设计要求，需要利用导管进行第二次清孔。 5、检孔 清孔后用绳尺量孔深，测孔器测孔径和孔的垂直度。 三、灌注桩的成桩工艺 1、钢筋笼的制作安装 钢筋笼分段制作，分段数量尽量减少，以缩短钢筋笼的焊接时间，但也不宜过长，以防止起吊时钢筋笼挠曲变形。本工程钢筋笼每一节中的主筋采用双面焊，焊接长度为5d，钢筋笼安装接长时，主筋采用单面焊，焊接长度不小于10d。钢筋笼制作与接长时应注意同一截面上接头数量不超过50%，接头区段间距大于30d并大于50cm。钢筋笼制作完成后，应对其进行质量检查，并做好记录。钢筋笼利用吊车或钻机架子分段吊入孔内，接长后吊入。钢筋笼应悬挂牢靠，吊环宜采用I级钢，严禁用螺纹钢作吊环，防止掉笼事故发生。根据测定的标高，计算吊环长度，控制钢筋笼的顶标高。钢筋笼箍筋上应串一定数量的圆柱形砼垫块，以控制钢筋笼与井壁的净距，垫块每一断面不小于4个，沿桩长间距不超过2m。灌注时，钢筋笼应防止移位与上升。 2、下导管 本工程将采用φ30的导管，导管在使用前进行水密、承压和接头抗拉试验，对试验合格的导管进行试拼，并用油漆逐节编号。吊放 - 38 - 导管时，应使其位置沿孔的中心轴线沉放，防止卡挂钢筋笼。导管先放到孔底，然后缓慢提升，使导管下口与孔底间距有25至40cm。导管安放结束后，在导管上口安放集料斗。 3、砼灌注 灌注前复测孔底沉淀，必要时利用已接好的导管进行正循环二次清孔，确保沉淀厚度小于设计要求。 集料斗的总容积必须满足首灌后导管埋深不小于1米的要求。 首灌后，导管埋深不得小于1m，灌注一旦开始，应连续进行，严禁中断，砼灌注过程中溢出的泥浆必须引流至沉淀池，以免污染环境和附近水源，回收处理利用，孔内砼面的标高必须用测绳测量，每次测量应测两次，防止测锤卡挂钢筋笼出现测量错误，计算导管的埋深，并用砼灌注的数量复核分析数据的准确性，给拆导管提供正确数据，防止因测量差错导致导管提空事故。灌注过程中，导管埋深应控制在2—4米，任何情况下埋管深度不得小于1m。亦不得大于6米。灌注过程中必须做好砼的灌注记录，指派专人记录灌注时间、砼面的标高、导管的长度、导管的埋深、导管拆除等，并由试验人员在灌注过程中按要求制作一定数量的砼试件，灌注结束后，桩顶实际灌注高度应比设计高出不小于50cm，以保证凿除浮浆层后桩头的砼的质量。 4、桩头截除 一个桥(墩)台的灌注桩全部完成后，采用人工破除桩头。 第四节 墩台施工 一、桥(墩)台施工 完成墩台钻孔灌注桩施工，并经动测检验合格后，即可进行墩台的施工。先开挖土方至墩台底部15cm，在基坑底铺上一层碎石，浇筑一层10cm厚度的混凝土面层作为承台底模，在底模上放出承台位置，进行钢筋扎制。钢筋在车间内成型，现场绑扎，严格控制保护层厚度。墩台模板采用定型钢模，模板在施工前应进行除污、整修和涂油，做到不漏浆。模板做到支撑牢固，线条顺直。混凝土在拌和场拌 - 39 - 和，泵送模内，浇筑采用水平分层浇筑法，用插入式振捣器进行振捣。表面采用土工布覆盖浇水养护。 二、墩台身(立柱)施工 完成墩台施工，采用常规方法进行墩台身(立柱)施工，本工程桥台采用片石混凝土，其它为混凝土立柱形式。 1、模板与钢筋 各墩台身(立柱)均采用定型模板。面板选用冷扎A3钢板，钢板厚度为5mm，以扁铁作水平小肋和竖向小肋。立柱模板，高度低于6米，制成一节，高于6米制成两节，每节分两片栓接而成，模板接头采用L75×75×8mm作拼缝法兰边，接头处用磨光机打磨，并做好止浆处理。主墩模板采用整体钢模。 按设计图要求配置钢筋，绑扎钢筋骨架，并严格控制钢筋笼中心位置，严格控制立柱顶的高程和平整度。 模板安装时，采用吊车整体套装或分片组拼，每立柱模板利用钢缆风、倒链葫芦进行模板平面位置及垂直度调整、固定。钢筋笼与模板之间绑扎塑料垫块，必须保证保护层厚度。 2、混凝土浇筑 混凝土浇筑前在墩柱模板顶部均需搭设一个工作平台。外侧加焊钢筋，悬挂安全网。混凝土浇筑时控制下料口距离混凝土浇筑面高度在2m以内，混凝土振捣采用插入式振捣器进行，振捣分层厚度控制在30cm左右，振捣时以混凝土不在下沉、不冒气泡、表面平坦泛浆时为密实。立柱混凝土标高应略高于设计标高2—3cm。以后凿毛洗净，并严格控制柱顶面平整，同时在墩身钢筋保护层中设D5冷轧带肋钢筋焊接网，防止裂缝产生。 三、台帽、盖梁施工 本桥盖梁采用少支架施工，即在立柱施工时，在立柱上留一个可以插入40mm圆钢的孔，桥墩的立柱浇好后，在孔中穿入圆钢，利用圆钢的抗剪能力来支承盖梁的部分自重。盖梁的钢筋骨架片分片成型 - 40 - 焊接，盖梁的骨架在地面上扎制成型，用吊车吊到盖梁的底模上，然后立下层侧模。盖梁的底模采用新的竹胶板，侧模采用定型钢模，楞木采用I8或12×12cm的方木。混凝土在拌和场拌制，翻斗车运至现场，用吊车吊入模内，混凝土采用斜向分层浇筑，震捣采用插入式振动器。待其强度达到设计强度的90%后开始张拉，压浆完成拆除底模，一个盖梁全部完成后，进行下一盖梁的施工。 1、钢筋工程 钢材进场时，必须对进场的钢筋进行外观检查，并根据批量对其进行原材料送检，送检合格后方可进行加工。钢筋加工前，须认真核对图纸，所加工的钢筋型号、规格、数量必须符合设计及有关施工验收规范的要求。通长负筋以及纵向钢筋的接头优先采用对焊接头，其次采用双面贴角焊接头。以上焊接接头的质量标准应符合现行规范的要求。且应根据接头数量和型号对其进行接头取样试验，试验合格后方可使用。钢筋绑扎时，其接头位置宜设置在受力较小处。受力钢筋接头位置应相互错开。 2、砼 1)、砼浇筑 A、浇筑混凝土前，把模板和钢筋表面清理干净，浇筑混凝土前，混凝土的均匀性和坍落度均将在现场作检测。 B、由于按要求混凝土浇筑的入模温度，不得低于，5?，也不得高于，32?。如现场温度不符合上述规定而为了保证工期又必须浇筑，我们将事先向建设方提出书面的请示和保证措施，征得同意后方才实施。 C、混凝土采用水平分层浇筑。用插入式振捣器，分层厚度控制在50cm以内，成台阶形连续浇筑，不留施工缝。控制砼的浇筑速度以20,30m3/小时为宜。 D、浇筑顺序从低端向高端方向进行。 E、对工程各部位混凝土的浇筑时间、浇筑条件我们都将保持完 - 41 - 整的施工记录。 F、根据规范规定，砼浇注过程中，留设足够数量的试件，以测定不同龄期下的砼强度，以掌握砼强度变化规律。 2)、砼的养护 砼浇筑完成后应搭棚遮盖，以防烈日暴晒而产生裂缝，砼初凝前、后应加强二次收平，不需要收光，直至砼终凝。砼终凝后立即铺砂保水养护。 3)、模板的拆除 模板拆除应待砼达到设计强度(以自然养护与结构同条件下养护的试块实测抗压强度判定)后方可进行。 第五节 箱涵施工 1、主要施工方法及施工程序 1)、施工准备。在路基表土清理和进行软基处理的同时，及时组织构筑物施工人员和机具进场，安排临时设施的修建，确定材料进场路线，及时进场，按指定位置堆放。 2)、定位放线。在构筑物纵向轴线上必须放设三点，确保位置准确并及时将成果报监理工程师审批。 3)、基槽开挖。基槽开挖基本采用机械开挖，开挖时预留20-30cm不挖，报验后采用人工一次整修到位。为防止泡槽，人工整修时在基底增加纵横的排水沟和集水坑，排水沟断面采用30×40cm;集水坑按1m深设置，下铺20cm碎石。 4)、底板基础砼浇筑。底板基础垫层施工后，根据基础设计几何尺寸进行测量放样，经监理工程师基底检验合格，利用组合钢模立侧模，然后进行砼浇筑。 5)、箱涵墙身、顶板砼立模。当底板基础砼强度达到设计强度的50%以，即可进行墙身、顶板砼立模，同样采用组合钢模和扣件式钢管脚手架加固支撑。 - 42 - 6)、墙身、顶板砼浇筑。墙身、顶板砼模板验收合格后，即可进行墙身、顶板砼浇筑。所用砼在施工现场拌制。 7)、台背回填。当涵洞身及通道台身砼强度达到90%以上设计强度时，方可进行台背回填。回填时按符合设计要求的透水性较好的材料，分层对称回填夯实，每层填筑厚度以不大于15cm为宜，密实度同路基要求相同。 2、质量、安全技术措施 1) 钢筋，需检查每批产品质量合格证，并按规范抽样进行力学性能试验，焊接采用对焊接头进行抗拉试验，扎筋进行尺寸、形状、间距、焊接长度验收，对箍筋也不能疏忽，应做到基本无松扣，钢筋表面不应有水泥土、锈皮。 2) 水泥，对免检厂供应的水泥也应抽检，不合格不得使用，砼用砂、碎石应与配合比试验相一致，使用添加剂、砂石材料变更时应通过试验确定。 3) 施工缝，设在底板以上30cm处，其它部分洞身不得留施工缝。 4) 严格施工报验程序，明确每道工序质量.施工队自检，经理部复检合格后，才能报监理工程师验收。 3、浆砌工程 ?砂浆应采用机拌砂浆，拌合时间应控制在15分钟内，砂浆须有良好的和易性，其用于石砌体的坍落度以4-7cm为宜，并且随拌随用，保持适宜的稠度，一般在2至3小时内用完。 ?浆砌工程应分层砌筑，按标志线进行砌筑施工，砌筑第一层砌块时，如基底为岩层应先进行表面清洗，并将其相接基面打毛，后进行坐浆砌筑，所有石块应坐于新拌砂浆之上。砂浆缝必须饱满，石块间不得直接紧靠，应采用挤浆法，即先将已砌好的石块侧面抹浆，然后侧压砌下一块石块，在砌缝较宽时，可在砂浆中塞以小石块，砌体应分层砌筑，每层应大致找平，分段位置应设在沉降缝或伸缩缝处，石块应交错排列，勾咬紧密，上下层竖缝应错开8cm以上，砌筑上层 - 43 - 石块时应避免下层石块振动，如在砌筑时中断后再行砌筑时，原砌层表面应加以清扫和湿润。 ?勾缝前应将砌缝用水冲洗湿润，勾缝应深入砌体内2cm深，在勾缝完毕和砂浆初凝后应将砌体面冲洗干净，并用草袋加以覆盖，在7-14天内洒水湿润，在此期间应避免碰撞、振动和承重。 第六节 空心板梁的预制与安装 空心板梁全部外购，由具有相应资质的预应力构件厂统一预制，统一安装。项目部将安排人员到厂家进行现场监控。现场监控应注意以下几个方面: 一、施加预应力 1、张拉千斤顶的校验 (1)千斤顶检查期限6个月或使用200次，但如有以下情况需重新校验。 A、张拉时钢绞线连续断裂。 B、千斤顶漏油严重。 C、油压表指针不能退回零位。 D、千斤顶调换油表。 (2)张拉预应力钢绞线所用锚具的质量和规格必须符合技术规范。 (3)安装张拉设备时，使千斤顶的张拉力作用与钢绞线的轴线一致。 (4)尽量减少张拉设备的摩阻力，并力求稳定。 2、施加预应力 A、构件如锚垫板位移造成垫板的平面与孔道轴线不垂直时，用钢契形垫板加以纠正。 B、在张拉过程中活动横梁与固定横梁应始终保持平行。 C、张拉程序: 0初应力-1.05σk(持荷5min)-1.0σk(锚固) - 44 - 注:a、σk作为张拉时控制应力值，包括预应力损失值。 b、为了保证施工安全，在张拉结束8小时后才能进行钢筋、 模板、预埋件的安装工作。 D、张拉时，钢绞线在同一构件内断丝数超过钢丝总数的1%时，需重新换线张拉。 E、张拉完毕，对设计位置的偏差大于5mm，同时大于构件截面最短边长度的4%时，重新张拉 F、放松钢绞线时，砼强度应符合设计规定，未作规定时不低于设计标号的80%。 G、钢绞线放松后，采用机械切割。 二、安装钢筋骨架 1、钢筋的制作与安装严格按施工图进行。 2、钢筋和钢绞线进场必须有质保书，同时试验室对进场的材料进行抽检，合格后才使用。 3、钢筋绑扎应位置准确，各种预埋件必须检查，成型后与施工图对照是否有误。 4、为了保证保护层的厚度，在钢筋与模板间设置水泥砂浆垫块，垫块与钢筋扎紧并相互错开。 三、安装模板 1、重复使用的模板始终保持其表面平整、形状准确、不漏浆，有足够的强度、刚度，安装前涂刷脱模剂。 2、模板安装与钢筋工作配合，如有妨碍绑扎钢筋的模板，等钢筋安装完毕后再安装。 3、固定在模板上的预埋件和预留孔洞安装牢固，位置准确。 4、安装完后，对其平面位置，顶部标高，接点联系及横向稳定性进行检查，及时纠正。 5、在模板安装的过程中，首先熟悉图纸，然后按图施工。 四、安装芯模(充气胶囊) - 45 - 1、胶囊在安装前要经过仔细检查，不得漏气。每次使用后将其表面的水泥浆清洗干净，妥善保管，不接触油、酸、碱等有害物质。 2、从开始浇筑至胶囊放气时止，其充气压力应保持稳定。 3、浇筑砼时，为防止胶囊上浮和偏位，用定位筋与外模联系，加以固定，并对称平衡浇筑。 4、胶囊放气时间以砼强度达到构件能保持不变形为宜。 五、砼浇筑 1、砼标号 根据设计，梁体采用40#砼。 2、砼配合比 (1)水泥采用普通硅酸盐水泥，水泥标号为ISO42.5，水泥到场后，抽样检验，合格后才能使用。 (2)石子应符合规范要求，到场后，抽样检验，合格后才能使用。使用前冲洗干净。石子采用连续级配与单级配配合使用，以获得最佳密度。 (3)砂采用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净的河砂，砂的细度模数控制在2.5至3.0之间。 (4)外加剂为有关部门检验并附有检验合格证的产品，使用时根据产品的说明书及规范中关于外加剂使用规定进行施工。 (5)预应力砼不但要求有较高的强度，并要求有较小的收缩和变形，因此选用骨料粒径较大、级配优良，含砂率低、水灰比小的砼。 (1)砼在拌制的过程中，应准确计量。 3、砼振捣 砼振捣采用插入式振捣器，振动时移动家间距不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持5至10cm，每一次振动完毕后徐徐提出振动棒，避免碰撞模板、钢绞线。 六、拆除模板 1、不承重的侧模板，在砼强度能保证其表面及棱角不因拆除模板 - 46 - 而受损坏时拆除。 2、模板拆除后，凿出绞缝钢筋。达到强度放张后，按编号分类存放。 七、砼养护 1、干硬性砼在浇后1至2小时以内用湿麻袋遮盖，并经常洒水。 2、砼浇水进行自然养护不少于7天。 3、每次浇水保持砼的表面处于湿润状态为度。 4、气温低于5?时，不得浇水。 八、板梁安装 板梁船运至附近码头，用浮吊装车后运到施工现场，再用汽吊进行安装。 第七节 桥面系施工 一、 桥面混凝土铺装 为保证桥面铺装平整度符合规范要求，首先在行车道的两边各浇50cm宽标准带。标准带是用来控制桥面砼的标高和平整度的，因此标准带的浇筑应严格按照设计图纸的标高进行。桥面砼施工前，应用高压水枪冲洗桥面，绑扎好钢筋网片，浇筑时采用平板振动器和振动梁振实，然后人工压实收光，再用磨光机磨光，砼终凝前人工扫毛。 沥青砼铺装层施工工艺同道路铺装层。 二、分隔带防撞墙 使用定型钢模，施工过程中，应严格控制模板内边线，确保桥面净宽。对模板的线型要仔细校正，立模要稳固，防止胀模跑模，保证线型流畅美观。防撞墙砼浇筑，分层振捣，对斜面加强插振，尽量引出气泡，确保防撞墙外观光洁。 三、伸缩缝 待沥青砼面层施工完毕后，开始伸缩缝安装。 1、用切割机将伸缩缝两侧的沥青砼各切除40cm，并且切口必须落在下面砼铺装层上，将该范围内清理干净并用水冲刷。 - 47 - 2、以两侧沥青层顶面标高为准，将异型钢分别焊接在两侧梁端预埋钢筋上，并用L50×L50角钢在异型钢底部以40cm的间距固定，以承托异型钢起到稳固作用。 3、 伸缩缝异型钢安装技术标准，顺直度:整条范围内小于2mm， 平整度:3米直尺量?1mm。 4、异型钢安装完毕后，灌注伸缩缝白色砼，为提高伸缩缝强度，延长使用寿命，采用钢纤维砼，在浇注时严格掌握砼顶面标高 第五章 关键施工技术措施 第一节 道路关键施工技术措施 一、 下水管道施工关键施工技术措施 1、本工程高程系统与道路工程一致。 2、雨水管施工注意事项: (1)管材及接口:DN400UPVC(内径400)，边井支管为DN250UPVC管。UPVC管为橡胶圈接口，环刚度为8KPa以上，技术指标参照《埋地排污、废水用硬聚氯乙烯(PVC-U)管材(GB/T10002.3-1996)。D600、d800钢筋砼承插管，O形橡胶圈接口。D900钢筋砼平口管，钢丝网水泥砂浆带接口。钢筋砼管道须符合混凝土和钢筋混凝土排水管国家标准?级管标准(GB/T 11836-1999)。 (2)基础:UPVC管的基础为10cm厚的碎石(粒径为25~38cm)垫层上铺5cm厚的中粗砂，满沟槽回填中粗砂至管外顶以上10cm，碎石应夯实，粗砂应洒水拍平;钢筋砼管为135o –C15砼基础。 (3)窨井:均采用砖砌落底窨井，方形钢纤维砼井盖座，平面尺寸:除Y2-15、Y1-30、Y2-30采用120X120外，其余DN400管为90X75，d600管为90X90，d800管为90X120，d900管为90X140。 (4)边井:采用320X720钢纤维砼子的雨水边井，H=1.4米，边井支管采用DN250UPVC管，纵坡大雨等于0.01。 3、污水管施工注意事项: (1)、管材及接口:?DN400UPVC加筋管(内径400、橡胶圈接 - 48 - 口)，?de315、de400UPVC直壁管(外径315、400)，环刚度为8KPa以上，技术指标参照《埋地排污、废水用硬聚氯乙烯(PVC—U)管材(GB/T10002.3—1996)》。?DN500HDPE双壁异色、双壁扩口的双壁波纹管，橡胶圈接口，环刚度为8KPa以上，技术指标参照《埋地用聚乙烯(PE)结构壁管道系统第1部分:聚乙烯双壁波纹管材》(CB/T19472.1-2004)。?d600承插式钢筋砼管(O形橡胶圈接口)，应符合《混凝土和钢筋混您贪图排水管国家标准》(GB/T11836-1999)?级管标准。 (2)基座:过河管、倒虹管采用C20钢筋砼全包固基础，d600钢筋砼污水管采用135—C20钢筋砼基础(见设计图)。其余UPVC、HDPE管的基础为10cm厚的碎石(粒径为25~38mm)垫层上铺5cm厚的中粗砂，满沟槽回填中粗砂至管外顶以上15cm。 (3)窨井;均采用不落底井，圆形钢纤维砼井盖座。 X4-1、X4-2;X6-1;X6-2、X9-1、X9-2、X10-1、X10-2、X10-3、X11-1采用90X75砖砌不落底井窨井; X1采用90X120钢筋砼不落底窨井(非砼管); 其余均采用90X120砼不落底窨井; 位于倒虹管前一个窨井X14-1落底50厘米。 4(管道基础、接口、窨井等，凡没有设计详图的，均见《苏州市政工程排水管道通用图》。窨井井盖上字建设方自定，钢纤维砼井盖须符合中华人民共和国建材行业标准《钢纤维混凝土检查井盖》(JC889-2001)中的B级标准。钢纤维砼蓖座须达城B级荷载标准的要求。 5、UPVC管橡胶圈的质量要求必须达到《埋地用聚乙烯排水管道工程技术规程(CECS122:2001)》所规定的标准，具体如下:应采用具有耐酸、碱、污水腐蚀的合成橡胶，由管材生产厂家配套供应，外观应光滑平整，不得有气泡、裂缝、卷 、破损、重皮等缺陷，性能应符合下列要求:1)邵氏硬度:50?5;2)伸长率:?500%; - 49 - 3)拉断强度:?16Mpa;4)永久变形:< 20%;5)老化系数:?0.8 (70?，144h)。 HDPE管的橡胶圈应由管材生产厂家配套供应，质量要求须达到《埋地用聚乙烯排水管道工程技术规程(CECS164 :2004)》所规定的要求:(1)弹性密封橡胶圈应采用耐油的合成橡胶，其性能应符合现行业标准《橡胶密封件 给排水管及污水管道用密封圈 材料规范》HG/T 3091的规定。橡胶密封圈的邵式硬度宜采用50?5;伸长率?400%;拉断强度不小于16Mpa。 钢筋砼管的橡胶圈须符合国家标准《给、排水管道用橡胶密封圈胶料(GB9876-88)》中标准号为GPL50的要求。 6、施工时道路最低点处的雨水边井必须设置准确。 7、铺设承插式管道时，承口应迎着水流方向，管子间的橡胶圈接头以及管子与窨井的连接处必须确保密封不漏水。施工前需对管子和橡胶圈的质量进行检查，在UPVC污水管与井壁连接处需加一橡胶圈，在HDPE管与井壁连接处需加上一止水圈。 8、污水管道接口施工完毕后必须做闭水试验，试验合格后方能覆土。橡胶圈接口闭水前不允许用水泥砂浆或其它材料勾缝。 9、根据工程地质勘察报告:雨污水管基大部分位于粘土层，该层为黄色，硬塑，承载力200Kpa，雨、污水管穿越河道处，应按道路设计要求，清除淤泥，填土4%灰土至管顶以上50cm，碾压密实后再反开挖沟槽施工管道。跨绕城高速桥南北两侧引坡的雨水管按道路要求填灰土至管顶一上50cm碾压密实后再反开挖沟槽施工管道。其余管段不作特殊处理，如施工中遇有其他不良地质情况，请及时通知设计院，以便处理。 10、污水管采用支撑、直槽开挖，雨水管道为大开挖。沟槽开挖挖槽底宽度，污水管:DN500管槽深大于等于4米小于5米为1.8米，槽深小于4米为1.6米;DN400管槽深大于等于3米小于4米为1.4米、槽深小于3米为1.2米;d600管为2.20;雨水管沟槽底宽: - 50 - d900管为2.45，d800管为2.40米，d600管为2.0米，DN400管为1.1米，DN250管为0.7米。 11、土方计算原则:当原地面标高低于路基底标高时从原地面算起，当原地面标高于路基底标高时从路基底算起，避免与道路重复计算。 12、行车道下的沟槽回填土采用4%灰土回填，灰土所用土块应粉碎，配料应准确，集中拌和，摊铺均匀，压实度达到验收规范的要求。钢筋砼污水管两侧及管顶以上50cm内，UPVC、PE管顶砂回填部位以上至50厘米采用人工方式分层夯实。 13、施工时需与相邻工程配合，雨水出水口施工需与桥梁工程配合。 14、各预留管口用M5水泥砂浆一砖墙封口，如相邻工程同期施工则不必封堵。 15、雨污水管道上下交叉时，当两管间距离在0,500mm时，按设计图纸加固处理。 16、本说明未述及的施工技术和质量要求，按《给排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-97)执行。UPVC管参照《埋地硬聚乙烯排水管道工程技术规范》(CECS122:2001)执行。HDPE管按《中国工程建设标准化协会标准一埋地聚乙烯排水管道工程技术规范》(CECS164: 2004)执行。 二、路基施工质量关键环节和工序的控制 1、加强石灰质量检测，保证用于路基的石灰符合三级石灰的CaO、MgO含量要求，对达不到要求的材料严禁进入施工现场。 2、灰土拌和均匀，达不到要求的重新拌和，直至达到要求。 3、上土层厚度的控制:根据压实机具的有效压实范围控制好上土的松铺厚度，压实厚度亦不得超过28cm。 4、含水量的调整:采用翻晒、洒水、掺灰处理等措施，使土层达到碾压期的最佳含水量。 - 51 - 5、连续进行碾压直至合格，避免间断碾压。在土质脱水表面形成硬壳，而下部土层没有压实时，采用路拌机重新粉碎进行处理。 6、路基进入路槽下80cm施工时，采用挂线控制整形，确保外观几何尺寸和纵横坡度、高程等符合要求。 三、路面基层关键技术控制措施 二灰碎石混合料施工配合比与室内配合比设计总是存在一定差别的，在二灰碎石混合料的拌制过程中，应尽可能与室内设计相一致，保证配合比的准确性。因此必须掌握以下几点: 1、保证集料的最大粒径与级配都符合要求，配料准确，必要时应先筛除原材料中不符合要求的颗粒; 2、准确测定各材料的含水量，这是准确配料的基础，只有测定出碎石、石灰、粉煤灰已有含水量，才能准确计算出各自干重和应添加水量; 3、根据集料和混合料自有含水量的变化，及时调整加水量。含水量要略大于最佳含水量，使混合料运到现场摊铺碾压时的含水量能接近最佳含水量; 4、在雨季施工，应采取措施保护石灰、粉煤灰免遭雨淋而形成灰团，或过分潮湿结块。施工前及时备足防雨避水覆盖材料; 5、拌和混合料堆放时间不宜超过24h，宜在当天拌制的混合料拖至施工现场进行铺筑，不应将拌制的混合料长时间堆放; 6、摊铺时，应设专人消除粗细集料离析现象，特别是局部粗集料窝或粗集料带应该铲除，并用新混合料填补，或补充细混合料并拌和均匀; 7、二灰碎石摊铺结束后，先采用二轮压路机来回粗压一遍，再用振动压路机来回碾压一遍后用三轮压路机仔细碾压，及时测量修整铲高填低，经过碾压后洒水养护7d，全段封闭，严禁车辆通行，待达到要求后进行下道工序施工。 四、沥青路面施工关键技术措施 - 52 - 1、在摊铺工作开始之前，应根据施工条件，细致拟定摊铺机行程示意图，按照计划行程进行。摊铺机应距路缝石或平石20cm以外处操作。 2、预估摊铺工作量，尽量全路幅铺筑以减少纵缝。摊铺下一幅与上一幅纵缝要重叠l0cm，以便紧密结合。 3、摊铺虚厚按设计厚度乘压实系数1.15至1.20。 4、当摊铺工作中断，已铺好的沥青混凝土降至大气温度左右时，如继续铺筑，应采取“直茬热接”方法，认真细致处理。 5、碾压:当沥青混凝土铺平一段，温度符合碾压要求时，开始碾压，压至压实度达到质量标准且无明显轮迹。碾压工作先路边开始，逐渐移向中央，路边要加强碾压，防止压实密度不够。 第二节 桥涵关键施工技术措施 一、量放样确保精度措施 1、 严格复核全桥设计图纸所提供的坐标和标高，发现问题应及时与设计人员及监理工程师联系，在征得明确答复后，方可进行测放。 2、 施工测量中均选用经过严格培训并具有多年工作经验的专职人员操作仪器。 3、 选择合适的光线折射条件进行主要控制点及精度要求高的点位测设。 4、 建立严格的“换手” 复核测量制度，避免人为造成的偏差。 5、 对施工中使用的仪器定期进行校验检查，确保仪器精度。 6、 对测量内业计算资料应认真计算，复核后方可使用，测量时对各种数据应进行详细记录，保存备查。 二、跨线桥与绕城高速公路交叉处施工措施 1、高速公路中间桥墩必须在工程开工后3个月内全面完工清场。 2、施工时需要占用部分高速公路路面，要详细计算施工时占用路面的面积，尽量少影响公路的通车宽度。 3、合理安排利用现场的有利条件，做好施工设备、材料、人员 - 53 - 通往施工现场的通道。 4、严格控制在施工时产生的泥浆，准备好泥浆储存设备，及时外运，决不允许有泥浆外泻的高速公路路面上。 5、按交通部门的要求，做好施工的标志、标牌设施。 三、钻孔桩坍孔防治措施 1、根据土质情况配制好泥浆，控制好泥浆浓度、粘度以及含砂率。 2、在松散粉砂土或流砂中钻孔时，应选用较大比重、粘度的泥浆，并放慢进尺速度。也可投入粘土掺片石或卵石，低锤冲击，将粘土膏、片石、卵石挤入孔壁稳定孔壁。 3、根据不同地质，调整泥浆比重，确保泥浆具有足够的稠度确保孔内外水位差，维护孔壁稳定。 4、清孔时应指定专人负责补水，保证钻孔内必要正在水头高度。 5、发生孔口坍塌时，可立即拆除护筒并回填钻孔，重新埋设护筒再钻。坍孔部位不深时，可用深埋护筒高速地，将护筒周围土夯填密实，重新钻孔。 6、发生孔内坍塌时，判明坍塌位置，回填砂和粘土(或砂砾和黄土)混合物到坍孔处以1至2米。如坍孔严重时应全部回填。待回填物沉积密实后再行钻进。 7、清空时根据各项指标数据控制速度，必要时采取换浆。 四、小桥施工 清树弯小桥施工采用全封闭施工，先在老桥东西两边20米以外筑拦河坝，其中东面拦河坝面筑成宽5米以上，作为过往行人临时通道，然后进行老桥拆除工作。 2号桥采用筑坝抽水清淤施工。 四、其他主要施工技术措施 1、模板工程:选择优质材料制作定型钢模和竹胶板，保证模板刚度和平整度，以防浇筑砼时有明显挠曲和变形。 - 54 - 2、钢筋工程:钢筋加工必须做到分批分量集中加工，配料采用连续配筋，成型以后的成品、半成品应挂牌标识，不同型号应分别堆放。钢筋的纵向焊接采用电弧焊。焊接长度执行桥涵施工规范。 3、结构砼工程:砼应分层浇筑，每层浇筑厚度应控制在300mm内。在前一层初凝前浇筑振捣，以免产生冷缝。为防止砼离析，将砼落差控制在2m内，配合使用导管、料斗等完成。砼浇筑期间，有专人检查支撑、模板、钢筋预埋件的稳固情况，发现松动、变形及时处理。砼初凝后，模板不得震动，伸出的钢筋不得受外力。 第六章 确保工程质量和工期措施 第一节 确保工程质量的措施 本工程位于吴江市与吴中区接壤处，南起樟木河清树弯桥，北至吴中区迎春路与南山路交叉口，路幅宽24至41米不等，路线全长约1.5公里。为确保高效优质完成本合同段施工任务，创优质工程、精品工程，我公司本着“百年大计，质量第一”的方针，以“质量就是生命”为指导思想，坚持质量就是信誉，质量就是效益的观念，严格按质量、环境、安全职业健康管理体系，对本工程实施全面管理。 一、建立和健全质量保证体系，落实质量责任制。 建立和健全项目经理负责制下，以项目总工程师为首的质量保证体系，项目部设置专职的质检工程师，施工班组设置兼职的质检员，尊重和服从监理工程师的指令，认真开展自检、互检和专职质量检查的三级质量检查制度，将质量控制点分解落实到人，落实每一道工序。坚持预防为主的方针，贯彻专职检查和群众检查活动相结合的方法，在定人定岗的前提下实行全员管理，形成“人人管质量，质量系人人”的局面。 建立质量责任制，是实行全面质量管理的关键举措，也是建立经济责任制的主要环节。我公司按照质量管理的工作内容分类，建立以下质量责任制，即项目经理责任制、工序责任制、质量检查责任制、质量事故处理责任制、质量管理部门责任制。严格执行“三不放过” - 55 - 原则，消除质量隐患，并将质量责任制作为经济责任制的主要内容，进行考核和奖惩。 坚持质量三级检查制度，开展质量“三分析”活动及早纠正。质量检查自始自终是控制工程的一条主线，应及时检查、及早纠正。避免工程损失。本工程质量要求等级高，应加强施工工序控制，避免操作人人为造成质量事故，严格控制主导因素，对每一道工序施工必须进行检查，做好检查记录。加强专职质检员的日常工作，实行质量否决制度，对一些可能出现的质量问题，要分析可能出现质量问题的原因，分析其危害性，分析针对其应预先采取的措施，以做到有效地防止质量问题的出现，对检测不合格的工序坚决返工，决不把质量隐患带入下道工序。 二、加强质量意识教育，提高职工的思想及业务技术素质。 提高工程质量归根到底取决于提高人的素质。结合现代工程要求内实外光的特点，结合本工程的构造特点、质量要求、施工难易程度，对职工进行质量意识教育，施工技术操作水平培训，并把它作为工程质量管理工作的“第一道工序”来抓，牢固树立“质量第一”的意识。 加强思想工作，向全体职工广泛深入地宣传建设本工程的重大意义，强化他们的质量意识，使他们树立起强烈地责任心和使命感，形成人人抓质量、人人管质量的良好氛围。 加强技术培训工作，争取使工地上每位职工都能认真熟悉图纸、学习《合同文件》和《施工技术规范》。在每道工序开工前，做好技术交底工作，使技术管理人员和操作人员都做到心中有数，加强计量工作和试验工作，确保测量工作的准确与精度要求。 三、加强材料质量控制，严格把好进场材料关。 根据设计构造要求，选用相应质量标准的材料。材料采购和验收应以材料试验为依据，不合格材料坚决不予进场。加强施工过程中的材料管理，定期或不定期的进行抽查，确认不合格的材料坚决清退出 - 56 - 场。 加强材料质量试验工作，完善收发料签证制度。对用于本工程的主要材料，进场时必须具有正式的出厂合格证及质保书，自检合格后送市中心试验室试验，并将检验报告提交给监理工程师。对于现场配置的材料，应首先报批试验报告，经监理工程师检验合格，确认符合质量要求后才能使用。合理地组织材料供应，建立严密的计划调度体系。完善收发料的签证制度，材料进库应具备使用说明书和清单，材料出库时领料人员应具有技术科出具的材料规格和数量，以免错误使用材料导致质量事故。 四、技术质检保障工作的组织。 技术、质检工作的好坏，直接影响到工程的施工质量和进度。为此，图纸审核，技术指导及时、准确、详细，质检各工序检验到位，分工明确，责任到人是关键。 施工准备阶段由项目总工程师组织有资质且具有丰富现场施工经验的技术人员对施工图进行详细核对，对重点、难点项目、工序进行进一步的细化，成立QC小组开展专项攻关，施工中进行详细的技术交底，并跟踪现场指导检查。 拟配备专职质检工程师2名，每道工序完成后进行100,自检，合格后填报中间检验申请单，报监理工程师抽检。质检人员对工程质量实行一票否决权，任何人不得随意变更。 配备满足常规检测的试验设备，安排长期从事市政工程试验工作的试验工程师1人，负责工地原材料、半成品、成品的质量检验及施工过程中的试验检测送检工作。 五、加强施工机械设备的控制。 施工机械设备是实现工程机械化施工的重要物资基础，是现代化施工中必不可少的，对施工进度、质量均有直接影响。 正确选用施工机械设备，要综合考虑本工程的施工现场条件、结构形式、机械设备性能、施工组织与管理、技术经济指标等各种因素。 - 57 - 加强设备使用管理。合理使用设备，正确的进行操作，贯彻“人机固定”原则，实行定机定人，定岗定职的“三定”制度。操作人员必须认真执行各项规章制度，严格遵守操作规程，避免质量和安全事故。坚决杜绝无证操作。项目部必须采取措施，定期或不定期的对机械进行“五好”检查，即完成任务好、技术状况好、使用好、保养好、安全性能好。 六、加强施工方案与工序质量控制。 施工方案的合理与否，是直接影响施工质量、进度和成本的关键，施工方案由若干个施工工序组成，而工程质量就是在施工工序中形成的。为达到“质量第一，预防为主”的目的，加强施工方案工序的控制，选择合理的施工方案。制定施工方案时结合工程实际，从技术、组织、管理、经济等方面进行全面分析对比，确保施工方案在技术上可行，质量可靠，经济合理。 建立施工组织设计审批制度。对工程总体及分项工程的施工组织设计须有项目经理、生产经理和项目总工程师以及部门人员的签字，并且要求在工程实施前15天报公司工程技术部及总工程师审批。施工组织设计应按审批意见修改完善，上报业主及监理工程师同意后方可进行施工。 控制施工工序。首先要求操作者严格遵守工艺规程，这是确保工序质量的前提，将质量工作落实到每道工序，由各工序操作人员具体负责，并由工序质检员随时检查，大力加强工序间质量检验工作，使工序处于良好的控制状态，确保每道工序质量达到优良。 严格质量技术交底制度。施工技术人员对图纸进行认真阅读、研究，并请求建设单位组织设计交底会，项目总工程师组织全体人员认真学习施工方案，并进行技术、质量、安全交底，各工种分管负责人在安排施工任务的同时，也必须对施工班组或人员进行技术质量安全交底，必须做到不明确不上岗。 七、 对工程检测及计量仪器实行规范化管理。 - 58 - 各种仪器及计量仪器必须确定专人保管专人使用，对不合格的器具须及时修理调换，各种仪器按产品使用说明及施工规范要求定期检查及校验。 八、抓好质量情报工作。 质量管理是施工全过程的管理，必须加强对原始记录等原始检测资料质量情报工作的管理，通过对原始记录检测资料的总结和分析找出影响质量因素，掌握工程质量的变化以指导质量管理工作，并制定相应的措施，确保工程质量稳步提高。 第二节 成品保护措施 为加快先进技术与现代管理方法和手段在项目运行，努力降低成本，提高质量，确保全面实现对业主的承诺。施工现场随着施工进行，成品保护工作显得尤为重要，做好成本保护工作，是在施工过程中要对已完成分项工程进行保护，否则一旦造成损坏，将会增加修复工作，带来工、料浪费、工期拖延及经济损失。因此成品保护是施工管理重要组成部分，是保证施工生产顺利进行的主要环节。 1、项目部成立成品保护小组，专门负责工程施工成品、半成品的保护工作，并由成品保护小组针对各道施工工序制定详细的成品保护的措施和控制办法，并派专人负责实施和检查。 2、各分包单位在进场施工前必须与项目部签定成品保护的协议，作出保证成品完好和进行有效保护的承诺，凡违反规定的予以相应处罚。项目部负责协调各分包单位的施工配合，并监督其落实情况。 3、加强对施工操作人员的教育，增强成品保护意识。技术人员在编制分项分部工程的施工方案中，均要有详细的、有针对性的成品保护措施和要求;施工负责人在安排施工任务前应向操作人员进行详细的交底，并保证交底到位。 4、加强施工中的交接检查，上下道工序以及专业间的工序交接由各班组负责人负责进行，下道工序施工前应对上道工序的施工结果进行检查，上道工序同时对下道工序提出成品保护的要求，并作好交 - 59 - 接记录。若在施工中出现损坏工程成品时，应由下一工序施工方无条件修复。 5、加大奖罚力度，制定好针对成品保护的奖罚条例，并在施工中加强检查，对有意进行破坏的人员进行加倍处罚，对管理不利的外包队和有关管理人员同样进行处罚，对成品保护管理比较有效的施工队伍和管理人员应适当给予奖励。 6、对进场的材料、构件、成品或半成品要进行分类管理、妥善保护。成型钢筋应按指定地点堆放，用垫木码放整齐，防止钢筋变形、锈蚀;大模板及配件要分区分类堆放，垫好木方，以防扭曲变形和锈蚀。 7、绑好的钢筋、固定好的预埋件、预留洞口等不得随意移动。没有技术人员的同意不得随意切割、点焊钢筋，不得直接踩踏、碰撞钢筋。板筋上铁应有足够的马凳，需通行处要铺上木板保护，不得踩踏钢筋。 8、吊运大模板要轻起轻放，安装就位时要平稳、准确，并不得兜挂钢筋;模板上禁止堆压重物，以防模板变形和影响模板的位置和安装质量。 9、支好模板后，应注意保持模板的清洁，模板要留好清扫口，墙模内要防止杂物掉入。涂刷脱模剂时要防止污染钢筋。 10、模板必须待混凝土达到规范要求的强度后方可拆除。拆除模板时不得用大锤、撬棍硬砸、硬撬，以免混凝土的外形或内部受到损伤。 11、混凝土施工中，泵管必须置于钢管架子上，不得直接铺于钢筋上，以防压弯和移动钢筋;振捣混凝土时不得碰撞钢筋、埋件及水电管线，若发现有移动破坏的应及时修整。混凝土浇筑完毕后，应及时调整钢筋位置，并将其表面的水泥浆擦干净。 12、为避免上层结构混凝土施工中水泥浆污染下层结构，浇筑混凝土时应派专人对各部位进行检查，发现漏浆应及时清理，落地灰及 - 60 - 时回收利用。 13、混凝土浇筑完后，待其强度达到1.2MPa后方准在上面进行操作及安装支架和模板。 14、拆完模板后应立即用竹胶板对成品进行保护，以免破坏。 第三节 工期进度安排及保证措施 本标段工程招标工期为284日历天，为了确保工程按合同工期完成，安排施工计划时特制定以下各项措施: 1、待工程中标后，我公司立即组成项目经理部，并进驻现场开展各项施工开工阶段准备工作。贯通全桥便道，以便让控制全桥进度的主桥及早开工。 2、严密组织、统筹安排，制定详细的分项工程施工计划，抓好施工现场分项工程的工序衔接。 3、在总进度计划的指导下，编制分项工程详细的月度及旬度施工组织计划，找出控制工程进度的关键项目，进行重点控制，定期和不定期地召开施工生产会议，专题研究并解决关键工程施工生产中的有关难题，确保关键工程顺利进行，定期召开有关技术人员和施工队长参加的生产会议，并邀请监理工程师出席会议，专题研究和解决施工生产中出现的影响质量和进度的技术难题，以及相互间的配合问题，使整个工程顺利进行。 4、加强思想工作，充分调动广大职工的积极性，把广大职工的切身利益与工程质量、工程进度、单位的利益和个人的贡献紧密结合起来，增强全体员工的主人翁意识，充分调动全体员工的劳动热情和创造精神。 5、采用平行流水作业法施工，组建施工突击小分队，对工程重点项目和工期制约项目进行突击施工，特别要针对本工程施工技术较复杂、难度较大、质量要求较高的特点，允分考虑施工中可能出现的各种因素，事先布置好应对措施，由项目经理部统一调度，安排各分项工程的进度，围绕确保关键线路工程进行施工。 - 61 - 6、制定科学合理的施工方案，加强施工现场管理，减少因生产安排不当而造成的不必要的损失，根据工程实际进展情况合理地及时调配劳动力和设备，充分发挥人、材、物的使用效率，特别要加强施工机械设备的保养与维修，保证机械设备的完好率，确保工程质量和工程进度。 7、周密制定材料供应计划，落实材料进场，防止出现停工待料的情况。 8、搞好地方关系，取得地方对施工的支持，减少地方矛盾干扰，确保工程进度。 9、合理安排好春节农忙和夏季高温、冬季及雨季的施工。 (质量保证体系见附图) 第七章 冬季和雨季的施工安排 一、冬季施工安排 1、 当工地昼夜平均气温低于+5?或最低气温低于-3?时，混凝土工程应按冬期施工办理。 2、及时掌握天气变化，提前做好防寒准备。 3、 组织人员学习施工方案，以提高冬期施工和质量意识。 4、浇筑完后要及时覆盖保温。 5、 混凝土和砂浆掺入外加剂时应按规定执行，但掺入氯化钠的外加剂不得用于钢筋混凝土。 6、 防冻、防寒方面，要做好机械防寒、防冻工做，按照“机 械管理规定”要求严格换季保养。 二、雨季施工安排 1、加强和气象部门的联系，在确保质量和安全的前提下，做好雨天施工生产安排，尽量减少对工期的影响。 2、做好施工场地排水工作以。 3、施工便道要设置路面横坡，确保施工便道全天候通车。 4、混凝土拌和站、钢材、水泥仓库必须搭建防雨棚。 - 62 - 5、对电器设备做好防雨措施，防止触电事故。 6、预备足够的防洪物资及设备。 第八章 安全、文明、环境保护和节约降本措施 第一节 安全生产、文明施工 一、安全生产 安全生产是关系到职工的生命和国家财产的大事，更是工程得以顺利实施的必要保证。根据《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《苏州市道路、桥梁施工安全检查标准》坚持以“安全生产，预防为主”为工作方针:坚持“管生产必须管安全”的原则;坚持“施工现场安全守则”的标准组织施工、落实安全生产的措施。 1、成立安全生产领导小组，建立健全安全生产管理体系。 2、制定安全管理目标，在职工中认真宣传并层层分解贯彻落实。 3、坚持开展群众性的安全生产知识讲座。 4、施工作业安全措施:要2m以上高空作业时，安装防护设施，主要采用护栏。若条件不允许，则使用安全带，安全绳或安全网。采取稳定可靠的上、下通讯联系。脚手架必须搭设牢固并有足够安全的作业空间，配齐护栏和脚手板、爬梯。进入施工现场必须按规定佩带安全带、安全帽。在大风和恶劣天气下，避免高空作业，做好防台风、防雷电工作。从事高空作业的人员，必须进行严格的身体检查和应急救援培训，取得有关部门签署的允许高空作业相关证明方可上岗。梁板吊装:梁板吊装时由专人统一指挥，并由专人检查钢丝绳、吊环等是否有异常情况，发现异常情况，及时纠正。对硫磺、水泥等危害健康的材料，掌握正确的使用方法，并尽量控制其危害范围和程度。焊接施工用氧、炔气瓶摆放必须规范，气瓶配备防震和防护帽，防止阳光曝晒;易燃物品远离焊区;工作区配备良好的通风设施。正确选择、安装、使用和维护电器系统和设备，并由专职人员负责定期检查，严禁私控乱接，所有设备必须可靠接地，并且安装漏电保护装置。安全保证体系见附图。 - 63 - 二、文明施工 施工的文明程度是企业文明程度的表现，在职工中大力宣传文明施工的重要性，强化职工文明施工意识，教育职工养成文明施工的习惯，提高整个公司的文明形象。项目实施中严格执行05版《苏州市建筑施工创建文明工地的考核标准》，创苏州市文明工地。 1、施工现场设置醒目标志、标语，挂牌施工，做好安全生产、文明施工的宣传工作。 2、统—布置、统一指挥，做到道路畅通，环境整洁，文明卫生。 3、开展各种文娱活动，充实职工的精神生活。 4、积极配合地方政府和业主做好治安联防工作。 5、现场管理做到整洁，材料堆放、设备停置整齐划一，电力线路、电器元件规范布置、安装。 6、职工生活、生产区全部搭建活动板房，为职工提供较好的生活和住宿条件。 第二节 环境保护措施 在施工过程中，严格执行《环境保护法》的有关要求，严格遵守国家和地方控制的法律法规，维护施工区的环境。 1、生活垃圾、施工垃圾集中堆放，运至环保部门或业主指定的堆放点。 2、生活污水、施工污水、钻孔桩的泥浆经过净化后再排放，严禁直接排放河、塘中。 3、材料运输防止抛洒滴漏，施工便道做好维护工作，并定时洒水，避免扬尘污染。 4、对各种机械设备进行经常保养，尽量降低噪音污染，进行有噪音危害的施工要努力降低噪音，不挠民。尽量避开夜间施工。禁止机械车辆高声鸣笛，控制噪声污染。 5、 夜间施工使用高亮度灯照明和电焊时，设置挡板，避免照明和电焊的强光刺射，干扰居民生活和司机夜间的行车安全。 - 64 - 第三节 采用新技术新工艺新材料降低成本的措施 降低工程成本是现场施工管理的又一重要内容，工程成本是否得以控制，控制到什么水平，体现了现场管理水平，我们将针对施工成本的各组成部分，建立以本工程项目经理负责，有关部门协调的管理体系，将权、责、利结合起来，充分发挥项目经理的积极性，加强对每一笔款项进出的管理，并加强工程实施过程中的业务管理，包括设计变更、业务联系、不可抗力引起损失等的签证工作。为此我们主要采取以下几个方面的措施来进一步降低成本、提高经济效益: 1、加强施工管理，提高施工组织水平，正确选择施工方案，合理布置施工现场，采用先进的施工方法和施工工艺，不断提高现代化施工水平，组织均衡生产，搞好现场调度和协作配合，加快工程进度，缩短工期。 2、加强技术管理，提高工程质量，研究并推广新技术、新工艺、新机械及其他技术革新措施，制订并贯彻降低成本的技术措施， 提高经济效益。加强施工过程的技术质量检查力度，提高工程质量，避免返工损失。 3、加强劳动工资管理，提高劳动生产率，合理使用劳动力，减少窝工、浪工，执行劳动定额，实行合理的工资和奖励制度，加强技术教育和培训工作，提高工人的文化技术水平和操作熟练程度，加强劳动纪律，提高工作效率，压缩非生产用工和辅助用工，严格控制非生产人员比例。 4、加强机械设备管理，提高机械使用率，正确选择和合理使用机械设备，做好机械设备的保修工作，提高机械完好率，利用率和使用效率，从而加快施工进度，增加产量，降低机械损耗费。 5、加强材料管理，节约材料费用，改进材料的采购、运输、收发、保管等方面的工作，减少各个环节的损耗，节约采购费用，合理存放现场材料，有计划、有组织地分批进场，避免和减少二次搬运，严格材料进场验收和限额领料制度，制订并贯彻节约材料的技术措 - 65 - 施，合理使用材料。 6、加强费用管理，节约施工管理费，精减管理机构，减少管理层次，压缩非生产人员，实行定额管理，制订费用分项、分部门的定额指标，有计划地控制各项费用开支。 7、积极采用降低成本的新管理技术，提倡计算机技术管理。 8、搞好施工材料的保管，与产品保护工作。免遭偷盗与不必要的损失。 9、加强质量管理，争取一次优良率，减少返工等损失。 第九章 新技术、新工艺、新材料的运用 为了全面推进建筑业整体技术进步，加快新技术、新工艺、新材料推广应用力度，我们决心采取切实有效的措施，结合本工程的实际，决定推广运用多项新技术、新工艺，并有信心成为示范工程。 该工程拟推广运用新技术、新工艺项目为: 1、本工程施工需用大量模板，拟采用大型组合钢模板代替竹胶板，可以使其砼表面更平整、光洁。 2、本工程有大量砼施工，拟采用商品砼代替自拌砼，这样不仅可以提高砼施工的质量，还可以节省时间，缩短工期。 3、测量工具利用光电测距仪;深基层降水采用井点降水法等。通信工具采用对讲机，施工资料电脑化，竣工图数字化。 4、沥青施工质量的好坏将直接影响到本工程的综合质量。故建议在沥青施工时采用SMA沥青混合料，即采用改性沥青和木质纤维的碎石混合料施工，这种施工工艺与常规施工工艺相比，其抗裂性、防滑性、防雾性显著提高，使该工程的质量取得更进一步的提高。 - 66 -