上海虹桥机场航站楼地下通道贯通

上海虹桥机场航站楼地下通道贯通 孙小猛等:独塔单索面部分斜拉桥非对称施工技术85 图7水中钢管桩支架 Fig.7Thesteelpipepilestentinwater 图8门式支架 Fig.8Portalbracket 100mm×100mm方木作为底模支撑,上面铺设 1.2em竹胶板作为底模. 2)支架搭设 现浇箱梁施工前,先对施工现场进行场地平整, 对搭设支架的场地进行加固处理,在软基位置用碎 石换填并做混凝土基础,确保地基承载力达到满布 荷载要求,使梁体混凝土浇筑后不产生沉降.同 时须做好地面的排水处理,周边设置排水沟. 在支架搭设时,先标出承台基础和地面混凝土 条形基础上的桩心位置,并搭设钢管桩.再以已施 工完毕的钢管桩为依托,制作简易桩位导向架,利用 振动锤配合起重机施打水中钢管桩.待整个支架钢 管桩施工完毕后,根据梁底标高,安装支架纵横梁及 模板. 3.2节段循环非对称施工技术 1)调整节段施工顺序形成配重 先在支架上施工z0,z1段,再按顺序对应施工 (G1,z2)段和(G2,z3)段.在体内预应力张拉完成 后挂张第一对斜拉索(S1和s1),节段循环施工前, z3即为挂篮施工时配重.根据节段质量计算,挂篮 施工从G3段开始施工. 2)循环施工 利用挂篮拼装时间施工支架节段Z4.待z4段 混凝土强度达90%后浇筑G3段混凝土.挂篮第1 次悬浇后,进入节段循环施工,具体步骤如下:?在 G3段混凝土等强期间,搭设Z5段支架.按序进行 z5段立模,绑扎部分钢筋.?待G3段混凝土强度 达到90%后,张拉z4,G3体内预应力及体外索力 s2(s2).?挂篮前移,调整与完善z5段内模与钢 筋.?待挂篮移到位后,浇筑z5段混凝土,然后张 拉预应力,调索.?待z5段混凝土强度达到90% 后,进行G4段混凝土浇筑.?G4段混凝土达到预 定等强后,z6段支架开始搭设. 从?开始重复,进行下一节段施工,直至与边跨 合龙. 4结语 "移动"支架和悬浇结合的非对称施工方法能 够解决主桥两侧箱梁结构不对称的施工难题,这种 "力学对称"的非对称施工技术不仅可以在独塔单 索面部分斜拉桥中实施,也可以在其他预应力混凝 土斜拉桥主梁施工中推广应用. 参考文献: [1]陈明宪.斜拉桥建造技术[M].北京:人民交通出版社, 2003. [2]徐伟.桥梁施工[M].北京:人民交通出版社,2008. [3]崔学民,聂桂兰,王鑫.菱形挂篮在桥梁悬臂浇筑施工中的 应用[J].中国西部科技,2009,8(14):27-28,30. [4]张鹏,李耀军,王常松,等.装配式连续梁桥的设计与施工 [J].水利与建筑工程,2006,4(3):70-73. 『5]姚玲森.桥梁工程『M].北京:人民交通出版社,2009. 上海虹桥机场航站楼地下通道贯通 作为连接上海虹桥国际机场东,西航站楼便捷 通道之一的迎宾三路隧道近日贯通.迎宾三路隧道 不仅是虹桥交通枢纽对外的辅助通道,还将成为虹 桥交通枢纽及其以东周边地区通往上海中心城区的 客运专用通道,对虹桥交通枢纽配套框架体系的形 成具有重要意义. 迎宾三路隧道新建工程采用国内最大的 14.27m超大直径土压平衡盾构施工,成功穿越七莘 路高架,机场滑行道,飞机主跑道,航油管,停机坪, 101铁路等,全线沉降控制在10ram内. 迎宾三路隧道位于上海虹桥国际机场南侧,隧 道长约1862m.由于盾构推进沿线地质复杂,为保 障沿线建筑物安全,隧道掘进施工过程中必须严格 控制地面沉降量.施工单位针对同步注浆量,盾构 轴线位置,螺旋机出土及推进速度等技术参数进行 精密控制,均衡,合理推进,最大限度地减少超大直 径盾构掘进施工对地面建筑物的影响.尤其在 1400m长距离下穿机场各建筑物过程中,地面沉降 量始终控制在10mm内.首创毫米级别地面沉降量 控制纪录,将我国超大直径土压平衡盾构施工水平 提高到新的高度. (摘自《中华建筑报)2ol1-03—31)