中国9大出海口多半被封堵

中国9大出海口多半被封堵 真正能够经常利用的仅为3至4条，且与美日印等国航线相互重叠 受到海洋地理环境的限制，中国海军进入大洋的出海口主要有9条。目前的9大出海口中，真正能够经常利用的仅为3至4条，且与美日印等国舰艇进出大洋的航线相互重叠，监视与被监视、跟踪甚至恶意挑衅的情况随时都可能发生。 远洋水道远非“通畅无阻” 作为海洋国家的日本，对于中国海军的动向一向最为敏感，甚至有些神经质。4月13日，日本防卫相北泽俊美在阁僚会议之后的记者会上示，本月10日在冲绳本岛与宫古岛之间的公海上发现了正在南下的中国舰队，包含2艘潜艇在内共计10艘舰艇。安静了一段时间的日本媒体找到了兴奋点，这几天的电视上反复播放中国舰队的录像，报纸上也是用大图片展示日本自卫队拍到的中国军舰照片。 一位不愿具名的中国海军人士说，日本之所以如此大惊小怪，只能说明中国军舰出海次数少，日本应该适应中国军舰更多更频繁地走出去。然而，中国海军出海的每一步都不是那么容易，不仅是出海水道的地理限制，而且美日更是部署重兵围堵中国海军驶入大洋。 受到海洋地理环境的限制，中国海军进入大洋的出海口主要有9条。其中北部方向1条:即图们江出海口，由图门江——日本海——千岛群岛——西北太平洋。20世纪80年代后期，中国在图们江上的出海航行权已得到有关国家的承认，但后续工作尚待展开，目前还未达到海军舰艇通航条件。 中东部出海口主要依靠穿越日本九州岛与台湾岛之间的琉球群岛诸海峡水道，进入太平洋。适合海军舰艇自由穿越的出海口包括4条:东海——大隅海峡——太平洋;东海——横奄水道——太平洋;东海——宫古水道——太平洋;东海——与那国岛西水道——太平洋。以上海峡水道或为《联合国海洋法公约》规定的“用于国际航行的海峡”,或者峡宽超过24海里、拥有公海航道，包括潜艇在内的中国海军舰艇可以自由穿越，无须通告日方。 南部通向太平洋和印度洋的出海口主要有4条:台湾海峡——巴士、巴林塘海峡出海口(即北海、东海舰队舰艇经台湾海峡进入南海后折向东，穿越巴士海峡或巴林塘海峡进入太平洋);南海——新加坡海峡——马六甲海峡——印度洋;南海——巽他海峡——印度洋;南海——民都洛海峡——望加锡海峡——龙目海峡——印度洋。以上海峡水道或为国际航运要道，或者需要穿越印尼等群岛国水域，舰艇通行将受到国际海洋法及沿岸国国内法规的一定限制。 美日合围中国海军出海 目前的9大出海口中，真正能够经常利用的仅为3至4条，且与美日印等国舰艇进出大洋的航线相互重叠，监视与被监视、跟踪甚至恶意挑衅的情况随时都可能发生。比如，此次中国军舰通过公海水域，日本海上自卫队就派遣军舰以及直升机实行24小时跟踪、拍照，并且干扰中国军舰正常航行。 除了“地理岛链”的限制，中国海军还面临着“兵力链条”的封锁。从海底听音器群，到电磁监测系统，从P-3C侦察机到海洋监视卫星，几乎每一个出海口附近都处于美日严密监控之中。如日本在宫古岛、福江岛增设的电磁监听系统，其截收天线高达30米，经过多套系统交叉比对和三角测量，可自动定位解放军的电磁波辐射源及相关技术参数，对由渤海、黄海海域南下的中国舰只实施有效电磁监控。 除此之外，美日在继续调整和加强琉球群岛、关岛等传统第一、二岛链兵力部署，严控中国海军进入太平洋的同时，还对新加坡樟宜海军基地进行了大规模改造扩建，并加强在南线马六甲海峡的军事存在，试图对中国海军形成多层次、宽海域、大纵深的三线合围态势，以最大限度地削弱和限制中国海军进入大洋后的作战能力。 因此，尽管在平时，中国海军舰艇可以依据有关国际法规自由穿越岛链进入大洋，但却受到美日等国海军兵力的严密监视。而在战时或危机时刻，中国海军通向大洋的9大出海通道随时可能会被封闭。那位不愿具名的海军人士告诉记者，出海通道是中国海军的生命线，只有能保障出海通道的安全，才能谈得上维护国家安全。否则就只能是中日甲午海战中中国北洋舰队被歼灭于自己近海那样的结果。 这位海军人士建议，一方面中国海军要加大平时穿越重要海峡水道的频度，最大限度地熟悉和掌握航道通行信息;另一方面加快大型水面舰艇的建设，具备在战时掩护核潜艇等战略威慑力量进入大洋的能力。同时，要提升对重点出海口的控制能力，变“岛链”劣势为优势，最终达到“于我自由进出”、“于敌有效拒止”的战略目标。 日本担心中国海军“越走越远” 日本作为一个以“海洋立国”的国家，对海上发生的任何安全问都十分敏感，尤其是对邻居中国的海军活动，始终保持高度关注，并根据中国海军的一举一动，分析和评估中国海军的实力、战略和下一步发展。 在日方眼中，中国军舰通过靠近日本的海域不是第一次。2009年日本国防白皮中就声称，“在日本近海海域，除2004年11月中国核潜艇违反国际法在日本领海内潜航之外，还能看到一些执行训练任务和情报收集活动的中国海军舰艇，以及在日本专属经济区实施海洋调查的中国海军舰艇和政府船舶。2005年9月，海上自卫队P,3C侦察机还在东海木坚油气田(中国称‘断桥’)附近水域发现了包括1艘现代级驱逐舰在内的5艘中国舰艇。2008年10月，中国现代级 驱逐舰等总计4艘舰艇穿越津轻海峡驶向太平洋。此外在11月份，最新型的‘石家庄’号驱逐舰等4艘海军舰艇经过冲绳本岛与宫古岛之间的海域驶向太平洋。12月又发生了中国2艘海洋调查船在尖阁列岛(即中国钓鱼岛及其附属岛屿——本报注)附近的我国领海违反国际法航行的事件。” 根据该国防白皮书及日本媒体的一些报道，日本对中国海军总体实力的大致评估为:中国的海军共有舰艇约890艘(其中潜艇约60艘)，共计约132万吨。中国海军从俄罗斯引进了现代化的“基洛”级潜艇，同时积极建造国产新型潜艇，以增强潜艇战斗力。随着中国海军的现代化，中国将具有在更远的海域执行作战任务的能力。 中国海军远洋能力正是日本所最为关注的。今年4月25日，日本《读卖新闻》刊登了题为“中国海军逐步转向远洋型”的分析文章称，“最近进行的远航活动，是为了配合航母等装备建设而进行的训练。可以预见，随着中国海军远洋作战能力的提高，其训练还会愈发活跃。”也有部分日本媒体担心，随着中国海军远洋活动的增加，中日两国的海上摩擦有可能会加剧。 (来源:《国际先驱导报》) 大连软件园1号楼及周边改造地块项目 3#楼炉渣回填施工技术交底 编制人: 马 广 军 审核人: 邹 旭 2014年 11月 26 日 大连软件园1号楼及周边改造地块项目 技术交底记录 工程名称 大连软件园1号楼及周边改造地块项目 施工单位 大连亿达建设工程有限公司 分项工程名称 炉渣回填施工 2014.11.26 交底日期 交底提要 回填，炉渣 交底主要内容: 一、 主要材料 3炉渣:宜采用烟煤炉渣，表观密度应为800kg/m以内;炉渣内不应含有机杂质和未燃尽的煤块，粒径不应大于40mm，且不可大于垫层厚度的1/2;炉渣粒径在5mm以下者，不得超过炉渣总体积的40%。 二、 主要机具 (1) 机械:搅拌机、手推车、平板振捣器。 (2) 工具:铁锨，扫帚等。 三、 作业条件 (1)结构工程已经验收，控制标高水平线已弹好， (2)与垫层有关的电气管线，设备管线及埋件安装完毕，并固定牢靠。 (3)垫层施工前应经隐蔽工程验收。 四、作业条件 工艺: 基层处理? 按体积比拌合? 铺设拌合好的炉渣? 上杠找平控制标高? 滚压并找平?拍边修整? 养护 (1)基层处理:正式施工炉渣垫层前，把基层上粘结的杂物认真清除，清除后撒水湿润。 (2)拌合:水泥炉渣宜采用1:6(质量比)。搅拌前应先按比例计量加水拌合，干料入机后先干搅1min，再加入适量的水搅拌1.5,2min，使水泥浆分布均匀。 1 大连软件园1号楼及周边改造地块项目 其干湿程度以便于滚压密实，有少量浆不泌水为宜; (3)控制标高:回填至-0.070m标高处，水平线已经在梁上弹好。 (5)铺设与滚压:虚铺和压实厚度的比例一般是1.3:1，铺炉渣垫层时，先在铺设基层面上撒水湿润;装铺炉渣熟料，全部铺好后滚压，在滚压中局部撒垫调整平整度，经反复进行滚压平整出浆，厚度符合设计要求;对墙根、边角、管根周围不宜滚压处，应用木拍板拍打平实。本工程厚度较大时宜分层铺压。水泥炉渣垫层的施工应随拌、随铺、随压实，全部操作过程应在2h内完成。 五(质量标准 (1)保证项目: 1)炉渣垫层使用的水泥、炉渣材料质量必须符合设计要求及有关标准规定。 2)施工配合比，铺压密实度应符合设计和施工验收要求。 3)炉渣垫层与基层间不得有空鼓和表面松动现象。 (2)允许偏差项目:见表1。 炉渣垫层允许偏差 表1 项目 允许偏差(mm) 检验方法 表面平整度 10 用2m靠尺楔形塞尺检查 标高 ?10 用水准仪检查 厚度 个别地方不大于设计厚度1/10 尺量检查 六(成品保护 (1)垫层施工操作和运输中不应碰撞门口、管线、垫层内埋设件和已完的装饰面层。 审核人: 交底人: 接受交底人: 2