烟台莱山国际机场道面情况评估报告

烟台莱山国际机场道面情况评估报告 烟台莱山国际机场2010年度道面使用情况 评估报告 烟台国际机场建设管理部 场务管理科 2011年4月 目录 1.烟台机场航空器活动区概况 .......................... 3 2.航空器活动区道面使用情况 .......................... 3 3(道面抗滑性能 ..................................... 4 4.道面排水性能 ...................................... 6 4.1跑道 .......................................... 6 4.1.1跑道纵坡 ................................. 6 4.1.2跑道横坡 ................................. 7 4.2滑行道 ........................................ 7 4.3停机坪排水 .................................... 8 5.道面平整度 ........................................ 8 6.道面破损 .......................................... 9 6.1跑道和联络道破损类型及破损量 .................. 9 6.2 A平滑破损类型及破损量 ....................... 11 6.3停机坪破损类型及破损量 ....................... 11 7. 道面管理工作建议。 .............................. 12 2 烟台莱山国际机场道面评估 1.烟台机场航空器活动区概况 烟台机场飞行区等级4D～跑道2006年开工建设～2008年12月投入使用～全长3200米～宽50米～两侧设有5米宽的道肩～两头设臵60*60的防吹坪。机场原跑道2600米～向南延长扩建600米后作为平行滑行道使用～在跑道和A平滑之间设臵了3条垂直联络道～4条快速脱离道。机坪设有停机位19个,不含南山机库,～其中13---19号机位为新建机位～2009年投入使用～1号机位为E类机位～其它机位可供D类飞机及其以下机型使用。停机坪和A平滑之间设臵两条联络道B1、B2～B1为E类滑行道～改扩建时新建。 2.航空器活动区道面使用情况 烟台机场道面状况整体良好～道面结构性能满足《民用机场飞行区技术》的要求～可以保障航空器的安全运行。但是道面出现了许多功能性的损坏～如:跑道刻槽脱落～角隅断裂、交叉裂缝～面层起皮等。下图是烟台机场跑道投入使用至今主导破损类型及破损量对比: 3 烟台莱山国际机场道面评估 跑道破损 3000 2500 2000面层起皮1500面积刻槽脱落1000 500 0 200920102011 年份 2010年建设管理部组织施工单位对跑道道肩起皮、起降点刻槽脱落等损坏情况进行了维修～2011年3月份场务管理科对跑道进行全面步行检查～再次发现跑道出现大面积破损现象。根据以上情况～场务管理科对道面的功能性能进行评估。评估参照标准有《民用机场道面评价管理技术规范》、《民用机场运行规定》、《民用机场飞行区技术标准》。评估内容包括:道面抗滑性能～道面排水性能～道面平整度～道面损坏。 3(道面抗滑性能 道面抗滑性主要是针对跑道～抗滑性能用摩擦系数衡量～民航局规定了各个机场不同航班架次摩擦系数的测试频率: 日达到架次 测试频率 ,,15 每年 16--30 每半年 31--90 每季度,本场, 91--150 每月 151--210 每两周 ,210 每周 4 烟台莱山国际机场道面评估 场务管理科除了按照以上规定定期测试以外～遇到下列情况时立即测试跑道摩擦系数: , 遇到大雨或者跑道结冰、积雪。 , 在跑道上施洒除冰液或颗粒。 , 航空器偏出、冲出跑道。 烟台机场跑道为水泥混凝土刚性道面～采用了道面刻槽技术～所以道面摩擦系数一直处于良好状态～下是2009年至2011年第一季度场务管理科对跑道摩擦系数测试结果统计分析,测试设备为拖挂式跑道摩擦系数测试仪ASFT,: 2009年 2010年 2011年 第一第二第三第四第一季第二季第三季第四季第一季季度 季度 季度 季度 度 度 度 度 度 0.79 0.81 0.81 0.77 0.60 0.55 0.55 0.53 0.52 备注 1.当摩擦系数值低于0.41时～必须对跑道进行清胶 烟台机场跑道摩擦系数折减图 0.9 0.8 0.7 0.6 0.5系列10.4 0.3 摩擦系数测试值0.2 0.1 0 第一季度 2009年2010年2011年第二季度 时间 第三季度 第四季度 5 第一季度烟台莱山国际机场道面评估 第二季度 第三季度 第四季度 第一季度 从上图中可以看出: 2009年跑道刚投入使用不久～摩擦系数均值0.8左右～抗滑性能非常好。2009年末摩擦系数测试值开始下降～下降原因可能为道面少量积胶、表面纹理深度减小。2010年末至今道面摩擦系数测试值较为稳定～道面抗滑性能处于良好状态～满足安全运行需要。 4.道面排水性能 排水性能评价内容包括道面坡度～积水点数量与面积。 4.1跑道 4.1.1跑道纵坡 根据局方规定～跑道纵坡应尽可能平缓。跑道各个部分纵坡应不大于下表中的数值: 飞行区指标1 4 3 2 1 跑道有效坡度 0.010 0.010 0.020 0.020 跑道两端各四0.008 0.008 0.020 0.020 分之一长度 跑道其它部分 0.0125 0.015 0.020 0.020 相邻两个坡度0.015 0.015 0.020 0.020 的变化 在有变坡不能避免的地方～两个相邻坡度变化应不大于: , 飞行区指标1为3或4时～1.5% , 飞行区指标1为1或2时～2% 下图是烟台机场跑道纵断面简图: 6 烟台莱山国际机场道面评估 从图上可以看出～烟台机场跑道各个部分的纵坡均满足《民用机场飞行区技术标准》要求。 4.1.2跑道横坡 《民用机场飞行区技术标准》规定～跑道横坡宜采用双面坡～跑道中线两侧的横坡应对称～跑道各部分的横坡应基本一致～横坡数值应符合下表中的规定值: 飞行区指F E D C B A 标П 最大横坡 0.015 0.015 0.015 0.015 0.020 0.020 最小横坡 0.010 0.010 0.010 0.010 0.010 0.010 烟台机场跑道道面横坡满足飞行区等级4D跑道横坡坡度要求,0.010?P?0.015,～不存在排水反坡～在日常管理中也未发现雨后积水现象。 4.2滑行道 烟台机场目前使用的A平滑为原先老跑道～其横坡纵坡满足跑道横坡纵坡的要求～但是A平滑破损处较多～已经过多次切割修补～致使雨后道面上存在小部分区域少量积水现象～但雨停后 7 烟台莱山国际机场道面评估 积水处很快就干燥～不影响飞机安全运行。A1、A6 、B2滑行道雨后有积水现象～积水面积共约100平方米。原因:A6滑行道为沥青道面～有排水反坡～A1 、B2道面周边土面区和道面持平或者率高于道面区。2010年已经对上述区域进行了处理～基本无积水现象。 4.3停机坪排水 局方要求:停机坪纵、横坡应能防止其表面积水～并在符合排水要求的条件上～尽可能平坦。飞机机位部分的最大坡度宜不大于0.8%。本场停机坪排水状况良好～周边配套排水系统有机坪排水沟～飞行区内排水沟、外排水沟。2009年建设管理部组织施工单位对老机坪排水沟进行了改造～其排水能力大大提高～解决了暴雨天气机坪积水的问题。 5.道面平整度 《民用机场飞行区技术标准规定》跑道、滑行道、停机坪道面应具有良好的平整度～用3m直尺其表面时～直尺底面与道面表面间的最大空隙应不大于3mm。《民用机场安全运行管理规定》要求:水泥混凝土道面必须完整平坦～3m范围内的高低差不得大于10mm～板块接缝错台不得大于5mm。通过观察测量～本场A1至A2联络道之间跑道道肩有两处出现错台现象～两处错台高度约4毫米～A6、A7之间跑道两侧道肩错台,A平滑南头600米 8 烟台莱山国际机场道面评估 延长段也有错台现象～错台现象冬季比较明显～夏季逐渐恢复。 6.道面破损 6.1跑道和联络道破损类型及破损量 机场新建跑道及联络道投入使用后出现了很多破损～主导破损类型为刻槽脱落、面层起皮和灯圈破坏～以下是破损情况: ,1,22#跑道起降点道面出现许多刻槽脱落现象～跑道东侧道肩出现大面积面层起皮现象。 ,2,B1滑行道转弯处～A1—A7滑行道道肩都出现了不同程度的起皮。 ,3,在跑道与A2滑行道连接处有面积约1000平方米的地方道面颜色发暗并出现龟裂现象,场务管理科已将具体的破损位臵、面积大小标注在机场道面编号图上,。 ,4,A5、A6、A7滑行道中线灯周围混凝土脱落非常严重～场务管理科安排人员临时维修灯圈约40个。原因:施工时灯圈周围混凝土未振捣或振捣不到位～导致灯圈周围混凝土面层强度不足～外加灯圈长期处于机轮荷载疲劳作用下是其破损的主要原因～跑道上灯圈周围刻槽降低了道面强度～不符合技术标准的要求,标准规定灯圈周边0.6米范围内不允许刻槽,。施工单位对破损灯圈进行修补后出现二次破损～场务人员在临时维修时发现灯圈修补料强度不足、修补时没有进行切割形成90度的修补面、修补前破 9 烟台莱山国际机场道面评估 损处未清理干净是二次损坏的主要原因。 破损处飞机降落时易扎伤轮胎～破损的混凝土块容易被飞机发动机吸入～同时大面积的表面层脱落给日常管理清扫工作带来很大的困难。分析原因:跑道破损的原因很多～如冬季冻融破坏～除冰液的腐蚀～航空器起降时的尾流侵蚀及荷载冲击等。然而～本场跑道投入使用不到三年时间且南北破损程度出现巨大反差,经过现场统计～A4以北道面破损近3000平方～A4以南道面破损1000平方左右,。 2500 2000 1500面层起皮 刻槽脱落1000破损面积 500 0 A4以北A4以南 区域 所以对于道面的破损原因当从施工工艺、施工材料以及北方机场特定气候条件设计需求等方面查找～水泥标号、沙石级配、水灰比等不合格,面层施工时振捣不均匀、道面缺乏养护以及道面刻槽深度、宽度不合格等均可能导致道面强度不足引起破坏。 跑道在后续使用过程中破损情况的发展趋势:跑道在以后的使用中还将不断的出现起皮、刻槽脱落现象。目前道面没有破损但是道面颜色发暗、出现细微的龟裂裂痕的地方经过冬季冻融循 10 烟台莱山国际机场道面评估 环及荷载的疲劳强度破坏以后还会出现脱落现象。近期在跑道修补过程中建议对以上区域进行修补～及早消除安全隐患。 6.2 A平滑破损类型及破损量 A平滑使用至今已经过多次修补～其主要损坏为角隅断裂、接缝破碎、耐久性裂缝、坑洞～2010年又出现了板块断裂新情况。对此建设管理部组织施工单位进行了修补: 2009年 2010年 2011 上半年 下半年 上半年 下半年 上半年 破损,处, 15 31 20 38 20 修补量,立方, 7 11 6.5 13 8 上表中2011年上半年维修量是根据场务管理科2011年3月份现场查看统计得出。目前场务管理科已经对A平滑破损处进行了临时性维修～破损处对飞机安全运行无影响。原因分析:自然环境长期作用导致道面老化～航班架次日益增加特别是B747大型货机的开通加速了道面的损坏。针对此情况～建设管理部积极采取措施～增加维修投资～加强巡视检查力度～发现破损及时应急处理～每年两次对应急处理的地方进行切割修补～消除安全隐患。 6.3停机坪破损类型及破损量 停机坪近两年破损严重～主导损坏类型为面层老化、起皮～但不同机位破损类型存在差异: 12号机位破损处比较多～出现了大面积面层脱落,1,5-- 11 烟台莱山国际机场道面评估 现象。2010年建设管理部组织施工单位对停机坪破损进行了集中修补～修补面积约12000平方米～修补面使用至今少数地方出现二次破损现象。原因分析:道面修补时打磨深度不够～活动层未能彻底清除,损坏处打磨后未清理干净～导致修不层与原道面之间形成夹层～降低了修补面的强度～引起破坏。 2,13--19号机位2009年投入使用后出现了多处麻点现, 象～尤其是新机坪排水沟两侧0.5米范围内～麻点现象非常严重～麻点密集处就形成了面层脱落～脱落物严重影响飞机滑行的安全。对此建设管理部组织施工单位进行了维修～效果良好。 7.道面管理工作建议。 ,1,对道面进行分区。按照“部位”-“区域”-“单元”三个层次进行～方便对道面进行评价及管理工作,建议新机场实行,。 ,2,建议增加夜间跑道巡视检查设施的配臵～提高效率。 ,3,增加场务管理科学习的机会。 12 烟台莱山国际机场道面评估