《自动变速器维修》

nullnull自动变速器维修 汽车检测教研室《自动变速器维修》课程简介《自动变速器维修》课程简介◆48学时，3个学分 ●授课：36学时 ●实验：6学时（3个） ●测验与讨论：2学时 ●机动： 4学时 ◆教学目的：懂得自动变速器基本工作原理，熟悉 常见自动变速器（辛普森式、拉维娜式）动力传递 路线，掌握和理清故障诊断、排除的方法与思路 ◆授课方式：功用与组成、各挡动力传递路线分析、 常见故障诊断自动变速器概述自动变速器概述一、自动变速器发展概况： 1.汽车自动变速器早在1940年就已经应用在美国通用的奥兹莫比尔汽车上，车上采用了全自动变速器HydraMatic，它是由液力耦合器、4个挡位的行星变速器和自动换挡系统组成的；这是一台串联式行星齿轮结构的液压控制变速器。 2. 1948年，别克（Buick）汽车上采用了Dynaflow的全自动变速器，它使用了变矩器，行星齿轮变速箱采用低挡、直接挡和倒挡。 自动变速器概述 自动变速器概述3. 1948年，别克（Buick）汽车上采用了Dynaflow的全自动变速器，它使用了变矩器，行星齿轮变速箱采用低挡、直接挡和倒挡。 与此同时，英国、德国等国家生产的汽车也相继装备了自动变速器。 4.自20世纪50年代开始，美国福特（Fold）、克莱斯勒（Chrysler）及通用（GM）等公司均将多种型号的自动变速器投入批量生产。 自动变速器概述 自动变速器概述5.近半个世纪来，英国、法国、意大利、德国、瑞典、日本等国都已成立了一批自动变速器的专业化生产公司。 如美国的阿利森（Allison）、英国的伯格—伐努（Borg—warner）、德国的ZF、意大利的菲亚特（Fiat）和日本的丰田、三菱等。 自动变速器概述 自动变速器概述6.随着自动变速器的发展，其结构和性能也在不断完善，特别是近年来随着电子技术和自动控制技术在汽车上的应用，出现了电控自动变速器，它包括电控液力机械传动的自动变速器和电控齿轮式机械传动的自动变速器。 电控自动变速器实现了与发动机的最佳匹配，并获得了最佳的经济性、动力性，降低了发动机的排气污染。 自动变速器概述 自动变速器概述二、自动变速器的分类： 自动变速器可以按结构和控制方式、车辆驱动方式、档位数的不同来分类。 1．按结构和控制方式分 自动变速器按结构、控制方式的不同，可以分为液力式自动变速器、无级自动变速器和机械式自动变速器。 自动变速器概述 自动变速器概述⑴机械式自动变速器，简称AMT，是英文Automated Mechanical Transmission的缩写，它是在原有手动、有级、普通齿轮变速器的基础上增加了电子控制系统，来自动控制离合器的接合、分离和变速器档位的变换。机械式自动变速器由于原有的机械传动结构基本不变，所以齿转传动固有的传动效率高、机构紧凑、工作可靠等优点被很好地继承了下来，在重型车的应用上具有很好的发展前景。 自动变速器概述 自动变速器概述⑵无级自动变速器简称CVT，是英文Continuously Variable Transmission的缩写，它是采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变。这也是一种具有广阔发展前景的自动变速器，目前在汽车上的应用已具有一定的市场份额。目前常见的有奥迪A6的Multitronic无级自动变速器、派力奥的Speedgear无级自动变速器、旗云的VT1F无级自动变速器等。 自动变速器概述 自动变速器概述⑶液力式自动变速器是目前应用最广泛、技术最成熟的自动变速器。按照控制方式的不同，液力自动变速器可以分为液控液力自动变速器和电控液力自动变速器，目前轿车上都是采用电控液力自动变速器；按照变速机构（机械变速器）的不同，液力自动变速器又可以分为行星齿轮自动变速器和非行星自动齿轮变速器，行星齿轮自动变速器应用最广泛，非行星齿轮自动变速器只在本田等个别车系中应用。行星齿轮自动变速器又可以分为辛普森式、拉威诺式和串联式。 自动变速器概述 自动变速器概述2．按车辆的驱动方式分 自动变速器按车辆驱动方式的不同，可以分为自动变速器(Automatic Transmission)和自动变速驱动桥(Automatic Transaxle) 。 自动变速器概述 自动变速器概述 自动变速器用于发动机前置后轮驱动的布置形式，变速器与主减速器、差速器分开；而自动变速驱动桥用于发动机前置前轮驱动，变速器与主减速器、差速器制成一个总成。 3．按自动变速器前进档的档位数分 按照自动变速器选档杆置于前进档时的档位数，可以分为四档、五档、六档等，目前比较常见的是四档和五档自动变速器，在某些高级轿车如丰田皇冠、宝马7系、奥迪A8等轿车采用六档自动变速器。 所谓自动变速器是指汽车驾驶中离合器的操纵和变速器的操纵都实现了自动化，简称AT，是英文Automatic Transmission的缩写。目前自动变速器的自动换挡等过程都是由自动变速器的电子控制单元（英文缩写为ECU，俗称电脑）控制的，因此自动变速器又可简称为EAT、ECAT、ECT等 自动变速器概述 自动变速器概述三、自动变速器的优缺点： 现代汽车自动变速器普遍采用的是液力变矩器与行星齿轮式变速器组合而成的液力全自动变速器，换挡自动控制形式有纯液压式和电子控制式两种。相比于传统的手动机械式变速器，自动变速器具有如下优点。 自动变速器概述 自动变速器概述① 使驾驶操作简化，提高了行车的安全性。 在汽车起步和运行时，自动变速器无需离合器操作和手动换挡操作，降低了驾驶员操作的劳动强度，可以集中更多精力来注意路况，所以行车的安全性得到了提高。 ② 提高了发动机、传动系统的寿命和驾乘舒适性。 自动变速器在自动换挡过程中无动力中断，换挡平稳，减小了发动机和传动系统零部件的冲击；液力变矩器可以吸收动力传递过程中的冲击和震动。 自动变速器概述 自动变速器概述③ 提高了汽车的动力性和通过性能。 自动变速器在起步时，由于液力变矩器可连续传递扭矩，同时可以在一定的范围内自动适应汽车行驶阻力的变化，又使驱动轮上的牵引力逐渐增加，换挡时动力不中断，发动机能够维持在一稳定的转速，因此，显著提高了汽车的通过性能，使汽车起步、加速更快。 自动变速器概述 自动变速器概述④ 减少了废气污染，降低了燃料消耗。 手动换挡过程常常伴有供油量急剧变化、发动机转速变化较大的情况，容易导致燃烧不完全，使得发动机废气中的有害物质增加。 自动变速器由于有液力传动和自动换挡，在换挡过程中发动机可保持稳定的转速，发动机的燃烧条件不会恶化，因此可减少发动机排放的废气对空气的污染。 自动变速器概述 自动变速器概述 同时，因为液力传力效率较低，所以液力自动变速器的油耗要高于机械变速器。但由于自动变速器可以适时换挡，换挡过程中使发动机仍可在理想的状态下稳定运转，因此，在需要频繁换挡的市区行驶时，自动变速器汽车比较省油。 尤其是现代汽车自动变速器采用了电子控制换挡，可按照最佳油耗规律控制自动换挡，加之采用了超速挡和变矩器锁止控制等，从而使自动变速器汽车的油耗有了明显的下降。 自动变速器概述 自动变速器概述 自动变速器的缺点是结构较为复杂，成本较高，对维修技术水平的要求要高一些。 自动变速器概述 自动变速器概述四、自动变速器型号的含义及主要识别方法 ： （一）型号的含义： 同一型号变速器可能被用在多个公司不同型号的汽车上，而同一种车型，根据其使用地区和用途的不同，也可能装用不同型号的变速器。变速器的型号不同，其结构也不相同。自动变速器的生产厂家不同，其型号的标注方式和字母含义也不相同，下面举例说明。 自动变速器概述 自动变速器概述1．丰田公司自动变速器 丰田自动变速器型号可分为两大类：一类为型号中除字母外有2位阿拉伯数字；另一类为型号中除字母外有3位阿拉伯数字。 ① 型号中有2位阿拉伯数字的，如A40、A41、A55、A55F、A40D、A43DL、A45DF等。字母A代表自动变速器。左起第1位阿拉伯数字若为“3”或“4”，表示该自动变速器用于后驱动车辆。 自动变速器概述 自动变速器概述 左起第1位数字若为“1”、“2”或“5”，则表示自动变速器用于前驱动车辆，即自动变速器内含减速器和差速器，称为自动驱动桥。左起第2位数字代表生产序号。 后附字母的含义：“H”或“F”表示该自动变速器用于四轮驱动车辆，“D”表示该自动变速器有超速挡，“L”表示该自动变速器有锁止离合器，“E”表示该自动变速器为电子控制式，同时带有锁止离合器，若无“E”，则表示为全液控自动变速器。 自动变速器概述 自动变速器概述② 型号中有3位阿拉伯数字的，如A340E、A540H等。字母A表示自动变速器。左起第1位数字及后附字母的含义同上。左起第2位数字代表该自动变速器前进挡的个数。左起第3位数字代表生产序号。 该公司自动变速器的型号主要有4T60E、4T65E、4L60E等。 从型号上可以知道此变速器的一些特点：左起第1位数字表示前进挡的个数，第2位的示驱动方式，其中，“T”表示变速器为横置前驱式，“L”表示为后置后驱动式，第3、4位数字表示变速器的额定驱动扭矩，第5位的字母表示控制型式，“E”为电子控制式。 自动变速器概述 自动变速器概述3．宝马公司ZF4HP22—EH型自动变速器 ZF4HP22—EH中前2位字母表示该变速器是ZF公司生产的，第3位表示挡位数，控制类型为“H”液控，齿轮类型为“P”行星类，额定扭矩为22N·m。系列号码末尾的“E”或“EH”分别表示是电控或电液控制类型的变速器。 自动变速器概述 自动变速器概述（二）主要识别方法： 在自动变速器的壳体上都有一个小金属铭牌，上面一般标有自动变速器生产公司的名称、型号、生产序号、液力变矩器规格等内容。 因此，可以很方便地通过这一铭牌来对自动变速器型号进行识别。例如，丰田Ａ341在铭牌中的字符为03—41LE；宝马轿车自动变速器铭牌上直接标注ZF4HP—22或ZF4HP—18等。 自动变速器概述 自动变速器概述五、自动变速器的组成： 自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统、手控连杆机构、散热系统、工作液、壳体等组成。 自动变速器概述 自动变速器概述作业： 1.自动变速器由哪些部分组成？各组成部分的作用是什么？ 2.举例说明自动变速器型号的含义。 3.常用的自动变速器分类方法有哪些？ 4.自动变速器有哪些优缺点？ 液压油泵 液压油泵 一、概述： （一）液压系统的组成：油泵、控制装置、辅助装置； （二）液压油泵的分类：内啮合齿轮油泵、转子式油泵、叶片式油泵； （三）液压系统的基本组成： 液压油泵 液压油泵液压系统的基本组成 液压油泵 液压油泵各部分的功能如下。 ① 储液罐或油箱用以储存液体。 ② 油泵用来循环流体。 ③ 回油管用来传递液体和力的管路。 ④ 滑阀用来控制压力和流动。 ⑤ 活塞等用来转化成机械力。 液压油泵 液压油泵（四）液力传动油： 液力传动油又称自动变速器油（ATF）或自动传动油，用作由液力变矩器、液力耦合器和机械变速器构成的车辆自动变速器中的工作介质，借助液体的动能起传递能量的作用，具有传能、控制、润滑和冷却等作用。自动变速器的换挡执行元件和控制系统都是基于一定ATF设计的。 20世纪20年代初，美国试验协会（ASTM）和美国石油学会（API）把液力传动液分为3类，即PTF-1、PTF-2、PTF-3。 液压油泵 液压油泵 PTF-1主要用于轿车、轻型卡车的自动传动装置，包括通用汽车公司（GM）、Dexron/ⅡD/ⅡE/Ⅲ、福特汽车公司（Ford）、New mercon。 PTF-2主要用于重负荷功率转换器、卡车负荷较大的汽车自动传动装置、多级变矩器和液力耦合器，包括埃力逊公司（Allison C-3、C-4）、卡特彼勒公司（Caterpillar TO-3、TO-4）、SAE J1285-80。 液压油泵 液压油泵 PTF-3用于农业及建筑机械的分动箱传动装置，液压、齿轮、刹车和发动机共用的润滑系统，包括约翰狄尔公司（Johndeer）J-120B、J-14B、JDT-303，福特公司（Ford）M2C41A。 变矩器专用油属PTF-2分类，它的研制、生产和应用是随着汽车安装了变矩器而发展的。变矩器能使汽车自动适应行驶阻力的变化，提高汽车的动力性能，并且起步无冲击、变速震动小，过载时还能起到保护作用，使发动机处于最佳工况。 液压油泵 液压油泵 另外，能充分利用发动机功率，并有利于消除排气污染。变矩器专用油除进行动力传递外，还要起润滑、冷却、液压控制、传动装置保护以及有助于平滑变速的作用。 变矩器专用油是一种多功能、多用途的油，用于大型装载车的变速传动箱、动力转向系统，以及工业上的各种扭矩转换器、液力耦合器、功率调节泵及动力转向器等。 为了实现自动变速装置的多种功能和用途，对变矩器专用油（PTF-2）提出了既全面又苛刻的性能要求，是目前工业润滑油中技术最复杂、性能要求最高的油液之一。 液压油泵液压油泵小结： ATF主要使用性能 1.适当的粘度及良好的粘温特性和低温流动性；（工作温度：-40°—190°） 2.良好的热氧化稳定性； 3.良好的抗磨性； 4.对橡胶密封材料有良好的适应性； 5.良好的抗泡性； 液压油泵 液压油泵（五）液压油泵 ： 动力源是被液力变矩器驱动的油泵，它除了向控制器提供冷却补偿油液，并使其内部具有一定压力外，还向行星齿轮变速器提供润滑。 自动变速器中的油泵是重要组成之一，它的技术状况的好坏对自动变速器的性能及使用寿命有很大影响。 液压油泵 液压油泵 油泵通常装在变矩器的后端，有的是在变速器的后端，但是不管处于何位，都是变矩器的油泵通过轴套或轴来驱动的，转速与发动机相同。 液压油泵 液压油泵二、内啮合式齿轮油泵： 内啮合齿轮泵在自动变速器中的应用最为普遍，它具有尺寸小、重量轻、流量脉动小、噪声低等特点。 内啮合齿轮泵主要由起主动作用的小齿轮、从动的内齿轮、月牙隔板、泵壳、泵盖等组成，当小齿轮被发动机驱动旋转时，与其啮合的内齿轮也一起转动月牙隔板，将工作腔分开成吸油腔和出油腔。 液压油泵 液压油泵 液压油泵 液压油泵 在下端的吸油腔，随着齿轮退出啮合，容积增大，形成局部真空，将油液带到上端的出油腔；出油腔则由于齿轮进入啮合，工作容积减少，压力增加，而将油液排出。 决定液压泵使用性能的主要是齿轮的工作间隙，特别是齿轮端面间隙的影响最大。在这些间隙处，总有一定的油液泄漏。 如果因装配成磨损的原因使得工作间隙过大，油液泄漏量就会增加，严重时会造成输出油液压力过低，从而影响系统正常工作。 液压油泵 液压油泵三、转子式油泵： 转子泵具有结构简单、尺寸紧凑、噪声小、运转平稳高速性能良好等优点；其缺点是流量脉冲大、加工精度要求高。它是由一对内啮合的转子及泵壳、泵盖等组成的。 液压油泵 液压油泵1—驱动轴 2—内转子 3—外转子 4—泵壳 5—进油腔 6—出油腔 e—偏心距 液压油泵 液压油泵 内转子不同心，有一定的偏心距，且外转子比内转子多一个齿。发动机运转时，带动油泵内外转子朝同向旋转，但内转子的转速大于外转子，从而工作腔的容积随着转子的旋转而不断变化。 当转子顺转时，内外转子中心线右侧的各个工作腔的容积由小变大，形成真空吸油；中心线左侧的各个工作腔的容积由大变小，将液油压出。 液压油泵 液压油泵四、叶片式油泵： 叶片泵具有运转平稳、噪声小、泵油流量均匀、 容积效率高等优点。但它的结构复杂，对液压油的 污染比较敏感。叶片泵是由定子、转子、叶片及壳 体组成。 液压油泵 液压油泵1—转子 2—滑片 3—滑片张紧弹簧 4—储液罐（油底壳） 5—滤清器 6—进油道（管） 7—叶片 8—泵体 9—销 10—油道（管） 液压油泵 液压油泵 转子绕中心转动，定子固定不动，二者不同心，有一定的偏心距。当转子旋转时，叶片在离心力及叶片底部的油压作用下向外张开，紧贴在定子表面上，并随转子的转动，在转子叶片槽内做往复运动。这样，相邻叶片之间形成密封腔，转子转动工作腔，由大变小地把油压出。 液压油泵 液压油泵五、油泵的驱动： 油泵是由发动机曲轴通过变矩器外壳驱动的。 1.后轮驱动自动变速器—由变矩器上油泵驱动壳带 动。油泵的主动件与驱动壳连接，当发动机带动变 矩器转动时油泵驱动壳带动油泵转动。 2.前轮驱动自动变速器—通过与变矩器中心花键套 筒相配合的花键轴来驱动。 液压油泵 液压油泵六、油泵的检验： ①用厚薄规分别测量油泵内齿轮外圆与油泵壳体之间的间隙、小齿轮及内齿轮的齿顶与月牙板之间的间隙、小齿轮及内齿轮端面与泵壳平面的端隙，将测量结果与表4-1的数值对照，如不符合，应更换齿轮、泵壳或油泵总成。 液压油泵 液压油泵 液压油泵 液压油泵② 检查油泵小齿轮、内齿轮、泵壳端面有无肉眼可见的磨损痕迹。如有，应更换新件。 ③ 油泵的组装。用干净的煤油清洗油泵的所有零件，并用压缩空气吹干，再在清洁的零件上涂少许自动变速器用液压油（ATF），按下列步骤组装。 ● 在油泵前端盖上装入新的油封。 ● 更换所有的O形密封圈，并在新的O形密封圈上涂ATF。 ● 按分解时相反的顺序组装油泵的各零件。 ● 按照对称交叉的顺序，依次拧紧油泵盖紧固螺栓，拧紧力矩为10N·m。 液压油泵 液压油泵● 在油泵后端轴颈上的密封环槽内涂上润滑脂，安装新的密封环。 ● 检查油泵运转性能，将组装后的油泵插入液力变矩器中。转动油泵，油泵齿轮转动应平顺，无异响。 液压油泵 液压油泵 油泵一旦发生故障，会对整个自动变速器液压系统产生影响，而不是单独影响某一挡位的工作。油泵故障对每一挡的影响是不同的，一般对低挡的影响大，而对高挡的影响小。 总的来说，油泵故障能引起在前进挡和倒挡的车辆均不能移动、前进挡和倒挡起步无力、自动变速器打滑、叶片泵故障引起自动变速器换挡冲击、异响等故障。 液压油泵 液压油泵作业： 1.简述油泵的结构形式与工作原理。 2.油泵检验主要方法是什么？null 4控制阀和辅助装置控制阀和辅助装置控制阀和辅助装置 控制阀和辅助装置 一、液压控制阀： （一）概述： 1.功用：控制和调节液压系统中油液的压力、流量和流动方向； 2.分类：压力控制阀、方向控制阀、流量控制阀、比例控制阀； （二）压力控制阀： 1.功用：安全保护、保持压力、调节压力； 2.基本原理：液体压力和弹簧力的平衡原理； 3.分类：球阀、活塞阀、滑阀； 控制阀和辅助装置 控制阀和辅助装置4.球阀：起到安全保护和稳定系统压力的作用，常用作限压阀。 球阀的结构与工作图 控制阀和辅助装置 控制阀和辅助装置5.活塞阀：原理与球阀相同。 球阀和活塞阀可通过改变弹簧张力来调节系统的工作压力： ◆增加弹力——系统油压升高 ◆减少弹力——系统油压降低 控制阀和辅助装置 控制阀和辅助装置6.滑阀式压力调节阀： ⑴滑阀式压力调节阀： 图2-7 控制阀和辅助装置 控制阀和辅助装置⑵改良型滑阀式调节阀： 在阀的各端施加两个独立液压，根据施加压力的升高或降低来改变液压。 控制阀和辅助装置 控制阀和辅助装置（三）方向控制阀： 在自动变速器中，方向控制阀将液压油引导到 相应的换挡执行元件，改变自动变速器传动比。 常见的有：单向阀、换向阀 1.单向阀： ◆只允许油液向一个方向流动，不能反向流动。 ◆在自动变速器中，用来控制换挡执行元件的冲油 速度：离合器或制动器冲油速度过快，会形成较大 的换挡冲击，增加单向阀可有效降低换挡冲击。 控制阀和辅助装置 控制阀和辅助装置单向阀工作原理 控制阀和辅助装置 控制阀和辅助装置2.换向阀：在自动变速器中也称为换挡控制阀（换 挡阀），其作用是利用阀芯和阀体间的相对运动来 变换油液流动的方向以及接通或关闭油路。 换向阀分转阀式和滑阀式，自动变速器常用滑阀 式换向阀。 ⑴手控式换向阀：自动变速器的变速杆采用，实现 档位的设定。 ⑵液压和弹簧式换向阀：利用液压和弹簧弹力的相 互作用导致阀芯的移动来完成油路的转换，自动变 速器的换挡阀和锁止换向阀均属于此类。 控制阀和辅助装置控制阀和辅助装置手动阀在阀体上有多条油道，一条进油道与液压泵主油路相连，其余为出油道，分别通至“D”、“2”、“L”、“P”和“R”档位相应的滑阀或直接通往换档执行元件。 控制阀和辅助装置 控制阀和辅助装置换挡阀 控制阀和辅助装置 控制阀和辅助装置改进后的液压和弹簧式换挡阀： ⑶电磁换向阀：用电磁铁操纵阀芯移动换向。工作原理： ◆接通电磁铁的线圈，通电的线圈产生磁力，该磁力可吸拉阀芯，实现阀芯的移动； ◆切断线圈的电源，磁力消失，阀芯在复位弹簧的 作用下恢复原位。 控制阀和辅助装置 控制阀和辅助装置（四）流量控制阀： 简称流量阀，其功用是控制液压系统中油液流量，其原理是靠改变油液的通道面积来调节流量。 （五）比例阀： 比例阀是通过对电磁阀进行改造后得到的，如电液比例阀就是一种按输入信号（通常为电信号）连续地、按比例地控制液压系统中的流量、压力和方向。 控制阀和辅助装置 控制阀和辅助装置二、辅助装置： 自动变速器供油系统除了油泵及各种流量控制阀 外，还包括油箱、滤清器等辅助装置。 （一）油箱： 1.功用：存储自动变速器油。 2.分类： ⑴整体式—与变速器连成一体，把变速器油底壳作 为油箱使用； ⑵分离式—与变速器分开，由管道与变速器连通。 3.油泵的吸油口应低于最低油面高度。 4.一般油箱还有个通气口。 控制阀和辅助装置 控制阀和辅助装置（二）滤清器： 1.功用：液压系统对油液的清洁度要求较高。油液 变质、零件磨损、摩擦衬面剥落、密封件磨损脱落、 空气中的尘埃等都会导致油液污染。 2.通常设有三种形式的滤油装置。 ⑴粗滤器：装在油泵的吸油口端，用以防止大颗粒 或纤维杂物进入供油系统。 ⑵精滤器：通常设在回油管道或油泵的输出管道。 有的汽车的自动变速器中，设有专用的旁路式精滤 器，并用专门的油泵来驱动油液通过精滤器。 控制阀和辅助装置 控制阀和辅助装置⑶阀前专用滤清器： 有些关键而精密的控制阀前串接设置专用的阀前 滤清器，防止杂质进入阀内造成控制阀的失效而影 响整个控制系统。 由于通过的流量不大，一般其尺寸较小。 （三）冷却系统：把变速器油温控制在一定范围 内，保证变速器的正常工作。 冷却器有管状和盘状。管状冷却器大多安装在 发动机散热器出水腔内。 控制阀和辅助装置控制阀和辅助装置 液力变矩器工作时，有部分能量转化成热量， 使变速器油温度升高。为提高变矩器效率、保证变 速器正常工作，应把变速器油温度控制在一定范围 内，这部分工作是由冷却系统完成的。变矩器的部 分油液从涡轮与导轮间的间隙流出，经过管路进行 冷却器，然后回到油底壳或进入润滑油道。 控制阀和辅助装置控制阀和辅助装置（四）润滑系统： 自动变速器壳体加工有润滑油道。油液经过润 滑油道进入输入轴衬套，并通过衬套上的油孔流至 输出轴表面。输出轴上有径向油孔，油液通过这些 油孔对支承衬套、垫圈和行星齿轮机构等元件进行 润滑。 注意：装有自动变速器的轿车在发动机熄火的 情况下不能长距离拖动。因为在这种情况下，液压 系统无法提供润滑油。 控制阀和辅助装置 控制阀和辅助装置作业： 1.自动变速器中有哪些控制阀？在油路中各 起何作用？ 2.简述原理改进滑阀式调节阀的工作原理。 3.简述冷却系统组成和工作原理。null 5液力变矩器液力变矩器 汽车上采用的液压传动装置通常有液力耦 合器和液力变矩器。早期汽车上采用液力耦 合器，由于它只能传递转矩不能改变转矩， 现代汽车基本上都采用液力变矩器。 液力变矩器 液力变矩器一、液力耦合器： 液力耦合器 1—泵轮 2—涡轮 3—壳体 4—轴承 5—输出轴 6—密封 7—输入轴 液力变矩器 液力变矩器（一）液力耦合器的结构： 1.耦合器主要由两个直径、结构基本相同的工作轮 和壳体3个元件组成，工作轮上排列有从中心向外呈 辐射状的叶片； 2.泵轮与外壳制成一体并与发动机连接；涡轮与从 动轴用花键连接； 3.泵轮与涡轮相对安装，中间有3-4mm间隙。 液力变矩器 液力变矩器（二）液力耦合器工作原理： 1.当发动机驱动泵轮转动时，泵轮上的叶片推动液 体同方向转动，将发动机的机械能转变为液体的动 能，运动的液体冲击在相对位置的涡轮叶片上，使 涡轮随之转动，又将液体的动能转变为机械能对变 速器输出。 ⑴涡流---液压油从泵轮流向涡轮，又从涡轮返回到 泵轮而在两者表面形成的循环的液流。 ⑵环流---油液在泵轮转动时，被其带动沿围绕发动 机曲轴和变速器输入轴轴线的环形路径的流动。 液力变矩器 液力变矩器2.液力耦合器实现传动的必要条件是：工作液在泵 轮和涡轮之间有循环流动。而循环流动的产生，是 由于两轮工作转速不同，使两轮叶片的外缘产生液 压差所致。 3.液力耦合器的传动效率等于其转速比（涡轮转速 ∕泵轮转速）。涡轮与泵轮的转速差越大，其传动 效率越低；反之越高。 4.液力耦合器只能起到传递转矩的作用，而不能增 大转矩。 液力变矩器 液力变矩器二、液力变矩器： （一）功用： 液力变矩器内部是一个环形装置，其中充满自 动变速器油，位于发动机和变速器之间。 1．平稳地将发动机转矩传递给变速器； 2．一定范围内的无级变速、增矩； 3．使发动机运转平稳，起飞轮作用； 4．驱动液压控制系统的油泵 ； 液力变矩器 液力变矩器液力变矩器的组成 B－泵轮 W－涡轮 D－导轮 1－输入轴 2－输出轴 3－导轮轴 4－变矩器壳 液力变矩器 液力变矩器（二）组成：由泵轮、涡轮和导轮组成 1.泵轮：安装在变矩器壳体内，变矩器通过驱动 端盖与曲轴连接。当发动机运转时，将带动泵轮一 同旋转； 2.涡轮：通过花键与变速器的输入轴相啮合； 3.导轮：位于泵轮和涡轮之间，安装于导轮轴 上，通过单向离合器固定于导轮的固定导管上。 4.变矩器外部的是一个齿圈，发动机起动时，齿圈 与起动机行星齿轮啮合。 液力变矩器 液力变矩器（三）基本工作原理： 1．液力变矩器中的三个元件的功用： ⑴泵轮——将发动机的机械能转变为自动变速器油 的动能； ⑵涡轮——将自动变速器油的动能转变为涡轮轴上 的机械能； ⑶导轮——改变自动变速器油的流动方向，从而达 到增矩的作用 ； 液力变矩器 液力变矩器2．液力变矩器的ATF流动过程： ⑴泵轮旋转时，ATF在离心力的作用下向外甩而冲 击涡轮； ⑵ATF进入涡轮后，在离心力的作用下推动涡轮叶 片，使涡轮旋转； ⑶涡轮旋转后，ATF由其叶片导入涡轮中心部位。 由于涡轮叶片是呈曲线形状，使ATF流入涡轮和离 开涡轮的方向正好相反 。 液力变矩器 液力变矩器⑷ATF从涡轮排出而流入导轮； ⑸流过导轮的ATF在改变流动方向后，再回流至泵 轮的中心部位。导轮的叶片使ATF流入导轮的方向 与流出导轮的方向再次相反，这样使ATF的流向与 泵轮转动方向一致； ⑹ATF回流至泵轮后，残余的动能再次推动泵轮叶 片，促使泵轮旋转，从而放大转矩，液力变矩器的 转矩放大倍数一般为2.2左右。 液力变矩器 液力变矩器ATF在液力变矩器中的循环流动 1－泵轮 2－导轮 3－泵轮 4－油流 液力变矩器 液力变矩器（四）液力变矩器的传动效率： 1.转矩比K:涡轮输出转矩MW与泵轮输入转矩MB之 比。 K= MW∕ MB=（ MB+ MD） ∕ MB K说明 变矩器输出转矩增大的倍数。 ⑴当涡轮转速为零时，转矩比达到最大值； ⑵随着涡轮转速升高，转矩比逐渐减小； ⑶偶合工作点—当涡轮与泵轮的转速比达到某一值 时，涡流变得最小，转矩比几乎为1︰1； ⑷变矩区转矩成倍放大，偶合区只传递转矩不放 大，偶合工作点就是分界线。 液力变矩器 液力变矩器2.转速比：涡轮转速nW与泵轮转速nB之比。说明变 矩器输出转速降低的倍速。 涡轮转速为零，发动机处于全负荷（节气门全 开，泵轮转速最大）时的工况称为失速工况，或失 速点。