动车速度的感想

动车速度的感想 篇一:动车感想 7.23甬温事故反思 7.23甬温线动车追尾的事故已经过去了半年多了，但现在回忆起来还是让人触目惊心，足以证明那次惨痛的教训在大多数的中国人心中留下了多少不可磨灭的烙印，特别是在事故中失去亲人的家属们，他们的伤痛应该怎么才能抚平,是事故之后那些巨额的赔偿吗,是发生事故之后就把原因推脱给自然天气吗,是事故之后就脱几个领导来赔罪吗, 号称全世界最快，最安全，技术最先进的动车和高铁，居然能发生追尾事件，铁道部居然认定追尾的原因是动车遭了雷击，这些似乎都显得多么的苍白无力，我想对于任何一个有认知能力的人来说都是一个搪塞的理由吧，一味的错怪谁的错也毫无意义，而是我们从中吸取到了什么，反思到了什么。 进入铁道专业也对我国铁路发展的速度有所了解，这些都超乎我的想象，从一次次铁路提速到建设客运专线，从动车组的开通到京沪高铁的建成通车，从铁道部官员对我国高铁发展的未来规划和技术信心之满满再到这次特别重大铁路 交通事故的发生，我感觉有些跟不上。我国的高铁的发展几乎突飞猛进，而事实上，我国的高铁发展没几年的时间，历史很短，无论是车体的制造还是运行控制软件的研发都没有经验，只是理论上的“成熟”，而且也听说京沪高铁通车以来，老天特别不赏脸，隔三差五的出现故障，频频发生因停电而使高铁“趴窝”的事情，甚至出现因停电而使高铁空调关闭，乘客被热晕过去的现象。 从出现这些小小的事故开始，铁道部就没有引起重视，最终酿成重大的悲剧。因雷击铁轨而导致动车失去动力后停车，然后在一个个小小的疏忽中慢慢变化，最后造成惨剧的发生，假如我们在动车的避雷装置能起到作用，假如行车安全系统没有失效，假如调度信息系统能够随时监测......一个个的技术安全预防措施中，假如有一个能够实现的话，如此惨痛的事故难道就不能避免吗, 事故之后许多人呐喊着减速，觉得速度太快了，但我觉得速度并不是替罪羔羊，而是大多数领导人以及工作人员的责任心。最心痛的是出了事故最先想到的是还想先把车头掩埋来掩盖事实，而不是积极的找原因做拯救。 我们在努力追求速度的提高并没有错，我想大家都不想落后。虽然高铁的飞速发展，使人无不感到欣慰，经济得到了发展，但是却造成这一惨痛事故，这不是让外人看笑话吗，一味追求速度的同时却忘了人民的生命安全，这就是错。人 的生命最为宝贵，任何经济取得的成就与人的生命相比，那都是微不足道的，发展固然重要，但是一个社会的尊重生命的态度更为宝贵。 安全无小事，这口号大家都耳熟能详，落实起来往往是“说起来重要，干起来次要，忙起来不要”。许多人的工作态度都是这样，我经常觉得自己也是这样的，看到这些因一些小小的失误而造成的重大悲剧，我觉得我也该深刻的反思。其实事故的发生往往在忙的时候，因为忙中出乱，乱中出错。如果没有按照一定的规章制度去实施，生产，导致的后果往往是经济损失，人员伤亡，到时候悔之晚矣啊～安 全的关键在于防范于未然，居安思危，由治防乱。 最后我想引用微博广为转载的一条微博“中国，请放慢你飞奔的脚步——等一等你的人民，等一等你的灵魂，等一等你的道德，等一等你的良知～不要让列车脱轨，不要让桥梁坍塌，不要让道路成陷阱，不要让房屋成危楼。慢点走，让每一个生命都有自由和尊严，每一个人都不被“时代”抛下，每一个人都顺利平安地抵达终点。” 篇二:关于铁路第六次提速心得体会 关于铁路第六次提速心得体会 中国铁路第六次大面积提速调图将于4月18日零时起正式付诸实施。届时，在环渤海、长三角、珠三角三大区域和主要干线，140对时速200公里及以上的“和谐号”国产化动 车组将正式开行，而部分区段运行时速将达到250公里。 这也是本次提速调图的最大亮点。而在“一次铺图、分步实施”的下，到今年年底“和谐号”动车组将逐步增加到257对。 “在前五次提速调图铁路运输能力逐步提升的基础上，这次提速调图客货运输能力将分别再增加18%和12%以上。” 这次大提速，标志着中国铁路既有线提速达到世界先进水平。 倘若家在北京，要去上海办事，坐火车还是坐飞机,精明的人都会算一笔账:晚上上车，第二天早晨到，省了旅馆钱，还不耽误办事。而且，坐火车不用提前很多时间去等候，一般也不会晚点，省时省力。这一切都是因为铁路提速了。提速对于中国百姓来说早已不陌生，从1997年开始，中国铁路掀起了5次大规模的提速热潮，越来越多的线路区段从时速不足100公里逐步提高到120公里、140公里、160公里，今年4月18日以后还将达到200公里，京哈、京广、京沪、胶济线部分区段还将达到250公里。伴随着提速，“夕发朝至”、“一站直达”等一系列运输新产品应运而生;伴随着提速，乘坐火车出行的旅客人数一次次刷新纪录;伴随着提速，中国百姓的生活悄悄地发生着变化…… 1997年至2001年，中国铁路实施了4次大面积提速。然而，经过第四次大提速后，时速达160公里的线路仅有1104公里，时速达140公里的线路不到1万公里。2004年4月 18日，铁路实施第五次大提速，全国铁路提速网络总里程达到16500多公里，其中时速160公里及以上提速线路7700公里。今年4月18日第六次大提速后，时速120公里以上总里程将达到22112公里，其中时速200公里及以上提速线路将达到6003公里。这两次大提速在广度与深度上远远超过前4次，其难度在中国铁路史上是前所未有的。 铁路提速并非人们想象的多踩一脚油门那么简单，时速200公里，意味着列车运行速度将达到世界既有铁路提速的最高值。这不仅对线路基础、机车车辆、通信信号、运输组织提出了全方位的创新要求，而且涉及技术装备、安全控制、人员素质等方方面面，可谓“牵一发而动全身”。应该说，这样的“高难度动作”是铁路部门加快发展步伐的重要阶段性成果。 经过几次大面积提速后，以北京、上海和广州为中心的三个“提速圈”初步形成。半径在500公里左右的城市之间实现了“朝发午至”，1200 ??1500公里的实现了“夕发朝至”，2000 ??2500公里的可以“一日到达”。近几年黄金周，旅游人数年年递增，这其中，铁路提速也是原因之一。 火车提速，给铁路部门带来的直接影响就是客运能力得到提升。第五次大提速后，每天在铁路上跑的旅客列车达到1172对，客车总定员242万座，增长了18.5%。其中，直通客车407对，增加了44对，座位数量由80.4万座增加到91 万座。 对于要坐火车出门的人来说，这无疑增加了能买到车票的机会，增加了更多的车次选择，多了一份舒适出行的概率。第六次提速后，预计客运能力将再增加18%。 铁路提速，也让货物流通更加顺畅。第五次大提速铁路货运能力增加了15%，第六次大提速预计还将增加12%，为企业带来明显的经济效益。“五定”班列首次使货主得以掌握交货日期;集装箱班列使口岸向内地延伸，西部的成都可以直接发货到沿海港口??特快行邮专列、冷藏快运专列、集装箱快运专列等货运新产品也都诞生于铁路第五次大提速，第六次大提速后这些运输产品将更加丰富。提起它们，企业家和货主乐得合不拢嘴:“以前从北京到上海的集装箱需要7天，而现在只要38个小时”;“需要冷藏的药品、海鲜和鲜花等以往没办法通过火车运输，现在可以随时运……” 铁路“硬件”在提速、提效，同时“软件”也在提素、提质。铁路部门把每一次提速都当做改进服务的契机，使铁路与旅客之间的距离不再遥远，心与心的交流也更加顺畅、深入。宽大的玻璃窗视野开阔，缓解了车内空间狭小造成的 局促感;软卧房间设有温度、灯光调节器;过道的门全部为自动门;餐车里挂着装裱精致的风景画，桌上的康乃馨散发着芳香??这是10月20日，记者在长沙至北京西的Z18次列车上看到的。“这车坐得挺舒服，可以叫?和谐列车?。”几 位刚下车的旅客对这趟“陆地航班”赞不绝口。 如果说，前四次大面积提速，是一个渐进的认知和量的积累过程，那么，按照科学发展观的要求对第五次、第六次大提速，铁路部门广大干部职工从大局出发，开拓创新，进一步提升了服务质量和水平。以19对直达特快列车为先导，铁路部门集中展示了以人为本、诚信服务的新理念。一大批新型国产化动车组也即将开始上线运营。不知不觉间，一趟趟穿梭在城市间的列车，早已不是记忆中蹒跚而行的“闷罐罐”。如今，“提速”已经成为铁路一张闪亮的名片。提速的概念已经被引用到很多行业，它所产生的效应也远远超越了铁路提速本身，给社会带来更多的生机和活力 前五次提速时间 ?第一次提速，1997年4月1日 ?第二次提速，1998年10月1日 ?第三次提速，2000年10月21日 ?第四次提速，2001年11月21日 ?第五次提速，2004年4月18日 篇三:动车新技术学习心得体会 动车新技术学习心得体会 ——乌辆段教育科 张新 2010年12月3日至12月13日，在局车辆处和段领导的安排下，在段教育科袁科长的带领下,我段年轻技术人员及 来段一年的优秀大学生一行16人赴西南交大、成都动车所进行了动车技术的理论学习和动车所的检修跟班作业。此次学习感受很深，收益非浅，心得体会如下: 一、理论学习和跟班作业的主要特点 1.内容丰富。外出学习的时间虽然不长，但安排紧凑。通过西南交大的动车设备理论学习，切实地感受到了西南交大光电研究所企业文化的巨大凝聚力和向心力，激发了员工的工作热情，奏响了研究所提速前进的最强音。 2.形式新颖。这次参观学习，大家互比互学，领略了铁路客车发展亮点;通过动车的检测设备的理论学习及动车所跟班检修，做到了内外兼顾，理论实践相结合。 3.受益显著。这次，我们集中拿出2天的时间在动车所跟班作业，体会了成都动车检修所作业流程，感受了动车、高铁发展的浓厚氛围，学习了他们通过不断地创新，推进铁路客车发展的成功经验，看到了我们在一些方面的差距，同时看到了发展的巨大成果。有危机感，也有了参照，有了目标，更有了干劲。我们作为发展中铁路局客车车辆段的职工，领略了发展较快的成都铁路局动车、高铁思想解放，寻求发展的强劲意识。 二、参观学习的主要体会 1、高作业效率，低劳动强度。 成都东动车所隶属于成都铁路局成都车辆段，是全路第19 个动车所。占地面积227亩，东西方向最长1400米，成都动车所总平面呈纵列式布置，从东到西依次为存车场、一二级检查场、高级修场。主要修建动车组3线检查库1座、存车线16条，不落轮镟车床及临修库等，配套建设其它相关生产设施。2010年4月1日正式交付使用，目前有CRH1型动车18组，承担成灌线、成渝线、成达线等42对旅客列车的运输工作及CRH型和谐号动车组的一级、二级检修、临修、专项修以外的车皮清洗、吸污等工作任务。在工作人员的引领下，我们参观了成都动车所调度室和检修库。与铁道车辆打了近30年交道的我段教育科袁科长对此感触尤深:“与普通列车相比，动车组在材质结构、网络控制系统、动力学性能等方面都发生了很大变化，从作业方式来看，过去是故障车甩挂检修，现在是成编组检修，这种变化不仅提高了作业效率，而且降低了劳动强度，当然对人员素质也提出了更高要求。 2、精细的管理和严格控制。 进入成都动车所，这个现代化的动车组检修基地，一列列动车组正在进行检修作业。我们仔细观摩和了解动车组的检修作业流程:下地沟，看了动车组走行部和悬吊装置等;登上维修平台，了解动车组的整备作业情况;检修工作主要突出抓好三个方面:一是严格落实作业流程，任何一道作业工序都要严格执行技术和技术，决不能疏漏、不能简 化，更不能擅自改动;二是严格落实标准化作业，任何一个岗位、任何一名职工都要做到高度敬业、认真负责、精益求精，决不允许出现违章作业和违纪行为;三是严格质量验收把关，每一台设备检测检修、每一个零部件维护保养，都要实行最严格的台账式管理和质量检验，狠抓质 量责任制落实，确保每一列出库动车组的质量可靠，满足安全运用需要。在这可以看到各个机械师，技术员正在一丝不苟的进行机修，检修任务。看着一辆辆和谐号列车，心头唯有一阵阵的自豪感，我们的动车是自主研发的产品，拥有多项世界领先的技术，克服了无数的难题，和谐号承载了我们铁路人的强国复兴之梦。 3、理念灌输、压力传递、层层加码。 百分之百的责任意识确保每秒百米的动车安全。成都动车基地干部职工树立“动车组安全无小事” “细节决定成败”“要么是零，要么是一，只要出现一次错误，就没有纠正的机会”的安全责任意识、危机意识、大局意识，用“零故障、零误差、零缺陷”的工作标准苦干实干拼命干。提炼“安全质量永恒，人品精品同铸”的动车安全理念。2011年元月成都至北京CRH2型动车16辆大编组动卧开行在即，他们的工作得到了部、局领导的高度评价。一年来，成都动车所一手抓建设，一手抓管理，组建了动车技术组、动车质检组、调度中心、动车综合组等管理机构。各司其职，整章建制，各项管理工 作迅速推进。他们对动车组应急预案进行再细化，重点加强模拟演练，提升非正常情况下反应处置能力。(在应急处置上是否还有更多新的做法) 他们建立动车组安全质量跟踪追溯机制，坚持做到动车运用发生的故障做到一事一分析、一事一倒查、一事一整改，一事一追责。为每列动车组建立“健康档案”，使运行里程、施修情况一目了然。 他们建立健全安全保障、技术支持、设备管理、质量监控、应急保障等五大体系，全力为动车组安全运行保驾护航。秉承“每一次都是第一次，第一次就要无缺陷”的工作理念，严谨做人，严格做事，用真情和汗水推进动车基地的创新管理。 5、 动车高技能人才培养工作扎实渐进。 动车所与其他车辆部门的显著区别就是职工年轻化，知识化。目前成都动车所全所225人，其中大学生195人，占85%，平均年龄不足26岁，成都动车所是成都局未来“一基地四所”人才培养基地。当前动车人才培养相当紧迫，十分重要。我在动车所跟班作业中，二号位检修组的技术组长胡工给我的感触很深，09年毕业于西南交大电子信息专业的他今年才25岁，言语中表流出对动车知识的求知若渴，对动车检修技术的严谨和谦虚的工作态度，我心中倍感震撼，深感我局车辆工作者身上的巨大压力，在动车开行上任重而道远。如今，成都局工会建立的动车所的《 动车书屋》常常是座无虚席，书屋与动车知识学习相配套，包含了车辆动车的相关专业书籍和“六位一体”的专业书籍，干部职工争相传阅、讨论动车检修技术，深感光荣与自豪。责任激发潜能，创新成就发展。“成动人”正瞄准“打造一流的人才队伍、塑造一流的企业形象、配置一流的工装设备、完善一流的工艺流程、创造一流的工作业绩、提供一流的服务品质”，向着建设世界一流现代化动车基地目标高速前进。 6、对动车组的呵护像维护飞机一样细心。 动车组运行2000公里或28小时后，要进行一次全面检修。成都-重庆铁路全长300多公里，该线路动车组每天都会返回动车检修基地“体检”，每晚8时至次日4时，随着运行了一天的动车陆续返回，基地进入到最忙碌的时刻。经过严格安检，我们看到，在铺设的3条股道上，待检动车组依次停留。“这里相当于医院的手术台，共分三层:第一层为沟槽，用于检测列车底部;第二层为中间平台，可检查车厢;第三层则用于检测动车组顶部。”多位检修人员拿着手电筒，照着列车底部慢慢前行，不时 用手摸一下，如果发现螺钉出现松动，就会用螺丝刀拧紧，并打上标记。检修时甚至不能漏掉一颗螺钉，轮对、轨距等重要部位的质量标准更是必须保持“零误差”，“经过机器检测、人工初检、联合复检、重点抽检等程序，确认一切正常后，动车组才可以重新上线。” 7、动车检修状态的全过程监控和指标测试。 动车检修各个环节都进行实时的状态监测，而且将监测的数据存储起来，也就是说检修过程中的每个步骤都是有可查的。动车所胡副所长告诉我们，成都动车基地对走行部、牵引供电等关键部位加强检查，对每个部位、配件全部实行记名式检修签认。他们用空心轴探伤机、车轮踏面诊断系统等先进设备设施诊断检测，为动车组“祛病除疾”;组织保洁人员对动车组内外全面清洗，逐列逐车检查验收。为进一步改进服务质量，该基地还要求随车机械师主动征求旅客意见，增加途中巡检次数，准确记录需维修更换的服务设施，为入库检修、全面恢复运用状态提供有效依据。 三、(增加一部分，对我局客车现有工作的改进建议) 四、展望未来我局动车开行，新一代乌辆人任重而道远 通过成都动车所的参观和跟班作业学习，我认为:临渊羡鱼，不如退而结网;心动更要行动。我们新一代的乌辆人有决心、有信心，进一步抢抓发展机遇，在铁路飞速发展的滚滚浪潮中，乘风破浪，奋起直追，开创我局动车、高铁时代更加美好的明天。 乌鲁木齐车辆段 二〇一〇年十二月十七日