机油级别88563[新版]

机油级别88563[新版] 品质分类、粘度级别两个最基本数据 发动机油 "API SL/CF SAE 5W40" 通用机油， API S L 其中:表示美国石油协会(简称)对机油品质等级的评定。表示汽油机油。表 API SASBSCSDSESFSGSHSJSLSM示级别，从、、、、、、、、、、，字母越往后，油 C F API CACBCCCDCD-IICE品档次越高。表示柴油机油。表示级别，从、、、、、、 CFCF-2CF-4CG-4CH-4CI-4SAE 、、、、、，字母越往后，油品档次越高。表示美国汽车 5W 0W师协会(缩写)对润滑油粘度等级的规定。表示油品的使用温度范围，从、 5W10W15W20W25W、、、、等，数字越小表示其低温流动性越好，越能在低温条件下工 ?40 100SAE 2030405060作。表示机油在时的粘度，级别有、、、、，数字越大其粘度 ?5W50 5W10040越高，通称多级油。表示此油在低温下粘度符合要求，粘度符合号要求。 ?"5W40 SL/CF",5W,10040,说明此油低温流动性能好符合要求时粘度在号范围内具有汽 SLCF,,,油机等级和具有柴油机等级的性能冬夏通用南北通用是一种纯合成润滑油。 机油的规格及知识 W是Winter,即冬天的意思 SAE粘度等级 低温粘度 高温粘度 COS粘度 MRV粘度 动粘度100? 适用 SAE粘TBS粘度 度分类 150? 温度 上限值 温度 上限值 下限值 上限值 下限值 0W -30? 3.250 -40? 60.000 ---- ---- ---- 5W -25? 3.500 -35? 60.000 ---- ---- ---- 10W -20? 3.500 -30? 60.000 ---- ---- ---- 15W -15? 3.500 -25? 60.000 ---- ---- ---- 20W -10? 4.500 -20? 60.000 ---- ---- ---- 25W -5? 6.000 -15? 60.000 ---- ---- ---- 20 --- --- --- --- 5.6 9.3 2.6 30 --- --- --- --- 9.3 12.5 2.9 40 --- --- --- --- 12.5 16.3 2.9 0w40.5w40.10w40 40 --- --- --- --- 12.5 16.3 3.7 15w40.20w40.25w40.#40 50 --- --- --- --- 16.3 21.9 3.7 60 --- --- --- --- 21.9 26.1 3.7 COS粘度(Cold-Oranking Simulator法) MRV粘速(Mini Rotary Viscometer法) TBS粘度(Tapered Bearing Simulator法) 想知道自己手上的机油真正的产地的进来看! 前缀码 所在国家(地区) 前缀码 所在国家(地区) 00--13 美国和加拿大 30--37 法国 380 保加利亚 383 斯洛文尼亚 385 克罗地亚 387 波黑 400--440 德国 45--49 日本 460--469 俄罗斯 471 中国台湾 474 爱沙尼亚 475 拉脱维亚 477 立陶宛 478 乌兹别克斯坦 479 斯里兰卡 480 菲律宾 481 白俄罗斯 482 乌克兰 484 摩尔多瓦 485 亚美尼亚 486 格鲁吉亚 487 哈萨克斯坦 489 中国香港 50 英国 520 希腊 528 黎巴嫩 529 塞浦路斯 531 马其顿 535 马耳他 539 爱尔兰 54 比利时和卢森堡 560 葡萄牙 569 冰岛 57 丹麦 590 波兰 594 罗马尼亚 599 匈牙利 600--601 南非 609 毛里求斯 611 摩洛哥 613 阿尔及利亚 619 突尼斯 621 叙利亚 622 埃及 625 约旦 626 伊朗 64 芬兰 690--693 中国 70 挪威 729 以色列 73 瑞典 740 危地马拉 741 萨尔瓦多 742 洪都拉斯 743 尼加拉瓜 744 哥斯达黎加 745 巴拿马 746 多米尼加 750 墨西哥 759 委内瑞拉 76 瑞士 770 哥伦比亚 773 乌拉圭 775 秘鲁 777 玻利维亚 779 阿根廷 780 智利 784 巴拉圭 786 厄瓜多尔 789 巴西 80--83 意大利 84 西班牙 850 古巴 858 斯洛伐克 859 捷克 860 南斯拉夫 867 朝鲜 869 土耳其 87 荷兰 880 韩国 885 泰国 888 新加坡 890 印度 893 越南 899 印度尼西亚 90--91 奥地利 93 澳大利亚 94 新西兰 951 蒙古 955 马来西亚 以后大家就可以根据机油瓶上的条形码知道产地了! 具体规格对应表 如何理解和认识机油的规格 机油规格解释 机油的黏度级别是由美国汽车工程师学会(简称SAE)制定的一种标准。 粘度等级分类按照“SAE”的标准分为11个等级，SAE 0W、SAE 5W、SAE 10W、SAE 15W、SAE 20W、SAE 25W、SAE 20、SAE 30、SAE 40、SAE 50、SAE 60。“SAE”后面的数字代表机油的粘度等级，数值越大表示粘度越高。如果在“SAE”后面的数值中有“W”代表winter(冬季)表示是冬夏通用油品，如5W/30、10W/30、10W/40、15W/40、20W/50、25W/60，其特点有较好的低温起动性能。 美国石油工程学会(简称API)，他是针对机油品质进行的标准。 其标准中对发动机油分为两类。以加油站(Service Station)的字首"S"來表示汽油发动机用油，其等级由早期的SA、SB級发展至目前最高等級"SM";以商用(Commercial)的字首"C"來表示柴油发动机用油，其等级由早期的CA、CB級發展至目前的CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4。这两种表示方法都是字母顺序越后面所代表的等级越高。当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。如图所示。 另外还有一种是欧洲汽车制造商协会(简称ACEA)对机油品质进行的标准规范。 ACEA中的每个等级由字母和数字组成，如A2-96字母表示应用领域:A=轿车用汽油机，B=轿车用柴油机;E=货车用柴油机;第一个数字表示品质:1=特殊要求，2=一般要求(标准)，3=严格要求;96表示这一规范从1996年1月开始应用。 在最新的ACEA标准中: 1.汽油引擎类润滑油-被区分为五种品质等級: (半合成及全合成)。A1经济燃油，低黏度。相当于API SJ级别 A2主要产品区间。相当于API SG、SF级别(矿物油及半合成)。 A3较高等级产品，相当于API SL级别。(半合成及全合成)。 A4、A5最高等级产品，超越现有API所有机油标准～(2002增加项目)。 2. 轻柴油引擎类润滑油---被区分为五种品质等級: B1经济燃油，低黏度。相当于API SJ级别(半合成及全合成)。 B2主要产品区间。相当于API SG、SF级别(矿物油及半合成)。 B3较高等级产品，相当于API SL级别。(半合成及全合成)。 B4、B5最高等级产品，超越现有API所有机油标准～(2002增加项目)。 3. 重柴油引擎类润滑油被区分为四种品质等級: E2中型到重型功率。 E3重型的功率。 E4高品質的產品。(半合成及全合成)。 E5最高等级产品，超越现有API所有机油标准～(2002增加项目)。 因此在判断一款机油的质量品质时要结合用API等级与更严格的欧洲ACEA规范一起用来判断机油的性能，ACEA标准比API在对于引擎方面的测试有更严格的要求。 认识机油等级的各种规格 实用导向的机油判定法 机油组成重新复习 黏度号数最为重要 让我们再重述一下发动机机油的定义，它主要是用以润滑汽车发动机及其有关附件，如凸轮及其轴承、摇臂杆及其轴承、曲轴及其轴承等，因而形成一润滑系统，涵盖了曲轴箱内各机件及发动机的润滑。一般来说机油的功用是:1.减少发动机机件摩擦、2.减少发动机机件磨损、3.冷却作用、4.防锈作用、5.抗腐蚀、6.清净和分散、7.密闭油封作用。而机油的组成要件是由基础油和添加剂混合组成，基础油依其类型不同可分成三种，矿物油、合成油和100%全合成油。矿物油其原料是石油经过常压蒸馏下来的塔底油，但并不是每一种石油的塔底油都可以用来炼制机油基础油，绝大部份油公司只选少数几种油源来炼制机油基础油。合成机油是由化学单体经化学合成的聚合物，当作润滑基础油以掺配成润滑油，它的性质取决于合成原料(即单体)和化学合成的制程。 要辨别润滑油、脂的品质优劣，适用与否，必须要瞭解其规格(又称质量标准)的意义，和求取规格的试验方法。黏度(Viscosity)为润滑油最主要之性质。黏度为牛顿型流体流动时其应变与切应力之比例常数。简言之，黏度亦为流体流动时之阻力。一般所谓油料之厚薄，即指黏度之大小。润滑油油膜之强度与黏度大致呈正比例。黏度愈高，其润滑油通常愈强韧，故黏度为机械选用正确油料必须考虑之最主要因素之一，通常我们也称作“黏度号数”，也就是机油罐上的5W-50、10W-40等标示。 黏度之测定方法甚多，近年来各国全力推行公制，多数已全部改用动力黏度或绝对黏度。动力黏度单位为cSt，绝对黏度单位为CP，可由动力黏度换算而得，其单位为Poise，或其百分之一之“厘泊”(Centi-Poise)，简称为CP。绝对黏度(Centi-Poise),,动力黏度(cSt),×,油料之密度(g/ml),机油等级之选择应考虑适用性，新车发动机在一般操作条件下应配合当地气候，以台湾地区为例，适用机油之高温黏度以30、40号即可;老旧发动机欲弥补汽缸压力不足或严苛操作条件下须维持油膜强度时，则可使用黏度较高之50、60号机油。高温黏度若选择不当，如一般操作条件下之新车发动机使用黏度较高之50、60号，油门反应会迟钝;老旧发动机使用高温黏度30、40号者，则会产生机油消耗加快、废气排放状况恶化，发动机噪音大等现象。与冷车启动能力有关者为低温黏度，以台湾地区为例，10W、15W即可提供优良的冷车启动能力。低至0W、5W者，虽然有更优良的低温流动性，但价格可能相对偏高。原则上，对于机油之选择，消费者应以合理的价格选择通过SAE 、API认证及适当等级的机油。 认明API、SAE标示，全合成机油稳定性佳 所谓的API车用机油规范是由美国石油学会(American Petroleum Institude) 由其学会订立车用机油分类的规范，按API车用机油分类将市售油品分成两大类:一是商业用油(Commerical Oil)，如大中型卡车、巴士、工程车等所用机油，这些车辆大部份是以柴油为燃料，所以即为柴油发动机机油，以C字头来代表，如CC、CD、CE、CF等?。二为加油站供售 之机油(Service Station Oil)，通常是轿车、小型车、计程车等所用之机油，而这些车辆大都以汽油为燃料，此即为汽油发动机机油，以S字头来代表。如SF、SG、SH、SJ级。那么SAE黏度等级又是什么意思呢,它是由美国汽车工程师学会(The Societyof Automotive Engineer)简称SAE，自1911年开始所订立的一套“曲轴箱机油SAE黏度等级分类”，对于车辆用的发动机油及齿轮油的黏度，由稀到厚加以分类，供汽车制造厂及使用者采用。SAE并以号数表示之，其号数与品质无关。不加W字的黏度等级是一般气温用的，它的定义是以100?黏度来限制，并要在某一范围之内。有W字的是气温较低时用的(W字即由Winter而来)，它的定义除100?黏度要在某一数值之上外，更须加上低温黏度限制，即在低温时要有某一程度的流动性，不论有W或无W之黏度，数字愈大黏度愈高。 而复合级机油的定义在于，机油黏度可以合乎某一加W字黏度等级和某一不加W字黏度等级的要求，即称为复合级机油，例如5W/40、10W/50。车辆需使用复合级机油最主要的原因是各地气候温度的范围非常广泛，台湾还好，如以美国北部为例，冬天气温可能低至,20?甚至更低，夏天可能是30?或更高，因此理想的润滑油黏度应维持一定而不变，不论高温、低温均应如此。但是某些单一级机油可能在夏天时适用，但是到了冬天则黏度太厚，反之冬天适用夏天又嫌太薄;而复合级机油可以有效涵盖两个黏度级数，目前台湾几乎已经看不到单级机油了。 复合级机油黏度虽会随温度而有所改变但距离理想仍有一段差距，不过它确实能改善一些单一级机油的问题，其黏度变化较为稳定，使机油因应天气的变化程度较佳，也能给予发动机更好的保护。至于最近市面上业者大力鼓吹的全合成机油，则具备了1.使用温度更广2.使用时间可以更长3.某些特性较优异，如黏度指数低挥发性、防火性等。市场接受度相当不错，它的最大缺点大概就是价钱贵了点。 矿物油由于并未加入很多化学添加剂，因此只具备单级流动性，对于温度及耐压力的应变性不足，而且耐用时限较短，大概只在3000公里以内，唯一优点是价钱非常便宜。而半合成油与全合成最大的差别在于耐用度的差异，一般而言若是固定5000公里换油的车主仍以半合成机油较为划算。为保险起见，有许多消费者相当迷信“贵就是好”，事实上就如文章里一再重复的，慎选API合格认证的油品并注意黏度号数才是上策。 不过若是机油润滑不当、特性不佳，是有可能会使活塞环上产生严重的积碳，严重者会使活塞环卡住，而造成严重的汽缸壁或活塞面磨损，并失去它的密封特质，使汽缸内高压气体流失，造成动力损失等诸多弊端。我们建议您以里程数5万公里为选择黏度的参考界限，5万公里以内之机油使用低黏度者，如SAE 5W/40;超过5万公里之机油使用黏度较高者，如SAE 10W/50。而有关机油罐上所标示的黏度、品级我们亦举几个例子来说明。1.SAE 10W/50 SH:表示这款机油同时符合SAE 10W及SAE 50要求，为复合级机油，品级为SH级。2.SAE 15W/50 SG/CD:表示黏度同时符合SAE 15W及SAE 50要求为复合级机油， 而品级同时符合SG和GD之特性规范要求的汽、柴油车通用机油。 黏度指数VI愈高愈好 任何流体之黏度，必随温度而变化，油料与润滑油自然也不例外。表示油料黏度因温度变化之程度，称为“黏度指数”(Viscosity Index，简称V.I)。黏度指数愈低，表示温度稍有变化时，黏度变化较大;反之黏度指数愈高，则表示温度变化幅度较广时，黏度之变化却不太大，对机件的润滑效果有绝对的帮助。不过并不是每罐机油在标签上都有注明黏度指数的，所以关于这方面的讯息可能要向代理商查询，大多数的机油黏度指数都介于130,150之间，高档机油甚至可达180、200以上。 结 语 说穿了观念很简单，无论是润滑度、清洁性、抗衰退性等有关稳定性的问题，其效益都是全合成油,半合成油,矿物油。新车用低黏度的机油，如5W/40，10W/40等;超过五万公里的车辆则最好选择低温黏度10W以上级的机油。而关于天候的变化，夏天适宜用一些高黏度的机油，冬天时低温黏度最好不要高于15W。 再来看看美国石油协会(API)制定的标准吧。 汽油发动机油 SA 用于老式、缓和条件下的发动机纯矿物油，不含添加剂。 SB 用于低负荷汽油机第一个含添加剂的机油，具有一定的抗氧和抗擦伤能力。 SC 用于1964年机型具有低温抗油泥和防锈能力。 SD 用于1968年机型防止高温及低温沉积和磨损。 SE 用于1972年机型更好地防止高温氧化、低温锈蚀和高温沉积。 SF 用于1980年机型氧化稳定性较SE为佳，同时改进了抗磨性。 SG 用于1989年机型抑制发动机沉积、机油氧化，减少发动机磨损，降低低温油泥的生成。SH 用于1993年机型测试通过程序较SG严格，防挥发性及过滤性更佳。 SJ 用于1996年机型在SH的基础上增加台架测试和模拟试验，并改善挥发性。 SL 用于2001年机型提高油品的燃油经济性，保护尾气净化系统，防止催化转换器的催化剂中毒对发动机更好保护，提供更长的换油周期。 SM 柴油发动机油 CA 用于轻负荷机型与高质量燃料一并使用，具有防腐蚀性能。 CB 用于中负荷1949机型与质量较差的燃料一并使用，具有防腐、 减少沉积物功能。 CC 用于中负荷1961机型用于轻负荷的涡轮增压柴油机，防止高或低温沉积，防止锈蚀和腐蚀。 CD 用于重负荷1955机型用于重负荷的涡轮增压柴油机，有效减小磨损及防止沉积物生成。 CD-II 用于重负荷(二冲程)1985机型用于二冲程发动机，有效控制磨损和沉积物。 CE 用于重负荷1983机型用于高速、高负荷的涡轮增压发动机。 CF 用于1994机型适用于各类发动机，尤其是间接喷油柴油发动机。 CF-2 用于重负荷(二冲程)1994机型适用于重负荷二冲程发动机。有效防止磨损、粘环及沉积物生成。 CF-4 用于1990机型适用于公路重型卡车发动机和工程机械发动机，有效降低油耗及沉积物的生成。 CG-4 用于1994机型适用于重负荷公路卡车发动机及工地设备发动机(仅用于低硫柴油)。CH-4 CI-4 用于1999机型满足美国1998年排放要求，并兼顾高低硫燃料的使用。 机油瓶上的规格解释 目前市面上的机油种类非常多，在机油瓶外总是会出现数字或是英文代号， 例10W-40 SL，这些数字不外乎机油黏度的分级、适用引擎种类以及机油适用的范围。 认识标示: 目前黏度分级是由美国汽车工程师学会SAE制订一套机油黏度等级分类， 而美国石油协会 API其所制订的规范则是机油所适用的范围，如机油瓶上的SJ字样。 除了美国API的认证外，另有欧洲ACEA的认证， ACEA是欧洲汽车制造商协会所提供针对汽、柴油车引擎机油的质量选用作业分类。 A、B、E各有其含意，而後面的数字愈大则是油品等级愈高。 ”A”开头表示针对汽油引擎机油的规范，目前分为A1)A2)A3、A5四个等级。 ”B” 开头表示针对轻负荷柴油引擎机油的规范，目前分为B1)B2)B3)B4、B5五个等级; ”E” 开头表示针对重负荷柴油引擎机油的规范，目前分为E2)E3)E4、E5四个等级。 黏度级别: 一般机油等级数值愈大表示黏度愈高，数值越小就表示机油越稀薄。 以下以10W-40做范例。 W代表winter，也就是在一般在冬天低温下使用之意。 机油黏度除了100?温度要在某一数值之上，更加上低温时的黏度限制， 即使在低温下也要有某一程度的流动性好保护引擎， 如此数值越低则代表其低温时的流动性越佳，其低温的启动性越好， 也就越不容易造成低温启动时的磨损。 后者数字40 则表示了该机油在100?时的黏度表现。 黏度的影响: 我们使用的机油黏度若是太高，因为油膜太厚会使机油黏滞使得阻力增加， 进而产生不良的影响，而这些可能包括: 1.车子较难启动与加速迟缓。 2.引擎动力输出减少，冷却效果变差。 3.车子变得较吃油，使得燃料浪费。 4.因为机油流动性差，不能快速到达汽缸，使得启动时的磨损增加。 反之，如果机油的黏度太低，则产生的影响可能包括: 1.引擎各机件消耗增加，因为无法充分润滑。 2.引擎的噪音变大。 黏度适用范围: SAE 黏度理论适用范围 : 黏度等级?可耐最低温度 (? ) 20? -9.5 ? 30? -1.1? 40 ?4.4 ? 0W? -35 ? 5W ?-30 ? 10W? -25? 15W? -20? 20W? -15? 25W ?-10?