今打33825告知拉货信息,对方称这里已经不再需要拉货信息。此

今打33825告知拉货信息,对方称这里已经不再需要拉货信息。此 载重平衡信息系统运行情况简报 (3 月 1 日3 月 31 日) 一、系统运行情况 从 ,,,, 年 , 月 , 日至 , 月 ,, 日，载重平衡信息系统共发布 ,, 条通知信息，收到操作日志信息 ,,, 条，问回复率为 ,,,，解决率为 ,,,。 二、问题归纳 (一)系统方面 问题 ,:, 月 , 日发现，,,,,,,，,,,,,, 过站航班，,,, 里获取人数正常，但导入 ,,,,, 时过站人数导不进去，只能导入石家庄的始发人数。经检查是代码格式问题，目前暂时无法解决，只能手工输入了。做石家庄的兄弟姐妹们要注意。 答复:通过 ,,, 小组的努力解决，该问题已经解决，, 月 ,日的 ,,,,,,(,,,,,,,,,,,)采集和导入都成功了。 , 问题 ,: 月 ,, 日的 ,,,,,, ,,,, 航班报客，结载发送成功。但由于 ,,, 天气不好，飞机迟迟未起飞，并且有其他航班旅客人数加入，舱单要重做，但是由于之前已经有处理过该航班，因此,,, 中此航班已经消失。装机单的调整以及沟通等只能通过电话传真联络。想问下以后碰到此情况是否有其他方法可以从 ,,; 中把该航班调出, ”的机制是系统获得了该航班答复:,,, 中航班进入已处理栏，也就是所谓“消失 的起飞时间。此案例中明显是有关部门把没有起飞的 ,,,,,, 视作已经起飞并在系统中录入了起飞时间。解决方法就是直接跟签派沟通，要求对起飞时间录入进行管理。 问题 ,:,,,,,, 航班(,,,,,，,,,,,),，,(黔江)一直收不到电报，,, 里电报地址(,，,,,,,)也有，暂时将电报传真至 ,，,。 答复:黔江机场配载现仍然无法接收 ,，,, 传过来的电报，因其地址 ,，,,,,, 未在 ,，,, 中定义，对方已示会在近期内予以解决。在未解决该问题之前，还请操作员将 ,,, 和 ,,, 通过传真方式发给对方(通过系统发电报的操作仍然需要)。对方解决电报接收问题后，部门将及时通知。 , 问题 ,: 月 ,, 日开始可以使现保系统中只显示自己需要的航班:大家只需要在显示屏界面输入所有你需要的航班号，每个航班号用空格分开，就能实现了(显示屏界面直接输数字就能出 。例:,,,, ,,,, ,,,, ,,,,。现在还没有实现保留查来查询框)询结果的功能，凯亚正在开发中，所以如果需要增加航班，现阶段只能全部重新输入了。 答复:该功能为工作提供了便利，期待保留查询结果的功能尽快上线。 (二)业务方面 问题 ,:, 月 , 日 ,,,,, 航班按正常操作收取电报、开具卸 发现原 ,,, 飞机 , 舱中 , 件行李在 ,,, 报中标注至北京，机单时，,,, 报中却标注至浦东。于是对比中航信数据，发现客运信息显示此 , 件行李至北京，于是卸机单上暂开成过站至北京。同时打 让其关注此 , 件行李到底是到北京还是在浦东卸下。电话给 ,,,，及至结载，,,, 打电话来告知是到浦东的，因是行李，如果卸错后果较严重，后再次打电话跟 ,,, 确认，,,, 确认说标牌是至浦东，于是卸下。后手动改写客运行李信息，重新发送装机单。 答复:徐嘉好样的，够仔细哦～行李卸错确实是一件很严重的事情，所以将心比心，大家也引以为戒啦，对于我们自己操作的两站航班，目的地标识一定要准确且清晰，以免给后站带来不必要的困扰和麻烦。 问题 ,:, 月 ,, 日 ,,,,,，起飞时间 ,:,,，,:,, 时 ,,, 通知第 , 车货，第 , 车货，第 , 车货刚在仓库找到，因为第 , 车货，第, 车货是 , 货开在里面，,,, 询问是否其它货能先装，为了保证航班正常，故让先装其它货(,:,,，,,, 通知第 , 车货，,,, 第 , 。 车货拉下，没舱位(行李比较多 ,,,,,,) 答复:对该问题的处理是正确的。遇到此类情况，为防止航班延误可先装优先级较低的货物。 问题 ,:, 月 ,, 日在收到《关于在电报中正确标注危险品信息的通知》后，提出危险品在装机单上应该标注 ,,, 还是危险品三字代码的问题。 答复:装机单上标注 ,,, 就可以了，因为我们的操作流程里是要求 ,,,,, 上填写好位置后传真给 ,,, 的，所以 ,,, 是可以直接看?轿,掌啡 执 氲摹, 缸?诘绫ɡ锏哪谌葜饕 歉嬷 酱镎荆 窃诜苫 酱锴翱不到 ,,,,,，所以需要我们在电报中备注分类的三字码。这也是公司和局方的要求。 问题 ,:,, 日 ,,,,,, 于 ,,:,, 落地，,,:,, 发仓单，之后迟迟未收到行李箱号，,,:,,,,,:,, 期间多次拨打虹桥行李房电话都接不通，通过 ,,, 也联系不到行李房。遂发送无行李箱号的电报。 答复:就此事已和虹桥行李服务中心协调。今后如有类似事件再次发生，请及时反馈给业务室。 问题 ,:, 月 ,, 日提醒大家东航新进的 ,,,,,,,, 起飞上包线在指 以后是向下倾斜的，大家做远程航班起飞重量接近上限时请注意起飞重数 ,,, 心，不要靠后否则容易重心后出去。(起飞重心要在 ,,,以前) 答复:大家做个有心人，对比一下 ,,,,,,,, 和 ,,,,,,,,,,，会发现它们的区别: ,、,,,,,,,,,, 的包线比 ,,,,,,,, 要小一圈; ,、,,,,,,,,,, 起飞包线上方下倾的原因，正是因为起飞重量改装后增加了 ,,，也正是这 ,, 造成了性能的衰减。类似的情况还有 ,,,, ,,,,,,,,,, 和 ,,,,,,,,,, 两类不同全重的飞机。 问题 ,:, 月 ,, 日 ,,,,,,(,,,,,，,,,,,,,，,,,:,,,,)，航信信息显示:航程为 ,,,,,,,，,,,,,。正常发送仓单后，外场 ,,, 反映有去 ,,, 的过站行李在 ,,，而前段航班为 ,,,,, (,,,,,，,,,,,,,);但是航信中并无 ,,,,, 的航段信息，电报亦没有;致电郑州配载，对方称是用前一天的 ,,,,, 制作的舱单，有 ,,,,,，,,, ,,,,,，但相关的电报及备注未发送，于是让其补发电报;再通过客运确认有过站行李 ,,,,,，但无过站旅客后，重新更改装机单和舱单并发送成功。 (,)现在的补班加了很多字母后缀，有一 问题和注意事项:些航班我们 ,,,,, 正常报载后，签派无法收到载量，只能通过电 (,)今天的 ,,,,,, 航班前段航班为 ,,,，命名是话再次报载;否有些欠妥和随意，而且航信里面并没有把过站信息显示出来; 答复:该航班是因为郑州用原航班操作，同时未告知上海该情况，造成我们和客运都吃药了，大家以后碰到类似情况，看看航班信息系统中的航程信息，留个心眼。让对方补发电报也很必要的，这是我们的操作依据。 ,)签派收不到载量是 ,, 和 ,, 的航班号不匹配造成的，该问题一直存在，我们已多次敦促 ,,,,, 解决，具体可见《,,,,, 新系统在使用过程中出现问题的解决 》中的问题 ,; ,)航信没有把过站信息显示，就是因为郑州未正常操作，至于后缀的命名，涉及 ,, 的操作规定，不做评价。 (三)集配方面 问题 ,:, 月 ,, 日的 ,,,,,, 一开始宁波货运报预计货重为,,,,,,，后又报了一次为 ,,,,,,，最终等到实际报货了发现货重为 ,,,,,,，等到实际报货后才发短消息通知我货重变为 ,,,,,,了。这个问题我当天已向宁波货运反映过了，他 们反馈:以后会注意。再次将这个事情作个陈述，让后面的宁波操作人员知道下会有这种情况发生。 答复:如果这种情况一直发生，业务室定会与之协调。如果是偶发，建议当天以短消息形式向宁波货运反映问题，同时继续观察。 问题 ,:, 月 ,, 日有 ,,,,,,, ,,,,,,, ,,,,,,, 三个航班，由于系统问题，临时交由北分平衡保障。 遇到带 , 航班注意事项:,)机组系统里查不到，自己询问北京签派。 ,),,,,, 发送后，再通过传真传张舱单至北京用于核对。 ,)因中航信里建立的航班不带 ,，所以 ,,, 里人数无法获取，?樱粒拢遥?里人数只能手工输入，但装机单可通过 ,,, 开。 问题 ,:, 月 ,, 日北京集配人员请注意:宽体客机超规行李默认装在集装箱里，如装散舱北分平衡会另行通知。 答复:相关操作人员回复表示收到以上注意事项。 问题 ,:, 月 ,, 日保障北京集配航班时注意到，有若干航班的旅客分区与协议分布相差较大，需及时关注及做出调整。 答复:,,, 座位控制由北分平衡执行，由于高端旅客等因素导致旅客分布很难控制到与总部使用的协议一致的程度，我们努力去寻求解决方案，在没有方案之前，辛苦大家做好监控，发现问题及时调整。个人小贴士: ,(按我们现在使用的协议开具装机单; ,(在确保装载的前提下预估旅客座位与协议不符时的重心走势;,(发现能导致重心偏出的座位分布实时监控并与北分平衡保持联系，锁定座位。 协议的主要用意是让我们的预配工作有个出发依据，但是从服务环节出发，控制旅客区域确实越来越难，太多的自助值机和网络订座、太多的金卡银卡旅客对控制区域的冲击很大。我们努力的去寻求解决办法，现阶段给大家添麻烦了。 , 月 ,, 日北京集配席位操作员将生产中遇到的新问题归纳，并得到了如下回复: 问题 ,:发现 , 站航班 ,,, 只通知加减人数及行李，未告知具体目的地。 答复:多站旅客加减不通知目的地应仅属个例，不过还是会和北京客运强调。 问题 ,:关于非标准托运行李北京会问我们是否能装机，是由我们来判断还是由 ,,, 那里判断, 答复:非标行李装载是由客运部门发起，向平衡征询答案的，一般由总部回答较妥。 问题 ,:开装机单要注意:例如 ,,,,,,,, 有 , 车货，发现有人将这 , 车货全部开在 ,, 位置，这样造成 ,,, 装卸无法分辨究竟先装哪一车，不像上海这里开里面的就先装，这方面还需协调，但作为我们尽量开的清晰一点，备注栏写全一点。可以分别开在 ,, 和 ,, 的位置，这些细节要注意。 答复:有向 ,,, 说明过我们的装载顺序是按书写顺序从里至外;如果是 , 车小货都开在 ,, 也没错，还是按照书写顺序来。 问题 ,:如舱单发送失败，目前的操作流程是传真至北分平衡，是否可以向其他航站一样自己打印呢, 答复:舱单发送失败，在能通过 ,,, 获得舱单的前提下就不用传了，之前有好几个航班因机号不匹配导致 ,,, 中无法得到舱单才要求传真的。 问题 ,:北分通知:宽体飞机凡是行李有装散舱的不超过 ,,件，装机单不用修改，舱单不用重发， 只要在电报备注一下即可。 答复:和北分确认了一下，这个通知应该是关于客舱超规行李装散舱的。 , 月 ,, 日关于北京集配保障主要有以下两个问题: 问题 ,,:现在航班关闭是由操作员自己监控中航信，打印报客单。如遇到一些延误航班及特殊航班怎么办,还是由操作员一直监控航班何时关闭吗, 答复:京沪线(北京,上海虹桥),,, ,,, 分钟，其他航班 ,,, ,, , 分钟，除此之外柜台关闭原则上由北分通知，集配辅助。 问题 ,,:, 月 ,, 日北京集配保障人员提出货物中有 ,,， 的希望 ,,, 方面在备注中注明活体动物的名称，因为部分机型(例如 ,,, 的 ,,, 系列)无法装载飞禽类活动物。 答复:有待与北分确认。 问题 ,,:, 月 ,, 日提出关于加机组的处理流程还很模糊，希望尽快确定。今天 ,,,,,, 有占座机组。想叫北分跟机组联系一下占座机组坐哪个区域，但北分平衡反映联系机组比较困难，叫我们按照全部坐 ,, 操作，如平衡不行再联系机组，这样操作使我们很被动。最后是等到报客后，机组要舱单才联系上北分。这里有几个问题: ,) 北京的占座机组默认是先从 ,, 区坐的吗, ,) 我们是否可以要求机组坐在某个区域, ,) 问的到具体的占座机组人数吗, ,) 北分那里是否一定到等到最后才能联系到机组,能否提前联系到机组, 答复:加机组方面，东航对于加机组有明确规定，在客运不提供占座座位的时候，统一按照从飞机最后一排往前坐操作，今后如遇该类问题，操作员不需要询问，按照默认方式操作，有特殊情况，对方会主动沟通。 问题 ,,:, 月 ,, 日 ,,,,,, ,,,,,,, 预计起飞 ,,,,，飞机 。于 ,,,, 发送舱晚点 ,,,, 落地，客运 ,,,, 关闭航班(,,,,,,)单并得到机组确认，之后并未收到任何消息通知加减旅客;,,,,左右接到电话通知 ,,,,,, 旅客总数 ,,, 要求重做舱单，此刻从,,,,, 刷新获知旅客已加 , 经济，,,,, 北京来 人数 ,电话告知舱单无需重做，机长手工修正，,,,, 航班起飞。 答复:,,; 后台记录显示该航班 ,,,, 第一次柜台关闭，,,,, 第二次柜台关闭，人数 ,,,，飞机落地时间 ,,,, 舱单上传时间 ,,,,。此实例中客运的问题是:重开柜台未通知北分平衡。,, 号赴京小组就此例与北分客运进行了重点沟通，一方面重申重开柜台必须通知北分平衡，同时要求北分平衡对晚落地航班以预装载确认的形式提醒我们结载。在晚到航班发送 ,,,,, 的时间掌握上本场和外站则稍有不同: ,)外站集配航班有货物装载确认与预确认机制。如果飞机晚到，在关闭柜台后操作员只要看到地面已经预装载确认，就可以进行结载并发送 ,,,,, 了;当然如果这个航班很可能发生调整，那就要等到最终装载确认了。 ,)对于本场出发航班，目前还没有装载确认机制，飞机从落地到起飞，停场时间至少 ,,,,, 分钟，飞机滑进、下客、打扫、上客，都需要时间，中间还可能换机组，,,,,, 发得太早，旅客和货物情况都有可能发生变化，甚至交班机组都没到。所以请大家发 ,,,,, 前预先了解飞机落地情况，一般在飞机落地后 ,,,,,分钟发 ,,,,,。 (四)外航代理方面 问题 ,:, 月 ,, 日起，长荣航空通过邮件形式预报货重，相关操作人员可在发预计载量前到韩亚操作电脑收取邮件，,,,,,,, 已设置好，快捷方式在桌面上。 答复:,, 日查看预计载量时看到一封邮件，长荣对货物的预计重量的规定:,(不需要加板箱空重，直接用吨控与出港现场交接单上的总重。,(当该总重超过 ,,,,,,, 时，以 ,,,,,,, 发送货重。具体大家可以看韩亚操作台中的邮件。长荣前一天会发一个第一版的货重，当天中午会发第二版的。 (五) 其它方面 问题 ,:, 月 ,, 日 ,,, 和 ,,, 航班起飞后，临走时突然发现大量航班返航和备降:,,,,,, ,,,,,, ,,,,,, ,,,,,, ,,,,,, ,,,,,,，至 , 点半处理完毕。 答复:请 , 号台每天晚间负责更新航班动态，在航班结束需要离开前，应委托另一操作台代为关注，以便及时获知航班状态变化。 , 问题 ,: 月 ,, 日东京办事处反映收不到 ,,,,, 北京出发的电报，,,,,, 里确实没有设置东京的电报地址，如确实需要请加一下，谢谢。 答复:,,, 航段为 ,,,,,,,,,,,，东京是 ,,, 的最后一站，并不需要收取北京出发的电报，只是以前中航信电报的发送方式不同导致他们过去能够收到第一站的始发电报。如再接到电话请说明一下。 三、总结 , 随着赴京小组工作的顺利推进， 月份平衡部陆续迎来了 ,,日的京沪快线集中配载，,, 日上午的大规模实战演练以及 ,, 日的北?? 湔 缴舷撸 本?止 炯 信湓卦诮粽哦 行虻耐平 兴忱 肓宋采 平衡在线使我们能够及时获悉赴京小组的工作动向:短短一个多月内，赴京小组成功完成了北分代理切换、夏秋航班换季和集中配载推广等几出重头戏，协助总部成功接手北京航班约 ,,, 架次，翻开了集中配载项目推广历程中的新篇章。随着北京集配成功上马，工作重心从项目推广转移到了流程磨合。在北京航班全面纳入集配后的这段日子里，北京席位操作员十分积极的投入到操作流程的梳理和总结中，每天将操作中遇到的问题和注意事项通过平衡在线发布，期待赴京小组为流程的完善继续努力。在本次简报中专门开辟了集配模块，整理出集配相关问题的解决情况，以供参考。 , 月份大规模的集中配载操作暴露出了系统方面隐含的问题和不完善之处，引起了相关系统维护人员的重视:一是有关过站旅客获取，二是关于 ,,, 系统舱单状态的显示，三是客运信息比对不详;现前两个问题都已得到了快速修正。非常感谢集配操作员的细心发现和及时反馈，,,, 系统是为方便大家的操作而服务的，而大家对系统问题的反馈有助于系统功能的进一步改善，最终也会从中受益。因此希望负责航班操作的同事们遇到问题及时向相关人员反馈，共同为完善 ,,, 系统出一份力。 本月还出现了不少本部操作无法控制的特殊状况。例如，浦东机务因忘卸航材而对装载情况作出错误判断，导致不必要的装 某航班前站发送的 ,,, 报与 ,,, 报目的站不相符，机单修改交互;操作员只能主动联系相关人员确认;,,,,, 因前站使用不同航班号制作装载计划且未告知上海平衡等等，都给本站操作带来了一定影响。诸如此类相关部门操作不规范的情况可谓屡见不鲜，解决办法基本只能通过沟通。航班保障涉及多方面的信息，信息传递过程中存在着诸多不确定性，有一套规范的流程和可靠的系统还远不能保证工作的零差错率。特别是随着集中配载推广范围进一步扩大，必将出现更多的新状况，涉及更多需要沟通协调的事宜。从中可以认识到:出色地完成平衡工作不仅要按照规范操作，具备细致认真的素质，还需要充分调动灵活性应对各种突发情况，与各部门建立有效沟通，这样不仅有利于工作的顺畅，也能够促进与相关部门的良性互动。