汽车用品面面观之汽车火花塞篇

汽车用品面面观之汽车火花塞篇 汽车用品面面观之汽车火花塞篇 火花塞(spark plugs)俗称火嘴，它的作用是把高压导线(火嘴线)送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。高性能发动机的基本条件:高能量稳定的火花、混合均匀的混合气、高压缩比。 按照热值高低来分，有冷型和热型;按照电极材料来分，有镍合金、银合金和铂合金等;如果更专业一下，火花塞的类型大体上有如下几种: 1、 准型火花塞:其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种。 2、 缘体突出型火花塞:绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽。 3、 电极型火花塞:其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。 4、 座型火花塞:其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的更为有利。 5、 极型火花塞:侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。 6、 面跳火型火花塞:即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。 此外，为了抑制汽车点火系统对无线电的干扰，又生产了电阻型和屏蔽型火花塞。电阻型火花塞是在火花塞内装有5-10kΩ的电阻，屏蔽型火花塞是利用金属壳体把整个火花塞屏蔽密封起来。屏蔽型火花塞不仅可以防止无线电干扰，还可用于防水、防爆的场合。 2楼--博世 3楼--NGK 4楼--湘火炬 5楼--电装 6楼--Champion (冠军) 7楼--AC 8楼--Autolite 9楼-- Eyquem 10楼--华德 11楼--雷电 12楼--如何选用和保养火花塞 13楼--修理汽车不求人 自己动手更换火花塞 14楼--汽车维修保养之更换火花塞 15楼--让发动机更稳定 NGK火花塞及ESE火线 16楼--博世双铂金火花塞 节省维修费用 17楼--关注动力性能～火花塞常见问如何处理 18楼--爱车养护:发动机火花塞的维护法 19楼--汽车点火系专题:火花塞结构详解 20楼--汽车点火系专题:点火线圈与火花塞 21楼--透过小小火花塞状态 看爱车是否健康 22楼--火花塞使用维护“七忌” 23楼--健康有力的引擎动力来自点火使者——火花塞 24楼--RAV4劲撼CRV 谁才是SUV六万公里保养王, 25楼--火花塞间隙的调整 26楼--梦想点燃火花塞经济添加助力油 27楼--电装将上市节油型镍火花塞“Two Tops” 28楼--紧急处理汽车火花塞故障的方法 29楼--广州博电火花塞:商人也需要专业的研究态度 30楼--火花塞维修市场 怎一个“乱”字了得 31楼--专家教您几点紧急处理损坏火花塞的方法 32楼--为什么火花塞不到更换周期就坏了, 33楼--点火系统改装 34楼--火花塞的调整方法 35楼--实用为先 汽车易损件问题检查及保养方法 36楼--怎样选用保养火花塞 37楼--为什么换火花塞时也要换高压 38楼--火花塞基本特性和相关的火花塞选择 39楼--浅谈火花塞的特点 40楼--火花塞的选型技巧 41楼--立本火花塞的特点和使用 42楼--怎么样动手更换火花塞 43楼--如何正确使用火花塞 44楼--教你识别火花塞常见故障 45楼--火花塞行业未来发展动态 46楼--与火花塞有关的“省油”秘笈 47楼--冷热型火花塞 48楼--火花塞检修要点 49楼--立本炫火火花塞 50楼--怎么样通过火花塞颜色判断汽油机故障, 四、火花塞之用户体验 二、火花塞品牌介绍 目前国内的火花塞品牌比较多，总的来说，市场上越是名牌厂家的质量性能一般要更好，使用寿命也长，当然价格也更高。 下面我们为您介绍国内国外火花塞的知名十大品牌: 1、博世 国籍:德国 品牌简介:博世(BOSCH)集团是全球500强之一的著名跨国公司,由罗伯特•博世先生于1886年在德国斯图加特创办。经过120年的发展,博世集团已成为全球最专业的汽车技术研发机构和最大的汽车零部件制造商。集团产品范围包括:汽车技术研发、汽车装备、汽车零部件、通讯系统、无线电及交通系统、安防系统、电动工具、家用电器，厨房用具、包装及自动化、热能科技等。 尽管很少有人了解博世品牌代表系列极为广泛的优质产品，但几乎没有人不知道博世。驾车者对博世维修站、博世的火花塞、雨刮 片或起动马达、电瓶非常熟悉，但或许不知他们的车也许就配备了博世的电子电气系统，发动机管理系统(Motronic)、如防抱死制动系统 (ABS)、电子柴油控制(EDC)，甚至还包括1994年问世的车辆动力学控制系统(VDC)。 2、NGK 国籍:日本 创立于1936年的日本特殊陶业株式会社(总部位于日本名古屋)分别于2001年在中国广州、2002年在上海设立了驻在员事务所，通过各种市场分析后的结果，预想到中国经济的高水平持续增长，并预测中国的汽车市场将以上海等沿海城市为中心继续扩大，特别是由于已进入中国的摩托车和汽车厂家对现地供货的强烈要求，针对这种要求通过体制的强化，在2003年作为在中国设立的第一家生产基 地上海特殊陶业有限公司(独资)成立了。 至此在中国也能够提供世界最高水准的技术和服务，我们坚信能为中国汽车产业的发展尽微薄的贡献。 3、湘火炬 国籍:中国 主导产品为“火炬”牌火花塞、高压线、点火线圈，是国内最大的点火系统专业制造公司。 火炬火花塞公司作为美国通用与福特公司的供应商，2004年与国际行业巨头成功签订了转产合作;2005年成功进入了俄罗斯市场;成功与世界最大的小型汽油机公司配套。拥有美国GM技术、德尔福公司的AC自动化生产线、博大自动化装配线等多条专业生产线，并于2006年再次斥资全面收购美国德尔福(delphi)火花塞生产工厂，引进全套生产设备、技术、专利;顺利获得国际先进火花塞开发、生产、制造技术，确保公司符合国际发动机的配套要求。 4、电装 国籍:日本 1949年，电装从丰田集团独立分离出来，以1500万日元的资本金和1445名员工的规模，在日本爱知县刈谷市成立了“日本株式会社电装”。如今，电装已发展到日本排名第一、世界顶级的汽车零部件供应商集团公司，在全球30多个国家和地区设有187家关联公司，集团员工数达119919名(2009年3月31日截止)。 作为电装在中国的统括公司——电装(中国)投资有限公司成立于2003年。 电装提供多样化的产品及其售后服务，包括汽车空调设备和供热系统、电子自动化和电子控制产品、燃油管理系统、散热器、火花塞、组合仪表、过滤器、产业机器人、电信产品以及信息处理设备。目前，电装共有21种产品排名世界第一 5.Champion(冠军) 国籍:美国 美国辉门集团旗下著名火花塞品牌，有上百年历史、具有SAC-9、TInTa、FINE-WIRE、Heat-Active多项专利技术。 冠军生产全系列适应不同车型的火花塞，每一种产品都是对应一种发动机的特点而设计的。值得一提的是，冠军CHAMPION火花塞是 F1赛场雷诺车队的指定产品，为雷诺车队在F1赛场上赢得了400多次骄人战绩。 美国辉门集团公司始创于1899年，公司总部位于美国密执安州萨斯菲尔德，是一个全球性的汽车零配件制造供应商。公司在百年的发展历程中，一直以其超前的开发能力、专业的制造技术、众多的知名品牌在世界汽车及发动机零配件行业处于领先地位。辉门公司为世界上大多数著名汽车制造商提供主机产品，其完善的售后经销网络遍及世界各地，是全球十大汽车零部件生产制造供应商之一。 6.AC 国籍:美国 早在1908年由许多杰出的汽车零部件厂商合并而成的通用汽车公司，是全球最大的汽车制造商，同时也是全球最大的汽车零部件采 购和供应商。 从Remy电子，到Delco-Remy，到由火花塞发明者Albert Champion 自行创立的AC火花塞，通用汽车在零部件业务上的启动甚至更 早于其整车生产。 从AC火花塞到AC Rochester，从Remy电子到Delco Remy，然后又从United Delco到最终选定ACDelco作为我们汽车零部件的品 牌名，名字的改变并不妨碍ACDelco始终被认可为全球汽车零部件领先品牌。 品牌名虽历经改变，ACDelco的品牌承诺却始终未变，作为一个零件及服务品牌，ACDelco优势在于它是一个值得信任的产品系列齐全的品牌，同时它也是个全车系品牌，适合各类不同车型，无论您驾驭的是何种座骑，美国、中国、日本、韩国、或是欧洲的，您都可完全信任ACDelco，因为它将为您提供最好的零部件、最好的替换及维修服务。 7.Autolite 国籍:美国 霍尼韦尔国际公司一直以来由著名的贸易公司如日本的Yamatake公司经营自己的产品。1934年，公司收购了Time-O-Stat控制公司，开始了公司世界范围的业务扩展。第一家美国之外的办事处设在加拿大的多伦多，在欧洲的第一家分公司同一年在荷兰成立，几年之内，在伦敦和斯德哥尔摩也开设了办事处。 [attach]35093[/attach] 到了1941年，智利、巴拿马、特力尼达、新西兰、阿根廷、南非都有了霍尼韦尔国际公司的分公司。到了1972年，霍尼韦尔国际公司共开设了25家分公司，142个办事处，参与了除美国之外五个国家的风险投资。1993年，Abu Dhabi与Abu Dhabi、中国、阿曼、罗马尼亚、乌克兰有了合作，到了1998年，霍尼韦尔国际公司已经在95个国家开设了83家分公司，开始了13个风险投资业务。 8.Eyquem 国籍:中国 公司创建于一九八四年，专业生产系列火花塞，适用于汽车、摩托车等各类汽油发动机。 公司拥有火花塞制造专业人才，和先进的生产流水线。二万多平方米的厂区，一万多平方米的建筑，年生产能力达到两千万只以上，面对激烈的市场竞争，公司凭着"努力进取，精益求精"的精神，以可靠的质量，完善的服务，赢得了社会各界的认可和信赖，公司成为中国一汽集团配件定点生产单位，产品为国内多家发动机制造厂配套，并覆盖全国各在城市，远销台湾，东南亚，澳洲、中东等许多国家和地区。产品获得"消费者信得过产品"，"浙江省名优宣传产品"等荣誉称号，深受国内外广大用户欢迎。 千年之交，有识之士在公司原有的基础上倾注了新的酱，又一个中外合资企业在中国火花塞行业中巍然屹立，为引进新技术，新设备，增添了新的活力，进一步提高产品质量档次有了新的保证。 没有最好，只有更好。公司奉行"质量第一、用户至上"之宗旨，在新的世纪里，竭诚为您提供满意、周到的服务，愿意和各界朋友以各种方式精诚合作，携手争创辉煌。 9.华德 国籍:中国 南京华德火花塞有限公司是由德国罗伯特•博世(Robert Bosch GmbH)公司与南京电气集团共同投资组建，专业从事火花塞生产与 销售的合资企业。公司成立于1996年4月2日，具备年产5000万只优质火花塞的生产能力。 发明了世界上第一只火花塞的罗伯特• 博世公司，是世界最大的汽车零部件制造商。称雄中国火花塞行业的南京电气集团，是中国第一只火花塞的诞生地。合资公司的成立有力地推动了中国火花塞制造技术水平的提高，合资公司将博世公司成熟的工艺很快消化并运用于企业生产，使其技术与国际先进水平始终保持一致。 华德公司于1998年6月顺利通过了ISO 9001质量管理体系认证， 2001年11月通过VDA6.1的评审，2003年通过了ISO/TS16949国际质量体系认证，2004年通过ISO14001国际环境管理体系认证。并被上海大众、一汽大众、南京菲亚特、中国嘉陵等国内知名企业评为“A”级供应商，是国内主机厂配套的首选，在主机市场份额高达70%。 同时遍及全球的博世公司销售网络，为华德公司产品进入国际市场、参与国际竞争创造了有利的条件。华德公司将以不断改进、不断创新的技术为全球提供最优质的产品和最完善的服务。 10.雷电 国籍:中国 克莱公司是一家专业生产各种汽车照明器材及汽车配件的企业,产品包括各种类型汽车灯泡(氙气灯)灯具/汽车配件共100多个品种 500多种规格。工厂始建于1990年，现有员工近千人,目前已成为国内最大的汽车照明制造厂之一。 我公司一贯坚持“品牌第一,质量取胜,用户的满意就是我们的追求”为企业宗旨。98年底，公司的12种类主要产品全部通过德国莱茵公司的TUV品质认证,并在2000年通过德国的ISO9001质量认证体系。我公司现拥有20多条进口灯泡自动生产线,所有产品从生产到最后的检测包装都全部遵照E-MARK进行质量控制。主导产品HID气体放电灯,卤素灯以及S系列中灯以其亮度高,品质优,因而在市场上获得诸多客户的认可和称道,品牌价值,市场影响力正不断攀升。 若有一天,您成为我们的合作伙伴或是用户,亦或您亲临本公司,定会为您提供一流以及周到的服务。 如何选用和保养火花塞 通常火花塞使用寿命为15000km，长效火花塞使用寿命为30000km。发动机工作时，火花塞绝缘体裙部的温度应保持在500,600?。如果温度过低，绝缘体容易积炭，可能引起漏电而产生缺火现象;如果温度过高，易引起早燃和爆震。 火花塞在使用中常见的故障现象如下: (一)、火花塞严重烧蚀。火花塞顶端起疤、破坏或电极熔化、烧蚀都表明火花塞已经毁坏，应更换。更换时应检查烧蚀的症象以及颜色的变化，以便分析产生故障的原因。 (1)电极熔化且绝缘体呈白色。表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多，使气门间隙过小等引起的排气门过热或是冷却装置工作不良，也可能是火花塞未按规定力矩拧紧等。 (2)电极变圆且绝缘体结有疤痕。表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值低，火花塞热值过高等原因。 (3)绝缘体顶端碎裂。爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。 (4)绝缘体顶端有灰黑色条纹。这种条纹标志火花塞已经漏气，应更换新件。 (二)、火花塞有沉积物。火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘有沉积物，严重时会造成发动机不能工作，如清洁火花塞可暂时得到补救。为了保持良好的性能，必须查明故障根源。 (1)油性沉积物。火花塞上有油性沉积物，表明润滑油进入燃烧室内。如果只是个别火花塞，则可能是气门杆油封损坏。如果各缸火花塞都粘有这种沉积物，表明气缸窜油，应检查空气滤清器和通风装置是否堵塞。 (2)黑色沉积物。火花塞电极和内部有黑色沉积物，表明混合气过浓，可以增高发动机运转速度，并持续几分钟，就可烧掉留在电极上一层黑色的煤烟层。 修理汽车不求人 自己动手更换火花塞 火花塞是我们耳熟能详的汽车日常消耗品，然而对于这么常见的零件大部分车主却鲜有关心。作为汽车发动机的核心，火花塞性能 的好坏几乎能直接决定一部车性能的优良，所以我们建议您经常检查爱车的火花塞。 一、如何判断火花塞寿命 火花塞是发动机正常工作必不可少的部件，在混合气被吸入到汽缸里压缩后，必须要经过火花塞的点燃才能完成做功，所以在一定程度上火花塞的性能表现会直接影响混合气体的点燃爆发。不过在这个点燃过程中火花塞的电极也是会发生消耗的。根据电极材质的熔点、硬度等因素电极会逐渐消耗。当电极的间隙过大时车辆就会出现动力下降、冷启动困难、油耗加大等问题，这时最好考虑更换火花塞。一般来说，普通家用轿车火花塞的正常使用寿命都在2万公里左右。此外，一些制造厂为了延长火花塞的耐用性，会在电极中使用白金、铱等贵金属材质，同时还可以增加点火能量的强度。 二、是否需要升级火花塞 一般来说，原厂的火花塞都是经过厂方严格测试的，完全能满足日常驾驶的需求，而且已经在经济性和动力性之间达成最佳的平衡。不过，原厂的火花塞出于成本控制的因素，一般不会选用性能更出色的火花塞，所以对于一些追求极致性能的车主来说也可以考虑适当升级火花塞。不过升级时应该遵循以下几个原则:1.火花塞的型号要与爱车的发动机类型相匹配。2.热值是在选用火花塞时的重要参考指标。原厂火花塞的热值一般已经综合考量了各种路况，但一些改装发烧友喜欢升级成高热值的火花塞。需要说明的是高热值火花塞虽然更适合高转速运转的发动机，但如果是在长期堵车的路况下使用反而会产生过多积碳，所以还要根据用途选用热值适中的火花塞。 3.对于还没出质保期的新车来说，如果私自更换火花塞，有些厂家会拒绝提供保修服务。 三、如何自己更换火花塞 别看火花塞的地位如此重要，但拆卸起来可十分简单。一般来说，大部分车的火花塞就暴露在发动机外面(一些高档车除外)，只要将发动机的护板打开，再将与其连接的高压线拔出来后火花 汽车维修保养之更换火花塞 当汽车的行驶里程达到两、三万公里时，一般的修理厂都会建议你此时更换火花塞，而实际上即使用到了五、六万公里再更换也没有问题，有些日系车的火花塞甚至可以坚持用到10万公里。其实，如果火花塞导致油耗增大或者不易着车了，这个时候考虑换火花塞倒 是应该的。 这里有一个省钱的办法:自己买一个火花塞，大概几十元钱，贵的也就上百元，然后找个中型的维修店铺，亲眼看工人装上去，费用也才一二十元，而且这样还可以防止修理厂的工人吧被人车上拆下来的半新的火花塞再装在你的车上。 让发动机更稳定 NGK火花塞及ESE火线 火花塞的种类繁多，材料有镍、白金、铱合金之分，形式上有单头、双头、四头的区别，耐热性能上还有高温、低温的差别。 使用温度是火花塞的重要指标之一。NGK火花塞对使用温度的标定方式已经逐渐成为火花塞的通用标准被采用:标定的数值越小，火花塞的耐热温度越高，散热性能越好。 选择火花塞可依据发动机的压缩比、转速和空燃比。高压缩比发动机需要使用耐温度高的火花塞;反之，低压缩比发动机使用的火花塞耐温度也要相应的低一些。普通火花塞的耐温度为6至7度。改装车辆因为动力提升，所以火花塞 也需要提高一点耐温性，一般原厂使用7度火花塞，改装后应该提高一度使用6度火花塞。 目前，白金火花塞已经很普及，而铱合金火花塞已经有厂家开始在装车时使用。铱合金火花塞有更好的点火性能，导电能力、硬度 都高于白金火花塞，但价格也超过白金火花塞，寿命一般只有两至三万公里。使用铱合金火花塞的发动机运转更顺畅、提速更快。 改装用火花塞多采用针式电极。针式电极点火位置准确、点火稳定、工作电压相对较低，发动机启动容易，所以特别受到玩车人的关注。 铱合金火花塞的价格线差距很大，从几百元到几十元都有选择。车主可根据车辆改装情况、自己的经济能力做出选择。 博世双铂金火花塞 节省维修费用 火花塞是汽车及其它汽油机点火系统中的一个重要元件，它的结构和性能直接影响到汽油机的工作性能。它根据气体(空气)在一定因素的影响下可发生离解作用而成为导电体的气体放电原理，利用汽油机点火系统所产生的脉冲高电压以击穿火花塞中心电极与侧电极之间所形成的间隙，当间隙被击穿时，由于离子和电子的高速运动而形成高温炽热的电离通道，并产生火花，从而点燃汽油机燃烧室内的燃料��空气混合气，以达到使发动机运转作功的目的。汽油机的有效功率在很大程度上取决于火花塞的结构，所以称火花塞为发动机心脏并不过份。近年来，由于对汽车废气排放制订了一系列法规，同时发动机也向着高转速、高功率、多品种的方向发展，这些也对火花塞提出了越来越高的要求:点火性能好，使用可靠性更高，寿命更长，更适合于发动机的特性，另外还要求达到节能、排气净化的目的。对这些十分苛刻的要求，传统的镍合金电极已无法满足要求。铂金火花塞与一般的火花塞相比，其侧电极和(或)中心电极放电表面焊接有直径1mm的铂金属。可别小看这直径1mm的铂金属，就是它使得火花塞的各种性能得到极大程度的提高，正因为铂金电极火花塞具有许多优越性，国外世界级的火花塞公司竞相开发生产铂金火花塞。铂金火花塞最初的开发在国外主要用于需要长寿命的航空或工业发动机以及高速行驶的摩托、赛艇上，但近年来，随着发动机向高转速、高功率方向发展，要求长寿命火花塞与之相适应， 以减少火花塞的维修，从而使铂金火花塞在国外的高标准汽车上得到广泛应用。 铂金电极火花塞的优越性。 1提高了发火性 一般火花塞的中心电极直径为25mm，而铂金火花塞的中心电极为1mm。这样加热中心电极所耗热量少，消焰作用(火花生成的焰核的热量被温度较低的电极所吸收，焰核向周围扩散的作用)变小，火焰核易于扩散。因此，在同样的低点火电流强度的条件下，气缸内的可燃混合气能够得到更多一些的点火能量，混合气燃烧得更加充分。 2提高了跳火性能 由于铂金火花塞的中心电极较细，根据尖端放电的原理，电极尖更容易集积较多的电能，电火花更容易跳过两极之间的间隙。这表明在冷机至正常工作转速运转时，有着良好的点火性能。铂金电极还有一个优点，就是铂金属具有较低的电子发射势垒(electron escape barrier)，即在同样大小的放电间隙和电极尺寸的条件下，跳过铂金电极间隙所要求的电压较低。汽油机在起动和急加速运转时，点火线圈产生的二次电压较低，若采用铂金火花塞，它的铂电极仍能够跳出稳定的火花，保证汽油机起动性、怠速稳定性和急加速性。 3容易稳定在自净燃烧和炽热燃烧之间的最佳温度范围内 铂金火花塞的放电电极的直径1mm，传统的电极直径25mm，铂金放电电极的面积为传统放电电极面积的1/3，这样能保持电极较高的温度。同时由于电极与绝缘体裙部面积的增大，裙部散热速度加快，裙部不易出现炽热点火，温度比较容易控制在500,800?之间。这一温度，也就是燃烧的最佳工作温度。 4扩大了热范围 由于铂电极产生的电火花能量较高，火花塞易通向混合气，这样火花间隙可以比一般粗电极的小些。由于污损产生的泄漏分路对铂电极的影响不大，亦即铂电极的耐污损性良好，再加上由于电极细，使绝缘体裙端相应变细，扩大了热室容积，这也使得气缸进气时新鲜混合气的“进机冷却”影响较大，提高了耐热性。所以，铂金火花塞的热范围广，通常是普通火花塞的两倍以上。铂金火花塞的这种热值宽的特点能使火花塞在自净温度为400?时就可以达到低速行驶的要求，在临界点时就能烧掉积炭，这对燃油消耗和排放都有好处。 5优良的耐久性 说到火花塞寿命时，往往用电极的消耗来衡量，火花塞的寿命定义为“直到电极不能跳正常的火花为止”，可见电极的消耗对火花塞寿命的影响之大。电极的消耗是由烧蚀(由电点火引起的烧损)和腐蚀(化学、热学作用)而引起的，又同电极材料和电极工作温度有关。实际测试表明，温度到580?以上电极就开始发生腐蚀，而且随温度上升腐蚀相应地增加，到890,1000?附近就开始氧化。如果产生侵(烧)蚀，电极的棱角就变成弧状，电极间隙将变大，这样就会提高电极间跳火所必须的放电电压。一般随着发动机的运行或汽车行驶距离的增加，电极间隙所必须的放电电压也在不断地上升，会越来越接近点火线圈所提供的电压极限，于是点火越来越困难，并最终发生了断火。火花塞的使用寿命也就终结于此。但由于铂合金的熔点高(熔化温度可达到1800?)，耐氧化性及耐烧蚀性良好，能较好地承受燃气和残渣的化学腐蚀，并能长时间保持初始的火花间隙，从而延长了火花塞的使用寿命。通常铂金火花塞寿命是普通型火花塞寿命的5倍，双铂金火花塞平均寿命能达到16万公里。 关注动力性能～火花塞常见问题如何处 理 性能优良的火花塞可提高车辆动力性能，在保养汽车时，应多关注火花塞的状况。通常情况下，火花塞的使用寿命为15000公里， 长效火花塞的使用寿命也不超过30000公里。然而不少车主的火花塞常常出现这样那样的问题，达不到其正常使用寿命。 火花塞烧蚀 当车主发现火花塞顶端有疤 痕或是破坏，电极出现熔化、烧蚀现象时，都表明火花塞已经毁坏，此时就应该更换火花塞。在更换过程中车主可以检查火花塞烧蚀的症象以及颜色的变化。这种现象表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多，从而造成气门间隙过小，进一步引发排气门过热或是冷却装置工作不良造成的。 在火花塞未按规定力矩拧紧时也会造成电极熔化，绝缘体呈现白色的现象。 火花塞上有沉积物 火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘上沉积物。车主不要小看这种沉积物。严重时这种情况可能造成发动机不能正常工作。 爱车养护:发动机火花塞的维护法 火花塞工作于高温、高压的十分恶劣的条件下，是汽油发动机的易损件之一，它的性能好坏直接影响着发动机的工作状况。研究表明，一台多缸发动机，若有一只火花塞不工作，则可能增加10%-15%的油耗，功率下降18%-35%，尾气中CO、HC含量则要成倍地增加， 起动性能下降。因此，应定期地对火花塞进行检查维护。 火花塞技术状况的检查 火花塞技术状况除用专用仪器进行密封发火试验以外，还可采取下述方法检查。 (1)就车检查法 a.触摸法:起动发动机，使其怠速运转，用手触摸火花塞绝缘陶瓷部位，如温度上升得很高很快，表明火花塞正常，反之为不正常。 b.短路法:起动发动机，使其怠速运转，然后用螺丝刀逐缸对火花塞短路，听发动机转速和响声变化，转速和响声变化明显，表明火花塞正常，反之为不正常。 c.跳火法:旋下火花塞，放在气缸体上，用高压线试火，若无火花或火花较弱，表明火花塞漏电或不工作。 (2)观色法 拆下火花塞观察，如为赤褐色或铁锈色，表明火花塞正常;如为渍油状，表明火花塞间隙失调或供油过多，高压线短路或断路;如为烟熏之黑色，表明火花塞冷热型选错或混合气浓，机油上窜;如顶端与电极间有沉积物，当为油性沉积物时，说明气缸窜机油与火花塞无关，当为黑色沉积物时，说明火花塞积碳而旁路，当为灰色沉积物时，则是汽油中添加剂覆盖电极导致缺火;若严重烧蚀，如顶端起疤、有黑色花纹破裂、电极熔化，表明火花塞损坏。 火花塞选用 经以上检查确属火花塞损坏的，应予以更换，此外使用寿命到期也应更换。更换火花塞应根据发动机结构性能特点，特别应按发动机说明书规定型号来选用。若使用中火花塞积碳严重，应选热值大一级的火花塞;若发动机有炽热点火现象，应选热值小一级的火花塞。 多缸发动机要保证各缸火花塞型号、新旧程度统一。建议成组更换，避免因小失大。对于进口汽车，缺少火花塞配件时可用国产型号代替，要求代用型号的旋入螺纹长度、螺纹直径及热值必须与原型号一致。 火花塞清洁 如火花塞上有积碳、积油等时，可用汽油或煤油、丙酮溶剂浸泡，待积碳软化后，用非金属刷刷净电极上和瓷芯与壳体空腔内的积碳，用压缩空气吹干，切不可用刀刮、砂纸打磨或蘸汽油烧，以防损坏电极和瓷质绝缘体。 火花塞间隙检查调整 (1)间隙测量 用专用量规或厚薄规检查，但厚薄规所测值不太准确。 (2)间隙调整 应用专用工具扳动侧电极来调整，不能扳动或敲击中心电极。 注意: 调整多极性火花塞间隙时，应尽可能使各侧电极与中心电极间隙一致。各缸火花塞间隙应基本保持一致。火花塞间隙与使用条件有关，如CA6102型汽油发动机，规定火花塞电极间隙冬季为0.6-0.7mm，其它季节为0.9-1.0mm。 火花塞拆装注意事项 (1)拔下高压线接头时应轻柔，操作时不可用力摇晃火花塞绝缘体，否则会破坏火花塞密封性能。 (2)发动机冷却后方可拆卸，当旋松所要拆卸的火花塞后，用一根细软管逐一吹净火花塞周围的污物，以防火花塞旋出后污物落入燃烧室内。 (3)螺丝周围、火花塞电极和密封垫必须保持清洁，干燥无油污，否则会引发漏电、漏气、火花减弱等故障。 (4)安装时，先用套筒将火花塞对准螺孔，用手轻轻拧入，拧到约螺纹全长的1/2后，再用加力杠杆紧固。若拧动时手感不畅，应退出检查是否对正螺口或螺纹中有无夹带杂质，切不可盲目加力紧固，以免损伤螺孔，殃及缸盖，特别是铝合金缸盖。 (5)应按要求力矩拧紧，过松会造成漏气，过紧使密封垫失去弹性，同样会造成漏气。锥座型火花塞由于不用密封垫，遵守拧紧力矩尤显重要。 汽车点火系专题:火花塞结构详解 凡是汽油发动机上都有火花塞，一缸一个，个别的高速汽油发动机每缸还装有2个火花塞。火花塞虽然只有是一只小零件，但它却 极其重要，没有它发动机会动弹不得。凡是经常开车的人都会很熟悉这个玩意儿。 火花塞的作用是把点火线圈产生的高压电(1万伏特以上)引入发动机气缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气。火花塞的工作环境极为恶劣，以一台普通四冲程汽油机的火花塞为例，在进气冲程时温度只有60?，压力90KPa;而在点火燃烧时，温度会瞬间上升至3000?，压力达到4000KPa;这种急冷急热的交替频率很高，不是一般材料所能应付得了，还要保证绝缘性能，因此对火花塞的材料要求也就很苛刻了。 火花塞很小，一只口袋可以放好几只，但它构造不简单。它有绝缘体和金属壳体两大组成部分:金属壳体带有螺纹，用于拧入气缸;在壳体内装有绝缘体，它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端有接线螺母，连接从分电盘过来的高压电线;在壳体的下端面焊有接地电极，中心电极与接地电极之间有0.6,1.0毫米的间隙，高压电经过这个间隙入地就会迸发出火花点燃混合气。 火花塞关键部分是绝缘体，如果绝缘体不起作用，高压电就会“抄小路”而不经两极入地，造成无火花现象。火花塞的绝缘体必须要有良好的机械性能和耐高电压、耐高温冲击，耐化学腐蚀的能力，普通火花塞多采用以氧化铝为基础的陶瓷做成。 火花塞的尺寸是全世界统一的，任何汽车上都可以通用，但由于汽油发动机类型有区别，因此火花塞也会分有二种基本类型，冷型 和热型。冷型与热型是相对而言，它反映了火花塞的热特性性能。火花塞要有适当的温度才能工作良好，没有积炭才能工作正常。实践证明火花塞绝缘体保持在500,600?温度时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去不会形成积炭，高于这个温度会早燃，低于这个温度有积炭。在不同发动机上的温度会不一样，设计者就利用绝缘体裙部的长度来解决这个矛盾。有些裙部短受热面积小，散热快，因此裙部温度低些，称为冷型火花塞，适用于高速高压缩比的大功率发动机;有些裙部细长受热面积大，散热慢，因此裙部温度高些，称为热型火花塞，适用于中低速低压缩比的小功率发动机。自己的汽车用什么火花塞，要按照厂家的规定型号选用，不是什么火花塞都适用的。 普通火花塞都是单极的，但现在还有一种多极火花塞，例如博世(Bosch)公司生产的4极火花塞。这种4极火花塞采用铂中央电极，周围4个接地电极是用稀土金属钇制成。通电时电火花在电极之间来回穿梭跳跃，选择一个阻抗最小的打出火花，好象雷电闪光一样。由于多极火花塞电极之间的面积比单极大，使火花活动范围大，火花能够尽可能多地接触混合气以保证可靠点火燃烧，同时又能保证电极间隙尽可能小，在一般情况下均能够使点火电压形成可靠的电火花。经试车表明这种火花塞寿命长，燃油经济性比普通火花塞高5%。 火花塞这个玩意儿看上去简单，做起来不容易，它对材料及制造工艺的要求十分高，由于工作环境十分恶劣，火花塞绝缘体被击穿、电极积炭失效常会发生，因此它属于“易损件”，有不少司机的工具箱里常备火花塞，以便随时更换。当然，随着技术的发展，火花塞的耐用性也提高了，电极材料使用铂合金来代替传统的铜,镍合金，延长了火花塞的使用寿命，现代轿车的火花塞一般使用里程达十五万公里左右。 汽车点火系专题:点火线圈与火花塞 点火线圈 点火线圈把电源的低压电转变成火花塞点火所需要的高压电。按其铁芯结构型式有两种: 开磁路点火线圈:开磁路点火线圈采用柱形铁芯，其上下两端没有连接在一起，磁力线通过空气形成磁回路。 闭磁路点火线圈:闭磁路点火线圈的铁芯用"口"字形或"日"字形的铁片叠制而成。磁路闭合。 火花塞 功用:将高压电引入燃烧室产生火花并点燃混合气。 自净温度>500,600?以上，裙部温度，若低于此温度，落在绝缘体裙部的油粒便不能立即燃烧掉，形成积炭而引起漏电。 炽热点<800,900?,温度若太高，则混合气与这样炽热的绝缘体接触时，可能在火花塞产生火花之前就自行着火，从而引起发动机早燃，发生化油器，回火现象。 不同发动机使用的火花塞裙部受热是不一样的，就要求绝缘体裙部长度不同，根据裙部长度不同，又把火花塞分成冷型(裙部长度等于8mm);中 型(裙部长度等于11mm和14mm);热型(裙部长度等于16mm和,,,,)。 透过小小火花塞状态 看爱车是否健康 中医看病讲究“望、闻、问、切”，通过一些表面的现象来诊断病情。其实对汽车的健康状况也可以通过一些表面的现象，来诊断，例如，发动机上。的点火部件——火花塞。当发动机工作时，火花塞绝缘体裙部的温度会保持在500—600?。如果温。度过低，绝缘体上容易积炭，引起漏电而产生缺火现象;如果温度过高，容易引起早燃和爆震。所以透过火花塞的工作情况好坏可以了解发动机的工作 状况的优劣。通常火花搴使用寿命为15000km，长效火花塞使用寿命为30000km。所以当火花塞使用不正常时，反映的问题也不一样。 (一)火花塞严重烧蚀 火花塞顶端起疤、破坏或电极熔化，烧蚀。(1)电极熔化且绝缘体呈白色。表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多，使气门间隙过小等引起的排气门过热或是冷却装置工作不良，也可能是火花塞未按规定力矩拧紧等。(2)电极变圆且绝缘体结有疤痕。表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者是使用的。汽油标号太低，火花塞热值过高等原因;(3)绝缘体顶端碎裂。爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油标号低。、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。(4)绝缘体顶端有灰黑色条纹。这种条纹标志火花塞已经漏气，应更换新件。 (二)火花塞有沉积物 火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘有沉积物。(1)油性沉积物.火花塞上有油性沉积物，表明润滑油进入燃烧室内。如果只是个别火花塞，则可能是气门杆油封损坏。如果各缸火花塞都粘有这种沉积物，表明气缸窜油，应检查空气滤清器和通风装置是否堵塞。(2)黑色沉积物。火花塞电极和内部有黑色沉积物，表明混合气过浓，可以增高发动机运转速度、并持续凡分钟，就可烧掉留在电极上一层黑色的煤烟层。 火花塞使用维护“七忌” 前一阵，一些车主的爱车陆续出现了更换火花塞过程中火花塞断裂的情况，有的气缸的火花塞点火电极有缺口，气缸严重窜气。株洲湘火炬火花塞厂技术、质量部近日提醒广大车主，火花塞是发动机点火系中故障较多的部件之一，在火花塞的选择、使用与维护等诸 多方面若有疏忽或失当，均会影响其正常作用的发挥。火花塞使用维护有七忌: 1、忌长期不清洁积炭。 火花塞在使用中，其电极及裙部绝缘体会有正常的积炭产生，如果这些积炭长期不予清洁，会越积越多，最终导致电极漏电甚至不能跳火。所以应定期(一般为3000公里至5000公里)清除积炭，不要等火花塞不工作时才进行清洁。 2、忌长期使用。 火花塞型号繁多，但都有自己的经济寿命、如果超过经济寿命后仍然使用，将不利于发动机的动力性和经济性的发挥。有研究表明，随着火花塞使用期的延长，其中心电极端面会向圆弧形状变化，侧电极则向凹弧形状变化，这种形状将使电极间隙增大，并造成放电(即产生火花)困难，影响发动机的正常工作。 3、忌随意除垢。 有些人在对发动机喷银粉或进行其它维护时，不注意火花塞外表的清洁，致使火花塞因外表脏污而漏电。清洁外表时，不可图方便、快捷使用砂纸、金属片等除垢，而应当把火花塞浸入汽油中，用毛刷予以清除，以确保火花塞外表陶瓷体不受损伤。 4、忌火烧。 现实中，有些人常常用火烧的办法来清除火花塞电极及裙部的积炭和油污，这种看似有效的方法，其实是十分有害的。因为火烧时，温度难于控制。很容易将裙部绝缘体烧裂，造成火花塞漏电，而且火烧后产生的细小裂纹往往不易发现，给排除故障带来很大麻烦。火花塞上积炭和油污的正确处理方法一是用专用设备清洁，会有很好的效果;二是溶液清洁，将火花塞放入酒精或汽油中浸泡一定的时间，当积炭软化后再用毛刷刷净凉干。 5、忌冷热不分。 火花塞除了外形不同，尺寸各异外，还分为冷型、中型、热型三种。一般高压缩比、高转速的发动机宜用冷型火花塞;而低压缩比、低转速的发动机宜用热型火花塞，介于两者之间的还有中型火花塞。此外，新发动机或大修发动机与旧发动机的火花塞选型可根据实际情况有所不同。比如，在发动机较新时，选用火花塞应趋向热型;使用时间校长的旧发动机因性能下降，火花塞容易产生过多的积炭和被油污损，选用火花塞应趋向中型或冷型，以提高火花塞抗油污的能力。 6、忌误诊错断。 更换新的火花塞或怀疑其有故障需要检查时，应当在汽车正常运行一段后，停车熄火拆下火花塞观察其电极颜色特征，可有以下几种情况:一是中心电极呈红褐色，旁电极及四周呈青灰色，为火花塞选型合适;二是电极间有烧蚀或烧熔现象，裙部及绝缘体呈灼白状态，说明火花塞选型过热;三是电极间及绝缘体裙部有黑色条纹，说明火花塞已经漏气。火花塞选型不当或漏气应重新选择合适的火花塞。 7、忌安装过紧。 火花塞安装时一定要符合规定的扭矩。用专用工具(即火花塞套筒)安装时，一般不会超过，但若用力过大、过猛或用梅花扳手安装时、则常会损伤火花塞瓷芯或使螺丝滑扣，膨胀槽断裂而导致火花塞报废;但也不可安装过松，否则会造成发动机工作不正常。 健康有力的引擎动力来自点火使者—— 火花塞 基本上火花塞有两大功用:一是在燃烧室内产生火花，点燃混合汽产生动力。二是于密封火花塞孔，以维持汽缸内的压力。通常从点火线圈透过分电盘经导线而供给火花塞的高压电约2至3万伏特，再加上火花塞的电极必须经常处于高温的燃烧室中与约45倍大气压力以上的环境，而且还要保持极高的气密性，因此，在如此这般恶劣的环境中，火花塞的品质好坏与耐用性将会直接影响引擎的性能表 现，所以不可不重视。 火花塞的分类 要知道火花塞的工作环境就在高达摄氏2000?以上的高温气体燃烧室内，自然其吸收的热量若无法透过适当的排放，势必会造成高温氧化及熔蚀(烧毁)，因此在火花塞的设计上便不得不考虑散热的特性。因此针对火花塞所承受的热负荷(热量)的散失程度或能力，来表示其承受热负荷的特性，称之为热值。 而影响热值的重要因素在于绝缘瓷体的长度，也就是说当绝缘瓷体暴露在火焰中的表面积较小，所直接承受的热量也较少，而经过绝缘瓷体至外壳的散热途径也比较短，反而透过引擎本体所散的热比较多，因此火花塞尖端的温度也不会上扬，所以称为冷式。 既然冷式火花塞如此，那么热式火花塞也就同理可证了，当火花塞的绝缘瓷体较长的时候，自然暴露在火焰之中的表面积与受的热量也就比较多，而且散热的过程也比较长，实际藉由引擎本体所散的热也比较少，同时大部份的热又都聚集在火花塞的尖端，所以这也就是为什么称为此类火花塞为热式的原因了。 了解了火花塞的分类，那么就让我们了解下他们各自适用的场合好了:着重高速运转，大马力输出的引擎，其火花塞热量极易累积升高，为防止电极烧掉，须采用散热较快的冷式火花塞。相对的，常跑市区低转速运转的引擎，为防止因低温所造成的积碳，影响跳火，就须采用散热较慢的热式火花塞。 汽车火花塞出现故障 几点紧急应对方法简介火 花塞上有油性沉积物是润滑油进入，绝缘体顶端碎裂可能是汽油标号低(在保养汽车时，应多关注火花塞的状况，性能优良的火花塞可提高车辆动力性能。 通常情况下，火花塞的使用寿命为15000公里，长效火花塞的使用寿命也不超过30000公里。然而不少车主的火花塞常常出现这样那样的问题，达不到其正常使用寿命。 其实，火花塞的工作温度是相当高的。发动机正常运转时，火花塞绝缘体裙部的温度一般保持在500到600摄氏度之间。温度过高或过低对火花塞影响都不好。在火花塞温度过低的情况下，火花塞上的绝缘体容易积炭，最终引起漏电以至于产生缺火现象。如果火花塞工作温度过高，容易引起早燃和发动机爆震。在奇瑞汽车训练营中，专卖店的工作人员将火花塞出现的常见故障归纳为两种。一为火花塞严重烧蚀，另一种为火花塞有沉积物。 火花塞烧蚀 当车主发现火花塞顶端有疤痕或是破坏、电极出现熔化、烧蚀现象时，都表明火花塞已经毁坏，此时就应该更换火花塞。在更换过程中车主可以检查火花塞烧蚀的症象以及颜色的变化。 症状1:电极熔化且绝缘体呈白色 诊断:这种现象表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多，从而造成气门间隙过小，进一步引发排气门过热或是冷却装置工作不良造成的。在火花塞未按规定力矩拧紧时也会造成电极熔化，绝缘体呈现白色的现象。 症状2:电极变圆且绝缘体结有疤痕 诊断:这就表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值过低，火花塞热值过高等原因带来的。 症状3:绝缘体顶端碎裂 诊断:一般来说，爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。 症状4:绝缘体顶端有灰黑色条纹 诊断:这种条纹的出现表明火花塞已经漏气，车主需要无条件更换新件。 火花塞上有沉积物 火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘上沉积物。车主不要小看这种沉积物。 严重时这种情况可能造成发动机不能正常工作。在清洁火花塞后，车辆暂时可以得到正常运转，但不久后又会出现类似情况。事实上，火花塞出现沉积物只是一个表面现象，这有可能是车辆别的机械部件出现问题的信号。 症状1:火花塞上有油性沉积物 诊断:当火花塞上出现油性沉积物时，就表明润滑油已进入燃烧室内。如果只是个别火花塞上有油性沉积物，则可能是气门杆油封损坏造成的。但如果是各个缸体的火花塞都粘有这种沉积物，则表明气缸出现蹿油。一般来说，在空气滤清器和通风装置堵塞的情况下，汽缸极易出现蹿油的现象。 症状2:火花塞上有黑色沉积物 诊断:火花塞电极和内部有黑色沉积物，通常表明气缸内混合气体过浓。车主可以增高发动机运转速度，并持续几分钟，借以烧掉留在电极上面的一层黑色煤烟层。 火花塞间隙的调整 火花塞间隙一般为0(6,0(7毫米。如过大或过小，应压下或撬起侧电极，调整到规定范围内。在实践中经常碰到，有时间隙在规定范围内，汽油机扭往往不能起动工作，间隙超过了这个范围，反而能起动工作。其原因是: 1.跳火电压与气体有关。冬季冷车起动时，气体分子不容易电离，需要较高的跳火电压，此时适当调小间隙就容易跳火起动。 2.有的机子因磁钢退磁，线圈绝缘性能下降等原因。磁电机产生的电压比较低，此时火花塞间隙只能调得小些，才能击穿，产生火花。 3.有的机子因活塞、活塞环、缸套等磨损，气缸压缩力下降，从而起动困难，工作无力，而磁电机的性能却很好。此时可将火花塞的间隙适当调大一些，产生的火花就会比原来强些，由于间隙增大了，电弧也长些，因此比较容易点燃气缸中的混合气，以改善机子的起动性能和工作性能。 梦想点燃火花塞经济添加助力油 北京时间昨天凌晨，第32届达喀尔拉力赛车队返回阿根廷首都布宜诺斯艾利斯，完成在南美洲的第二次探险。中国车手大规模改写 征战达喀尔纪录，看似机缘巧合，但车圈人士普遍认为，这是中国经济发展与车手达喀尔梦想撞击的必然结果，好戏还在后头。 ?国家的强大让达喀尔看重中国 国家体育总局汽摩运动管理中心主任严建昌对中国车手大规模参赛毫不惊讶:“达喀尔创办30多年，已经积累起巨大的影响力，中国车手希望挑战这项顶级赛事，赞助商希望借这个平台展示实力都在情理之中。中国这么大，近年来汽车产业和汽车运动的快速发展，为更多中国车手登上达喀尔舞台提供了可能。不管是职业车手还是业余车手，只要他们符合我们和达喀尔组委会的参赛条件，都可以去尝试。” 本届达喀尔官方网站首次开通了中文平台，方便亿万中国车手了解赛事最新信息。严建昌说:“中国汽车运动起步晚，以前在世界汽车运动中没什么分量，但中国的发展让外国人看重、看好中国。中国影响力大，增加中文服务很自然。”对于中国车手的成绩，严建昌表示，汽摩中心作为管理部门首先关心的是车手安全，为他们提供支持，送去人文关怀，“中国车手一直在进步，但争名次还要有个过程。” ?自主品牌借达喀尔展示自信 本届达喀尔，奇瑞威麟和长城哈弗两大品牌赛车集体亮相，并全部完赛，填补了中国自主品牌在这项顶级赛事中的空白，为火爆的中国车市锦上添花。奇瑞旗下麒麟销售公司常务副总经理孙卫健说:“达喀尔赛道条件苛刻，非常考验车手能力和赛车性能，我们组队参赛就想通过赛事传播品牌，展示对产品的自信心。”本次威麟X5赛车参加达喀尔其实是产品正式投放市场前的重要体育营销手段，孙卫健表示:“赛事引起了很多用户的关注，比赛的影响将在后面的销售中体现。” 比赛期间，奇瑞在阿根廷和智利的经销商都以不同的方式对车队表示支持，中国自主品牌国际化成果悄然显现，“我们在南美做了好几年了，乌拉圭有合作工厂，巴西、阿根廷等国都有经销商。”孙卫健透露。 ?达喀尔梦想撞击爱车人心灵 业余车手集体参赛是本届达喀尔中国军团的又一特色，也是中国军团阵容壮大的重要力量。北京酷车时代车队运营总监吴昊认为:“经济实力是参加达喀尔基础条件之一，达喀尔32年历史与中国私家车的发展史差不多同步，每一年达喀尔赛事都会撞击爱车人的心灵，一旦条件具备，业余车手参加达喀尔顺理成章。”朱金忠等人参赛期间，车圈内外的朋友都经常打电话和吴昊聊达喀尔的话题，很多人表示明年要到现场去看看比赛，或尝试自己参赛，甚至还有女士咨询女车手能否参赛，哪儿能提供。“明年如果我们组队参赛，亲友团估计就能有五六十人。 电装将上市节油型镍火花塞“Two Tops” 电装将于2010年1月6日上市节油型镍火花塞“Two Tops”。承接火花的接地电极采用外凸形状，该火花塞整体采用接地电极与中 心电极外凸形状相对的双凸(Two Tops)结构。 2个电极通过采用电装新开发的镍合金，在控制成本增加的同时，还将中心电极的直径缩小了40,。因此，在降低消炎作用、提高点火性能、将汽车燃效及扭矩分别提高1.2,和1.1,的同时，还可将二氧化碳排放量削减0.8,(与该公司原产品相比)。消炎作用是 指火花塞电极间产生的火种在燃烧混合气体并扩大燃烧范围时，火种接触电极后夺走热能导致点火性能降低的现象。 一般情况下，火花塞的中心电极越细，消炎作用就会越小，点火性能就会越高，从而可以提高燃效及扭矩。不过，由于是在发动机燃烧室内的残酷环境下使用，细度及耐久性均会降低。作为电极较细但却具有耐久性的火花塞，该公司一直开发销售铱(Ir)火花塞及铂(Pt)火花塞。但铱和铂是贵金属中价格极高的两种元素，因此原来的镍火花塞及铱、铂火花塞的价格相差幅度较大。TwoTops在性能及价格两方面定位于原来的镍火花塞及铱、铂火花塞之间。 紧急处理汽车火花塞故障的方法 花塞上有油性沉积物是润滑油进入，绝缘体顶端碎裂可能是汽油标号低(在保养汽车时，应多关注火花塞的状况，性能优良的火花塞可提高车辆动力性能。通常情况下，火花塞的使用寿命为15000公里，长效火花塞的使用寿命也不超过30000公里。然而不少车主的 火花塞常常出现这样那样的问题，达不到其正常使用寿命。 其实，火花塞的工作温度是相当高的。发动机正常运转时，火花塞绝缘体裙部的温度一般保持在500到600摄氏度之间。温度过高或过低对火花塞影响都不好。在火花塞温度过低的情况下，火花塞上的绝缘体容易积炭，最终引起漏电以至于产生缺火现象。如果火花 塞工作温度过高，容易引起早燃和发动机爆震。在奇瑞汽车训练营中，专卖店的工作人员将火花塞出现的常见故障归纳为两种。一为火 花塞严重烧蚀，另一种为火花塞有沉积物。 火花塞烧蚀 当车主发现火花塞顶端有疤痕或是破坏、电极出现熔化、烧蚀现象时，都表明火花塞已经毁坏，此时就应该更换火花塞。在更换过程中车主可以检查火花塞烧蚀的症象以及颜色的变化。 症状1:电极熔化且绝缘体呈白色 诊断:这种现象表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多，从而造成气门间隙过小，进一步引发排气门过热或是冷却装置工作不良造成的。在火花塞未按规定力矩拧紧时也会造成电极熔化，绝缘体呈现白色的现象 。 症状2:电极变圆且绝缘体结有疤痕 诊断:这就表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值过低，火花塞热值过高等原因带来的。 症状3:绝缘体顶端碎裂 诊断:一般来说，爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。 症状4:绝缘体顶端有灰黑色条纹 诊断:这种条纹的出现表明火花塞已经漏气，车主需要无条件更换新件 小心劣质火花塞 鉴别真伪小窍门 火花塞是汽车汽油发动机里一个常用部件，然而就是这个不起眼的部件在发动机运转过程中扮演着非常重要的角色，它不仅决定了您爱车的油耗、平顺性，甚至加速快慢都跟它有着直接的关系。由于火花塞的工作环境是高温高压，所以伪劣产品的电极非常容易烧蚀，造成电极间隙过大，火花塞放电能量不足，结果就是冷启动困难，发动机内部积碳增多，起步、加速性能下降，油耗增加。所以，选择真品就变得尤为重要。 市场上火花塞品牌和种类很多，一般的车主很难分清它们，所以大多数车主都选择使用知名厂家生产的产品。但是恰恰这种心理就被一小部分奸商所利用，他们通过以次充好，拿一些很廉价的火花塞当高性能火花塞来卖给消费者，甚至有的奸商干脆拿假冒伪劣火花塞来欺骗消费者。那么，怎样才能辨别火花塞的种类和真假呢?今天我们请出的专家是邹先生，他经营汽车零配件已经很多年了，在鉴别火花塞真假方面有着自己独特的见解。 邹先生介绍说，常见的火花塞种类是按照热值高低来分，有冷型和热型;按照电极材料来分，有镍合金、银合金和铂合金等;如果更专业一下，火花塞的类型大体上有如下几种: 1.准型火花塞:其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种。 2. 缘体突出型火花塞:绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽。 3. 电极型火花塞:其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。 4. 座型火花塞:其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。 5.极型火花塞:侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。 6. 面跳火型火花塞:即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。 在鉴别火花塞真假上，有这些小窍门: 1.假冒火花塞的电极和金属外壳不对称，点火间隙大小不一。 2.假冒火花塞表面的陶瓷绝缘体上的釉凹凸不平(很重要，真品是极光滑的)。 3.正品火花塞中心电极放电表面会镀有铂金，假冒火花塞显然无法做到。 4.假冒火花塞的焊接点粗糙，不工整。 5.从包装上看正品包装盒一般都有防伪商标，而且包装盒表面字体印刷清晰，纸质厚实。而假货包装盒防伪商标模糊不清，包装盒印刷比较粗糙，纸质较软。 火花塞维修市场 怎一个“乱”字了得 十年前，汽车维修保养市场上就是“乱”声纷纷，十年之后，汽车维修保养市场让人们真正认识到没有最乱只有更乱是一个什么概念。最近两周，记者利用休假的时间在郑州的多个4S店、成规模的专修店、汽配装饰市场、路边修车店进行采访，并对高中低档车的车主进行随机调查，发现现在的省会车辆维修保养市场，随着汽车保有量的增加，这个市场容量扩大了数倍，维修保养市场也出现了很多 不同的新特点，但其乱象与十年前同样有一比。 修了一次车窝了一肚子火 最近，郑州车主王松让修车搞得郁闷了好几天。他从外地旅游回来后，感觉自己车辆前部有“嗡嗡”的噪音，就到一家4S店进行检查，说是一个车轮的轴承需要更换了。一问价格，一百多元，不算贵，那就换吧。谁知道到最后结算的时候，发现换轴承的工时费就300多元。“100多元买了个东西，换上去花了我300多元，这还不算最让我郁闷的。后来我问了一个开维修店的朋友，他说这东西在他那里， 不到200元绝对能拿下。现在我算知道这修车有多黑了。” 而王松的遭遇相对另一位车主张可来说，就幸运多了。“4S店再黑，毕竟是明码标价，我上次在路边店修了一次车，被宰得更厉害。”他说，“前段时间感觉自己的车辆有时会熄火，动力也不太好，图方便就顺便去了一家汽修店检查了一下，工人说要换火花塞，没想到换了后当时还行，可没过几天老毛病又出来了。让懂行的朋友一检查，说换的火花塞就是旧的，很可能是原来的火花塞清洗了一下又给我安上了，你说气人不气人。这汽修店倒好，不用零配件，动动手，零件费、工时费啥都有了。朋友说4个火花塞最少白挣我五六百元。” 而一位知道内情的人士则告诉记者，以上这些其实还不算最恶劣的。有些素质特别恶劣的维修店，甚至为了让车主更换零配件，对车主的车辆进行人为的损坏或者搞点小动作。他就见过曾经有维修店的人员为了让车主换发动机，居然在车辆发动机空气格里加塞了一团报纸。这样一来，车辆开起来就显得动力非常不足，而多数车主没经验，甚至好多专业人士如果只看发动机表面，也找不出什么毛病。但因为发动机空气格里放进了报纸，堵住了发动机用力的渠道，对车子的性能造成很大影响，并且这种招数又比较隐蔽，不容易被发现，故障设置成本也非常低。如果车主在别家没把车子修好，就会把车开回故意设障的厂。这样，车主就会与那家维修厂建立一种信任的关系，从此完全掉入他们的陷阱中。 一个正时皮带价格五花八门 10月22日，记者以自己的车辆正时皮带到了更换期为由咨询了一家位于郑州市花园北路的4S店，在了解到记者的车况以后，这家4S店的工作人员告诉记者，换正时皮带是一个技术含量很高的活，一般要由达到中级技术水平的工人才能操作。然后经过一番核算，配件费用加上工时，给出了一个600多元的价格，并告诉记者，最近店里搞活动，在店里换正时皮带可以有一些礼物奉送。当记者表示价格有点高的时候，这位工作人员说，在4S店里，价格高有自己的道理，他们用的配件是厂家的同一供应商，质量和售后服务都有保障。路边店是便宜，但要是换到伪劣配件，那损失更大了。 随后记者向另一个同品牌4S店打电话咨询正时皮带更换价格的时候，工作人员告诉记者的价格和前一个一样，只是工时可以给记者打个折扣。“现在竞争比较厉害，我们的工时折扣优惠也快结束了。”这位工作人员告诉记者。另外，这位工作人员还很认真地给记者讲了一番一旦正时皮带出现问题将带来的严重问题，并建议记者一定要及时更换。 而同样一个正时皮带，记者来到花园北路一家专修店时，工人给记者的价格加上工时的报价是400多元。“在我们这无论是修车还是保养车，配件质量你绝对放心好了。你看，车间里好多车以前都是在4S店保养，现在都到我们这来了。我们的配件质量绝对是正品，价格和工时又比4S店便宜，所以现在我们这的生意非常好。”这位工作人员指着车间里等待维修和保养的车辆给记者介绍。 当记者就正时皮带的价格询问到郑州北区两家汽配市场的商家时，价格已经降到了200多元。“我们这的正时皮带有两种，好的价格大概在二百六七十元就能拿到，稍微次点的，二百元左右就可以搞定。看你想要哪一种了。如果你是私家车，建议你用好点的。”一位商家的老板告诉记者。当记者对他们的产品质量表示疑虑的时候，老板摆着胸脯向记者保证:产品质量你放心，现在不像以前了，现在的东西都是给私车用，质量绝对不低于4S店，如果你不放心，我可以给你开票，保修期比4S店还长半年。 让记者没想到的是，正应了没有最低只有更低那句话。在农业路上的一家汽修店，记者打听能不能换正时皮带的时候，一个小伙子 给记者大包大揽，没问题。看到记者对他们的技术有些怀疑，他告诉记者，其实换正时皮带比较简单，好多汽修店都可以换，在他们那换，价格在160元左右就差不多了。 专家教您几点紧急处理损坏火花塞的方 法 花塞上有油性沉积物是润滑油进入，绝缘体顶端碎裂可能是汽油标号低(在保养汽车时，应多关注火花塞的状况，性能优良的火花 塞可提高车辆动力性能。 通常情况下，火花塞的使用寿命为15000公里，长效火花塞的使用寿命也不超过30000公里。然而不少车主的火花塞常常出现这样 那样的问题，达不到其正常使用寿命。 其实，火花塞的工作温度是相当高的。发动机正常运转时，火花塞绝缘体裙部的温度一般保持在500到600摄氏度之间。温度过高或过低对火花塞影响都不好。在火花塞温度过低的情况下，火花塞上的绝缘体容易积炭，最终引起漏电以至于产生缺火现象。如果火花塞工作温度过高，容易引起早燃和发动机爆震。在奇瑞汽车训练营中，专卖店的工作人员将火花塞出现的常见故障归纳为两种。一为火花塞严重烧蚀，另一种为火花塞有沉积物。 火花塞烧蚀 当车主发现火花塞顶端有疤痕或是破坏、电极出现熔化、烧蚀现象时，都表明火花塞已经毁坏，此时就应该更换火花塞。在更换过程中车主可以检查火花塞烧蚀的症象以及颜色的变化。 症状1:电极熔化且绝缘体呈白色 诊断:这种现象表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多，从而造成气门间隙过小，进一步引发排气门过热或是冷却装 置工作不良造成的。在火花塞未按规定力矩拧紧时也会造成电极熔化，绝缘体呈现白色的现象。 症状2:电极变圆且绝缘体结有疤痕 诊断:这就表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值过低，火花塞热值过高等原因带来的。 症状3:绝缘体顶端碎裂 诊断:一般来说，爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。 症状4:绝缘体顶端有灰黑色条纹 诊断:这种条纹的出现表明火花塞已经漏气，车主需要无条件更换新件。 火花塞上有沉积物 火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘上沉积物。车主不要小看这种沉积物。 严重时这种情况可能造成发动机不能正常工作。在清洁火花塞后，车辆暂时可以得到正常运转，但不久后又会出现类似情况。事实上，火花塞出现沉积物只是一个表面现象，这有可能是车辆别的机械部件出现问题的信号。 症状1:火花塞上有油性沉积物 诊断:当火花塞上出现油性沉积物时，就表明润滑油已进入燃烧室内。如果只是个别火花塞上有油性沉积物，则可能是气门杆油封损坏造成的。但如果是各个缸体的火花塞都粘有这种沉积物，则表明气缸出现蹿油。一般来说，在空气滤清器和通风装置堵塞的情况下，汽缸极易出现蹿油的现象。 症状2:火花塞上有黑色沉积物 诊断:火花塞电极和内部有黑色沉积物，通常表明气缸内混合气体过浓。车主可以增高发动机运转速度，并持续几分钟，借以烧掉留在电极上面的一层黑色煤烟层。 为什么火花塞不到更换周期就坏了, 车主张先生:一般来说火花塞的使用寿命不是应该在15000公里到30000公里之间吗,为什么我车上的火花塞还不到更换周期就开 始出现问题了, 技师解答:虽然说火花塞的正常使用寿命是应该像张先生所描述的那样，但众多车主车上的火花塞也会因为保养不当等原因而出现这样那样的问题，达不到其正常使用寿命。维修工作人员一般会将火花塞出现的常见故障归纳为两种。一种为火花塞严重烧蚀，另一种为火花塞有沉积物。当车主发现火花塞顶端有疤痕或是破坏、电极出现熔化、烧蚀现象时，都表明火花塞已经毁坏，此时应及时更换。 在更换过程中车主可以检查火花塞烧蚀的症象以及颜色的变化，为日后使用提供参考注意。如果电极熔化且绝缘体呈白色，则表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积碳过多，从而造成气门间隙过小，进一步引发排气门过热或是冷却装置工作不良造成的;如绝缘体顶端有灰黑色条纹，则表明火花塞已经漏气，车主需要无条件更换新件。 而当火花塞绝缘体的顶端和电极间粘上沉积物时，则需通过及时清洁，以保证发动机正常工作。如果时隔不久又出现同样状况，则表明可能是车辆别的机械部件出现问题。 例如，当火花塞上出现油性沉积物时，就表明润滑油已进入燃烧室内。如果只是个别火花塞上有油性沉积物，则可能是气门杆油封损坏造成的。但如果是各个缸体的火花塞都粘有这种沉积物，则表明汽缸出现蹿油。一般来说，在空气滤清器和通风装置堵塞的情况下，汽缸极易出现蹿油的现象。 此外，如果是火花塞电极和内部有黑色沉积物通常表明汽缸内混合气体过浓。车主可以增高发动机运转速度，并持续几分钟，借以烧掉留在电极上面的一层黑色煤烟层。 点火系统改装 发动机里，要汽油燃烧得充分、发挥出最多的能量，必须要有足够的点火能量和准确的点火时间去配合。若点火能量不足，混合气就不能充分燃烧，爆炸力会减弱，这样不但浪费能源，更令这个冲程里产生的能量减少，即发动机的动力性不能完全发挥。若点火时间太早，燃烧的气体会阻碍活塞向上运动，即是做了负功;若点火时间太迟，活塞己作下降运动时燃烧的气体才产生最大的爆炸力，那么推动曲轴旋转的力矩就小了，因此点火时间早或迟都会减少发动机的动力。现代发动机的点火时间都是由行车电脑根据发动机转速来实时调整，在现阶段我们不用去管它。我们现在要研究的是怎样可以把供应到燃烧室的燃油100%烧掉，下面就讲讲有关点火系统的几个主 要部件和改装方法。 火花塞 改装点火系统最容易也是最便宜的第一步，就是把原厂的火花塞换上高性能型号。火花塞基本的作用是强迫点火线圈产生的高压电流通过一个电极间隙时产生火花来点燃汽缸燃烧室内的混合气，因此对火花塞的性能要求当然是火花越强、越稳定越好。由于火花塞的地极和高压的中心电极之间的绝缘体要有耐高温和优良的绝缘能力，因此大多用以氧化铝为基础的陶瓷制造，但高性能型号火花塞在电极的材料上则讲究得多。现在高质量的火花塞大都采用铱或铂等贵金属来制造电极，除了可发出更强而稳定的火花外，更比用铜镍合金制造的普通型号耐用多倍，但售价亦是呈倍数上升。另一方面，火花塞的又一重要作用是把气缸内的热量带走，以维持一个适当的工作温度。如果温度太高会损蚀火花塞的绝缘体和电极，而被高温烧红了的火花塞更会引发早燃和爆震现象;但如果温度太低，附在火花塞表面的油就不能充分燃烧，容易形成积碳，令火花塞效能减弱甚至产生不了火花!因此不同冷热度的火花塞会用于不同特性的发动机上，以保持火花塞的正常操作。冷型火花塞--即标号较高的火花塞由于散热较快，适用于经常在高转速工作的高性能发动机，而散热较慢的热型火花塞则适用于低速低压缩比的发动机。在一般的轻微动力改装下不需改动火花塞的冷热度，只有在重改装后发动机经常在高转速下运作，才需改用冷度较高的火花塞，随便改用赛车用的冷型火花塞只会制造积碳，令发动机出现乏力和转速不顺的现象。因此，在其 它条件不变的情况下，仅更换冷一度的火花塞并不会带来任何效果，除非驾驶者开车的80%时间内都把发动机转速保持在红线区前的30%以内!本期"改装实战"介绍的宝来1.8T改装车，我们为它更换大涡轮和做了其它改装后，也只是配了冷一度的火花塞而已„„相信一般车主只更换冷一度的火花塞，觉得反应不错，主要原因是心理作用，再加上旧火花塞本来已经老化的缘故。 火花能量 火花塞用的高压电源来自车上的点火线圈。原厂系统大都是电感线圈放电系统，原理是以一定的电流向线圈充电，形成高压电后在分电器触点接通的瞬间击穿相应气缸内火花塞电极之间的气体，产生火花。这个设计的弱点是储存电能需要一段较长时间，在高转速时系统会因充电时间不足而致使火花能量变弱，令车子损失动力。针对这一点最根本的改善方法是换成电容放电式点火系统。这种系统是用高电压向电容器充电，使充电周期大大缩短，保证发动机在极高转速时仍有足够的点火能量。但因涉及的技术甚为复杂，而且在日常用车中最常用的中低扭矩下根本帮助不大，所以只适合在重改装车和赛车里应用。对于一般车迷来说，把原厂的开磁式点火线圈改为E型铁芯的闭磁式线圈会更方便而有效，这种闭磁式点火线圈特点是磁力线封闭在铁芯内，能减少漏磁并产生更高电压，令火花塞产生更强力的火花。而且这类点火线圈体积细小，在改装时容易在发动机舱内找地方安置，是一项难度不大但具实效的改装。高性能点火线圈如美国MSD的出品售价大概是1000多元。 点火线 联系点火系统与火花塞之间的点火线可算是最受欢迎的改装项目之一，改装此部件的功效是减低高压线圈所发出的高压电流输送到火花塞过程中的损失。一套优良的点火线拥有最少的电流损耗，同时能避免高压电传输过程中所产生的电磁干扰影响车上收音机和行车电脑ECU的操作。一般原厂点火线在控制电磁干扰的设计时，由于成本关系会使用电阻值较高的包覆材科，若改配用硅树脂等高质材料来包覆，粗壮的高性能点火线便可在控制电磁干扰之余改善电阻。但高品质的点火线套装并不便宜，一套日本QuickPower套装要价达3000元，而台湾出品的也要500-600元。归根究底，如果原厂的点火线不是特别差劲，用上改装品后性能分别不会很大，况且现在新款发动机的走势是根本就不需用点火线了。 电控点火 传统的点火系统主要由分电器、点火线圈、高压线、火花塞等部件组成，而当今的中高档轿车很多己采用电子控制的点火系统。电控点火系统主要由多个传感器、ECU、点火执行器三部分组成，个别型号更连分电器也省掉，直接由ECU控制点火时间，因此点火能量更高、执行点火的时间也更精确，更不需用点火线。如要对这类系统进行改装，便需要从ECU方面入手，甚至要整个系统换掉。若你不打算替爱车进行重改装，那么更换高性能火花塞便足够了。 火花塞的调整方法 火花塞的作用是将高压电引进燃烧室，并在它的两极间跳火，形成火花，以点燃可燃混合气。 火花塞应保持清洁、干燥、电极应完整，无油污，绝缘体应无裂纹和破损。火花塞的电极间隙应按规定进行调整，一般为0.6-0.8mm， 可用火花塞圆形粗细量规测量。调整时应以专用扳钳扳动侧电极，不得扳动或敲击中心电极。 实用为先 汽车易损件问题检查及保养 方法 有人认为汽车养护就是换机油，这是很片面的，也是不对的。汽车的养护是广泛的概念，包括发动机各系统的油液及滤清器更换、清洁(机油、齿轮油、刹车油、自变油、助力油、防冻液、玻璃水、电瓶水、机滤、汽滤、空滤、空调滤等)，汽车易损件的更换保养如皮带、火花塞、蓄电池、轮胎、刹车片、球头、离合器片、减震器等等，汽车美容(洗车、外部漆面护理、室内饰件护理等等)。正常的汽车养护能够保持车辆的使用性能，延长其使用寿命。本版这次首先推出的是汽车易损件的养护，就是如何检查、更换保养，同时在养 护中发现易损件出现了什么现象和这些现象说明了车出了什么问题。 火花塞 通常火花塞使用寿命为15000km，长效火花塞使用寿命为30000km。火花塞的作用是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室，利用电极产生的电火花点燃混合气，完成燃烧。国产火花塞的型号由三部分数字或字母组成。前面的数字表示螺纹直径，如数字1,表示螺纹直径为10mm，中间的字母表示火花塞旋入气缸部分的长度;最后一位数字表示火花塞的热型:1,3为热型、5、6为中型，7以上为冷型。火花塞的“间隙”是其主要工作技术指标，间隙过大，点火线圈和分电器产生的高压电难以跳过，致使发动机起动困难;如间隙过小，会导致火花微弱，同时易发生漏电。 火花塞常见故障有以下两种情况:火花塞严重烧蚀，火花塞顶端起疤、破坏或电极熔化、烧蚀都表明火花塞已经毁坏，应更换。火花塞有沉积物，火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘有沉积物，严重时会造成发动机不能工作，如清洁火花塞可暂时得到补救，但必须查明故障根源。 火花塞的检查: 1、拆卸:将火花塞上的高压分线依次拆下，并在原始位置做上标记，以免安装错位。在拆卸中注意事先清除火花塞孔处的灰尘及杂物，以防止杂物落入气缸。拆卸时用火花塞套筒套牢火花塞，转动套筒将其卸下，并依次排好。 2、检查:火花塞的电极正常颜色为灰白色，如电极烧黑并附有积碳，则说明存在故障。检查时可将火花塞与缸体导通，用中央高压线触接火花塞的接线柱，然后打开点火开关，观察高压电跳位置。如电跳位置在火花塞间隙，则说明火花塞作用良好，否则，即需换新。 火花塞电极间隙的调整:各种车型的火花塞间隙均有差异，一般应在0.7-0.9之间，检查间隙大小，可用火花塞量规或薄的金属片进行。如间隙过大，可用起子柄轻轻敲打外电极，使其间隙正常;间隙过小时，则可利用起子或金属片插入电极向外扳动。 火花塞的更换:火花塞属易消耗件，一般行驶20000,30000公里即应更换。火花塞更换的标志是不跳火，或电极放电部分因烧蚀而成圆形。另外，如在使用中发现火花塞经常积碳、断火，一般是因为火花塞太冷，需换用热型火花塞;若有炽热点火现象或气缸中发出冲击声，则需选用冷型火花塞。 火花塞的清洁:火花塞存有油污或积碳应及时予以清洗，但不要用火焰烧烤。如果瓷芯损坏、破裂，则应进行更换。 点火线 很多人都知道火花塞要定期更换，但却忽略了点火系统其他部件的维护，点火高压线就是其中之一。 在发动机运转时，点火线上经常有数万伏的高压脉冲电流，由于它长时间工作在高温、多尘、振动的环境中，不可避免地要发生老化甚至破损。因此，它和火花塞一样，也是需要经常更换的消耗品。点火线圈如果使用方法不当，会造成点火线圈损坏，因此应注意以下几点:防止点火线圈受热或受潮;发动机不运转时不要开点火开关;经常检查、清洁、紧固线路接头，避免其短路或搭铁;控制发动机性能，防止电压过高;火花塞不得长期“吊火”;点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。 制动盘 制动盘与制动蹄片是一对摩擦副，制动蹄片磨损了，制动盘也会有一定的磨损，这个道理是很浅显的，但很多人在保养车辆时只注意更换蹄片，却常常忽略了更换制动盘。制动盘过度磨损带来的后果是很严重的，一般来说，在制动蹄片更换2,3次之后，制动盘也应更换。千万别心疼这几百块钱，毕竟，人的生命是无价的。 发电机轴承 现在很多修理工被人戏称为“装卸工”，意思是只会换件，不会维修。其实，一些部件只要按规定维护，其寿命是可以大大延长的，发电机就是其中之一。一般来说，当车辆行驶6,8万公里后，就应检修一下发电机，另外，水泵、转向助力泵、空调压缩机的轴承也应定期检查。 怎样选用保养火花塞 通常火花塞使用寿命为15000km，长效火花塞使用寿命为30000km。发动机工作时，火花塞绝缘体裙部的温度应保持在500,600? 通常火花塞使用寿命为15000km，长效火花塞使用寿命为30000km。发动机工作时，火花塞绝缘体裙部的温度应保持在500,600?。 如果温度过低，绝缘体容易积炭，可能引起漏电而产生缺火现象;如果温度过高，易引起早燃和爆震。 火花塞在使用中常见的故障现象如下: (一)火花塞严重烧蚀。 火花塞顶端起疤、破坏或电极熔化、烧蚀都表明火花塞已经毁坏，应更换。更换时应检查烧蚀的症象以及颜色的变化，以便分析产 生故障的原因。 (1)电极熔化且绝缘体呈白色。表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多，使气门间隙过小等引起的排气门过热或是冷却装置工作不良，也可能是火花塞未按规定力矩拧紧等。 (2)电极变圆且绝缘体结有疤痕。表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值低，火花塞热值过高等原因。 (3)绝缘体顶端碎裂。爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。 (4)绝缘体顶端有灰黑色条纹。这种条纹标志火花塞已经漏气，应更换新件。 (二)、火花塞有沉积物。 火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘有沉积物，严重时会造成发动机不能工作，如清洁火花塞可暂时得到补救。为了保持良好的性能，必须查明故障根源。 (1)油性沉积物。火花塞上有油性沉积物，表明润滑油进入燃烧室内。如果只是个别火花塞，则可能是气门杆油封损坏。如果各缸火花塞都粘有这种沉积物，表明气缸窜油，应检查空气滤清器和通风装置是否堵塞。 (2)黑色沉积物。火花塞电极和内部有黑色沉积物，表明混合气过浓，可以增高发动机运转速度，并持续几分钟，就可烧掉留在电极上一层黑色的煤烟层 为什么换火花塞时也要换高压 在维护和保养汽油车时，常发现火花塞上有很多积碳。火花塞是汽油机释放高压电的终端，具有使燃烧室内被压缩了的混合气发生 一系列物理、化学变化进而形成火焰的能力，其性能直接影响发动机的正常燃烧。 1.如果高压线没有损坏，无任何异常现象。 2.如损坏，在加速时会有犯闯的感觉，并且加速无力。 如何控制火花塞积污 众所周知，在维护和保养汽油车时，常发现火花塞上有很多积碳。火花塞是汽油机释放高压电的终端，具有使燃烧室内被压缩了的混合气发生一系列物理、化学变化进而形成火焰的能力，其性能直接影响发动机的正常燃烧。由于火花塞的工作环境和工作条件十分恶劣，燃烧产物聚积在火花塞绝缘体上，并影响火花塞正常跳火，这种燃烧后新产物的聚积，我们称之为火花塞的积污。 火花塞的积污一般分为碳污、铅污和油污三种 1、碳污 碳污是汽油机长期低速、低负荷且空燃比过浓，发生不完全燃烧时的产物，它是一种软软的碳黑，附着在火花塞的绝缘体上。当这种物质将绝缘体表面全部遮住时，就会逐渐降低以至于破坏火花塞电极间的绝缘能力，影响火花塞的跳火。当绝缘小于0(5,1M欧姆以下时，火花塞就不可能有可靠的火花跳出，发动机气缸中的燃烧将呈现出紊乱和困难的局面，造成发动机起动困难，怠速不稳的后果; 2、铅污 铅污主要是由于在燃料中加入抗爆剂 四乙铅 而产生的，它在持续高速、高负荷的情况下危害最大。铅积污有时看上去像一层壳，或是像微小的球体。含铅汽油在发动机低速、低负荷时，其燃烧产物中的铅化物具有较强的附着能力，这种铅化物附着在火花塞的绝缘 体上时，虽然有绝缘性，但不影响跳火。当发动机进入高速、高负荷时，附着在绝缘体上的铅化物因温度上升而被熔化，导致火花塞发生短路; 3、油污 油污是过量的机油进入燃烧室参与燃烧后形成的。由于活塞环与气缸之间较严重的磨损及气门导管处的磨损，使机油进入燃烧室参与燃烧，一方面破坏了汽油机的正常燃烧，另一方面生成大量的油碳附着在绝缘体上，为失火创造了条件，进入燃烧室时其油碳生成的速度加快。 如何控制火花塞积污的措施 试验证明，如果发动机燃烧室内的温度能保持在一定值以上，附着在火花塞绝缘体上的积污便能自行烧掉。这个温度被称为火花塞的自洁温度。含铅汽油的自洁温度为450?，无铅汽油的自洁温度为500,520?。但是，燃烧室的自洁温度只能保持很短的时间，不可能将绝缘体上的积污完全烧掉。因此，在实际运行中，我们还应采取一些措施，以控制各种积污;其措施如1、避免长时间低速、低负荷运行;2、提高怠速，减少怠速运行时间;3、避免超高速、超负荷运行;4、燃油要保持一定的纯净度;5、正确选择火花塞的类型;6、避免急加速、急减速运行等。 因此选择好的火花塞、对火花塞的保养、正确使用是有效地控制火花塞的各种积污，延长火花塞的使用寿命，提高发动机的工作效率的基础。 火花塞基本特性和相关的火花塞选择 1.火花塞工作原理 火花塞靠高压放电点燃混合气，使其爆炸做工，工作过程非常短，但从点火到爆炸中间有几个过程。首先高压在火花塞正极形成电势(可以理解成高电压)，因电位差向最近和电阻最小的地方放电，那么正常情况下肯定是往负极放电，因中间有空隙形成电弧。但电弧并不能直接另混合气爆炸，它只点燃火花塞正负极之间的混合气形成火星，火星燃烧扩大形成火点，火点继续蔓延形成火焰令混合气 爆炸做工。火星的好坏，火焰蔓延的快慢取决于电极材料、形状和热值设计。 2.火花塞电极材料 大部分火花塞正极用镍铜合金，也有用贵金属制作火花塞的，比如用银、铂金、铱金等。镍做火花塞正极是非常好的材料，镍在强 度、硬度、电阻、熔化温度、耐腐蚀性等几个主要指标方面与铂金和铱金差距并不是很大而价格却便宜的多。 ................铱金..........铂..........金..........镍..........金银 熔点........2454........1769....1453......1063........960 强度..........112............14........68..........13..........13 电阻...........5.3.........10.6.......6.8.........2.3.........1.6 硬度..........240............40......160..........25..........26 抗氧化.........强..........极强.........强........极强.......极强 可见用铂金做电极性能上并没有特别大的优势，但铂金比铱金好加工的多，熔点高，而采用合金技术可以有效的改善其耐强度和硬度，因此可以获得很长的寿命。所以大部分铂金火花塞都是寿命取向而非性能取向。 铱金具有高硬度，高熔点，低电阻等特点，经过合金技术加工可以有效提高抗氧化性。高硬度和熔点意味着可以将电极做的非常细，产生更集中，能量更强，路线更稳定的火花，提高混合气燃烧效率和燃烧速度。 3.点火间隙 同型号火花塞也可能点火间隙不同，一般在主要数字的后边有标注，比如BOSCH的FR7DPX和FR7DP这两款，X表示1.1mm间隙，没用X的就是 0.8mm。点火间隙指火花塞正极到负极间的距离，多见0.8mm、1.1mm两种，也有0.6mm、0.7mm、0.9mm和1.5mm的。活塞每工作一个周期火花塞会连续放电多次，多次放电可以保证混合气的点燃，有利于发动机工作。据个例子:捷达2v发动机感觉上就比5v发动机好着车，几乎是一碰就着，而5v发动机要打一下才能着车，原因之一2v发动机在曲轴转速到250转附近就开始多次点火，而5v发动机要到550转附近才开始多次点火。通常来说点火间隙大比较适合低转速大扭矩车用，就是扭矩峰值比较靠前的，而小间隙火花塞适合高转速，扭矩峰值靠后的火花塞。 低转速时放电间隙大的火花塞正负极之间空间大，火点会比小间隙火花塞大，会更好的蔓延开。而高转速时因发动机工作频率快，点火间隔太小，大间隙火花塞会比小间隙有更多的丢火率。而且高转速时由进气歧管进入发动机的气流容易形成乱流，乱窜的空气有可能吹灭火星(看着可乐吧，跟吹蜡烛似的，呵呵,,)使单次点火失败。再次点火因进气相位的改变会略微错过最佳时机，因此大间隙火花塞在高转速时表现不够理想。 4.点火方式 火花塞通过跳火点燃混合气，最常见的跳火方式是间隙放电，在两个电极之间直接放电。这种方式最可靠也最成熟，缺点是如果电极烧蚀严重或脏污可能不跳火。因此衍生出多个负极，当某一电极损坏或脏污时可以走其它通路。 两种比较典型的一是DENSO的IK系列:0.4mm直径电极使放电能量非常集中，铱合金正极有极强的耐热、抗腐蚀能力，并且硬度很高，可以保证长时间稳定工作，不过负极没什么保护，因为能量太强很快就挂了。 负极尖端有楔形切口，减小了散热面积，同时负极上有U型槽，给火点的蔓延提供更大的空间，因此IK系列被DENSO称之为Iridium Power。但应该主意，IK系列广告中吹嘘的铱金低电阻不十分值得考虑，铱金的电阻值并不比镍合金小多少，电阻最低的是银，F1赛车火花塞多半是银做的，可惜那东西太不耐腐蚀，跑1500公里就完蛋了。 二是BOSCH的FR78X四极火花塞。这种火花塞应该算间隙放电和沿面放电的综合体，正常情况下以间隙放电方式工作，当电极都不能直接跳火时，火花从正极到极柱陶瓷再到负极，不过四极都不能正常工作实在很令人难以想像。使用中它的优势就是高速性能稳定，因为有多个放电通路，即使一路断掉也会保证不断火，这使得每个工作周期内都可以提供可靠的多次点火。但因为多路放电，每个电弧的强度会下降，这也是绝大部分多极火花塞的弱点。 还有一种比较常见的沿面跳火方式，这种方式放电通路更多，可以确保随时都有足够的火花点燃混合气，缺点是需要更强非放电能量。电极越细放电越集中应该点火能量越大，点火能力越强。但多极火花塞在点火模块能量固定的情况下实际上是将点火能量分散使用，虽然弱却点多来弥补断火。这样的火花塞对导电材料要求比较高，国内的某些沿面火花塞因材质问题只好使用低电阻甚至零电阻的方式增强放电，这样有可能增加点火模块的负荷、发热量，也会增加线路穿扰。并不是收音机里不会有杂波就没有穿扰。 较有代表性的是BOSCH的FGR7DQP。见过它的人会发现其正极被包裹在陶瓷中，电弧并不是从正极直接跳到负极极柱上而是在极柱端面或侧面形都可以向负极放电。 5.选择火花塞: 5-1.选择热值: 选用火花塞要主意合适的热值(因不同品牌热值标注方法不一样，以下热值均指博士标注热值)。热值是指火花塞的散热能力，一般压缩比越高的发动机发热量大，需要偏冷的火花塞，就是散热能力好的，而压缩比低的用偏热的火花塞。散热能力直接影响发动机的燃烧，如果散热太强会使火焰很小很弱，延缓蔓延速度，混合气燃烧并不理想。反之如果散热不够，火焰燃烧太快又可能引起爆震，同时由于电极间温度过高，会比较容易烧蚀火花塞电极。选用何种热值的火花塞要看手册上标配是多少，目前大部分车火花塞热值在6,8之间，可以冷一度，用7，再低恐怕就不太好了，散热太快会使火星减小，混合气燃烧速度降低，还没有完全燃烧就排放掉，除非总是6000转开车。 5-2.其它参数: 选择火花塞还有其它一些参数。虽然热值相同，但不一定能装上，即便装上也可能没法用。因为各种火花塞的螺纹螺距、螺纹长度、外方大小和负极高度都是不同的。比如电喷捷达应该使用外方是16mm(小方，化油器车用20mm大方)，螺纹直径14mm，螺纹长度19mm的火花塞。 化油器车可以用小方火花塞但缸线可能估计不牢固，电喷车好像用不了大方火花塞，放不进去。螺丝直径必须是14mm的，否则装不上。 螺纹长度必须是19mm，太长会撞在活塞上，太断会落在火花塞座里。螺丝长度决定火花塞电极在汽缸内的高低位置，这个位置直接影响火焰的燃烧。 5-3.选择电极材料: 常见的电极是镍铜合金，很普通也挺好用的。如果不好用多半是火花塞质量有问题。在捷达上比较有代表性的是BOSCH公司的FCOR和DENSO公司的 K16。这两款都是镍铜合金电极，点火间隙0.8mm，使用寿命标称3万公里，实际可以比这个长将 近2/3。使用效果完全可以满足绝大部分用户的需求，缺点是高转速会断火，车有顿挫感，但这要在很高转速而且是急加速时才会发生。 还有铂金电极的火花塞。铂金用在火花塞上并不是太合适，其硬度不够大，抗腐蚀性能不够好(还不如镍)，优点是电阻略小，熔点高。因此多数铂金火花塞并不见得能有多好的效果。我用过三种博士的铂金火花塞，其中两种是单级:FGR7DPX和FR7DPP33。前者为陶瓷包裹铂金正极正极，点火间隙1.1mm，后者为裸露铂合金电极，点火间隙0.7mm。FGR7DPX适合2v车用，FR7DPP3适合5v车用。 再贵一点的普通火花塞目前应该是铱金火花塞。铱金最突出的优点是硬度搞熔点高，耐腐蚀好。这样可以把正极做的很细使放电能量更集中。具有代表性的是DENSO公司的IK和VK系列。0.4mm正电极可能是目前最细的正极。 5-4.选择电极数量: 多数火花塞只有一个正极和一个负极，有些火花塞有一个正极，3,4个负极，被称为多极火花塞。多极火花塞的优点主要是保证可靠的点火，当某一个负极脏污或被严重烧蚀后可以从其它通路放电保证点火可靠。因此多极火花塞并不绝对比单级好，主要看发动机设计和驾驶习惯。 比如BOSCH的FR78X，采用间隙放电方式，四支负极对着正极极芯，点火间隙1.1mm，使用效果也不比FCOR强多少。 而BOSCH 的FGR7DQP则设计的很不一样，采用沿面技术，用陶瓷将铂金正极包裹起来，放电时由陶瓷边缘向负极放电，大大延长了寿命，同时负极和正极陶瓷间有不同点火间隙可以适应发动机不同工况的需求。这个火花塞也有弱点:因采用电极到陶瓷再到负极的方式点火能量有损失，需要更强的放电能量(博士明确说这种 火花塞不建议用在具有独立点火线圈的发动机上)，因此燃烧不是很充分，表现在怠速抖动，在2v发动机上油耗略大。而对5v发动机则比较好，除了起步有点犯卡，高转速和降档轰油的转速响应都比较理想。 5-5.个人建议: 在捷达2v发动机上，用BOSCH的FR7DPX和DENSO的PK20、IK16、IK20在底转速上会感觉比较有力，相比之下IK系列性能算最好的，如果能搞到，用DENSO的VK系列很棒，即有性IK的性能又有长寿命，只是价格比较高，不过用IK两倍的价格得到IK五倍的寿命还是很合算了。 在5v 发动机上，用BOSCH的FGR7DQP、4417、4418、FR7DPP33和DENSO的VKB16、VKB20在高转速上会感觉比较流畅。不在乎抖用FGR7DQP非常好而且价格还算能接受，VKB则稳很多，动力和高转速兼容上也好些，各方面都不错只是价格高，比VK还贵。 当然这些火花塞在2v或5v车上都可以互换使用，只是效能发挥会有点影响。 浅谈火花塞的特点 众所周知，各种型号的发动机由于工作负荷、压缩比、转速、冷却方式和燃油标号的不同，其特性各异;即便是同一台发动机，在运转的全过程中，转速、负荷也随时变化。这些工作特性和工况上的差异集中体现在燃烧室内的热量和温度的变化。高功率发动机燃烧室的温度高于低功率发动机，高速时的温度高于怠速。火花塞的发火端伸入燃烧室，不同的发动机和发动机工况将导致发火端的工作温 度不同。 热范围 发动机在正常运转的情况下，火花塞应该有一个正常的工作温度范围。一方面火花塞应充分受热，保持一定的温度，以便将沉积在绝缘体裙部、壳体与电极周围的油污或炭粒烧掉，此时的温度称“自净温度”或“下限温度”。譬如发动机在低功率或怠速工况下运行，绝缘体裙部温度低，混合气燃烧残渣沉积在绝缘体裙部表面，使绝缘性能降低，由此导致中心电极与壳体之间不同程度的导电，造成电流泄漏，使火花能量减小，甚至“失火”。要避免上述现象，绝缘体裙部必须高于500?(使用无铅汽油)。另一方面发动机在大功率下运转时，火花塞发火端温度随之上升，如果超过某一温度，将发生“炽热点火”，也称“早期点火”。此时混合气不是由火花塞的电火花定时强迫点燃，而是由绝缘体或电极的局部过热在“着火点”之前自点火。这种非正时点火使发动机不能正常工作，严重时会产生爆燃，使火花塞和汽缸遭到损坏。火花塞炽热点火温度约920?，因此火花塞绝缘体裙部的上限温度约为850?。 热值 热值是火花塞在正常工作条件下，不因其自身的热点而发生自点火能力的表征值。热值的定性描述分为“热型”和“冷型”。如果将不同型号的火花塞分别装在某一发动机上，在一定运行条件下，由于火花塞本身结构不同，各自温度场的分布是不一样的，主要表现在裙部温度上。有的火花塞吸热多，而传热慢、散热少，绝缘体裙部温度高，这种火花塞称为“热型”;反之，吸热少，传热快，散热好，绝缘体裙部温度低，称为“冷型”火花塞。热值的定量描述纯系一种分类法，旨在通过测定比较，依照火花塞的冷、热性能差异按顺序用一组数字人为确定的，本身无定量的概念。但是，火花塞的热值综合反映了火花塞吸热、导热、散热的性能，表达了火花塞所能承受发动机最大热负荷的能力。 此外，中心电极直径和材料、中心电极和绝缘体孔壁之间的间隙、热室容积的大小等，均将影响火花塞的热值 火花塞的选型技巧 由于各种发动机工作特性不同，没有一种标准的火花塞能够适应所有的发动机。因此必须要根据发动机的特性来选择相适应的火花 塞，这就是火花塞的选型。 选型的基本原则是:“热型”发动机(大功率、大压缩比、高转速)应选配“冷型”火花塞(裙部长度短、导热长度短);“冷型”发动机(小功率、小压缩比、低转速)应选配“热型”火花塞(裙部长度长、导热长度长)，以维持火花塞的热平衡，使其工作温度保 持在500,850?工作范围。 以上原则在实际应用时，还需结合地域路况、燃油成份等具体情况加以修正。如果车辆经常在地势平坦、路况较佳的地段(如高速公路)行驶，车辆常处于高速状态，发动机高负荷运转，根据选型原则应当选热值较高的冷型火花塞。如果同一车辆经常行驶在地形复杂、路况较差的地段，不得不低速行驶，发动机负荷降低，火花塞达不到自净温度，就可能因油污积炭造成发动机熄火，此种情况应选 用低热值火花塞。前者如果采用F7TC型火花塞，那么后者就改用F6TC型火花塞。 汽油的成份对选型也有影响。通常为了提高汽油的辛烷值，常加入少量四乙铅作为抗爆添加剂。这种“有铅汽油”燃烧后产生的铅化物熔点较低，自净温度为450?。如果用无铅汽油，则为500,520?，这就要求火花塞的下限温度必须提高，此时应选用热值较低的热型火花塞。 此外，气候、温度、启动点火方式等因素也对火花塞的选型有影响。因此火花塞选型应该“具体情况，具体分析。” 选型一般在发动机试验台架上进行。要经过积炭试验、自净试验和炽热试验，所有试验合格后，才能确定火花塞能否与发动机匹配。 世界上所有火花塞，因产品装配所采用的密封工艺不同而分成两大流派:一派是以BOSCH为代表的采用热收缩密封工艺;另一派是以CHAMPION和NGK为代表的采用滑石粉密封工艺。两大流派各有千秋，瓜分了世界火花塞市场。 由于两种工艺方法迥异，产品结构也因之不同，各火花塞厂家也各有独特的设计，使市场上的火花塞形形色色，层出不穷。现对几种名牌火花塞的结构特点做简要的叙述。 立本火花塞的特点和使用 立本火花塞是适用于各种型号摩托车的专用火花塞。它是工程技术专家所研制出来的成果，能最大限度抵抗燃油及燃烧废气的化学腐蚀，延长使用寿命。在通过废气实验室检测及全世界数百种机车实车路试后，证实其信赖可靠，输出马力大且持久。恰当的内孔容积 赋予立本火花塞非凡的抗积污能力，而它独特的高科技电脑设计热值材料，是当今火花塞专业的高端技术。 用过了N多的火花塞，包括多种贵金属火花塞;想在此谈谈普通车(主要是立本火花塞)选用立本贵金属火花塞的要点。 先来说说贵金属火花塞的特点: 1、相对于普通火花塞2.5mm的细中心电极(0.4mm-1mm):减少了消焰作用，火焰易于扩散;另外由于细电极容易保持较高的温度同时储热总量很小容易通过绝缘体接触面散出，因此容易稳定在自净燃烧和炽热燃烧之间的最佳温度范围内。 2、 根据尖端放电的原理，电极尖更容易集积较多的电能，电火花更容易跳过两极之间的间隙。同时铂及铱金属具有较低的电子发射势垒(electron escape barrier)，即在同样大小的放电间隙下，跳过铂金电极间隙所要求的电压较低。 3、长寿命:就不多说了 再来说说注意事项，一是热值的匹配，建议在没有改装或轻度改装的车辆上，选用与原车一样或稍冷的型号。二就是今天重点要说的火花塞间隙。一般我们使用的车标准火花塞间隙为0.6-0.9mm,个人认为有些贵金属火花塞是专为一些高档车型定制的，其点火电压和能量比我们的车要高，因此需要对间隙略做调整。 其中FK的标准间隙是0.8mm.在选用贵金属火花塞后到底用不用调整间隙众说纷纭。根据我的多次实验及分析认为: 1、对于采用沿面点火技术的四极白金火花塞，不用也不能调整间隙，因为它可以提供多种放电间隙，因此一般的车都可以放心使用; 2、白金火花塞，通过经验认为可以比原车型号间隙大0.2-0.3mm,因此立本用单极白金的间隙基本不用调整，标准为1.1mm; 3、铱金火花塞，个人认为它虽然可以做到更细的中心电极，但其放电能力不如白金，对于立本用铱金火花塞，1.0mm的间隙更兼顾加速及平顺性，而1.1-1.2mm的间隙对于低速的爆发力虽然有益，但却使发动机的声音变得粗暴及致使高转速有断火现象。(我在用的DENSO IK 20原间隙为1.15mm,通过使用发现动力改善明显，但声音尤其是2500-4000异常暴躁，通过调整间隙到1.05mm,使用数天后发现，声音明显平顺和低沉，1700转以下的加速性变差，但2000转以上基本一样;着车的声音也好听多了) 4、对于压缩比较高的车，由于高压缩的混合气更不易被电离和击穿。 因此对于间隙更应慎重选择，建议在原车型号上略大0.15-0.2mm. 怎么样动手更换火花塞 火花塞是我们耳熟能详的汽车日常消耗品，然而对于这么常见的零件大部分车主却鲜有关心。作为汽车发动机的核心，火花塞性能的好坏几乎能直接决定一部车性能的优良，所以我们建议您经常检查爱车的火花塞。 一、如何判断火花塞寿命 火花塞是发动机正常工作必不可少的部件，在混合气被吸入到汽缸里压缩后，必须要经过火花塞的点燃才能完成做功，所以在一定程度上火花塞的性能表现会直接影响混合气体的点燃爆发。不过在这个点燃过程中火花塞的电极也是会发生消耗的。根据电极材质的熔点、硬度等因素电极会逐渐消耗。当电极的间隙过大时车辆就会出现动力下降、冷启动困难、油耗加大等问题，这时最好考虑更换火花塞。一般来说，普通家用轿车火花塞的正常使用寿命都在2万公里左右。此外，一些制造厂为了延长火花塞的耐用性，会在电极中使用白金、铱等贵金属材质，同时还可以增加点火能量的强度。 二、是否需要升级火花塞 一般来说，原厂的火花塞都是经过厂方严格测试的，完全能满足日常驾驶的需求，而且已经在经济性和动力性之间达成最佳的平衡。不过，原厂的火花塞出于成本控制的因素，一般不会选用性能更出色的火花塞，所以对于一些追求极致性能的车主来说也可以考虑适当升级火花塞。不过升级时应该遵循以下几个原则:1.火花塞的型号要与爱车的发动机类型相匹配。2.热值是在选用火花塞时的重要参考指标。原厂火花塞的热值一般已经综合考量了各种路况，但一些改装发烧友喜欢升级成高热值的火花塞。需要说明的是高热值火花塞虽然更适合高转速运转的发动机，但如果是在长期堵车的路况下使用反而会产生过多积碳，所以还要根据用途选用热值适中的火花塞。3.对于还没出质保期的新车来说，如果私自更换火花塞，有些厂家会拒绝提供保修服务。 三、如何自己更换火花塞 别看火花塞的地位如此重要，但拆卸起来可十分简单。一般来说，大部分车的火花塞就暴露在发动机外面(一些高档车除外)，只要将发动机的护板打开，再将与其连接的高压线拔出来后火花塞就暴露在您面前了。不过想自行拆卸火花塞还是需要一些常识的，首先是拆卸火花塞要用专业的六角套筒扳手，而且拆卸安装的全过程一定不能让外界的油污进到汽缸内，然后要遵守垂直拆装火花塞的原则将火花塞拧紧。 其实自己动手更换火花塞的另一个好处就是能及早地发现爱车故障。比如自己在拆开火花塞后还可以顺便看一下火花塞的颜色。如果电极附近布满了黑色的积碳，则说明这段时间爱车的燃烧不够好，混合气过浓、烧机油都有可能是罪魁祸首;而当发现电极附近呈红褐色时则证明最近使用的汽油不合格，需要注意燃油品质，以避免更大损失。 总之，自己动动手，既可以培养和爱车的感情，又能让自己了解更多的汽车常识，可谓一举两得。 如何正确使用火花塞 火花塞位于发动机的正上方，是将点火线圈所产生的脉冲高压电引进燃烧室，利用电极产生的电火花点燃混合气，完成燃烧。火花塞的"间隙"是其主要工作技术指标，间隙过大，点火线圈和分电器产生的高压电难以跳过，致使发动机起动困难;如间隙过小，会导致 火花微弱，同时易发生漏电。 因此，对火花塞的使用状况要及时检查，确认火花塞损坏的或使用寿命到期的，应予以及时更换。 火花塞使用注意事项: 1、忌安装过紧。 火花塞安装时一定要符合规定的扭矩。用专用工具(即火花塞套筒)安装时，一般不会超过，但若用力过大、过猛或用梅花扳手安装时、则常会损伤火花塞瓷芯或使螺丝滑扣，膨胀槽断裂而导致火花塞报废;但也不可安装过松，否则会造成发动机工作不正常。 2、忌长期使用。 火花塞型号繁多，但都有自己的经济寿命、如果超过经济寿命后仍然使用，将不利于发动机的动力性和经济性的发挥。有研究表明，随着火花塞使用期的延长，其中心电极端面会向圆弧形状变化，侧电极则向凹弧形状变化，这种形状将使电极间隙增大，并造成放电(即产生火花)困难，影响发动机的正常工作。 3、忌误诊错断。 更换新的火花塞或怀疑其有故障需要检查时，应当在机车正常运行一段后，停车熄火拆下火花塞观察其电极颜色特征，可有以下几种情况:一是中心电极呈红褐色，旁电极及四周呈青灰色，为火花塞选型合适;二是电极间有烧蚀或烧熔现象，裙部及绝缘体呈灼白状态，说明火花塞选型过热;三是电极间及绝缘体裙部有黑色条纹，说明火花塞已经漏气。火花塞选型不当或漏气应重新选择合适的火花塞。 4、忌长期不清洁积炭。 火花塞在使用中，其电极及裙部绝缘体会有正常的积炭产生，如果这些积炭长期不予清洁，会越积越多，最终导致电极漏电甚至不能跳火。所以应定期(一般为3000公里至5000公里)清除积炭，不要等火花塞不工作时才进行清洁。 5、忌冷热不分。 火花塞除了外形不同，尺寸各异外，还分为冷型、中型、热型三种。一般高压缩比、高转速的发动机宜用冷型火花塞;而低压缩比、低转速的发动机宜用热型火花塞，介于两者之间的还有中型火花塞。此外，新发动机或大修发动机与旧发动机的火花塞选型可根据实际情况有所不同。比如，在发动机较新时，选用火花塞应趋向热型;使用时间校长的旧发动机因性能下降，火花塞容易产生过多的积炭和被油污损，选用火花塞应趋向中型或冷型，以提高火花塞抗油污的能力。 6、忌火烧。 现实中，有些人常常用火烧的办法来清除火花塞电极及裙部的积炭和油污，这种看似有效的方法，其实是十分有害的。因为火烧时，温度难于控制。很容易将裙部绝缘体烧裂，造成火花塞漏电，而且火烧后产生的细小裂纹往往不易发现，给排除故障带来很大麻烦。火花塞上积炭和油污的正确处理方法一是用专用设备清洁，会有很好的效果;二是溶液清洁，将火花塞放入酒精或汽油中浸泡一定的时间，当积炭软化后再用毛刷刷净凉干。 7、忌随意除垢。 有些人在对发动机喷银粉或进行其它维护时，不注意火花塞外表的清洁，致使火花塞因外表脏污而漏电。清洁外表时，不可图方便、快捷使用砂纸、金属片等除垢，而应当把火花塞浸入汽油中，用毛刷予以清除，以确保火花塞外表陶瓷体不受损伤。 教你识别火花塞常见故障 火花塞烧蚀当车主发现火花塞顶端有疤痕或是破坏、电极出现熔化、烧蚀现象时，都表明火花塞已经毁坏，此时就应该更换火花塞。在更换过程中车主可以检查火花塞烧蚀的症象以及颜色的变化。 症状1:电极熔化且绝缘体呈白色 诊断:这种现象表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多，从而造成气门间隙过小，进一步引发排气门过热或是冷却装置工作不良造成的。在火花塞未按规定力矩拧紧时也会造成电极熔化，绝缘体呈现白色的现象。 症状2:电极变圆且绝缘体结有疤痕 诊断:这就表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值过低，火花塞热值过高等原因带来的。 症状3:绝缘体顶端碎裂 诊断:一般来说，爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。 症状4:绝缘体顶端有灰黑色条纹 诊断:这种条纹的出现表明火花塞已经漏气，车主需要无条件更换新件。 火花塞上有沉积物 火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘上沉积物。车主不要小看这种沉积物。 严重时这种情况可能造成发动机不能正常工作。在清洁火花塞后，车辆暂时可以得到正常运转，但不久后又会出现类似情况。事实上，火花塞出现沉积物只是一个表面现象，这有可能是车辆别的机械部件出现问题的信号。 症状1:火花塞上有油性沉积物 诊断:当火花塞上出现油性沉积物时，就表明润滑油已进入燃烧室内。如果只是个别火花塞上有油性沉积物，则可能是气门杆油封损坏造成的。但如果是各个缸体的火花塞都粘有这种沉积物，则表明气缸出现蹿油。一般来说，在空气滤清器和通风装置堵塞的情况下，汽缸极易出现蹿油的现象。 症状2:火花塞上有黑色沉积物 诊断:火花塞电极和内部有黑色沉积物，通常表明气缸内混合气体过浓 火花塞行业未来发展动态 汽车工业是一个具有高度关联度的产业，它所酝酿的发展前景和巨大潜力有目共睹。中国的汽车工业走过了50多年的不平风雨路， 2000年后，随着中国加入wto组织，中国汽车的需求呈“井喷式”增长，汽车工业也实现了持续、快速、稳健发展。 在整车企业加速发展的同时，带动了零部件行业的发展，整车与零部件企业关系进入新时期。汽车业无国界的全球化发展模式，以及并购重组加剧了对零部件行业的整合。作为汽车发动机的关键零部件——火花塞行业也加速地发展，并形成了自己的特色。火花塞企业之间加剧分化，并逐渐融入全球采购体系，而且在模块化供货方面能力大幅提高。 车用火花塞需求增大 2006年我国汽车产、销量分别达到727.97万辆和721.60万辆，同比增长27.32%和25.13%。2007年汽车产量预计将达到850万辆。其实，850万辆只不过比2006年增加120万辆，增长幅度16,左右，并不比2006年的速度快。汽车保有量有望在2006年3900万辆的基础上，在2010年达到7700万辆。 2006年我国摩托车生产量约2100万台(国内销售1460万台、出口640万台);2007年生产预计2100万台以上，国内摩托车保有量为9050万台，摩托车主机市场火花塞2007年度不会低于2006年度的需求量。 2006年火花塞出口总计超5000万只，由于汽车零部件全球化采购，我国火花塞行业出口的持续增长成为一大亮点，出口增长维持在50%左右。 综上所述，未来几年，火花塞的年需求量不会低于3,4亿只。 九十年代以前，国内火花塞生产厂家只有5家。随着火花塞巨大潜力市场的释放，九十年代中期以后，生产厂家跃至上百家，生产能力也由原来的几千万只提升到几亿只。近几年来，国内汽车工业的快速发展同时也吸引了世界级火花塞生产巨头的加入，德国博世和南京华德合资，日本ngk在上海设厂，美国辉门冠军在广州设厂，并打算再在青岛设置火花塞零部件生产基地等等。他们都已完成了在中国的战略布局，使得火花塞行业竞争加剧。 火花塞技术状况 目前最常见的火花塞是单极火花塞，这种火花塞结构简单、工艺成熟、性能稳定，已有100多年的历史。随着汽车工业的快速发展，以及各国对汽车尾气排放要求的日益严格，如我国将执行国iii标准，欧洲将从2008年开始执行更为严格的欧iv标准等，而且车上安装obd系统(车辆排放自监系统)也成必然之势，这对火花塞提出了长寿命、省油、环保等更为严格的开发要求，这也是火花塞企业发展和努力的方向。比普通火花塞更为高档的铂金(铱金)火花塞就是在这样的大环境下应运而生。 与火花塞有关的“省油”秘笈 “我的车怎么好像很耗油啊,可大家都说这款车很省油的。”每次加油的时候，小周就会质疑自己的车是不是比别人耗油，其实根本原因不是车本身的问题，而是小周的驾驶习惯和驾驶技巧决定的。如今，随着油价上涨，用车成本不断增加，使得一些车主朋友开始注意到节油的问题，因此养成良好的驾驶习惯和掌握一些节油技巧是非常必要的。 1 起速轻踩油门不超1/3 陈先生是一位老司机，多年的驾驶经验，让他掌握了一套非常实用的节油技巧，所以他能够将用车成本降到最低，在他看来，用车的经济速度行驶，并尽量避免突然加速和减速，掌握正确换挡时机是节油环节中最为重要的。 “我认为开车省油最重要的一点就是踩油门要轻～换句话说就是不要急加速，你踩得越深越快，燃油的供给就越多，提速也就会越快。”陈先生告诉记者，如果想省油那么就不要在绿灯亮起来的时候当冲在最前面的人，一般正常的情况下，踩油门不要深过1,3，让车辆慢慢地提速。如果你怕被落下和被后车催的时候，可以使用别的技巧，比如提前起步，看到侧面的绿灯在闪时就挂挡，黄灯亮时就起步等。“许多人开车时只盯着前面一辆车的动作，而不注意前几辆车的情况，也不注意路两侧的情况，有了情况靠急刹车救急。这样就将汽油产生的动能转化为摩擦力消耗掉。不必要的刹车次数多了，油耗必然增加。”据了解，保持中速行驶也比较重要，60-80公里的时速是最省油的速度，时速继续提高，油耗水平也在不断提高。有的车主喜欢猛加油，而一次猛加油和缓加油到同样的速度，油耗相差可达12毫升。见空就钻、强行超车、抢行，不必要的高速行驶都是“油耗杀手”。 另外，陈先生还提到换挡时机也比较重要，把握得好也可以达到省油的目的。从一挡起步当发动机转速达到最大扭矩转速时，就升入二挡，以此类推。当然在加油时不要过急，因为踩油门过深或过急都会增加油耗。尽量避免低挡高速长时间行车。使用自动无级变速器加速时，应尽量缓慢加速，在换挡点附近稍松油门，以使变速器容易升档，同时也节省燃油。 2 出行前做好路段规划 “合理安排出行路段规划，也能省不少油。”比较会过日子的李小姐表示，每次开车出门前，最好对行驶路线进行规划，别开起车就走。那条路或路口，当前这个时间是否车多,是否放学时间,是否路过学校,上班时间怎么走,下班时间从哪过,,哪条路左转弯多,什么地方钻小胡同,什么地方走大路等等，然后选一条合适的线路，用最少的时间、尽可能短的距离，到达目的地。在市内，有快速路就不要选低速的道路。尽量避开堵车热点。多留意交通广播，注意每次所经路线的路况。只有做到心中有数，比如选择一条最近的路线，选择一条最不易堵车的路段，才能既减少路程，减少油耗，同时也极大地争取时间。 连逛商场，李小姐也能想办法节约一些油耗和其它成本。“逛之前，先规划好要去哪个商圈的哪几个商场，然后开车去到一个位于相对中心区域的商场停车，但是先不要逛这个商场，应该先去周边的逛，如果买了东西回来就先放车里，最后逛这个商场。”李小姐说，一般来说，商场你买几十元的东西都可以免费停车几小时。 3 减少加速阻力降低油耗 吴师傅是一位的哥，从业时间已有10个年头了，每天都要跑12个小时左右，但耗油平均每天20多升，相比一般的士司机每天节省10多元，他一个月就可以节约近400元。 “我的节油诀窍就是比较经常会通过减少加速阻力来降低耗油。”据吴师傅称，带挡滑行是减少这一阻力的最好方法。要充分利用地势，在下坡时加速，利用车的势能和惯性，下坡过渡到上坡时即可带挡滑行;其次，在跑高速时，车速达到100码时要带挡滑行，直至速度降到五六十码时再重新轻踩油门，这样可充分利用汽油的能量。另外，过一段时间为轮胎滚轴加油可以减少滚动阻力。车子跑完一定里程就要定时更换空气过滤器、机油过滤器和汽油过滤器，保持发动机的清洁。 据悉，空挡滑行时以怠速供油，拖挡时40公里以上时不供油。所以，当需要滑行时，速度在40公里以上时，拖挡，当速度降到40公里以下，摘挡空滑。 4 高速行驶开空调更省油 “空调是汽车的耗油大户，因此有些人为了节油，在高速行驶时采取关闭空调而打开车窗通风的办法，这其实是不可取的。”一汽丰田沙河店的售后维修工作人员告诉记者，高速公路行车时，空气气流所造成的行车阻力已经很大，此时若再打开车窗，还会增加空气阻力，不但造成车体不稳，也会更加费油，当车速高于85km,h的时候，开窗后的风阻消耗比空调系统消耗的燃油更多，所以在高速行驶时开着空调比开窗户更省油。“不过在遇到堵车行驶缓慢时则应关闭空调，选择开窗。”该工作人员补充道。 5 “降标省油”不可行 最近，由于油价上升，黄小姐降低了自己使用油的标准，由93号变成了90号了。“针对这个每个人都有自己的方法，降标的方法 是比较直接省事的。”她无奈地说。 针对油价上涨，不少车主采取了“降标省油”的办法，一汽丰田沙河店的维修人员称，这种做法只会得不偿失。虽然出发点是好的，如果盲目降低汽车标准，每升油是能省下几毛钱，但引起车辆发动机出现故障，与动辄几百上千元的维修费用相比，这显然就是一笔不划算的“买卖”。该工作人员建议，汽车应该按照汽车保养和维修手册上推荐的方法定期保养。污浊不堪的火花塞，肮脏的空滤或者堵塞的滤清器都会使油耗上升。勤保养可以保证车辆机械传动的润滑，最大限度地减少车辆克服内在阻力的油耗损失。 冷热型火花塞 忌冷热不分。 火花塞除了外形不同,尺寸各异外,还分为冷型、中型、热型三种。一般高压缩比、高转速的发动机宜用冷型火花塞;而低压缩比、低转速的发动机宜用热型火花塞,介于两者之间的还有中型火花塞。此外,新发动机或大修发动机与旧发动机的火花塞选型可根据实际情况有所不同。比如,在发动机较新时,选用火花塞应趋向热型;使用时间校长的旧发动机因性能下降,火花塞容易产生过多的积炭和被油污损,选用火花塞应趋向中型或冷型,以提高火花塞抗油污的能力。 忌误诊错断。 更换新的火花塞或怀疑其有故障需要检查时,应当在机车正常运行一段后,停车熄火拆下火花塞观察其电极颜色特征,可有以下几种情况:一是中心电极呈红褐色,旁电极及四周呈青灰色,为火花塞选型合适;二是电极间有烧蚀或烧熔现象,裙部及绝缘体呈灼白状态,说明火花塞选型过热;三是电极间及绝缘体裙部有黑色条纹,说明火花塞已经漏气。火花塞选型不当或漏气应重新选择合适的火花塞。 忌安装过紧。 火花塞安装时一定要符合规定的扭矩。用专用工具(即火花塞套筒)安装时,一般不会超过,但若用力过大、过猛或用梅花扳手安装时、则常会损伤火花塞瓷芯或使螺丝滑扣,膨胀槽断裂而导致火花塞报废;但也不可安装过松,否则会造成发动机工作不正常。 火花塞检修要点 在平时的检修过程中,应注意火花塞的工作状况,如出现下列情况时,应进行维修或更换。 当附着有乌黑的炭时,用细金属丝等刮附着物时,如果容易刮掉,则说明附着物为混合气燃烧时产生的积炭,因此清洗后,火花塞的性能就会恢复。而且,因附着炭而被熏黑的原因是混合气过浓或机油窜至汽缸内的缘故。因此,应对这些情况进行检查。如果没有产生上述不正常情况的原因,但火花塞仍有被熏黑的现象,则说明这是由于车辆使用条件和火花塞热值不当而产生的。应立即更换为合适热值的火 花塞。 呈乌黑而潮湿的状态。发生潮气的原因大概是:因阻风门使用频率过高,造成过多地吸入了过浓的混合气;因空滤器滤芯堵塞而吸入了过浓的混合气;或者火花塞的热值过高等引起的。若因过量吸入过浓混合气,则使火花塞干燥,其性能就可恢复。 绝缘体烧成雪白或局部与电极一起烧化,这是因为电极部位过热的现象产生的。原因是因为冷却系统不正常、混合气过稀而引起的。倘若没有上述不正常而仍出现过热现象时,则是由于行驶条件和火花塞热值不当而引起的,应立即更换为高热值的火花塞。 用塞尺规检查火花塞的中心电极与接地电极间的间隙,偏离规定值时,应进行调整。 火花塞漏气大都是由于绝缘体与壳体密封不良引起的。绝缘体与壳体之间漏气时,通常在绝缘体外表面沿漏气方向出现黑色条纹,火花塞漏气不仅影响汽缸的密封性,还容易引起火花塞过热,而且还会沿漏气部位产生积炭,降低绝缘体的绝缘性能。火花塞漏气时,应及时更换。 立本炫火火花塞 中山立本专业制造各种汽车，摩托车及其他汽油机优质铱金及铂金火花塞。公司的产品系列齐全，有标准型汽车，摩托车火花塞，电阻型火花塞，铱金及铂合金电极火花塞以及环形多极火花塞。尖端合金技术更是立本公司近年来的研制成果，其点火迅猛精准，能引 发出机动车的澎湃动力。 公司资本雄厚，技术先进，设备精良，检验手段齐全。多年来公司始终坚持“质量第一，用户至上，以质量求生存，以科技求发展”的宗旨，时刻关注国际市场的发展，把握当今最新技术，对产品质量精益求精。多年来公司一直为国内外诸多汽车、摩托车生产厂商配套产品。自主品牌INT及OEM产品出口逐年增长，已远销欧美，中东，东南亚等20多个国家和地区，在海内外享有盛誉。 立本火花塞是适用于各种型号摩托车的专用火花塞。它是工程技术专家所研制出来的成果，能最大限度抵抗燃油及燃烧废气的化学腐蚀，延长使用寿命。在通过废气实验室检测及全世界数百种机车实车路试后，证实其信赖可靠，输出马力大且持久。恰当的内孔容积赋予立本火花塞非凡的抗积污能力，而它独特的高科技电脑设计热值材料，是当今火花塞专业的高端技术。 怎么样通过火花塞颜色判断汽油机故 障, 通过看火花塞瓷芯表面的颜色可以判断汽油机的故障，现介绍如下: 1、瓷芯表面呈白色 汽油机工作正常。 2、瓷芯表面呈微黄、微红或红褐色 汽油机的工作也是正常的，火花塞瓷芯表面之所以呈微黄、微红或红褐色，是由于燃料，添加剂的不同而造成的。 3、瓷芯呈褐黑色 火花塞颜色呈褐黑色，外壳与侧极上附有较厚的硬质块状积炭。有两种原因:一是汽油机烧机油，是由于机油从活塞环或进气门导管进入。二是火花塞本身的原因，用眼看到的有火花塞瓷体破裂或侧电极折断，也有不明显的从外观看不到的原因。可采用对其进行跳火的方法检查，把火花塞平放在气缸盖上，用中央高压线离火花塞接头螺栓5毫米左右，然后拨动断电器触点看火花塞间隙的跳火情况。 若火花强烈且蓝白色，说明火花塞正常，若火花微弱或无火花，说明火花塞本身有故障，需要更换。 4、瓷芯呈惨白色 瓷芯惨白，说明火花塞过热。在多缸汽油机中仅出现在个别火花塞上，可能是火花塞热值(热型)过低、错用、质劣等原因;如在某一缸经常出现瓷芯惨白，则应检查此缸的压缩比是否偏高，或检查火花塞周围水套是否堵塞。对于压缩比高的，应注意有无炽热点火现象;若几个缸同时出现瓷芯惨白，应考虑汽油机负荷过大、冷却系能力不足等原因，应换用热值较高一级的火花塞。 5、瓷芯呈微黑色 呈微黑色且有薄层炭粉覆盖，外壳圆环面甚至侧电极上均有积炭。这种现象若是长时间冷车、低速运转后出现的，经过一段正常使用后便会消除。如在正常使用工况偏高，应换用低热值火花塞。换用后应注意汽油机在高速、高负荷时有无火花塞过热及中心极烧熔、拉缸等现象。