让美军飞起来的人：普惠发动机之魂，江湖人称“马力先生”

让美军飞起来的人：普惠发动机之魂，江湖人称“马力先生” 弗雷德里克?伦齐勒 (Frederick B.Rentschler 1887-1956)。美国航空业先驱，著名航空师、实业家，“莱特航空”、“普惠飞机”及“联合技术”的创始人，二十世纪美国最伟大的商业领袖之一，江湖人称“马力先生”。 弗雷德里克?伦齐勒说过两句名言: 第一句:“非常确定的是:最好的飞机要围绕最好的发动机来设计”。这话后来被演化成公众熟知的“发动机是飞机的心脏”; 第二句:“没有次优空军，要么第一，要么什么都不是”。注意:这里泛指军队而不是狭义的空军。这话深刻而久远地影响了美军的建军思想、作战理念和体系建设。几十年来，美国海、陆、空及陆战队，无不把优势资源集中应用在航空兵部队上，以至于军种之间的区别几乎消失，仅仅是军装不 1 同而已，共同点是打击手段和工具的立体化和飞行化。可以说，伦齐勒是“让美军飞起来的人”。 名牌大学毕业，的“富二代” 1909年，23岁的伦齐勒毕业于普林斯顿大学，随后以机械师的身份在家族企业中工作了8年。他的父亲乔治?伦齐勒是“共和汽车公司”的股东和供应商，在美国多地拥有铸造厂和机械加工厂，他的弟弟戈登?伦齐勒是美国国民城市银行(现在的花旗集团)董事长。 因此，伦齐勒是一个标准的“富二代”。本人也具有老派富家子弟的典型特征:为人低调、性格沉稳，做事全神贯注、井然有序。这种性格也极大影响了后来的普惠和联合技术公司。几十年之后，人们在评价“联合技术”时，仍称它是“安静的工业巨人”。 1917年从军，从此进入航空业 1917年美国卷入了“一战”，伦齐勒在这一年参军，领陆军中尉军衔。负责检查和监督在美国生产的飞机发动机，当时“莱特-马丁”公司经授权生产法国的“伊思潘诺-苏依扎”发动机。 这一阶段美国航空业蓬勃发展，莱特、寇蒂斯、洛克希德、马丁、波音等一大批公司都在这一时期成立，各种航空竞赛和巡展活动方兴未艾。 2 1919年，离开军队的伦齐勒参与创办了“莱特航空”并担任总经理。早在1916年，莱特兄弟创办的“莱特公司”与马丁创办的“马丁公司”合并，组成“莱特-马丁”公司，但在1919年进行了重组，马丁创办了新的“格伦-马丁公司”，也就是现在洛克希德?马丁的那一半。 莱特公司则重组为“莱特航空”。当时既设计飞机，也生产航空发动机，1923年收购了劳伦斯发动机公司，生产了著名的“旋风”发动机，后来在1927年为林德伯格飞越大西洋提供动力。 伦齐勒认识到，相对于笨重而复杂的液冷发动机，未来飞机的发动机应该是风冷的，自重轻而马力大。在担任总经理期间，“莱特航空”也开发出了性能不错的风冷发动机，但距伦齐勒的要求还相差甚远。 而此时“莱特航空”的董事会成员，大多是投资银行家，在工程技术上无法给予更多帮助反而要求更多利润，伦齐勒认为“董事会没人真正了解我们做出的努力”，于是1924年选择辞职。 思考了几个月之后，伦齐勒决心留在航空领域。他说:“除非找到某种方式继续从事航空业，否则我将永远不会快乐”。而他的父亲希望他回到家族企业，认为航空“是头脑简单、四肢发达且愚蠢的人才去做的事情”。 改变美国航空业，从改变发动机开始 3 1925年，经他在银行当董事长的弟弟牵线，伦齐勒来到哈特福德，拜访了当时在美国工业界已颇有名望的普惠机床公司。双方一拍即合:成立“普惠飞机”公司。伦齐勒和从“莱特航空”追随而来的核心工程师拥有一半股份，董事会不干涉产品计划。半年之后，经典的R-1340“黄蜂”面世，这是一款被称为“改变美国航空业的发动机”。这一年，伦齐勒38岁高龄。 可信赖的发动机 从1926-1929年，普惠开发出了400和525马力的“黄蜂”和“大黄蜂”，并以每月15台的速度向美国海军交付。 1929年，决定性的考验来临:美国海军安排了两艘航母“萨拉托加”号和“列克星敦”号，搭载着200架装备“黄蜂”和“大黄蜂”的舰载机进行大规模演习。三个月内共飞行2100架次，飞行6000小时，普惠的发动机没有发生任何故障，以致于“萨拉托加”号上的随军牧师特意写去感谢信:感谢这些“可信赖的发动机”。 第910台发动机，包装箱上写:发自康涅狄格州哈特福德、普惠飞机公司;发往华盛顿州西雅图、波音飞机公司，用户美国海军。 4 1928年11月，准备发货的第1000台“黄蜂”。左起:总工程师乔治?米德;总裁弗雷德里克?伦齐勒;生产主管唐?布朗和总设计师威廉?威尔古斯。 1929年，“普惠飞机”与“普惠机床”实现法律意义上的分拆，双方各自独立发展，但前者还可以继续使用“普惠”的名称。同年，“联合飞机与运输公司”成立，图左为董事长威廉?波音，右为总裁弗雷德里克?伦齐勒。 换句话说，伦齐勒作为总裁也间接管理过波音、沃特、汉密尔顿标准、西科斯基、诺斯罗普等公司，以此可见伦齐勒在美国航空界的地位。 1934年，“联合飞机与运输公司”因违反《反垄断法》解散，普惠、西科斯基、汉密尔顿标准组成“联合飞机”公司，伦齐勒担任董事长兼总裁。 1943年，普惠首批R-2800“双黄蜂”运到福特汽车公司，后者帮助“综合-伏尔提”公司生产了8685架B-24“解放者”轰炸机。 二战期间，普惠及协作厂共生产了363619台发动机，总功率6.038亿马力，是美军所需功率的50%，为70余款飞机提供了动力。 “马力先生”与他领导的4万名员工，为二战拥有决胜力量 5 的海空部队提供了一半的动力，可谓空前绝后第一人。 1945年2月，二战胜利在望，普惠公司物料实验室的工程师。 让美军飞得更高更快 战后，普惠为XB-52和YB-52配套了YJ57-P-3涡喷发动机。在此基础上，普惠发展了J57/JT3C和JT3D/TF33系列发动机，累计生产了29700台，衍生出的J52/JT8A又生产了超过5000台。 上世纪五六十年代，普惠设计和生产了多款经典发动机，广泛装备B-52、KC-135、北美F-100、沃特F-8、SR-71等军用飞机，还装备了DC-8、波音707/727/737等民用飞机。 1975年，“联合飞机”更名为“联合技术”。 F100军用发动机生产线，这一系列产品已连续生产了超过40年。 截止2017年6月，在F-22上装备的F119-PW-100发动机已运行50万飞行小时。 F135系列发动机也在2017年初实现10万飞行小时。地面 6 分别完成了热端和冷端的全寿命耐力试验，现出令人叹服的可靠性。 重要而有趣的是:F-35是一款三军通用的“联合攻击战斗机”，F135恰恰为之提供动力。几十年之后，普惠公司通过技术手段，以一款而不是多款发动机实现了创始人“让美军飞起来”的梦想～这种巧合也许让你惊叹也可能令你崩溃:这到底是伦齐勒的远见卓识,还是冥冥之中的天注定, 1940年，陪同罗斯福总统参观普惠公司的伦齐勒。令人唏嘘的是:这位让美军飞起来的“马力先生”留下来的资料非常稀少，他只在1950年出版过一本个人回忆录。不知道他是不是刻意或无意成就这种效果:你的公司和产品无人不晓，但人们对你一无所知。 普惠公司的logo似乎也继承了他惜字如金的风格，“普惠之鹰”下只有两个单词，且92年不变:DEPENDABLE ENGINES--可信赖的发动机。 感谢阅读，欢迎继续关注。 百度搜索“就爱阅读”,专业资料,生活学习,尽在就爱阅读网92to.com,您的在线图书馆! 7 8