公交专用车道设置条件研究

二 三 年 第 一 期 ! ! ︽ 交 通 标 准 化 ︾ 交通化"总 !!" 期 #$%%&’(#)*($’+ +*)’,)-,(.)*($’ 图 / 施工示意图 ! 结语 采用路面加铺修复桥头跳车，相比其他方法具 有施工工艺简单、易操作、工期短、节省资金等优 点，对于正处于营运阶段的高等级公路来说，不失 为一个较好的措施。但是应该考虑到，桥头加铺修 复跳车是一种“治标”的办法，往往不能达到“治 本”的效果，因此随着近年来公路工程中新工艺、 新材料的出现，各地在建的高等级公路应积极采用 这些新措施，以减少桥头跳车的产生。以上浅见， 仅供各位同行探讨，不足之处望批评指正。 收稿日期：/00/1!01"! 目前，公交专用车道的设置条件研究，通常限 于定性分析，缺乏定量的计算与说明，难以清晰地 阐明设置公交专用车道的最佳设置条件，为此从道 路条件和交通条件入手，研究确定公交专用车道的 设置条件具有重要意义。 " 公交专用车道的基本设置条件 为了使设置公交专用车道成为可能，同时有效 地利用道路空间资源，一般认为，设置公交专用车 道的道路，单向应具备两条以上的机动车道，一条 作为公交专用车道，其余的车道供其他机动车使 用。若单向具备 "23条车道更佳。 设置公交专用车道的道路，公交车流量应达到 一定的标准，一方面应使专用道绿灯信号能得到较 为充分的利用；另一方面应保证公交车在交叉口前 能消除二次排队现象。 / 设置公交专用车道后，路段条件改善产生的效 益分析 /4! 设置公交专用车道前后，路段行驶速度变化 道路上开辟公交专用车道后，公交车在路段上 的运行条件得以改善，受其他机动车的干扰大大减 少，产生的直接效果就是车速提高，行驶时间减 少，公交乘客出行时间减少。利用已有的成果，可 以对设置公交专用车道前后，公交车的行驶时间进 行对比分析，从而得到由此产生的效益。 公交专用车道 设置条件研究 陆 建 （东南大学交通学院，南京 /!00!5） 摘要：公交专用车道是公交优先通行的重要手段，设置公交专用车道的道路和交通条件是必须明确的问题。 关键词： 公交优先；公交专用车道；路段；交叉口 中图分类号：&3!/4"6 文献标识码：7 文章编号：!00/13658（/00"）0!1009:10" #$% &’()* +, -./’011 2+.)3’3+./ +, 4(/ 50.% ;& <=>? @*A>?BCDAE>E=D? #DFF>GH DI +DJEKH>BE &?=LHAB=EMN ’>?O=?G /!00!5，#K=?>P 67/’809’: 7JB F>?H =B >? =QCDAE>?E QHEKDR DI SJB CA=DA=EM4 (E =B ?HTHBB>AM ED Q>UH TFH>A EKH =?BE>FF TD?R=E=D?B DI SJB F>?H =? >BCHTE DI BEAHHEB >?R EA>II=T4 ;%* <+8)/: 7JB CA=DA=EM；7JB F>?H；+EAHHE；(?EHABHTE=D? 技 术 交 流 9: 二 三 年 第 一 期 ! ! ︽ 交 通 标 准 化 ︾ 交通标准化"总 !!" 期 #$%%&’(#)*($’+ +*)’,)-,(.)*($’ 人·小时 总量 采用美国联邦公路局提出的路阻函数模型，可 以计算得到公交车和非公交机动车的路段行驶时 间。设置公交专用车道之前，可以认为公交车辆与 其他机动车有着相同的平均路段行驶时间。 设置公交专用车道后，公交专用车道与其他机 动车道承担着不同的交通量，公交车辆与其他机动 车辆有着不同的平均行驶时间。公交专用车道承担 的交通量中只有公交车（流量为 /!01234），对于其 他机动车道而言，总的交通量大小为 /5/!（0123 4），由 65! 条机动车道分担。设置公交专用车道 后，由于道路通行权的改变，公交车与非公交机动 车的平均行驶时间均发生了变化。 设置公交专用车道后，采用美国联邦公路局提 出的路阻函数模型分析发现，一般情况下，公交车 的平均行驶时间将减少，非公交机动车的行驶时间 将增大；路段机动车出行总时耗（车·小时）总量将 增加，路段居民出行总时耗（人·小时）总量会减 少。 城市客运交通是一个以人的出行为核心的系 统。在设置公交专用车道时，有一个最佳的公交车 流量比例，在此流量比例下，通过路段的所有出行 者的平均时耗最小。采用数值解法可以求得相应的 最佳公交车流量比例。 787 实例分析 在南京市，选取中央路观测高峰小时机动车流 量以及公交车流量，得到以下数据：路段为单向 " 条机动车道，高峰小时单向机动车总量为 7 !9:012， 其中公交车占 ;<:012。按照前边介绍的对比指标 及其计算方法，产生一系列的计算结果，见表 !。 表 ! 路段交通运行指标对照 注：表中 =<是交通量为零时的路段行驶时间。 用前述的方法，在总交通流量一定的条件下， 以通过该路段的人均时耗最少为目标，可以求得在 当前流量条件下，公交车流量占总交通量的最佳比 例为 7!8>>?，而现状为 !:8@>?，说明目前公交车 流量还未达到设置专用车道的最佳条件。通过计 算，还得到了该路段在不同的交通量条件下相应的 最佳公交车流量比例（见表 7 和图 !）。可以看出， 随着路段总交通量的增大，最佳公交比例也增加， 但增加幅度逐渐减少。 公交车 平均行 驶时间 人均时耗 设公交专 用车道前 !8!< =< !8!< =< 7 ;!A8:< =< 7< <"98: =< !8!< =< 设公交专 用车道后 !8 =< !8<@@ =< 图 ! 某路段最佳公交流量比例 不同的道路交通流量条件下，最佳的公交车流 量比例是不同的。路段上最佳的公交车流量比例与 该路段的机动车道数、路段总交通量、路段通行能 力等因素有关。不同路段因其机动车道数和通行能 力的不同，其最佳的公交车流量比例不同。对于某 一确定的路段，当其他条件不变时，随着路段总交 通量的增加，最佳的公交车流量比例逐步上升。 ! 设置公交专用车道后，交叉口运行条件改善产 生的效益分析 道路上开辟公交专用车道后，公交车行驶到交 叉口时，可以直接通过交叉口（未遇红灯）或直接在 停车线前等候通过（遇红灯），排队时不必在其他机 动车队列后等待。一般情况下的公交车流量都可以 避免公交车的二次排队，使公交车至多只承受一次 排队。这时可以大大减少公交车在交叉口上的延 误。城市公交车经过的交叉口中以信号交叉口居 多，分析中主要考虑信号交叉口。 "8! 设置公交专用车道前后，交叉口延误变化 采用 !9:@ 年版 B#% 中提出的平均延误计算 公式，可以计算得到公交车和非公交机动车的交叉 口延误。设置公交专用车道之前，可以认为公交车 辆与其他机动车有着相同的平均交叉口延误。 开辟公交专用车道后，交叉口入口处的公交专 用车道与其他机动车道有着不同的交通量，公交车 与其他机动车的入口延误不同。 公交专用车道的开辟，将使交叉口交通运行状 况发生变化。开辟公交专用车道后，一般情况下， 公交车的平均延误将明显减少，公交车的运行状况 表 " 某路段最佳公交车流量（#$%）比例 路段总交通量（01234） 7 @<< 7 ;<< 7 "<< 7 7<< 7 !<< 7 <<< ! 9<< ! :<< ! A<< ! ><< ! @<< ! ;<< ! "<< 公交车最佳流量比例（?） 7787< 778<> 7!8:9 7!8>A 7!8;7 7!8<7 7<8@@ !989< !98<7 !A8AA !@89: !"8;> !<8!> 技 术 交 流 非公交机 动车平均 行驶时间 车·小时 总量 >< 二 三 年 第 一 期 ! ! ︽ 交 通 标 准 化 ︾ 交通标准化"总 !!" 期 #$%%&’(#)*($’+ +*)’,)-,(.)*($’ 有明显改善，非公交机动车的平均延误将有所增 加，即机动车交叉口总延误（车·小时）总量将增加， 出行者交叉口总延误（人·小时）总量会减少。 以通过交叉口的所有出行者人均延误最小为目 标，对应着一个最佳的公交车流量比例，采用数值 解法，可以求得相应的最佳的公交车流量比例。 "/0 实例分析 交叉口某入口交通量为 ! 1"234567，其中公交 车流量为 89:34567，入口有三个机动车道，机动车 以直行为主，为简化计算，认为入口机动车全由直 行车辆构成。交叉口信号周期长 !":;，其中绿灯 信号 <:;，入口车道通行能力为 2::34567。设置公 交专用车道前后交叉口交通运行指标见表 "。 表 ! 交叉口交通运行指标对照 在该入口的交通条件及流量条件下，公交车数 量占总交通量的最佳比例为 09/1"=，现状为 0"/8<=， 已经与最佳流量接近。通过计算，还得到了该入口 在不同交通量情况下相应的最佳公交车流量比例及 相应的人均延误，见表 8 和图 0。随着入口交通量 的增长，最佳公交流量比例也增加，但增加的幅度 逐渐减少。 非公交机 动车平均 延误（;） 设置公交专 用车道前 "0/99 "0/99 !8 条机动车道为宜。以 " 条机动车道为例，综合 考虑路段及交叉口的情况，当公交车交通量占总流 量的比例在 0:=以上时，开辟公交专用车道会收 到较好的效益。 参考文献 〔!〕王炜，徐吉谦/ 城市交通规划理论与方法〔#〕/北 京：人民交通出版社，!??0/ 〔0〕美国交通研究委员会/ 道路通行能力手册〔%〕/ 北 京：中国建筑工业出版社，!??!/ 〔"〕袁慰平等/ 计算方法与实习〔%〕/ 南京：东南大 学出版社，!?1?/ 〔8〕东南大学交通学院/南京市公共客运交通规划 〔#〕/!??1/ 收稿日期：0::0@!:@:1 表 " 交叉口入口最佳公交车流量比例及最小人均延误 交叉口入口交通量（34567） ! !:: ! 0:: ! ":: ! 8:: ! 9:: ! <:: ! 2:: ! 1:: ! ?:: 0 ::: 0 !:: 公交车最佳流量比例（=） !2/:: !1/8: !?/"? 0:/9! 0!/29 0"/:9 08/"8 09/82 0