天津地铁今年“联网”城市卡坐地铁实现一票通

天津地铁今年“联网”城市卡坐地铁实现一票通 天津地铁今年“联网”城市卡坐地铁实现一 票通 表1双壁钢围堰下沉偏差标准表II 4.5封底混凝土浇筑 钢围堰封底混凝土浇筑要严格按照水下混凝土 灌注T艺及相关要求进行.浇筑过程中,根据混凝土 顶面的上升情况,通过设置于漏斗上的手动葫芦不断 地提升导管,将导管的埋置深度始终控制在2.0,3.0in 之间.同时,在全围堰范围内均匀设置数个同定测点, 依次编号,利用测绳测量各点处混凝土顶面标高并记 录,且计算出各测点混凝土顶的上升速度,从而指导 混凝土的流向,使封底混凝土均匀上升. 封底混凝土浇筑时,应打开围堰壁上的水位连通 孔,以保持河水位与堰内水位平衡,否则将会因水头 差造成封底混凝土浸水而不能密实.当封底混凝土顶 面达到标高时,即可停止浇筑 封底混凝土浇筑完毕,即可在双壁钢围堰的围护 和挡水作用下进行基础施工 桥梁工程器 BridgeEngineering 5结语 通江河特大桥的施工实践证明.采用双壁钢围堰 作为该桥的深水基础挡水围护结构,不仅适应了桥址 区的水文地质条件,而且满足了T期进度的要求.减少 了对水体的污染,是一种安全,可靠且适用的围堰施 工技术.I囊 参考文献: [1]钟振云.深水基础围堰施工比选『J].铁道建筑,2009(2): 6-8. [2】桂业昆,邱式中.桥梁施工专项技术手册【M].北京:人民交通 m版社.2005:268—276. [3]刘自明.桥梁深水基础[M】.北京:人民交通出版社,2003: 297—314. [4]谢媛媛,张建辉.阿蓬江大桥4号墩双壁钢围堰的设计和施 TfJ1.铁道标准设计,2003(1):161—164. 【5]林树奎,赵志峰,贺士洪.特殊条件下钢围堰下沉施工技术 [J].交通工程建设,2008(2):21—26. [6]路桥集团第一公路工程局.JTJ041—2000公路桥涵施工技术 [S].北京:人民交通出版社,2000. 收稿日期:2011-05—02 作者简介:罗定伦(1978一),男,重庆市人,助教,硕士,国家注册岩土 T程师,主要从事土木工程教学及施工技术研究工作. (上接第52页) 转发散检验风速为80.4m/s,则方案一和方案j在施工 过程中均存在不安全的施T阶段.由于悬索桥施工过 程中刚度小且稳定性较差,因此从结构安全性考虑,采 用方案二的主梁架设顺序更为有利. 3结论 以在建主跨为1080ITI的三塔双跨悬索桥—— 泰州长江公路大桥为工程背景,采用三维非线性空气 静力稳定性方法,分析不同的主梁架设顺序对 塔悬索桥施工阶段空气静力稳定性的影响,得出如下 结论: 1)结构的成桥状态符合静风稳定性要求,塔悬 索桥具有较好的静风稳定性. 2)从静风稳定性角度考虑,主梁拼装采用方案二 最好,方案一次之,方案三最差.若能在施工过程中采 取有效的抗风措施,方案一抗风稳定性也具有明显的 优势.? 参考文献: [1】陈政清.桥梁风工程[M】.北京:人民交通出版社,2005:64—98. [2]OsamuYoshida,MotoiOkuda,TakeoMoriya.StructuralChar— acteristicsandApplicabilityofFour-SpanSuspensionBridge[J]. JournalofBridgeEngineering,ASCE,2004,9(5):453—463. [3]张新军.大跨度桥梁三维非线性颤振分析【D].上海:同济大 学.2000. 14]张新军.缆索承重桥梁颤振稳定性研究[D].杭州:浙江大学, 2003. [5]陈艾荣.泰州长江公路大桥结构抗风性能研究报告(四):三 塔悬索桥方案节段模型风洞试验【R1.上海:同济大学土木工 程防灾国家重点实验室.2006. [6]中交公路规划设计院,同济大学.JTG/TD60—01—2004公路桥 梁抗风设计规范[S].北京:人民交通出版社,2004. [7]向中富.桥梁施工控制技术【M】.北京:人民交通出版社,2008: 】50-280. 收稿日期:2011-04—27 作者简介:郭辉(1982一),男,河南南阳人,助理1二程师,硕士,主要从 事桥梁设计T作. 天津地铁今年"联网"城市卡坐地铁实现一票通 据悉,2011年天津地铁2,3,9号线将投入运营,加上正在运营的地铁1号线,津城地铁"联网''时代真正来临.从天津地铁运营 孽,.目前正在使用的城市一卡通和多种优惠票均可实现地铁各线路的"一票通''换乘,达到"一次性购票,,和"一次性进出站",未来地铁公司还将发行实现" 一 票通"功能的其他票种 2011牟第5栅(9一)第29卷辛荭技术川E.r55