[训练]现代火车站武汉站和汉口站研究

[训练]现代火车站武汉站和汉口站研究 现代火车站武汉站和汉口站研究 调研时间:2012年5月13日 调研目的:了解火车站的建筑功能分区、流线组织、总平面布局、空间特色 调研对象:武汉站和汉口站 一、各火车站文化背景: 汉口火车站: 汉口车站是隶属于武汉铁路局的一等甲级客运站，地处湖北省武汉市江汉区金家墩， 中心里程位于京广线K1192+445m 处，主要办理旅客、行包、邮件的到 发及中转业务。车站始建于1898年， 新建于1991年，站房总面积8万平方 米，站内有4座月台、1座人行天桥、 3个地下通道、7个候车室，可同时容 纳6500人候车。2005年建局以来，在 全国铁路又好又快发展的大势中，汉 口站抢抓机遇，开拓奋进，各项工作 均取得长足的进步。汉口站改扩建工 程总投资14.4亿元，新建4股铁路线，增设4座月台、改扩建南站房、新建北站房等。改扩建后有8座月台，可满足高峰日客流12万人次的规模。 与汉口站同时启动的城市配套工程，将对车站广场和周边建筑等全部改造，总投资达39亿元。汉口站站房建筑将体现欧式风格，外表如汉口大智门老火车站。周边建筑也将变成欧式建筑，改造完后，将现一派欧陆风情。09年底将改造完工。 武汉站: 2006年9月28日，武汉火车站在青山杨春湖畔开建。 武汉火车站总投资超 140亿元，将建设20条铁轨线，11座月台，比武 昌和汉口两个火车站的总和还 大，设客运专线、普速两个车场， 站台有11座，分地下一层，地上 四层，依次是地下停车场、地面 出站层、站台层、候车层、商业 服务配套层，是正在建设的京港 高速铁路的重要站点。06年开建 09年底建成启用。工程承建单 位:中建三局工程总承包公司。“黄鹤一去不复返，白云千载空悠悠”，唐朝诗人崔颢的诗， 使“白云黄鹤”成为人们对江城的印象。武汉站则充分体现了这种人文和地域文化特色。 二、实地参观 第一站:武汉站 武汉站建筑造型寓意: 武汉站整体的“千年鹤归”造型凸显湖北特色，寓意充满灵性的千年黄鹤，惊叹家乡变化翩然而归,。建筑中部突出的60米高大屋顶，预示着武汉是湖北也是中部省份崛起的关键地点。九片屋檐同心排列，又象征着武汉九省通衢的重要地理位置。远看武汉站，它像九鹤腾飞，像九头鸟展翅，像长江后浪推前浪...... 武汉站及周边环境的规划: 武汉站周围东边是武汉三环线，西边是站西大道，北边是武青四干道，南边是中北路延长线，总用地面积达110公顷整个站区的路网结构为方格网型，总体由“三横四纵”组成路网主骨架，“三横”为友谊大道、武青四干道、中北路延长线，“四纵”为工业大道、工业二路、建设十路及三环线。定位华中陆港，设东西2个广场，东广场设置公汽及长途车站，西广场为景观休闲区 。东广场主要布置公共汽车站、长途汽车站等城市交通设施，并以中部的矩形广场作为与西广场的联系纽带，并。 在矩形广场上布置三角形售票用房，以此强化“鹤尾” 的意象。此外，临近武青四 干道和沙湖大道将分别布 局配套建筑，形成站区后院 式围合空间。结合停车区 域，强化防护林的景观化建 设，形成矩阵式生态林区 西广场“鹤头”为景观休 闲区。西广场取消了原设计 中没有明确功能要求的坡 地广场，改为以景观水体为 纽带，布置各类休闲绿化设 施，加强植被绿化，并建设 站前小森林。在中部轴线上，将硬质铺地布置为弧形对称式样，在平面上和空间上与武汉站“千年鹤归”立意相互呼应(延伸站房“鹤头”意象)。此外，将连接东湖与杨春湖的景观水体规划为一条弧形水带，满足水生态廊道的功能需要。 站区交通组织 整个站区的车流交通组织规划中，长距离交通主要经三环线由东广场进出车站、城区交通主要经西广场及周边道路进出站。 公交车主要经车站北侧的友谊大道、武青四干道及西侧建设十路进出东广场北侧的公交枢纽站，长途客车主要经车站东侧的三环线及白马立交进出东广场南侧的长途客运站;城区送客社会车辆及出租车主要经车站北侧的友谊大道、武青四干道及西侧建设十路等城市干道组织进出站区，经车站西侧的高架车行平台下客后离站，或直接进入车站架空层下方的停车场候客;周边城市地区客流及东湖高新等远距离社会车辆，经城市三环线及白马立交组织进出站区，在车站东侧高架车行平台上下客后离站，或经站区道路组织进入车站架空层下的停车场。整个站区的人流交通组织规划中，站区客流主要以机动化的方式到达车站，设计以“全天候、零换乘、人性化、强导向”为原则。车站内部客流组织流线为“上进下出”为主、“下进下出”为辅的交通组织方式。 武汉站的站区功能体系: 以高速铁路站线和垂直于站房的带形广场为纵、横两轴，武汉站站区空间结构与功能布局将形成“丰”字型的对称布局结构。以此为支撑，打造“一站两场四区”的站区功能体系，即以武汉站站房为中心，建设站区交通集散核心;东广场以交通性广场为主，西广场以休闲景观性广场为主;在站区四角，布局形成4个辅助功能区，分别为公交枢纽管理区、长途客运管理区、办公服务区和MICE综合区。 武汉站平面组织流线处理: 武汉火车站为高架车站，站房主体三层，一层为地面架空层,二层为站台层,三层为候车层。站房地面层，充分利用 站台高架的有利条件，将武 青四干道到沙湖大道的站 线部分全部架空，增加地面 的东西向道路。 此外，利 用站房一层交通集散大厅， 沿地铁站厅方向，将设置贯 穿东西广场的东西步行轴 线，大大方便旅客的可达 性。 武汉站站房的地下空 间，形成连通东西广场的地 下步行通道，并预留向西下 穿站西大道，连接核心区的 地下通道。在地铁站线两侧平行布置地下商业空间，满足旅客消费、购物需要从地面到第三的候车大厅，有电系统，非常便利。乘客与非乘客都可以自由进入候车大厅。乘客只需在登车口出示车票检验，即可乘下行电梯直达站台层上车。通过进站口的大玻璃可以俯瞰站台层，旅客沿着下行电梯可直下到站台上车。 开放站台——乘火车从此不再焦虑 很多科幻片中，人们会看到，在高楼大厦夹缝中，城市的道路被分成好几层，各种交通工具互不干扰、交织穿梭。在武汉火车站，也能找到这种未来世界般的奇妙感觉。 与传统火车站大为不同的是，武汉站的候车厅就在站台的正上方，而且在两个进站口之间，还有两座彩虹桥般的公共通道，一边各100米左右，它可以让从两个不同进站口进站的旅客，快速地抵达另一端。乘客一进站，便可以居高临下，俯视下面所有的轨道，看到哪个站的车进站了，哪趟车又开走了，都看得清清楚楚。有一种门户大开、豁然开朗的感觉，一切都尽收眼底，这也消除了以往赶火车的焦虑感。因为一切尽在掌握，还有什么好慌的呢,由于空间设计合理紧凑，旅客乘车也更加便利。旅客进站后，如果时间紧，可以选择快速检票上车，下电梯就是，不用穿越候车区。如果时间充裕，则可以到一边的候车区休息 。 第二站:汉口火车站 新汉口站设计的欧式风格主站房，外观如一座欧式城堡，立面造型为中部和两端突出，五个屋顶，中部四角各修筑有高20米的塔堡， 站房正中高大的弧顶和两个高耸钟塔，两侧柱廊和顶部厚重的檐口及大尺度构件，突出庞大体量和厚重感及内部的空敞感，整个立面造型平 突出天际线(建筑轮廓线)节奏感。稳，气势恢宏， 汉口火车站周围的交通组织图和平面功能布局图 汉口站的设 计是我迄今 为止遇见的 最人性化 的。“非”字 形，当然， 这个“非” 的侧枝不止 三条。旅客 进站，就一 个大候车 室，两边是 各方向列车，检票进站后下楼梯/电梯就是列车站台。马上可以找到车厢上车。路程短，指示清晰，方便极了。不用穿过阴暗的地道，旅客可直接从高架候车大厅“空降”至站台;无站柱风雨棚可让旅客无障碍通行„„ 新站房吸取了老汉口大智门火车站的特点，空间立体感强，旅客进入大厅后，可直接搭乘电梯进入二层高架候车室，按照站台指引向两侧分流进入对应站台上车。候车室与最近站台相距100多米，与最远站台相距不到400米。登上二层高架层，我们发现这里别有洞天。我身后空旷的区域就是汉口站里面积最大、最主要的一个旅客候车大厅，它能同时容纳6000到8000人候车。而仅仅这一个厅的面积就是老汉口站候车面积的三倍大。” 三、调研总结 火车站的发展模式:由平面的单一的分离的发展为立体的多元的融合的。 火车站各自的特色: (一)、汉口火车站:欧洲风情的油画 该站建筑风格返璞归真，回归老汉口火车站(大智门车站的古典欧化风格) (二)、 武汉火车站:鹤舞湖畔的现代画 武汉火车站强烈的人本特色和地域文化特点突出。其周边将崛起一座城市副中心。车站主站房是现代化造型，外观如大鸟展翅，寓意千年鹤归、中部崛起。 鹤舞湖畔的景象将开始显现，如一幅现代感强烈的现代画。