坐飞机的看一下波音飞机的起飞前的准备程序有多复杂

坐飞机的看一下波音飞机的起飞前的准 备程序有多复杂 波音飞机的起飞前的准备程序 正常程序是为受过训练的机组设计的。程序的顺序遵循了正常的面板巡视路线。根据正常和辅助程序，每名机组成员都有指定的驾驶舱区域。从滑行、起飞到着陆、滑回将使用PF(操纵飞机的飞行员)和PNF(不操纵飞机的飞行员)来定义机组成员的责任区，机组成员责任区以外的措施，应在机长的指令下进行。 飞机的外部检查 从登机梯处开始，顺时针方向检查一周。 机组分工 机组成员三个人时，由先飞的副驾驶进行座舱准备，进入座舱后首先打开航行灯、轮舱灯以示机组到位。另一名副驾驶负责检查飞机外部、加油、拔掉起落架插销。机长由外到内进行全面检查。 机组成员两个人时，按波音标准执行，起落架插销由副驾驶负责拔掉。 机下检查内容 ??全温探头、迎角指示器、左皮托管完好无损坏，静压管的防尘套取下。 ??机头整流罩完好。 ??前轮胎、轮毂外部完好，轮胎压力够，前轮转弯以及液压导管无破裂、无渗漏。 ??前轮舱内重点检查:减震支柱压缩正常，前轮转向臂在正常位置，前轮放下红色标线一致，前轮放下目视孔干净，前轮收起刹车片完整，无外来物。 ??起落架支柱压缩高度正常、舱门密封条完整。 ??外接电源盖板盖好。 ??右静压防尘罩取下。 ??电子设备舱门关好。 ??刀型天线完好。 ??备用静压孔无堵塞。 ??氧气超压释放绿片完好。 ??前货舱无外来物。 ??冲压空气折流门打开。 ??各着陆灯、转弯灯、天线、窗口检查无损。 ??前缘襟翼、完好。 ??发动机外部包皮无损并锁好，进气道无外来物，叶片无变形、无打伤。 (叶片如果有变形、打伤，其程度应在正常放飞标准之内，并有保留单。) ??检查全部飞行操纵面上部无冰霜和雪。 ??滑油量在规定范围内。 ??前缘缝翼完好。 ??加油面板盖好。 ??油箱通气孔无堵塞。 ??航行灯、放电刷完好。 ??副翼、襟翼、扰流板、外侧着陆灯完好。 ??发动机尾喷口无损、无外来物。 ??右主起落架的检查:轮子完好或轮胎磨损符合标准，没有扎伤裂纹等， 减震支柱压力正常，刹车盘磨损指示杆符合标准，起落架放好的红色标志线对 齐。 ??轮舱内设备完好、干净，各种导管无损坏，A和B系统液压油箱油量 足够指示超过RF标线、无渗油漏油，舱内无外来物，APU灭火手柄在UP位。 刹车蓄压瓶压力不小于2800PSI。 ??后货舱无外来物。 ??刀型天线无损坏。 ??APU灭火瓶红色和黄色释放片完好，APU维护舱门锁好。 ??负释压活门完好无卡阻。 ??主放气活门全开位，正释压活门完好。 ??机尾排水口无擦伤。 ??升降舵、方向舵、安定面完好。 ??放水活门无堵塞。 ??左主起落架舱内发动机灭火瓶两个，压力正常。 ??左主轮、轮舱、发动机、机身的检查与右侧相同。 ??加水口盖板关好。 机上检查内容 ??应急手电、手提灭火瓶、氧气瓶、广播器、药箱、应急电台等紧 急救生设备齐全，符合规定。 ??备用滑油2--4罐。 ??客舱内整洁，无外来物，紧急出口舱门关好。 ??冬季通过左右窗口检查机翼上表面无冰霜、雪。 向乘务长和安全员了解其检查和准备情况。 -- ??查阅故障保留单以及机务放行许可签字。 ??各类适航文件、飞机手册、使用手册、最低设备放行清单、飞机外形 缺陷放飞清单、各机场起飞重量平衡表以及快速检查单齐全。 --起落架插销和空速管套齐全。 驾驶舱初步准备 驾驶舱安全检查 ??电瓶电门接通位(ON)，护盖盖好。 ??直流电流表选择电瓶位(BAT)，检查电压26?4伏，电流表指零。 ??电动液压泵电门在关闭位(OFF)。 ??起落架手柄在放下位，三个绿灯亮。 所有的起落架绿灯亮(737-800)。 ??气象雷达关。 核实电门弹起。HSI上方WX方式核实无显示(737-800)。 地面电源 --检查地面电源电门打开。 如有地面电源可用，可接通汇流条并核实"汇流条断开灯"灭。 火警系统测试 ??故障/不工作探测检查 过热探测器电门正常位。 不工作位，核实主警告、过热/探测信号牌、故障、测试电门保持在故障/ APU探测探测不工作灯亮。 若故障灯不亮，表示故障监控系统不工作，若APU探测不工作，APU探测不工作灯不亮，不得使用APU。 --火警/过热警告检查 注:当APU运行中进行该项测试前，应告知地面人员。此时在APU地面控制板上的火警灯闪烁，并且火警喇叭响。 测试电门保持在过热/火警位，核实火警铃响，同时火警灯和警告灯 以及过热/探测信号牌均亮。 主火警灯按压。 核实主火警灯和火警铃解除。 核实1号发动机、APU、2号发动机火警电门，1和2号发动机过热灯亮，如交流汇流条有电，核实轮舱火警灯亮。 核实故障灯和探测不工作灯不亮，如故障灯亮，即表明探测环路不工作。 --灭火瓶测试电门检查。 将测试电门放置1位，核实绿色灭火瓶测试灯亮。松开电门核实灯灭。照此试验2位。 APU起动(如需要) ??检查电瓶电压26?4伏，火警测试正常后方可起动APU。 起动:将APU起动电门扳致"起动位"瞬间保持，然后松开至"ON"位 ，当APU发电机关断汇流条灯亮(蓝色)，APU起动完毕。 ??接通APU电源。 注:地面APU工作时，电瓶电门必须保持在接通位，否则APU将停车。APU 作引气源之前，必须先让APU运行1分钟。 注:如果在地面要求APU长时间工作，而中央油箱加有燃油，应把左中央 油箱燃油泵电门放在ON位，以防起飞前燃油不平衡。 注:当APU正在工作，而且飞机汇流条上有交流电的任何时候，至少应该 接通一个燃油增压泵给APU压力供油，以延长APU燃油控制组件的使用寿命。 注:APU的循环启动时间可能长达135秒钟。 注意:如果出现多次终止起动的情况，在第二次与第三次起动 之间，需要冷却五分钟。第三次起动后，需要等待一小时。 ??襟翼手柄位置与襟翼位置指示器一致。 "彩虹"检查 ??氧气总开关打开。 ??P6板电子跳开关全部按入或有符合放行许可的颈圈。 ??驾驶舱手提灭火瓶扣牢。 ??飞行记录器测试。 ??马赫空速警告测试。 ??失速警告测试。 注:由于液压系统长时间在关位，前缘襟翼可能会自动掉下，而足以产生一个不对称的信号，导致失速警告系统测试失败。若发生这种情况，只需将B系统电动液压泵接通，使襟翼收起，待襟翼收起后重新测试失速警告系统。 注:失速警告实验电门要求交流转换汇流条供电时间超过4分钟(737-800)。 ??反推装置灯灭。 ??动力管理装置(PMC)电门两个均在接通位(ON)。不工作灯(INOP)灭。 --EEC电门接通(737-800)。 --备用灯灭(737-800)。 ??旅客氧气电门正常位，护盖盖好，旅客氧气接通灯(PASSENGER OXYGEN) 灭。 ??氧气压力符合机组定员标准。 ??惯导基准系统(IRS)方式选择钮扳至导航位(NAV)。 注:在惯导开始校准之前，飞机必须停住并保持不动，直到校准结束。注意核实两个直流接通灯(ON DC)亮，三秒钟后灭，校准灯(ALIGN)亮。 ??显示选择钮放在航向/状态位(HDG/STS)。 ??前缘装置信号牌面板测试。 ??P18板电子跳开关全部按入或有符合放行的颈圈。 ??排雨剂活门在垂直位，浮标高于标线。 ??应急斧扣好。 驾驶舱预先准备 左座或右座 灯光测试…试验 主灯光测试和夜间暗光电门测试按巡视路线检查，所有的灯光闪亮或亮。 使用测试电门或按下某一测试灯，以检查那些在灯光测试过程中不亮的，在灯 光测试期间，驾驶舱松锁灯及火警灯不需检查。 主灯光和夜间暗灯光电门-按需 FMC/CDU…输入现在飞机实际位置(PPOS) 位置起始页…选择 使用可用的最精确的信息，在调定IRS位置线上输入现在位置， 证实方框提示符由输入的现在位置替代。 左座 撤离绳…检查 确保绳扣接于构架上。 遮阳板和防烟眼镜…放好 氧气和内话机…检查 音频选择板-一调定。 按压飞行内话发射机选择器和接收机电门，调节接收音量和驾驶舱扬声器 音量。 将话筒选择器放到"MASK"位。 氧气面板一调定。 检查面罩存放好，NORMAL/100%电门位于100%位。 复位/测试滑动手柄压下并保持。 观察流量指示器内出现瞬间黄色十字。 应急/测试选择器按压并保持。 复位/测试滑动手柄保持向下的同时，按压应急/测试选择器。在 流量指示器内可观察到恒定的黄十字。 按下发话电门一I/C 在复位/测试滑动手柄保持向下的同时按压应急/测试选择器电门，同时按 复位所有电门并压话筒电门，可通过驾驶舱扬声器听到氧气流动声。然后松开/ 按需重新放置麦克风选择器。 飞行操纵面板…检查 所有5个电门护盖--盖好。 备用襟翼主电门-OFF。 偏航阻尼器电门…OFF 核实偏航阻尼器灯灭。 仪表和导航转换电门…正常位 导航转换和显示电门…自动和正常(737-800) 燃油系统…检查 翼梁活门关闭灯暗亮(737-800)。 核实过滤旁通灯灭。 交输选择器一关。 核实"活门开"灯灭。 燃油量--检查。 核实所有油箱的总油量符合放行要求。 燃油泵电门--OFF。 APU工作时，打开一个燃油泵。 注: 厨房电源电门ON 电气系统 调定 AC表选择电门-APU GEN 备用电源电门-AUTO 发电机恒速传动脱开电门-保险 恒速(CSD)传动温度电门-按入 汇流条转换电门-AUTO 跳开关和面板灯光控制 按需 设备冷却电门 正常位 核实"OFF"灯灭。 紧急出口灯电门 预位 核实护盖盖好和"未预位"灯灭。 旅客标牌 调定 ON 禁止吸烟电门- 系好安全带电门-OFF 风挡刷选择器OFF 如果风挡刷不在收进位，将选择器放到PARK位然后放OFF位。 风挡加温电门OFF 在起飞前10分钟接通该电门。 空速管加温电门OFF 大翼防冰和发动机防冰电门OFF 核实"活门开"灯灭 液压 正常 电动液压泵开，发动机液压泵开。 核实电动泵"低压灯"灭以及:刹车压力-最低-2800，A和B系 统压力-最低2800，油量表-高于RF位。(737-800无RF指示显示) 检查完毕后将电动液压泵关闭。 增压指示器 检查 座舱压差-零 座舱高度-机场标高 零 座舱升降率- 外部灯光电门 按需 点火选择电门 右点火 注:每天第一次起动时选择"右点火"，以后起动时交替选择点火电门。 发动机起动电门OFF EFIS控制面板 调定(B737-800至地图电门) 最低高度(MINIMUMS)基准选择器 按需(737-800) 选择无线电(RADIO)或气压(BAROMETRIC)位，根据情况适当调整决断高度或 高度基准(737-800)。 米制(METERS)电门 按需(737-800) 气压基准选择器 调定(737-800) 选择气压高度基准，调整当地高度表设定值。 VOR/ADF电门 按需(737-800) 方式选择器 -800) 地图方式(737 中央电门(CENTRE) 按需(737-800) 距离范围选择器 按需(737-800) 活动(TRAFFIC)电门 按需(737-800) 地图电门 按需(737-800) ?导航电门(如安装) 按需 选择PMC、ANS-左或ANS-右位置，作为适用于离场用的导航 系统方式。 MCP板 调定 当MCP板上选择一个数值后，确认仪表板上有相应的显示。 两个航道窗-调定并交叉检查 飞行指引仪电门-OFF 自动油门电门-OFF -起飞跑道航向 航向窗 转弯坡度角限制-按需 高度-起飞的起始高度或ATC的指定高度 自动驾驶-脱开 信标台电门 按需(737-800无) 时钟 调定 左飞行仪表 调定 注:必须完成IRS校准。 电子飞行仪表系统EFIS正确 飞行方式信号牌 空白 飞行仪表指示正确。 选择V速度前显示"无V速度(NO VSPD)"故障旗(B737-800) 核实无其他故障旗显示。 高度表 调定 修正海压)，飞场压时调零。 高度表上的橘色游标调机场标高加1000英尺。( 地图导航显示 正确 核实无故障旗显示。 航路 有显示，显示正确 备用仪表 调定 备用地平仪 调定 调定地平线指示，核实姿态正确。 备用高度表和空速表 调定 调定高度表并核实空速为零。 前轮转弯电门 正常位 显示选择面板 调定(B737-800) 主面板显示组件选择器 (737-800) 正常 下显示组件选择器 正常(737-800) 灯光控制 按需 油量指示器 检查 如需要按照补充正常程序进行测试。 N1游标参考钮 压下 N1游标由FMC控制。 发动机仪表 检查 注:只有将起动电门放在地面位才有发动机排气温度，燃油流量，滑油压 力和滑油温度指针指示和读数显示(B737-800)。 主要和次要发动机指示 正常 发动机指示显示当前状况没有起飞限制位的显示，发动机滑油量达到放行 要求。 发动机显示控制面板 调定(B737-800) N1调定(N1SET)选择器 自动 允许FMC控制N1游标。 燃油流量电门 流率 将电门放在重置位，再放速率位。 速度基准选择器 自动 使FMC可以控制基准游标。 消耗燃油复位电门 按压 防滞刹车电门 开(B737-800无) "防滞不工作"灯 灭 自动刹车选择电门OFF 雷达 测试并调定 呼叫 调定 减速板手柄 下卡位 反推手柄 压下 推力手柄 关闭 起动手柄 关断 停留刹车 刹住 核实停留刹车警告灯亮。 安定面配平切断电门 正常位 轮舱火警系统 测试 注:在做火警检查时，如果交流汇电条有电则取消这种试验。如果APU工 作时，完成这种试验要提醒地面人员，因APU地面控制面板上火警灯闪亮，喇 叭响。 测试电门-保持在过热/火警位。 核实警铃响，主火警和主警告以及过热探测灯亮。 切断警铃电门-按压。 核实火警灯和火警铃取消。 核实"轮舱"灯亮。 VHF通讯电台 调定 VHF导航电台 调定并核实离场电台 EFIS控制面板 调定 EHIS范围选择器 按需 EHIS方式选择器 地面 气象雷达电门OFF 地图电门 按需 音频选择器面板 调定 HF电台 调定 警告:飞机在加油时，禁止使用HF系统以防伤害地面人员或引起火灾。 圆顶灯和面板灯光控制 按需 应答机 调定 ADF电台 调定并打开 方向舵和副翼配平 检查 确认电动液压泵关闭，将方向舵配平左右各打10度，方向舵脚蹬随动一致， 回零;将副翼配平左右各打5度，驾驶盘随动一致，回中立。 安定面配平超控电门 正常 座椅 调整 使用控制手柄，调整座椅位置以获得最合适的视线基准位置。 方向舵踏板 调整 把方向踏板调整到可蹬满舵以及可使用全行程刹车的位置。如果方向舵移 动，握住手轮，防止前轮转弯。 FMC/CDU调定 识别页-检查 核实飞机和发动机型号和导航数据有效日期显示正确。 位置起始页面-选择 使用可用的最精确信息，在"SET IRS POS"行输入现在位置。 核实GMT正确，按需要可输入当地时间。 航路页-选择 输入公司航路代码或者起飞和目的地机场，然后输入航路点和/或航路名的 方法进行输入。 离场页-选择 选择现用跑道和离场/过渡程序。 航路页-选择 核实选择的离场程序和航路，修正并连接航路，然后生效执行。 性能起始页-选择 核实CDU上显示的总燃油量与燃油表显示一致，以足够用于计划飞行的使 用，输入无油重量、备份燃油和成本指数(成本指数按公司规定)。输入巡航高 度并核实过渡高度。如需要输入风速/风向和国际标准大气温差或爬升顶点温度， 然后执行。 离场页-选择(如果先前未输入过) 选择适当的跑道和离场/过渡程序。 选择"航路"页核实选择的离场程序，修正并连接航路，然后执行。 推力方式显示 检查 核实虚线已显示。 驾驶舱准备-右座 撤离绳 检查 确保绳扣接于构架。 遮光板和防烟眼镜 存放好 氧气和内话 检查 音频选择板-调定 按压飞行内话发射机选择电门和接收机选择电门，调节接收机 电门和驾驶舱扬声器上的音量。将麦克风选择电门放到 "MASK"位。(737-800)无此电门，氧气面罩只要不在"放好位"， 面罩即超控吊杆方式。) 氧气面板-调定 检查面罩存放好，以及NORMAL/100%电门位于100%位。 /测试滑动手柄-压下并保持 复位 观察流量指示器内出现瞬间黄色十字。 应急/测试选择电门-按压并保持 在复位/测试滑动手柄保持向下的同时，按压应急/测试选择电门，在流量 指示器内可观察到恒定的黄十字。 按压发话-电门I/C 在复位/测试滑动手柄保持向下的同时按压紧急/测试选择电门，使用麦克 风，并可通过驾驶舱扬声器听到氧气流动声音。然后松开/复位所有电门。 氧气压力-检查 氧气压力符合机组定员标准。 空调系统 组件按需，引气接通 空气温度选择器-按需 空气配平电门(如安装) 开 温度选择器-按需 "冲压活门全开"灯-亮 循环风扇电门-自动 空调组件电门-一个组件自动。 隔离活门电门-自动 737-800可以选择双组件自动位或高流量位，打开隔离活门。 注: 发动机引气电门-打开 APU引气电门-按需， 接通以供APU起动。 关闭以供外接气源供气起动。 增压系统 调定 飞行高度窗-巡航高度 着陆高度窗-目的地机场标高 座舱升降率选择电门(若安装)-三角指标位。 座舱高度窗(若安装)-低于目的地机场标高200英尺 飞行/地面电门-地面 增压方式选择器-自动(以上划横线处，数字式增压系统无此程序) 核实"自动失效"灯灭 EFIS控制面板 调定(B737-800至地图电门) 选择FMC、ANS-左或ANS-右位置，作为适用于离场用的导航 系统方式。 最低高度(MINIMUMS)基准选择器 (737-800) 按需 选择无线电(RADIO)或气压(BAROMETRIC)位，根据情况适当调整决断高度或 高度基准。 米制(METERS)电门 接通(737-800) 气压基准选择器 调定(737-800) 选择气压高度基准，调整当地高度表设定值。 VOR/ADF电门 按需(737-800) 方式选择器 地图方式(737-800) 中央(CENTRE)电门 按需(737-800) 距离范围选择器 按需(737-800) 活动(TRAFFIC)电门 按需(737-800) 地图电门 按需(737-800) 地图导航显示…正确 核实无故障旗显示。 航路…有显示，显示正确 右飞行仪表…调定 注:必须完成IRS校准。 电子飞行仪表系统EFIS…正确 飞行方式信号牌…空白 飞行仪表指示正确。 选择V速度前显示"V1速度(NO VSPD)"故障旗(B737-800) 核实无其他故障旗显示。 高度表…调定 高度表上的橘色游标调机场标高加1000英尺。(修正海压)，飞场压时调零。 地图导航显示…正确 核实无故障旗显示。 航路--有显示、显示正确。 时钟…调定 近地警告系统测试电门…瞬间按压 核实所目视的G/S(低于下滑道)、PULL UP(拉起)、WINDSHEAR(风切变)和INOP(不工作)警告灯均亮起，并且听到"GLIDE SLOPE(下滑道)"、"WHOOP WHOOP PULL UP(拉起)"和"WINDSHEAR(风切变)"声响警告。 按住该测试电门至少10秒钟，以测试上述的各项内容以及所有的GPWS的声响警告。 灯光控制…按需 VHF导航电台…调定 调定或核实起飞导航电台。 EFIS控制面板…调定 EHSI范围选择电门-调定。 活动电门(如安装)-按需。 EHSI方式选择器-MAP(地图)。 气象雷达电门-OFF。 MAP方式电门-按需。 音频选择面板…调整 座椅…调整 使用控制手柄，调整座椅，以获得最合适的视线基准位置。 方向舵踏板…调整 调整方向舵脚蹬到可操纵至满舵，并能踩全刹车。如果方向舵移动，机长应握住手轮，防止前轮转弯。 驾驶舱直接准备 旅客开始登机 左 座 右 座 系好安全带，戴好耳机。 系好安全带，戴好耳机。 旅客信号开。 偏航阻尼器电门开、灯灭。 空调组件按需。 燃油泵电门ON中央油箱的燃油只要超过1000磅，就必须将其燃油泵电门 打开，以防损坏飞机结构。 核实左座各操作动作是否正确。 风挡加温电门ON 电动液压泵电门打开( 如需推出时，A系统液压泵关、B系统液压泵开。) 飞行指引电门开(先打开主飞一侧的飞行指引，核实其MA灯亮)。 自动刹车选择RTO。 停留刹车按需若飞机需要推出时，停留刹车松开;若飞机不需要推出时， 停留刹车刹住。 口令"开车前检查单"。 开始念检查单。 逐句回答并做到"口到、眼到、手到"。 完成后报出"开车前检查单到飞行文件"。 舱单送到 由责任机长检查舱单并签字 左 座 右 座 监督检查右座输入的无燃油重量的准确性。 检查核实舱单的准确性，将无燃油重量的准确数字输入FMC/CDU。 由机长决定起飞方式和爬升方式。 输入起飞襟翼(B737-800)N1限制页--选择(B737-800)输入外界大气温度如 计划使用减推力起飞，输入假设(选择的)温度。如计划使用减推力爬升，选择 所需方式。 核实减推力的正确性。 按需使用减推力。 核实V1、VR、V2的正确性，速度窗调定V2。 根据全重查出起飞V1、VR、V2，并输入FMC/CDU。 用空速表上的游标依次调好V1;V2+15;210(或220或230);VR;80。 (737-800自动显示)。 用空速表上的游标依次调好V1;V2+15;210(或220或230);VR;80。 (737-800自动显示)。 左 座 右 座 核查重心位置和配平单位 设置配平位置 CDU页面的设置见附录 检查飞行文件齐全任务、放行单、气象资料、航行通告、舱单、油单和 机务记录本等等。 核实FMC/CDU飞行前准备完成。 口令"开车前检查单继续"。 继续念检查单。 回答检查单。 完成后报出"开车前检查单到允许起动"。 推出开车程序 推出 当飞机需要推出时，注意以下警告: 在安装前起落架转向锁销之前，如已连接好牵引杆，切勿进行任何电气或 液压源的变换。任何电源的变化，均可导致前轮转向作动筒的瞬时增压，因而 引起不必要的牵引杆移动。 左 座 右 座 接到乘务长"旅客齐"，核实舱单人数正确，口令"请示推出开车"。 向ATC请示推出开车。 得到允许推出开车指令后1. 打开防撞灯;2. 核实停留刹车松开;1. 使用内话机与地面机务人员联系2.核实停留刹车松开;3.通知地面"可以 推出" 推出到位后，根据地面指挥刹住停留刹车。 加强地面观察。 开车 左 座 右 座 口令"允许起动检查单"。1. 关闭空调组件;2. )。 检查APU引气开、气源压力不低于30PSI(737-800无念检查单，核实动作完成情况。 回答检查单并"口到、眼到、手到"。 完成后报告"允许起动检查单完成"。 利用内话、手势或灯光通知地面"起动2发、1发。" 得到允许后，再次核实停留刹车刹住。 口令"起动2发"，将起动电门扳到"GRD"位，同时下令"记时"。 记时，监控发动机的工作情况。根据指示报告"活门开、压力降(737-800 无)、N2有"。 监控N2在18%--20%时，N1转速上升。 监控N2在18--20%、N1上升时，报告"N1有"。 左 座 右 座 在下列情况下将发动机起动手柄提到慢车卡位:?N1转动并?N2达到25% 或(如果达不到25%N2)。?在最大起动机转速下且N2不低于20%。(若大约在5 秒种内N2的增加量小于1%，则达到最大起动机转速)。提起动手柄后，10秒内发动机EGT上升。流量、滑油压力上升，温度正常。 监控左座提起动手柄根据指示报告"EGT有、流量有、滑油压力上升。" N2在46%时，起动机脱开、起动压力回升、起动活门灯灭。N2在56%时，起动机脱开、起动活门灯灭。N2在46%时(737-800为56%)，监控起动机电门跳到OFF位。报告"起动机脱开、压力回升(737-800无)、活门灯灭"。 左 座 右 座 在标准大气条件下:N1约22%、N2约60%、燃油流量约720磅/小时、EGT约450?时，发动机进入慢车。N1约20%，N2约59%，燃油流量600磅/小时，EGT约410?(737-800)。 监控发动机参数正常。 报告"2发进入慢车" 以同样程序起动1发 重复同样的程序协助起动1发 注:以下情况应立即终止起动:1. 发动机手柄提到慢车前没有N1;2. 发动机手柄提到慢车后，地面10秒、空中30秒内EGT不上升;3. 发动机手柄提到慢车后，N1、N2不上升或上升很慢;4.EGT急剧上升并超过极限(725?);5. 发动机进入慢车后无滑油压力。 双发起动后1. 接通发动机电源;2. 打开空速管加温;3. 发动机防冰按需;4. 打开A系统液压泵;5. 检查右座的开车后的动作;6. 口令"起动后检查单"7.检查并回答检查单。 双发起动后1. 两个空调组件"自动"位;2.APU引气电门关闭并计时;3. 飞行/地面电门"飞行"位(如安装);4.APU按需(737-800)。5.念检查单并核实左座动作。 滑行 滑行前应调节好座椅和脚蹬。以便在蹬满舵时仍能提供最大刹车。滑行过程中，飞行员应把脚放在踏板上，以便随时使用刹车。机组应把主要的精力放到安全滑行上，避免去做无关的动作以及可以在其它时间里完成的任务。 PF(操纵飞机的飞行员)PNF(不操纵飞机的飞行员) 口令"再现检查"再现检查，核实各系统工作正常，符合放行要求。 口令"请示滑行"向ATC请示滑行，观察右侧无障碍物并报告"右侧无影响可以滑行" 收到滑行指令，给地面机务人员手势请求滑出。打开滑行灯(夜间打开内着陆灯、转弯灯和滑行灯)。 得到允许后，左手扶手轮，松开停留刹车，柔和增加推力(N1值不大于40%)，使飞机稳步滑行，以不大于10节的速度离开停机位。 滑至开阔地带，口令"襟翼5"，直线滑行时握住手轮，左右蹬舵到头检查其灵活无卡阻。 听到口令后将襟翼手柄放到5位，检查襟翼5，手柄位置、指示器指示一致，绿灯亮; PF(操纵飞机的飞行员)PNF(不操纵飞机的飞行员) 1. 驾驶盘前后左右活动到底，灵活无卡阻;2. 安定面配平按舱单设定单位并在绿区;3. 核实APU是否需要，若不需要，关闭APU。 注:起飞简令:起飞简令是对离港飞机的起飞形态、飞行航迹、高度限制和起飞时发生特殊情况时处置的说明，以便机组成员了解PF的意图，加强机组配合。当起飞或离场程序中的任何方面和正常使用的程序不同时，则需要作附加简令。这些简令包括严酷天气、恶劣跑道、特殊减噪音要求、最低设备清单放行或其他必须重申和规定的机组职责。起飞简令应尽快完成，一般掌握在滑行或滑行前完成。以免干扰最后的起飞准备。 证实PF起飞简令预习(机组所有成员应注意听取PF的起飞简令)。 口令"起飞前检查单线上"。 按PF指令念检查单。 回答检查单，并核实检查 完成后报告"起飞前检查单到线"。 PF(操纵飞机的飞行员)PNF(不操纵飞机的飞行员) 严格按规定速度滑行(直线不大于25节，正常使用15-20节，转弯不大于 15节，正常使用7-8节，停机坪和拥挤地带不大于10节)。 适时进行旅客广播。 按规定"请示进跑道"。 接到同意进跑道指令后口令"起飞前检查单线下"。 接到同意进跑道指令后1. 打开内侧着陆灯;打开固定着陆灯(737-800);2. 起动电门"连续位";3. 打开频闪灯(如安装);4. 自动油门预位;5. 应答机开(TA/RA);6. 气象雷达按需。 回答检查单，并核实检查 按PF指令念检查单。完成后报告"起飞前检查单完成"。 滑进并对正跑道，准备起飞。 向客舱发出两声音响"咚、咚"，表示飞机即将起飞。同时乘务长进行起飞。 特别声明: 1:资料来源于互联网，版权归属原作者 2:资料内容属于网络意见，与本账号立场无关 3:如有侵权，请告知，立即删除。