电解液 稀硫酸 配制

电解液 稀硫酸 配制 铅酸蓄电池的电解液是稀硫酸溶液，用水加浓硫酸配制而成。电解液的质量优劣对蓄电池的使用寿命、容量等等影响很大，因此必须掌握正确的配制。 铅酸蓄电池的电解液，必须用蓄电池的专用硫酸，要澄清透明、无色、无嗅;铁、砷、锰、氯、氮化物等含量不能超标(部标“HGB1008- 59”)。配制电解液的水采用纯水、蒸溜水或饮用纯净水(不能用矿泉水、井水)。 配制铅酸蓄电池的电解液时，注意其浓度和黏度。各类不同类型的蓄电池，对电解液浓度的要求也各不相同，要从电池供电特性、电池结构、工作环境等各方面考虑，必须考虑下面几种情况: 1(移动工作的蓄电池要适应野外工作，防止冻结，体积与质量都有一些限制，不允许有大量的电解液。要保证足够的容量，需要用浓度较高的电解液，固定工作的蓄电池体积与质量没有太大限制，一般多在室内使用。 2(在一定范围内，电解液浓度越大，极板活性物质内硫酸浓度越大。活性物质利用率高，容量也会增加。但是电解液浓度过高，溶液电阻增加，黏度也增加，渗透速度低，同时自放电加快，电池容量反而下降。电解液浓度过高，隔板腐蚀也相应加快，会缩短蓄电池的使用寿命。 3(选择电解液浓度时，还要考虑蓄电池的工作环境温度。工作在寒冷温度下，电解液浓度应高—点，在炎热的气温下，电解液浓度可低一点。 一般情况下，在25?(电解液温度)时密度为1(28，在其他温度下可按下式计算: Da=Dt+0(0007(t-25) 式中的Da为25?时的密度;Dt为实际温度时的密度;t为测定时电解液的温度。 电解液是用密度1.84的浓硫酸和纯净水配制而成。硫酸是强氧化剂，它与水有亲和作用，溶于水时放出大量的热量，因此操作人员要戴上护目镜、耐酸手套，穿胶鞋或靴子，围好橡皮围裙。盛装电解液的容器，必须用耐酸、耐温的塑料、玻璃、陶瓷、铅质等器皿。 配制前，要将容器清洗干净，为防酸液溅到皮肤上，先准备好5,氢氧化铵或碳酸钠溶液，以及一些清水，以防万一溅上酸液时，可迅速用所述的溶液擦洗，再用清水冲洗。 配制时,先估算好浓硫酸和水的需要量，把水先倒入容器内，然后将浓硫酸缓缓倒入水中，并不断搅拌溶液。 刚配制的溶液温度很高，不可马上注入蓄电池内，要等温度降到40?以下，再测量溶液浓度并进行调整到值，再加入蓄电池内。 电池修复培训 第一部分 A..市场需求就是机遇 电池修复作为一个新生事物，许多人对它不了解，也有许多人对它一知半解，所以有人说:电池绝对不能修复，如果能修那么电池厂不就全黄了吗,通过我自己一年多的修复实践总结认为;电池是完全可以修复的。但它有一定的范围,不是所有的电池都可以修复的。对于极板活性物质脱落的电池(表现为从电池中所抽出的液体颜色非常黑和浑浊)、短路、断格的电池是不能修复的。而对于由于缺水或过充电、过放电和欠充电而产生硫化的电池，它的修复效果是非常明显的。 那么电池修复有没有其实际意义，就要从电池报废的主要原因来分析: 经常骑车的人都知道，过充电、欠充电和过放电对每个人来说都是经常现象，这些都会导致电池缺水而产生硫化;从事维修和经销电动车的业内人士更知道，电动车跑不远的原因是主 要是因为电池组不平衡，也就是说，三块电池中至少有两块是好的，另一块可能就是坏的。这样就会直接影响到其他两块好的电池也存在了放电时间短的问题，也就是说存在硫化现象。如果我们不修复，报废的就是三块电池;如果我们修复，至少可以重新修好两块电池进行再利用。如果能够及时修复，修复后的电池几乎也可以达到好电池的使用水平(当 然也要看是大厂出品的正规电池)。准确地说，电池损坏的原因95%是缺水与硫化造成的，都是可以经过修复再利用的。所以,在这里;我可以肯定的说:电池是可以修复的～它的经济意义和社会效益是非常大的.特别是对于消费者而言，可以省下许多换新电池的钱。而对于投资创业者来说，这个项目确实也是一个投资小、无风险、前景好的创业项目。 1.心理上一定要有准备，不要看到网上什么100%修复的，说什么可以赚到多少多少,就以为是个赚钱的好买卖了。明确地讲;这个行当赚钱比较舒服,轻松,比其他的行业省力,来得快,如果兼营上电动车配件(如充电器,警报器等),条件容许的话再代理上电池(给他6-8个月免费维护,包他一年半,可以说;每副电池就挣旧电池的钱3块10AH的电池就是90元的利润,4块20AH的电池就是200元左右),所以说;一个月拿个2-4000元还是有把握的,但是您一定要选择好地理位置,租金不要太高,只要可以让顾客容易看到的地方.再定期作一些广告,特别是给朋友,亲戚的车要加心在意地修好的话,人脉的宣传力量那是非常重要的资源与手段! 2.市场一定要调查清楚。起码10公里之内有一定量的电动车用户. 3.不能急功近利。蓄电池行业与别的行业不同的一点是;暂时你的修复技术不会太好,你也不太了解电池的寿命究竟怎么样。(更不用说用户对你,对修复电池的了解程度了)所以说;这个市场刚开始时,速度进展会有点慢,但您不要心急.要反复试验,反复学习,反复,总结经验.一定要掌握电池的修复是有它的特殊的规律(可修与不可修复的界限,能用多长时间您自己慢慢就会心里有底),您的影响与信誉得有一段顾客在时间上与现实使用效果上的认识过程。当他们确实好用也没有问题的时候,那时才是您开始步入稳定与发展的开端! 最初入门修复电池的方法与步骤 就电池修复的过程，我一般接待客户时先要了解电池使用时间、每天行驶里程、累计行驶里程、充电频次(每天充电还是几天充一次)、一般使用什么速度行驶、充电器是否正常转灯、现在充电后的行驶里程等，然后要看客户的车是电摩还是电动车，再拆下电池检查电池外观有无鼓胀、漏液、极柱腐蚀等现象，接着量电池开路电压、容量表检测电池有无短路、断路。根据询问客户的结果，分析电池是否已经到使用终止期限或还具备修复的可能。 有两个处理办法: 一)是告诉客户电池属于正常使用寿命终止或可能由于长期大电流放电导致极板软化不能修复，建议客户买新电池; 二)是为了准确判断电池是属于哪类失效，只能说先充电后再测试电池容量，然后根据测试结果判断电池是采取什么办法能修复或者配组更换。一般客户会要求检测，此时可以给客户装上自己的备用电池，不影响他的正常使用。装好电池后，就要在电池维修记录单上详细记载客户与电池等的原始记录，有条件的话，最好再同时检测客户的车子和充电器是否存在故障，影响电池的正常使用。 三)接下来就是要用一般充电器串联给电池充电，在充电过程中要经常测量电池电压，用手摸电池外壳是否发热;充满电后静置,小时后，再对电池单只电池进行容量放电检测，一般对,,,,--14AH的电池用,,放电检测，,,,,的用,.,,放电检测，,,,,的用,,,放电。(这样好计算容量)在放电过程中，一定要仔细观察放电过程中电池电压的变化——放电开始电压、,,,分钟的电压(一般要高于开始电压,.,,,,.,,正常)、放电中途出现电压在某一点开始急剧下降(电压拐点～)，记录电池放电时间、电压以及拐点电压。 依据放电记录来分析电池失效的原因:起放电压在,,.,以下，放电过程中电压平稳 下降到,,.,,，基本属于硫化;起放电压在,,.,,以上，放电过程中电压下降出现了拐点(拐点电压在,,.,,左右，可能是电池失水;拐点电压接近,,,或更高，极板软化的现象);有的电池也会出现电压拐点，是电池单格存在短路(电池放电过程中某格发热大于其他格，测量单格电压要低于其他好格电压)。对于失水、硫化、极板软化的电池，在一只电池中将同时存在，只是某一种现象占主导，其他的也同时存在。然后对失水、硫化电池适当补水，用脉冲修复。极板软化的就不要修复了。 修复过程中也要监测电池电压，有的可能接上修复后，电压很高，此时需要调整修复电流;电池修复过程中会出现发热现象(适当发热有助硫酸铅的溶解)，当电池发热超过,,度(手背感触发烧热一般)，就需要调整小电流修复或给电池降温(可以将电池放到盛水的盆子中，水淹到电池端盖即可)。修复过程中电池电压会到,,.,,,,.,,，但有的电池一直在,,.,,左右，始终上不去(可以适当调整修复电流或多几次充放电)。修复结束前,,分钟，一定用注射器(去掉金属针头，套上橡胶软管)将电池每格多余的游离酸抽完。静置2小时后放电测量修复后的电池容量，同样要记录好放电电压、放电时间等，与修复前进行比较。有些电池极板有轻微软化现象，这样的电池修复后还可以使用。 四)最后将修复检测后的电池串联用普通的充电器给电池(最好有脉冲充电器充电更好)充电。(因为电池个体存在差异，充电在恒流阶段电压可能出现不一致)，监测充电电压到由恒压转浮充时电池电压，找出电压一致的电池，对比放电过程中同时间内端电压下降一致的电池，等充满电后将电池静置,,小时，量开路电压(检查有无自放电)，选择一致性好的电池贴好标记，配组使用----修复结束。 B.修复操作过程与特殊技巧: 熟练一段时间后的电池修复操作步骤:(一)经过QN--1000检测仪检测后,一般硫化较轻的蓄电池(检测电压在,,v以上，放电检测也在,v以上，容量在50%以上的电池，比如10AH电池放电时间在1小时以上为容量超过50%)可以通过以下步骤操作; 1.补水;一般补加蒸馏水就可以了(,,,,4,,电池打开后，每格加8,,2,,，,,,,,,,电池每格加,,,,,,,，在修复过程的后期中发现个别电池发热温度偏高时要适当再补加,,,左右的蒸馏水( 2.然后用QN5000或者QN4010容量放电检测仪将接好的电池放电到10.5v(仪表中自动设定的，一般不要自行调动，否则会失灵。QN5000是5A固定放电，操作简单，使用寿命因为不用调节按钮，所以使用寿命相对比QN4010长。) 3.当容量超过50%以上的电池，可按照修复仪说明书的方法将放电后的电池接入QN--200,或者QN2010脉冲修复仪正常修复((修复时间计算:常温,,度时，,,,,,,,电池,,,,小时,,,,,,,电池,,,,,小时(温度低于,,度时要适当延长修复时间( 4.修复好的电池再次用QN4010容量放电,检测仪放电(电流5A)并记录每块电池的放电时间( ,.将放电时间相差不大的，不超过,,分的电池编组用普通充电器充电(修复完毕，贴上放电时间标签。 (二)、特殊损坏的电池(指电压不足10.5v的与容量检查不足,,,的及已经修复过一次但放电检测确定容量低于80%的电池)修复技巧操 作方法; 1.再次补上蒸馏水,,,,,后,用12v100w的汽车灯泡放电到0.(一般是放不到0v的,但是尽量放空为好) 2.按照修复仪说明书的方法将待修复电池接入QN--200,或者QN2010脉冲修复仪特殊修复.(如机器电流表不动，可采取两块12v电池用普通36v充电器充电激活1小时，然后再上修复机修复。如果还不动，则必定有一块电池极板断格，只要单独上机器修复，淘汰掉那块极板 断格的电池就是了。 3.修复好的电池用QN4010容量放电,检测仪放电(电流5A)并记录每块电池的放电时间( 4.将修复容量达到80%的电池放电时间相差不大的，不超过,,分的电池编组充电.(不合格的电池一般就淘汰不再修复,因为即使再修复好了,实际使用时间与效果也不理想) 关键技术要点; 1、修复过程后期中注意事项，随时用万用表监测每只电池在线端电压，用手背感触电池发热情况(发热但不烫手)，如有个别孔溢出电解液随时用注射器吸走，防止电池短路，对个别发热析气和溢出电解液的孔，千万不要添加电解液而要用蒸馏水及时补液。因为个别孔发热严重一般有可能是电池短路、内阻大或电解液比重高所致，这里暂且按电解液比重高为优先考虑。所以修复前最好常有蒸馏水备用。 再有对发热的电池用手动选择3A以下的电流修复.也可用水冷法(准备一个塑料盆子放冷水后,将发热的电池放入,注意水面在电池2|3高度,注意水不可进入电池孔内,可以降低温升现象，因为自动修复功能很容易在最初引起发热和电解液溢出。 2、修复过程中，如有下例现象，该电池不能再利用: (1)要经常检查电池壳体温度(可以用手触摸感觉)，如有局部温度高于其他部位温度时，或某个格电解液沸腾，析气严重(哪怕是白天，对发热严重的格孔手电一照就能看到白色气体冒出，此方法很灵)说明此处格内极板有短路现象。 (2)长时间充不上电(电压不上升或者特别偏高)，去硫修复后连续时间超过1小时仍未显示电流，或电池某个局部发热严重，这可能是电池内部存在短路，或是极板脱落造成。须检查电压和存有电荷情况，电压过低或电荷过低(不存电)的电池不能用. (四) 特殊损坏的电池(指电压不足10.5v的及修复后放电时间检测确定容量低于80%的电池)修复技巧操作方法; 1.在补上蒸馏水后,用12v100w的汽车灯泡放电到0.(一般是放不到0v的,但是尽量放空为好,放空电的电池必须先采取特殊激活的办法激活1小时后,再上修复机修复. 2.按照修复仪说明书的方法将激活的待修复电池接入QN--2006或者QN2010脉冲修复仪特殊修复.(此方法口述传授特技) 3.修复好的电池用QN4010容量放电,检测仪放电(电流5A)并记录每块电池的放电时间( 4.将修复容量达到80%的电池放电时间相差不大的，不超过,,分的电池编组充电.每块电池的端电压不超过0.1--0.3v最好(不合格的电池 一般就淘汰不再修复,因为即使修复好了,实际使用的时间与效果也不理想) 关键技术要点; 一般来说，放电电流越大，电池的寿命越短;放电深度越深，电池的寿命也越短。从理论上蓄电池使用时应尽量避免深放电，应做到浅放勤充。 (五)修复后常遇到的问题解决方法: 电池修复给顾客装上以后,5-10天顾客又返回来,他感觉装上的电池不太如意... (1)首先要热情地接待,微笑应答,不与他争辩,比如说:"没有关系的..."我这里绝对保证你半年或者一年的免费修复.你尽管放心好了...??我给你查一下,看看是什么问题..." (2)首先用万用表查电池组的总电压.36v的车应该达到36v--39v.48v的车应该达到48--52v以上.如果不足,说明有了问题,需要打开详细检查.(用QN1000容量快速检查每一块电池的端电压)如果发现那一块电池的电压低于11v或者更低,而其他的电池都在12v以上,说明这块电池有问题,马上给顾客更换.(如果是他原来的电池不行,要让他适当补30---20元的换电池费用) (3)如果检查电池电压很均衡,都在11.5v左右,可以明显判断,是他的充电器有了问题,要求他把充电器带过来进行检查.(标准是36v车的输出电压必须达到40.5v--44.7v.48v车的充电器输出电压必须达到52--55v之间,如果不符合标准,绝对要求他更换就没有问题了. (4)建议顾客掌握用电池的方法原则是:潜放电.勤充电.2个月要深放电一次(增加它的容量) (5)如果上述问题都没有,就是跑不远很快就没有电了,这样的情况不属于电池的问题,而要考虑是电动车的电机与线路的问题了. (6)做生意首先要做人.要学会生意语言的技巧,要有耐心,有热情.有爱心的表现时,一定会达到意想不到的目的,而不会因为小事情,发生争吵而影响你的名誉,造成不必要的损失! D.汽车,电动三轮车大电瓶修复方法 这里介绍的汽车,三轮车电池包括普通的开口电池和免维护电池，免维护电池就是阀控密封式铅酸蓄电池的俗称。而开口电池和免维护电池的维修方法稍有不同。 一、开口电池维护方法 1、清理维护电池以前，首先要清理被修电池外表的灰尘，清除端子上面的沾污和锈蚀。 2、旋开排气栓，观察电池内部的电解液，电解液应该适量，如果缺少电解液应该及时补充。同时，检查是否有黑色浑浊杂质。如果有明显的黑色浑浊杂质，说明电池的正极板已经明显的软化，电池修好的可能性比较小。如果只有很少的黑色杂质，也应该采取换液的方法处理。如果仅仅是因为停用时间较长而引起电池容量下降，不需要本步骤和步骤3操纵，应该直接进入步骤,。 3、测量电解液比重，调整电解液比重应该在1.28。(我一般调在1。20--1.22左右绿色的中上部不到红色的部位)，就是如果电解液比重高了，应该加水稀释，如果电解液比重的低了，应该加酸提高比重。 4、预充电(该步骤也可以省略，直接上修复机修复，修复完毕后再补充充电，时间快，效果也不错)测量电池的开路电压，电压应该在12V以上，如果电池电压低于12V，特别是低于10.8V，电池可能有内短路，该电池已经没有维修价值。 5、放电测试容量给电池按照0.1C电流放电，记录放电时间。其放电电流乘以时间的小时数，就是电池修复以前的容量。再次按照步骤4预充电条件进行充电，充电结束以后，再次按照步骤3测量调整电解液的硫酸比重应该为1.28。 6、修复 连接QN2008或者QN2010修复仪的正负输出到电池的正负极柱上，开启修复仪，对电池进行修复。首次修复时间应该不低于10小时(一般我都采取修24小时的方式，因为耗电并不多)，然后按照5A放电测试电池容量。如果电池容量上升到标称容量的70,以上，结束修复。 如果容量上升幅度不大，可以继续修复，维修24小时，一般，超期存贮一年的电池需要二次修复，才可以恢复到超期存贮以前的状态。 大电瓶的修复其实很简单～ 在各个论坛里，我多次提到大电瓶的修复程序:现在将几个关键再次告诉您: 1)首先用QN1000测量电瓶的电压情况。如果一压按钮，电压显示在9v以上，这个电瓶很好修理。 2)用电解液比重计测量每个格中酸的浓度。发现在绿色标致的中上部多一点点(1.20)为正常。若偏向红色，要用吸管补加硫酸。要偏向黄色就要补加蒸馏水了。将每个格的 液面调整在极板上部1公分就可以啦。 3)上QN2010或者QN2008机上修复。(一般我都修复16小时以上)修复过程中，每隔2小时就检查一下格中的酸度是否标准。这时候会发现一个现象，原来调好的酸度发生了变化(特别是在修复10小时以后)酸度增加，色度偏向黄色(说明硫酸铅分解正常释放出酸根的缘故)酸度下降，偏向红色甚至白色(说明这一格有了大毛病，必须再次补加硫酸调整酸度合格)继续观察，当发现此格酸度又偏向红色甚至白色，可以断定:这一格极板明显软化或者腐蚀，放弃修复～～～ 4)当所有格中的酸度都正常时。连续修复16小时时，电压一般都会上升到12--13v以上。电 流表指针A会在3A左右。这时候可以停止修复。而用专用的充电器充电(一般我 的经验是:在顾客取货的前4--5小时充电。因为大电瓶的顾客最喜欢一装上电瓶后，就反复较量你修复的质量，2--3次地启动试验，所以我把充电的过程放在最后阶段，是绝对可以应付顾客的试验需求的，而且修复后的大电瓶在保他一年的 时间内找回来的麻烦也极少) 5)当遇到用QN1000按钮一压，电压在6v以下甚至更低的电瓶时:首先检查每隔中的 电解液是否发黑。这样的电瓶我 采取全部换液的办法处理(倒出来的电解液放在塑料盆内，半小时的功夫，就会沉淀。然后倒出清液倒掉黑乎乎的东西。将清液用硫酸，蒸馏水调整到我们需要的浓度(1.20)时，开始上机修复。 6)有的电瓶上机1--2小时了。电流表A指针都没有反应(初步判断可能短路)这时停止修复机修复。用专用的 充电器充电1---2小时。当电压有上升的反应时，我们又再次上修复机修复，这样情况的电瓶一般修复时间24小时。然后再充电。以后的 步骤与方法同上面一样。 注意:当电流表指针A不动时，不需要多长时间就可以判断出是否短格。尽量不要长时间放在修复机上修复(会影响修复机的寿命的)修电摩电池时也会遇到A表指针不动的情况。朋友们你一定要注意这些小节。不注意这个问题，光等修复机长时间地去修理一个“大致死亡”的电瓶时，我们几千元的设备也在加速它自身“老化甚至损坏”的速度啊～ 附注:C的概念C表示电池的容量，例如，汽车使用的启动电池的容量有36Ah、54Ah、70Ah、90Ah、105Ah、112Ah、154Ah、182Ah等等。电池容量不同，充电电流也应该不同。0.1C充电。对于36Ah的电池来说，充电电流就是36×0.1,3.6A。对于112Ah的电池来说，0.1C电流就是11.2A电流充电。所以，本说明中规定的电流就是电池的Ah数乘以悉数就可以了。 第二部分(基础理论) 再谈谈怎样消除蓄电池硫化 首先让我们来了解一下什么叫电池硫化，产生硫化的原因是什么以及它的危害与特点。 1、什么是电池硫化, 在极板上生成白色坚硬的硫酸铅结晶，充电时又非常难于转化为活性物质的硫酸铅，这就是硫酸铅盐化，简称为“硫化”。生成这种硫酸铅晶体的主要原因是过放电或放电后长期放置时，硫酸铅微粒在电解液中溶解，呈饱和状态，这些硫酸铅在温度低时重新结晶，而在结晶时硫酸铅析出。这样在一度析出的粒子一次又一次地因温度变动而生长、发展，使结晶粒增大。这种硫酸铅的导电性不良、电阻大，溶解度和溶解速度又很小，充电时恢复困难。因而成为容量降低和寿命缩短的原因。 2,产生硫化的原因是什么, 正常的铅蓄电池在放电时形成硫酸铅结晶，充电时比较容易地还原为铅。如果电池的使用和维护不善，例如经常充电不足或过放电，负极上就会逐渐形成一种粗大坚硬的硫酸铅。这种硫酸铅用常规的方法充电很难还原，要求充电电压很高，由于充电时充电接受能力很差，大量析出气体。这种现象通常发生在负极，被称为不可逆硫酸盐化。它引起蓄电池容量下降，甚至成为蓄电池寿命终止的原因。一般认为，这种不可逆硫酸盐化的原因是硫酸铅的重结晶，粗大结晶形成之后溶解度减少。硫酸铅的重结晶使晶体变大，是由于多晶体系倾向与减少其表面自由能的结果。从结晶过程的规律可知，小结晶尺寸的溶解度大于大结晶尺寸的溶解度。因此，当长期充放或过放电时，大量的硫酸铅存在，再加上硫酸浓度和温度的波动，个别的硫酸铅晶体就可以依附小晶体的溶解而长大。 3、电池硫化的危害是什么, 轻微的电池硫化，会降低电池的容量，电池内阻增加，严重时则电极失效，充不进电。轻微的电池硫化，尚可用一些方法使它恢复，严重时采用一般的充电方法是不能够恢复容量的。 4、电池硫化的特点是什么,(探讨问题研究) 硫化的电池最明显的外特征是电池容量下降，内阻增加。当然，如果电池失水和正极板软化 也具有这个外特性。鉴别电池是否硫化的方法，往往是采用脉冲修复仪对电池进行脉冲修复，如果容量上升，就是硫化，如果没有一点点容量上升，电池容量下降可能是其它原因产生。 5、消除电池硫化的方法有以下几种，具体是: 1)大电流充电修复 若认为吸附是造成硫酸盐化的原因，则可以用高电流密度充电(达100 m A /c?)。在这样的电流密度下，负极可以达到很负的电势值，这时远离零电荷点，使φ,φ(0),0，改变了电极表面带电的符号，表面活性物质会发生脱附，特别是对阴离子型的表面活性物质，这种有害的表面活性物质从电极表面上脱附以后，就可以使充电顺利进行。目前国内几乎没有人使用这种方法处理不可逆硫酸盐化，可能出于以下考虑:高电流密度下极化和欧姆压降增加，这部分能量转化为热，使蓄电池内部温度升高，同时又有大量的气体析出，尤其是正极大量气析出气体，其冲刷作用易使活性物质脱落。但是这样做的缺点是很容易造成失水，而且也容易使一些本来可以修复的电池在大电流充电的过程中极板被击穿，造成不必要的麻烦。使修复率和效果大打折扣。 2)脉冲修复 按照原子物理学和固体物理学的原理，硫离子具有5个不同的能级状态，通常处于亚稳定能级状态的离子趋向与迁落到最稳定的共价键能级而存在。在最低能级(即共价键能级状态)，硫以包含8个原子的环形分子形式存在，这8个原子的环形分子模式是一种稳定的组合，难以被打碎，形成电池的不可拟硫酸盐化——硫化。多次发生这样的情况，就形成了一层类似与绝缘层一样的硫酸铅结晶。要打碎这些硫酸盐层的束缚，就要提升原子的能级到一定的程度，这时候在外层原子加带的电子被激活到下一个更高的能带，使原子之间解除束缚。每一个特定的能级都有唯一的谐振频率，必须提供给一些能量，才能够使得被激活得分子迁移到更高得能级状态，太低得能量无法达到跃迁所需要得能量要求，但是，过高的能量会使已经脱离了束缚而跃迁的原子处于不稳定状态，又回落到原来的能级。这样，必须通过多次谐振，使得其中一次脱离了束缚，达到最活跃的能级状态而又没有回落到原来的能级。这样，就转化为溶解于电解液的自由离子，而参与电化学反应。很高的电压可以实现，就是大电流高电压充电的方法，谐振也可以实现，就是脉冲谐波谐振的方法。从固体物理上来讲，任何绝缘层在足够高的电压下都可以击穿。一旦绝缘层被击穿，粗大的硫酸铅就会呈现导电状态。如果对高电阻率的绝缘施加瞬间的高电压，也可以击穿大的硫酸铅结晶。如果这个高电压足够短，并且进行限流，在打穿绝缘层的条件下，充电电流不大，也不至于形成大量析气。电池析气量强正相关于充电电流和充电时间，如果脉冲宽度足够短，占空比足够大，就可以在保证击穿粗大硫酸铅结晶的条件下，同时发生的微充电来不及形成析气。这样，实现了脉冲消除硫化。启能电子集团在脉冲修复技术上，从1999年就开始了电池修复的专业研究，做了大量的实验与用户的反映，可以说:是目前国内最先进，最方便，操作最简单，效果最明显的脉冲修复仪器。实践证明:已经成为社会上最有信誉度的可信产品～～～ 汽车专用富液蓄电池活化剂的科学配方 1、准备器具:耐酸手套、小锤、玻璃棒、漏斗、量筒、量杯、蓄电池专用比重计、天平一台、温度计、2#医用注射器、大功率脉冲振 荡式修复仪、蓄电池容量专用数字测量仪，DM/GY518型蓄电池内阻分析仪(专门资料介绍)。 2、准备化学品:蒸馏水若干升，硫酸钠(化学纯)、浓硫酸、蓄电池专用电解液。 3、活化剂(恢复液)的配制方法。 用量杯量取2772ml的蒸馏水倒入一个大塑料桶中，如果是一只1000ml的量杯则应三次量取:1000ml、1000ml、772ml。然后用量杯取228ml浓硫酸沿着塑料桶壁缓缓加入2772ml的蒸馏水中，边加入边用玻璃棒搅拌，以使热量迅速扩散，反之，如果把水倒入浓硫酸中则水会因过热迅速气化，而使硫酸飞溅伤人，出现事故，这是绝对不允许的，由于硫酸具有强腐蚀性， 同时浓硫酸具有脱水性，溅入皮肤，则会碳化烧黑，腐蚀皮肤，沾上衣服则也会腐蚀，而且千万不能溅入眼睛中。所以在实际操作中应谨慎缓慢，不可大意，应手戴防腐耐酸橡胶手套(最好是长套的)，而且眼睛应戴风镜。在附近应放一盆清水，随时备用。用玻璃棒搅拌使溶液降温，用温度计测得25?，然后用蓄电池专用密度计测得密度为1.10g/cm3,如果不是这样，则再加水或少量硫酸调节即可。接着按照每100ml的溶液加入0.3~0.5g的脱氧剂——NA2SO4(化学纯)。对应已经配制的3000ml溶液应加入9.1g硫酸钠。一般在此范围内用天平称取10g硫酸钠加入到3000ml溶液中，边加入边搅拌至均匀，这样恢复液(活化剂)就制备成功了。同时，千万注意的是一定的温度对应的是一定的密度，同一种电解液在不同温度时，密度不同。本文所指的液体密度是指室温，即25?时的液体密度。 充电器的有关知识 充电器的分类:用有、无工频(50赫兹)变压器区分，可分为两大类。货运三轮充电器一般使用带工频变压器的充电机，体积大、重量大，费电，但是可靠，便宜;电动自行车和电摩则使用所谓开关电源式充电器，省电，效率高，但是易坏。开关电源式充电器的正确操作是:充电时，先插电池，后加市电;充足后，先切断市电，后拔电池插头。如果在充电时先拔电池插头，特别是充电电流大(红灯)时，非常容易损坏充电器。 常用的开关电源式充电器又分半桥式和单激式两大类，单激类又分为正激式和反激式两类。半桥式成本高，性能好，常用于带负脉冲的充电器;单激式成本低，市场占有率高。 关于负脉冲充电器 铅酸电池已经有100多年的历史了，开始全球普遍沿引老的观点和操作规程:充、放电率为0.1C(C是电池容量)寿命较长。美国人麦斯先生为解决快速充电问题，1967年向全世界公布了他的研究成果，用大于1C率脉冲电流充电，充电间歇时对电池放电。放电有利于消除极化、降低电解液温度、提高极板接受电荷的能力。 我国一些科技工作者在1969年前后，根据麦斯先生的三定律制作成功了多种品牌的快速充电机。充电循环过程是:大电流脉冲充电?切断充电通路?对电池短暂放电?停止放电?接通充电通路?大电流脉冲充电…… 2000年前后，有人将这一原理用到了电动车充电器中，充电过程中，不切断充电通路，用小电阻将电池短路瞬间，进行放电。短路时由于不切断充电通路，在充电通路中串连了电感。一般在1秒内短路3,5毫秒(1秒,1000毫秒)，由于电感里的电流不能跳变，短路时间短促，可以保护充电器的电源转换部分。如果把充电电流方向叫正，放电自然为负了，电动车业就出现了名词“负脉冲充电器”，而且称可以延长电池寿命等等。 关于三段式充电器 近几年，电动车普遍使用了所谓三段式充电器，第一个阶段叫恒流阶段，第二个阶段叫恒压阶段，第三个阶段叫涓流阶段。从电子技术角度针对电池而言:第一个阶段叫充电限流阶段，第二个阶段叫高恒压阶段，第三个阶段叫低恒压阶段比较贴切。第二阶段和第三阶段转换时，面板指示灯相应变换，大多数充电器第一、二阶段是红灯，第三阶段变绿灯。第二阶段和第三阶段的相互转换是由充电电流决定的，大于某电流进入第一第二阶段，小于某电流进入第三阶段。这个电流叫转换电流，也叫转折电流。早期充电器，包括名牌车配套的充电器，虽然也变灯，但实际是恒压限流充电器，并不是三阶段充电器。一般这类就一个稳定电压值，44.2V左右，对当时的高比重硫酸的电池还凑合。 关于三段式充电器的三个关键参数 第一个重要参数是涓流阶段的低恒压值，第二个重要参数是第二阶段的高恒压值，第三个重要参数是转换电流。这三个重要参数与电池数目有关，与电池的容量Ah有关，与温度有关，与电池种类有关。为了方便大家记忆，下面以最常见的电动自行车(三块12V串联的10Ah电池)所用的三段式充电器为例简单介绍一下:首先讨论涓流阶段的低恒压值，参考电压为 42.5V左右。此值高将使电池失水，容易使电池发热变形;此值低不利于电池充足电。此值在南方要低于41.5V;胶体电池要低于41.5V，如在南方还要低一点儿。这个参数是相对严格的，不可以大于参考值。其次讨论第二阶段的高恒压值，参考电压为44.5V左右。此值高有利于快速充足电，但是容易使电池失水，充电后期电流下不来，结果使电池发热变形;此值低不利于电池快速充足电，有利于向涓流阶段转换。这个值虽然没有第一个值那样严格，但是也不要过高。最后讨论转换电流，参考电流为300毫安左右。此值高有利于电池寿命，不容易发热变形，但不利于电池快速充足电;此值低(对外行)有利于充足电，但是由于较长时间高电压充电，容易使电池失水，使电池发热变形。特别个别电池出现问题时，充电电流降不到转折电流以下时，会连累好电池也被充坏。给出的参考值有一定范围，正负50毫安甚至100毫安都是允许的，但是不允许小于200毫安。目前，市场上出现了很多高恒压值为46.5V、低恒压值为41.5V、转折电流大于500毫安的反激式廉价充电器。如果是四块12V电池的充电器即48V充电器，前两个参数为前述电压参考值除以三乘以四。高恒压值为59.5V左右、低恒压值为56.5V右。电池如果比10Ah大，将第三个参数电流值适当增大，例如17Ah电池可大到500毫安。买新充电器要检查三段式充电器的三个重要参数，用户一般可以自己测得第三阶段的低恒压值。方法是，不接电池，给充电器加市电，用数字万用表的200V直流电压档测充电器的输出电压。另两个参数高恒压值和转折电流一般需要专用工具才能测得。再补充一些正确的充电方法:1，变绿灯后再接着充2,3小时。2，原则是浅放(电)勤充(电)，就是骑行不足够远，也要及时充电，避免放光再充电。3，长期不骑，要定期(2,3个月)充电一次。4，长期浅放的电池，3个月左右，作一次深放电，就是所谓放光再充电，有利于电池深部的长期不动的物质的活化。放光的意思是，骑到控制器电池欠压保护动作为止。 需要提醒客户几点:1，一般新电池投入使用8,10个月后，要对电池进行检查和维护。2，一般名牌车配套的充电器是经过筛选的，通常不用测试，但是单独到市场上采购的非配套充电器，一定要进行前述三个参数的测试。3，有一种不带工频变压器的可控硅充电机，直接整流市电为电池充电，电流可到30A，电压12V,80V可调，未彻底切断市电前，千万不要摸电池，货运三轮使用这类充电机的客户特别要注意安全。 铅酸蓄电池短路现象及原因 铅蓄电池的短路系指铅蓄电池内部正负极群相连。 铅蓄电池短路现象主要表现在以下几个方面: (1)开路电压低，闭路电压(放电)很快达到终止电压。 (2)大电流放电时，端电压迅速下降到零。 (3)开路时，电解液密度很低，在低温环境中电解液会出现结冰现象。 (4)充电时，电压上升很慢，始终保持低值(有时降为零)。 (5)充电时，电解液温度上升很高很快。 (6)充电时，电解液密度上升很慢或几乎无变化。 (7)充电时不冒气泡或冒气出现很晚。 造成铅蓄电池内部短路的原因主要有以下几个方面: (1)隔板质量不好或缺损，使极板活性物质穿过，致使正、负极板虚接触或直接接触。 (2)隔板窜位致使正负极板相连。 (3)极板上活性物质膨胀脱落，因脱落的活性物质沉积过多，致使正、负极板下部边缘或侧面边缘与沉积物相互接触而造成正负极板相连。 (4)导电物体落入电池内造成正、负极板相连。 (5)焊接极群时形成的“铅流”未除尽，或装配时有“铅豆”在正负极板间存在，在充放电过程中损坏隔板造成正负极板相连。 第三部分.七分质量三分保养: 冬天如何保养电动车 “七分质量，三分保养”，高质量的产品如果忽视了维护保养，也会时常产生故障。如果您注重勤维护保养，正确使用，电动车将会给您 的工作和生活带来更多的便捷。提醒各位用户在使用过程中注意; 1、电池使用到8-10个月后必须维护一次; 2、车子每使用3个月后必须整车一次; 3、蓄电池一个月内深换一次电(即把电池内的电用到显示红灯为止); 4、充电器在保修期内，务必到指定的专业维修部维修;使用充电器时，切记先插电瓶插座，后插220V电源;充电时严禁覆盖; 5、轮胎一定要在专业维修点更换，以免技术缺陷造成其电机主要部件不必要的损坏。 二、铅酸蓄电池的工作原理和维护 (一)铅酸蓄电池、铅酸胶体蓄电池的工作原因。 铅酸蓄电池的负极是海绵状的铅制成，正极是二氧化铅制成，海绵状的铅和二氧化铅均为活性物质，在比重为1.28的硫酸水溶液(电解液)中进行电化学反应。 放电反应:Pb+PbO2+2H2SO4=2PbSO4+2H2O 充电反应:2PbSO4+2H2O=Pb+PbO2+2H2SO4 放电时，海绵状铅和二氧化铅与硫酸反应生成硫酸铅，这种硫酸铅的结构疏松，晶体非常细小，电化学活性很高，充电时，在电流作用下能重新生成正极的二氧化铅和负极的海绵状铅。可见，在正常状态下，这种电化学反应是完全可逆的。放电时生成硫酸铅的过程亦称为“盐化反应”、“硫化反应”，这种硫酸盐生成后的一段时间内活性很强。如果这段时间内未充电，未能及时转化为海绵状铅和二氧化铅。随温度下降，活性的硫酸铅会再结晶成为颗粒较大的晶体。这种白色粗晶粒硫酸铅导电性能很差，难溶解，充电时也不能再还原成海绵状铅和二氧化铅的，形成了不可逆的盐化(硫化)，严重时，这些结晶体附着在电板表面，阻挡了电解液与涂层活性物质的反应，造成内阻增大，电池容量下降，电解液温度过高，O2、H溢出而失水，电极栅板变形，活性物质脱落，单格电池短路或断路等恶性循环发生。 (二)日常维护和保养 1、不要无初速度状态下直接电启动，上坡时，顶风骑行时，适当加上人力骑行，上述情况下，瞬间电流可达到十几安培，长时间大电流放电会加重盐化，会因电池温度过高形成失水、极板变形、活性物质脱落……现象，使电池寿命缩短，骑行中应巧妙利用滑行，尽量减少强行刹车和反复启动，可以节约能源和延长蓄电池的使用寿命。 2、不要追求过高的时速而剪掉控制器限速器的限速线，不要追求更大的扭矩而选用350W左右的大功率电机，放电电流与„时速?„阻力矩?大体上成正比关系，特别是加速阶段，放电电流更会成倍增加，持续的大电流放电，电化学反应激烈，会引起极板变形，活性物质脱落，电解液析氧，析氢逸出造成失水，这些都会缩短电池的使用寿命，甚至造成不可修复的损坏。电摩用的电池，使用寿命一般在3-6个月;大功率电机用的电池，使用寿命一般在6-10个月。 3、要及时充电. 蓄电池放电时就开始了盐化反应(硫化反应)，及时充电可以将具有活性的硫酸铅及时转化为活性的海绵状铅和二氧化铅，若放置12小时以上，活性的硫酸铅就会再次结晶成为较大晶体颗粒，成为不可逆盐化(硫化)。如果每次骑行都需要及时充电，使电池处于浅循环状态，会延长电池的使用寿命。 4、要定期深放电; 每2月进行1-2次深放电，所谓深放电是指在平坦路面上，正常负荷条件下骑行到第一次欠压保护的完全放电，或者用放电仪进行完全放电，也就是使每个单个电压下降到1.75V，然后再完全充电，会使电池容量略有提升。 蓄电池怎么样补水在电动车运行6--8个月的时候应该补加蒸馏水. 10AH电池补水的方法，一般用蒸馏水就可以了. 1、电解液配比方法:用纯水和分析纯硫酸配置硫酸溶液电解液，比例是，500ml纯水，加入0.5ml纯硫酸。(1000:1)准备标准的橡胶排气阀备用。工具:起子、吸管直径要适合吸口。ABS胶。 2、顺着排气孔撬开电池上方的盖板。注意撬开盖板的时候，不要损坏盖板。可以看到6个排气阀橡胶帽。 3、打开橡胶帽，露出排气孔，通过排气孔可以看到电池内部。一些电池的排气阀是可以旋开的，如天能电池就是如此。 4、用滴管吸入配制好的电解液由排气孔注入电解液。电解液要恰好覆盖极板1mm。(我一般都光使用蒸馏水，不使用电解液，效果很好。) 5、把灌好电解液的电池用透气的遮挡物覆盖盖上排气孔防止灰尘落入排气孔，观察排气孔内部的电解液，应该有流动的电解液，否则要补充电解液。 6、进入放电阶段(2种情况不同的处理办法) 7、初次修复结束以后，检查电池表面是否还有电解液，如果没有电解液，应该补充电解液以后，再次进行普通充电器恒压限流充电，如果6个格里边还有电解液，用吸管吸出多余的电解液。 8、盖上排气阀，再次安装排气阀以后，注意恢复填充物。 9、盖上电池盖板，应该涂胶粘接。 发现电池维修不好(容量上升不大，或者没有达到标称容量的70,以上)的原因: 1、电池正极板软化，其显著表现是:在上述第7步骤时，会发现吸出的多余电解液中有黑色杂质，如果黑色杂质比较多的时候，就是正极板软化排出的，这样的电池基本上无法修好，只能够报废。 2、电池硫化，建议对电池进行脉冲修复以后，再次充电。 3、充电以后30分钟，测试电池电压，还低于12V，可能是电池内部断路。电池应该报废。天能电池的排气阀是可以旋下的，电池的盖板是可以摘下来的，其它电池不一定都是这样。有一些电池盖板是胶粘的，没有可旋开的单向阀，就只能打开排气阀的橡胶帽来注水。充满电处理完成以后再盖上排气阀的胶帽。 另外，注意:1、打开胶帽时间不要太长，否则随着空气中的杂质会进入电池，而影响电池寿命;2、所谓“补充液”必须是专用的，不能使用所谓饮用纯水，可以到买汽车电池的商店中购买。4，修复电动车电池一般最好使用蒸馏水而不用补充液(因为3不缺酸)3、一定处理好胶帽。 四(因本人年事已高，一生自己认为对社会的贡献甚微，现决定凡是在我处学习或者在我这里函授过的学员，本人都愿将总公司给我的 40%以上的提留的利润全部让给再就业的朋友。在我这里培训或者邮寄技术资料全部免费，以尽老者在有生之年，尽最大的帮助扶你起步吧～ 附** 您可选择投资4800元或者5000元都可以(配置修复仪2台，容量检测仪与电池快速判断仪各一台共4台最基本的设备。只是QN2010Y 或 QN2008等设备价格稍有不同，但效果一样。一套4台缺一不可。)培训时间3天，随到随学，手把手传授。全部免费。地址:山西省忻州市樊野电池修复部(2路公交车终点站，离火车站1里路。打的到樊野大照壁旁就是)南方的先到太原转忻州即可。北方的先到北京后有北京过路到忻州的俩趟火车到忻州站下车。 补充资料:汽车大电瓶的修复过程与常见的问题判断与处理方法? ? ? (为启能编写的部分修复资料草案) 一、 准备工作 准备需要使用的设备、工具和有:QN2010或者QN2008负脉冲修复仪、酸度比重计、万用电表、蒸馏水、硫酸或者蓄电池专用补充液(也有称作电解液)、普通大电瓶充电器及橡胶手套。 1.先用温水、毛巾清洁待修电瓶的表面污垢。然后旋开排气栓。 2、旋开排气栓后，先观察电池内部的电解液是否适量，(一般大电瓶外壳都有电解液高度标志。如果缺少电解液应该及时补充。 用酸度计吸取电解液，检查是否有黑色浑浊杂质。如果有明显的很多有很浓的黑红色浑浊杂质，说明电池的极板软化明显严重，电池修好的可能性也比较小了。就是只有很少的黑红色杂质，也应该采取换液的方法处理。(电解液调制的方法是将硫酸缓慢地导入蒸馏水中，用酸度计测试比重在1.20--1.22左右，也就是酸度计绿色的中部位) 3、测量每孔内的电解液比重，调整所有孔内的电解液比重都在1.20--1.22之间。如果电解液比重高了(颜色偏黄色)，应该加蒸馏水稀释，如果电解液比重偏低(颜色偏红色)，应该加浓硫酸少许，达到要求的标准1.20--1.22之间，酸度计绿色的中部位。 4、测量电池的开路电压，电压应该在12V以上，如果电池电压低于12V，特别是低于10.8V，(用QN1000检测一压下去电压为0时，这块电瓶可能存在内部极板短路问题，该电池很有可能没有维修价值(但不要轻易放弃)。 5、预充电(该步骤也可以省略，直接上修复机修复，修复完毕后再补充充电，时间快，效果也不错) 6、修复 连接QN2008或者QN2010修复仪的正负输出到电池的正负极柱上，开启修复仪，定好修复电压档位是12v，电流档位先小后大的原则，如果电流表指针一直工作正常，可以用最大的电流档(4档)对电池进行修复。首次修复时间应该不低于12小时(一般我都采取修24小时的方式，因为耗电并不多)结束修复后用普通大充电器补足充电5小时左右。(状况好的电瓶充电电压会达到14--15.5v，充电完毕后稳定地降至13--14v。状况不好的电瓶充电电压仅仅在13.5v左右，充电完毕后稳定地降至12--13v之间) 也可以采取继续修复12小时观察，一般情况，超期存贮一年的电瓶需要经过二次修复，才可以恢复到超期存贮以前的状态。 大电瓶的修复其实很简单～ 就注意几个关键: 1)首先用QN1000测量电瓶的电压情况。如果一压按钮，电压显示在9v以上，这个电瓶很好修理。如果一压按钮，电压显示在6v一下甚至为0时，这个电瓶问题较大。需要耐心修复(必要二次修复) 2)用电解液比重计测量每个格中酸的浓度。发现在绿色标致的中上部多一点点(1.20)为正常。若偏向红色，要用吸管补加硫酸。要偏向黄色就要补加蒸馏水了。只要将每个格的液面调整在极板上部1公分多点就可以啦。 3)上QN2010或者QN2008机上修复。(一般我都修复16小时以上)修复过程中，每隔1--2小时就检查一下格中的酸度是否标准。这时候会发现一个现象，原来调好的酸度发生了变化(特别是在修复10小时以后)酸度增加，色度偏向黄色(说明硫酸铅分解正常释放出酸根的缘故)如果酸度下降，偏向红色甚至白色(说明这一格有了大毛病，必须再次补加硫酸调整酸度为1.20合格)继续修复观察，当发现此格酸度又偏向红色甚至白色，可以断定这一格内极板明显软化或者腐蚀，放弃修复～～～ 4)当所有格中的酸度都正常时。连续修复15小时后，电压一般都会上升到12--14v以上。电流表指针A会在3A左右。这时候可以停止修复。而用专用的电瓶充电器充电(一般我的经验是:在顾客取货的前4--5小时充电。因为大电瓶的顾客最喜欢一装上电瓶后，就较量你修复的质量，反复2--3次地启动马达进行试验，所以我把充电的过程放在最后阶段，是绝对可 以应付顾客的试验需求的，而且修复后的大电瓶在保他一年的时间内找回来的麻烦也极少) 5)当遇到用QN1000按钮一压，电压在6v以下甚至更低的电瓶时:首先检查每隔中的电解液是否发黑。这样的电瓶必须采取全部换液的办法处理(倒出来的电解液放在塑料盆内，1--3小时的功夫，就会沉淀。然后倒出清液倒掉黑乎乎的东西。将清液用硫酸，蒸馏水调整到我们需要的浓度(1.20)时，在更换了电解液后再上机修复。 6)有的电瓶上机1--2小时了。电流表A指针都没有反应(初步判断可能短路)这时停止修复机修复。用专用的大电瓶充电器充电2小时。当电压有上升的反应时，我们又再次上修复机修复，这样情况的电瓶一般修复时间24小时。然后再充电。以后的步骤与方法同上面一样。 注意:当电流表指针A不动时，不需要多长时间就可以判断出是否短格。尽量不要长时间放在修复机上修复(会影响修复机的寿命的)修电摩电池时也会遇到A表指针不动的情况。朋友们你一定要注意这些小节。不注意这个问题，光等修复机长时间地去修理一个“大致死亡”的电瓶时，我们几千元的设备也在加速它自身“老化甚至损坏”的速度啊～ 附 注:C的概念C表示电池的容量，例如，汽车使用的启动电池的容量有36Ah、54Ah、70Ah、90Ah、105Ah、112Ah、154Ah、182Ah等等。电池容量不同，充电电流也应该不同。0.1C充电。对于36Ah的电池来说，充电电流就是36×0.1,3.6A。对于112Ah的电池来说，0.1C电流就是11.2A电流充电。所以，本说明中规定的电流就是电池的Ah数乘以悉数就可以了。