浅谈飞机预防恶性延误的维护措施

浅谈飞机预防恶性延误的维护措施 更多专业、稀缺文档请访问——搜索此文档，访问上传用户主页～ 浅谈飞机预防恶性延误的维护措施 浅谈飞机预防恶性延误的维护措施 摘要:作者针对飞机预防恶性延误的维护措施做了一些理论和实践的探讨，内容主要包括飞预防恶性延误的必要性和飞机恶性延误原因分析，并对预防飞机恶性延误的维护措施提出了建议。 关键词:飞机 恶性延误 维护措施 航班延误是当前社会公众关注的热点问题之一，是影响航空公司服务质量和企业竞争力的关键因素。在2010年“两会”期间，航班延误问题已成为最受关注的民航方面话题，与会代表和委员们对影响航班延误的原因进行了深入地探讨，提出了具体改进建议。降低航班延误率已经成为国内航空公司面临的重要课题之一，也是民航业应对高速铁路冲击，扩大运输市场份额急需解决的问题[1]。 1、预防恶性延误的必要性 飞机的恶性延误次数较多，每年都发生30起左右，在航班延误中有较高的比例，超过了30%，对航空公司的正常运行产生了较大的影响。同时随着飞机使用时间的进一步增加，维护中将面临更多航材保障和突发故障带来的问题，如果不采取有效的维护措施降低飞机航班不正常率，飞机的恶性延误次数将进一步增加。 而发生恶性航班延误将影响旅客的权益，降低航空公司服务质量，并会直接产生对旅客的巨额经济补偿费用，损害航空公司的社会形象，影响航空公司的市场占有率。同时国内适航当局也将恶性延误作为对航空公司进行监管的一个重要项目进行跟踪，以此衡量航空公司的综合实力。因此对N航空公司而言，有必要调整目前飞机的维修工作重点，将提高飞机的飞行品质，降低航班延误率，特别是减少恶性延误作为维护重点[2]。 2、飞机恶性延误原因分析 2.1 航材情况分析 更多专业、稀缺文档请访问——搜索此文档，访问上传用户主页～ 目前飞机的许多重要器材仅有一家供应商，如发电机和防冰活门等，使用户的可选则性变小，话语权低，送修费用高，产品质量改进效果差，最终导致飞机维修成本和航班不正常率明显高于其它机型。航材问题是影响飞机正常运行的重要因素，特别对飞机而言，正因为存在上述特殊情况，更加导致了飞机在航材供应方面的困难，特别是在异地发生故障后，易造成恶性航班延误。 2.2异地飞机过夜维护保障困难 为了抢占航空市场，国内很多航空公司都会在一段时间内将执管飞机调配到基地以外的地方执行航班，以便获得最佳的旅客资源，这就需要完成飞机异地过夜维护工作。由于多数异地维修站点对飞机的维修保障能力较差，没有航后维修经验，缺少必要的航材和设备，需要从基地站派驻机务人员并存放一定数量的航材来保证航班，还需在当地租用车辆和库房，给机务部门本己经紧张的人力资源状况带来冲击，也分散了航材的配备。 2.3发动机系统问题 飞机采用了当时先进的发动机，该发动机具有噪音小，节省燃油，效率高等优点，但也存在一些方面的问题，如EEC的可靠性低。EEC是发动机的控制中心，如同人的大脑一样，接受驾驶员的操纵指令和飞机状态参数，对发动机进行控制，使发动机满足各飞行阶段的推力需要，但该EEC在冬季故障率较高，虽然厂家进行了多次升级，但也没有彻底解决问题[3]。 3、预防飞机恶性延误的维护措施 3.1增加航材设备的投入 航材设备在保障飞机的运行中有着重要作用。特别对飞机，目前存在一个突出的问题是航材备件不足，特别是在设立异地维修站点后，备件趋于分散，这需要增加更多的航材投入，提高航材保障率。新增的航材以 NOGO和GOIF等对航班影响较大的部件为主，增加的费用投入方式上，以自购为主，同时对部分高价航材可采取租赁或按小时付费的方式。在选择部件修理厂家时，不以修理费用的高低作为选择的，以时费比作为衡量和确定厂家修理质量的重要参考，对故障率非常高的部件，如发电机和VSVA等，要以修理质量作为主要 更多专业、稀缺文档请访问——搜索此文档，访问上传用户主页～ 标准。 3.2增加异地维修站点的投入 设置异地站点后，需要增加相应的飞机维护和检查设备、车辆和通讯工具等，进而提高异地保障能力，发挥支援和保障作用。增加的设备主要包括A型飞机专用的放气系统检验设备和QAR快速译码设备。购置必要的交通工具，在飞机发生故障后，使维修人员能短时间内到达飞机故障现场。通信工具包括移动电话、互联网设备和地面车载VH下等，使异地维修人员与基地和机组能保持有效联系。 3.3驻外维修人员管理 基地外派的异地维护人员必须要有丰富的飞机维修经验，原则上要求具有5年以上飞机工作经历，并有其它机型签署，没有差错以上问题的不良维修。在人员搭配方面，每个异地站点要有机械、电子、电气和发动机专业人员，并最少有一人有试车和检验等资格。对重要站点，还要考虑设立专职的航材人员，负责航材的收发和管理，同时要指定一名车间干部负责异地的维修协调和安全生产工作。对外派人员还要进行统一和定期复训，只有符合要求的维护人员才能参与异地维修工作。 3.4增加人员的培训和研发费用 鉴于目前飞机整机放行人员数量有限，特别是在异地已经不能满足飞机放行需要，可考虑增加机型改装培训办班的频次，在培训形式上，可派教员到各地进行小班授课，解决协议单位维修人员无法集中学习的问题。在培训内容上，要注意对维修人员基本技能和专业知识方面知识的传授，提高维修人员的故障处理能力。在对飞机故障研究中，遇到一些典型的故障时，要建立相应的技术课题，开展有针对性的研究，组织专人进行技术攻关。针对目前对预防故障的研发费用较少的问题，要逐步增加对故障研究的投入比例，在飞机维修中引入先进的科学技术，用高科技手段提高飞机维护水平。 4、结论 总之，预防飞机恶性延误事件发生，减少航班延误后对旅客的赔偿费用，提高N航竞争力和企业形象具有重要现实和参考价值。同时，虽然本文研究的数据以飞机为基础，但研究使用的方法具有一定 更多专业、稀缺文档请访问——搜索此文档，访问上传用户主页～ 普遍性，结论有较广泛的可移植性，对国内外航空公司开展预防航班延误的管理工作亦有参考价值。 参考文献: [1]石丽娜.多等级模糊评价方法在航班延误中的应用[J].上海技术大学学报，2006，20(3):276一279. [2]冯敏.李鹤航空公司的航班延误成本模型[J].中国民航大学学报，2007，6(5):12一14. [3]韩晓刚.飞机针对性维修策略及决策模型研究[J].航空维修与工程，2007，4(2):42一46.