德国ICE高速列车的轮对与轴箱

德国ICE高速列车的轮对与轴箱 1.轮对 轮对采用空心车轴，整体车轮注油压装装配。轮对内侧距为1360+1mm，落车前为1362+1mm。 车轴材料为25CrMo4，结构尺寸为轮座208mm，轴身 188mm，轴颈150mm，内孔直径80mm，车轴长2250mm，轮座长度170mm。轮座与轴身过渡处采用R75和R15的过渡圆弧以提高车轴疲劳强度。轮座处采用喷钼处理，以方便车轮拆卸，并可改善车轮在交变应力下工作时轮座端部抗微动磨损的能力。轮轴组装后，轮座内侧与轮毂内侧面形成一定的凸悬量，以提高轮座的抗疲劳强度。 车轮采用R8钢材的整体车轮。车轮踏面为S1002踏面，滚动圆直径1040mm，轮缘高28mm。轮辐断面呈梯形，一端厚约为28mm，另一端厚约为38mm。注油孔距轮毂内侧面74mm，与轴线呈70?角。车轮轮辋两侧设有静平衡配重环形槽。 轮对组装除注油压装外，也可采用冷装或热装。冷装压入力为830kN,1130kN，热装温度为250?,270?。热装后需反压装检查，每24对抽查一组，在热装后48h，进行反压装检查，反压力为1040kN。轮对组装时，两侧车轮的剩余不平衡量应在同一方向。 整体车轮和空心车轴的采用可以使轮对较带箍车轮轻180kg 左右。这对簧下质量而言，是一个可观数值。整体车轮的另一个优点使转向架能在高速工况下可靠运转，避免轮箍弛缓或崩箍造成的恶性事故。磨耗踏面的采用可大大减小维修工作量，与锥形踏面比，其走行公里数可为锥形踏面的7,10倍，轮对的使用寿命可达120万km。 2.轴箱 轴箱采用铸钢轴箱体和SKF/FAG双列圆锥滚子轴承单元 TBU150。这种轴承具有低的内摩擦损失，在高速运行中可保持轴承温度在60?,80?的范围内，可延长轴承脂的使用寿命。TBU轴承单元，采用 K3GLDIN51502锂皂化滚动轴承润滑脂，至少运行120万km后再更换，在走行60万km后，加油并更新部分油脂。 在高速运行条件下，圆锥滚子轴承较圆柱滚子轴承有着更明显的优越性。在直线上高速运行时，轴承的轴向间隙将影响动力车的横向运行平稳性和临界速度。计算明，轴承的轴向游动量越小越好。要实现分析计算的期望状态，必须采用圆锥形轴承。而圆柱滚子轴承，由于结构的原因，必须留有一定的轴向间隙。当机车在曲线上运行时，轨道对车轮的横向作用力将由轴承轴向受力传递给构架。对圆柱滚子轴承来说，其轴向力是由轴承挡边传递。当轴向力增大时，摩擦力矩将随轴向力线性增大，轴承温度也随之快速升高。而对于圆锥滚子轴承，其所受横向力由滚子锥面及轴承内外圆锥形滚道承担。试验表明，当轴向力小于10kN时，摩擦力矩一直保持一常数，只有当轴向力大于10kN时，摩擦力矩才随轴向力的增大而线性增加。FAG公司曾对圆柱和圆锥滚子轴承进行曲线模拟对比试验30min，证实圆柱滚子轴承比圆锥滚子轴承温升要高。 轴箱内装有轴温检测传感器用于故障诊断。轴头装有接地装置用以传输回路电流或轮对防 空转检测装置及速度传感器电流。