京津高速公路第二通道新春开建

京津高速公路第二通道新春开建 No.12(107敬登虎等:后锚固工字钢梁加固钢筋混凝土板的分析及应用 型钢梁的布置见图3所示. 相关技术参数如下:混凝土楼板厚度为 llOmm,强度等级为C30,板底配筋为直径是8的 ?级问距130mm,支座配筋为直径是10的?级问 距150mm.选取的工字钢20b(Q235).工字钢端 部与主,次梁的连接按抗剪,抗弯布置高强螺栓, 工字钢梁与混凝土板的剪力连接件采用直径为 12的?级钢筋(植筋深度为5d,与钢梁的连接采 用螺帽固定),间距300mm,每列对称布置2根. 钢梁与楼板之间采用结构胶灌注实. ?t' .J I I ?L 0一:一lL..:0 一…一J盟jlL-…一jL… 一]广…1厂…1厂…1产…]广…] 邕置IlllIII : 枯钢粘钢粘钢 图3五层结构平面局部加固布置示意 楼板内力计算按塑性考虑,与组合梁承载力 考虑塑陛发展设计协调一致,挠度,弯矩详细计算 结果见表1,2所示.该已于2005年5月初 完工(见图4),且荷载已加上,目前使用正常,没 有发现任何异常现象. 一一一——图4工字钢组合架加固现场 表1钢筋混凝土板跨表2组合梁板端部, 变形大荷剖 20.0.10. 2I23.8f11.211.2 位置原结构(有加匿 效翼缘宽度后 跨中弯l5.4l3.8l33.! 支座弯矧27.718.7f 5结束语 采用后锚固工字钢梁加固钢筋混凝土楼板是 嘶n瑾sIo.1辑 一 种非常有效的办法,施工方便.加固楼板的后 锚固工字钢梁通常截面较小,不影响原板底的管 道布置或其它设施的利用空间.在选取工字钢的 截面尺寸时,应考虑承载力和变形两方面的要求. 特别注意的是端部锚固的处理以及钢梁与混凝土 板剪力连接件以及接触面的处理问题,力求使得 实际受力性能和计算模型相似,保证混凝土板和 钢梁协同工作增强整体性. 参考文献 [1]聂建国,余志武.钢一混凝土组合梁在我国的研究及应用[J].土 木工程,1999,32(2):3—8 [2]陆洲导,王李果,那杰.型钢,混凝土组合梁在改造加固中的试 验研究[J].工业建筑,20OO,30(2):1—3 [3]聂建国,王寒冰,任明星等.钢-混凝土叠合板组合梁在苇沟桥 改造加固中的应用[J].建筑结构,2001,31(12):24—26 [4]黄强.组合梁共同工作性能分析及型钢加固混凝土板的试验 研究[D].硕士学位论文,南京:东南大学,2006 [5]聂建国,陈林,肖岩.钢-,?昆凝土组合梁抗剪研究中的塑性分析 方法[J].工程力学,2OO2,19(5):48—51 [6]"RanganBV.Controlofbeamdeflectionsbyallowablespan—depthra— tlo.~[J].Jouma/ofAmerieanC~creteInstitute,1982,79(5):372— 377 [7]聂建国,催玉萍,石中柱等.部分剪力连接钢一混凝土组合梁受 弯极限承载力的计算[J].工程力学,2O00,17(3):37—42 京津高速公路 第二通道新春开建 "十一五"时期出入北京的重要通道——京津 高速公路第二通道已于春节前开工. 京津高速第二通道起点位于朝阳区五环路化 工路立交,终点为通州区永乐店,全长34.1lkm, 概算投资48.28亿元,该通道设计时速为120km, 双向8车道.京津二通道的建设,将促进京津冀 和环渤海地区经济快速,协调发展,为奥运会提供 更加便捷的交通条件.据介绍,由中铁十六局集 团一公司承建的第三标段为全线关键部位,全长 2.8km,主要包括通黄路大型互通式立交桥,次桂 路主线桥及主线收费站等,总投资3亿多元.京 津第二通道预计20O7年底建成通车,届时,出入 北京东南的车辆将更加顺畅. (殷万军王会明) 一 95一 冒 壹