汽车改装知识发动机改装

汽车改装知识发动机改装 汽车改装知识:汽车发动机改装 中 国 改 装 网 - w w w. z g m o d . c o m 说 起 改 装 无 论 是 外 观 性 (如 尾 翼 ，大 包 围 )还 是 动 力 性 (进 /排 气 ，EC U)改 装 都 有 一 个 共 通 的 特 点 ――它 们 全 是 外 置 的 部 件 ，而 且 安 装 的 工 序 相 对 简 单 ，主 要效能集中在优化车子原来的动力性能表现，减少或寻回流失的动力，但并 不 能 “制 造 动 力 ”。这 一 篇 我 们 将 会 来 到 车 子 的 动 力 源 头 ――发 动 机 ，来 看 看 怎 样 可 以 切 切 实 实 地 去 增 加 马 力 !! 发 动 机 动 力 改 装 ―― 一 项 真 正 的 改 装 大 手 术 。 在众多的改装项目中，发动机的动力改装是工艺最复杂，同时亦是最有 效和最昂贵的一项改装，这也难怪，发动机本来便是车子上最昂贵的一个部 件啊。先撇开价钱不谈，发动机的内部改装是唯一能令车子有脱胎换骨般动 力提升效果的改装项目。以一台国人非常熟悉的大众桑塔纳发动机为例，如 果 改 装 得 宜 ， 这 台 老 款 发 动 机 的 输 出 功 率 可 以 从 原 装 的 86hp(1.6 升 )提 升 到 134hp 以 上 (扩 大 排 量 ， 改 配 高 压 缩 活 塞 和 高 角 度 凸 轮 轴 等 ， 往 后 我 们 会 详 谈 这 些 部 件 的 作 用 )， 如 果 动 用 到 增 压 进 气 ( Forced Induc ti on)系 统 更 可 以 有 超 过 原 装 一 倍 的 功 率 增 长 (国 外 甚 多 实 例 ，而 我 们 也 正 在 研 发 中 )。由 此 可 见 改 装 发 动机可能并不是性价比最高的改装项目，但它绝对是最有效的动力改装。发 动 机 是 整 台 车 子 的 心 脏 ， 里 是 一 个 非 常 复 杂 的 工 作 环 境 ――既 有 超 高 温 的 燃 内 烧 室 (温 度 近 摄 氏 1000 度 )，亦 有 运 转 速 度 非 常 高 的 精 密 机 械 结 构 (原 装 普 桑 发 动 机 可 达 每 分 钟 6500rpm， 在 改 装 后 最 高 转 速 更 可 超 过 8000rpm)， 因 此 改 装 发 动 机 要 求 相 关 仪 器 与 人 员 经 验 上 要 能 配 合 ，并 要 有 较 高 的 工 艺 和 理 论 水 平 ， 主因是除了技术上的复杂性外，发动机内更换了一些高性能部件后原厂的数 据 便 全 不 合 用 ，而 改 装 品 制 造 商 提 供 的 数 据 并 不 一 定 能 配 合 其 它 部 件 (厂 家 根 本 不 知 道 它 的 产 品 会 搭 配 什 么 其 它 部 件 ， 非 是 套 装 形 式 ――所 有 部 件 都 是 同 除 一 厂 家 提 供 )， 因 此 在 装 嵌 的 过 程 中 一 些 设 定 数 据 要 由 技 师 自 行 计 算 ， 稍 有 不 慎 便 会 引 致 “爆 缸 ”等 严 重 损 毁 后 果 ， 因 此 一 定 要 肯 定 施 工 人 员 的 技 术 水 平 才 可以动手。 提升发动机功率的窍门 可 能 连 小 孩 子 都 知 道 ，没 有 燃 油 的 车 子 是 开 不 动 的 ，因 此 开 车 的 人 都 会 在油箱的燃油耗尽前到加油站加油。车子的耗油量在大部分的情况下都是与 产 生 多 少 马 力 成 正 比 ， 为 一 台 发 动 机 在 同 一 时 间 内 (例 如 1 分 钟 ) 能 燃 烧 越 多 因 的汽油，它便能发出越大的马力。但和所有的燃烧现象一样，被注入发动机 汽缸内的汽油是需要有氧气才能燃点的，因此发动机必须同时吸入大量的空 气才能有效地发挥功能。事实上发动机在产生动力的过程中燃烧的每一份汽 油 ，在 不 同 工 况 下 都 需 要 约 12-15 份 空 气 来 助 燃 (大 家 还 记 得 在 ECU 专 辑 中 提 及 的 空 燃 比 AFR 吗 ?) ， 而 这 些 空 气 在 大 部 分 情 形 下 都 是 被 汽 缸 内 的 多 个 活 塞 在上下运动时所产生的负压吸进汽缸，由于整个进程并没有外力帮助，因此 这 种 形 式 的 进 气 方 式 称 为 “自 然 进 气 ――Normally A spirated”， 简 称 为 NA。 到 这 里 大 家 很 容 易 便 想 到 ，如 果 要 燃 烧 更 多 的 汽 油 (来 产 生 更 多 的 马 力 )，那 发 动 机 便 要 (能 )吸 入 更 多 的 空 气 ， 当 自 然 力 量 (进 气 )不 能 满 足 人 们 的 需 要 时 ， 聪 明 的 工 程 师 便 发 明 以 增 压 进 气 方 式 ――亦 即 是 涡 轮 增 压 (Turbo Charge)或 机 械 增 压 (Super Charge)等 装 置 来 增 加 进 入 汽 缸 的 空 气 量 (在 以 后 我 们 将 会 详 谈 增 压 进 气 的 问 题 )。 有 了 更 多 的 空 气 便 可 以 有 效 地 燃 烧 更 多 的 燃 油 ―― 亦 等 于 有 更 多 的 马 力 。 另 一 方 面 ， 相 对 进 气 量 在 很 大 程 度 上 受 制 于 发 动 机 的 大 小 (排 量 ) 这 一 情 况 来 说 ， 供 油 部 分 是 较 为 简 单 和 容 易 的 ， 因 为 一 是 “油 ” 的 需 求 量 只 是 空 气 的 十 多 份 之 一 ，二 是 “供 油 系 统 ”的 控 制 权 在 我 们 手 里 ――在 怎 样 的 工 况 下 要 多 少 油 量 都 可 在 弹 指 间 改 变 ECU 的 供 油 指 令 达 成 ， 如 果 原 装 的 供 油 系 统 负 荷不来时，也可以换上大号或加装额外的喷油咀和转用强力的汽油泵来解决 问题。因此针对发动机的动力性能更高深的改装如加大缸径与冲程，更换高 角 度 凸 轮 轴 、 大 口 径 节 气 门 甚 至 是 加 装 Tur bo 等 增 压 装 置 的 目 的 和 作 用 ， 都 是 要 令 更 多 的 空 气 进 入 汽 缸 内 帮 助 燃 烧 更 多 的 燃 油 ――从 而 产 生 更 大 的 动 力 。 在 这 里 我 要 强 调 进 气 量 的 重 要 性 ，因 为 这 是 主 宰 发 动 机 功 率 的 最 大 关 键 ， 越 多 空 气 进 入 汽 缸 马 力 便 越 大 。 但 我 这 里 指 的 是 最 终 能 进 入 汽 缸 的 “空 气 流 量” ， 是进入集气箱的气量， 如一个良好的运动员要锻练的是心肺功能， 不 正 不 是 怎 样 可 以 把 鼻 孔 和 嘴 巴 张 大 一 点 (可 也 不 能 太 小 啊 )。 注 赛 车 运 动 的 朋 友 关 都知道很多国际赛事都是用进气口的大小来控制赛车的马力输出，以达到平 衡 不 同 品 牌 赛 车 间 的 性 能 分 野 。 像 在 F1 车 手 的 摇 篮 ――强 调 车 手 技 术 重 于 赛 车 性 能 的 F3 赛 事 ， 所 有 的 发 动 机 都 要 套 上 由 赛 会 发 给 的 FI A 标 准 进 气 口 环 ， 而