东风日产天籁发动机启动异常的故障排除

东风日产天籁发动机启动异常的故障排除 带VSC 自IG1继电器 册，从目前中文版的维修手册看是存在谬2 5 6 8 4 误的，至少是名称上存在问。我想这也 +B BRKOUT 2 是让很多技术人员的困扰问题。4 3 1 STP GND 至ECU刚刚拿到了英文原版的维修手册， 至防滑控制ECU 1 3 A70发现问题还是出现在英文版的手册上面。 A66 刹车灯控制继电器 刹车灯开关 用的是“St o p 关于故障码的描述，其使 2 light control relay”，中文翻译为“停车灯 4自IG2继电器 控制继电器”，但实际的电路图显示的是 STOP “BRK”电路部分。而且，检测的部位也是 ALT 24 4 K，这里就已经产生了前后矛盾。看到 BRS1 K15 K13 这里，可能很多读者愈加不解。造成这一 左后组合灯 右后组合灯 高位刹车灯切的原因，显然与英文版出现的错误 1 1 1 分不开。想要解决这一问题，从电路图上就 可以区分开了。 电路图中，大家可以注意到A70的英 图3 刹车灯控制电路图 LAMP RELAY”，这是 文标注是“STOP 制。在下坡辅助系统动作时，点亮刹车为稳妥。后者之所以加上“控制”一词，指通过刹车踏板开关来控制刹车灯点亮 灯，起警示作用。根据其功能的不同， 主要源于刹车灯的点亮是受防滑控制ECU 的。而BRK则是直接受防滑控制ECU控 笔者认为，前者A70称为“刹车灯继电 控制的。这样解释，不知是否合适，请广 器”，后者称为“刹车灯控制继电器”更 大读者不吝赐教。 东风日产天籁发动机启动异常的故障排除 文/浙江 黑启勇 插头的3/1脚，打开钥匙时为12.7V，2号脚示等待5min。根据，这时只需踩住刹 故障现象 无电压输出。测量缸组2的线路也一样， 2006年生产的2.3L自动挡天籁，行 车将挡位挂入R或D挡，怠速马上就能恢 资料上也没有检测2号脚的数据，只要求 驶16万km，车主报修怠速异常，发动机启 复正常。操作结束怠速恢复正常。经多次 ECM的导通性。由于拆ECM较复 检查与启动后，发动机故障灯仍点亮，读码仍为 故障诊断与动困难，发动机故障灯亮。 杂，决定改变思路。可否用现成的缸组2 P0340。试拔掉缸组1(靠驾驶室侧)的凸 排除 器暂时代替呢。经过 观察两个传 的传感轮轴位置传感器插头，启动发动机，故障 接车后，首先验证故障现象，第一次感器，除了外部的插头形状不同外，也没 现象没有任何改变。试拔掉缸组2的传感 没启动成 功;第二次 启动稍 长 时 间，发 什么差别。由于都是霍尔式，原理上是通 器插头，此时发动机熄灭。通过此试验， 动机启动，故障灯熄灭，但马上又亮起来 说明缸组2的信号正常输入 E C M，而没有 用的。按照电路图用跨接线将传感器接到 了。此时发动机怠速开始游动，但加速正 接到缸组1的信号。缸组1的插头上。反过来将插头朝下装入 常。询问车主得知刚洗过节气门，换过两 发动机设置故障码P0340的条件有: 安装孔，启动发动机，此时启动迅速，删 个凸轮轴位置传感器不能解决问题。?发动机启动的最初几秒内，缸位识别信 除故障码，多次启动发动机，故障灯未点 本着 由 易 到 难 的 程 序 ，首 先 联接 亮，启动性能也很好。证明传感器损坏， 号没有传至ECM;?发动机运转期间，缸 X - 43 1 解 码器 查 询 故障 码 。故障 码 为 凸轮轴和线路无故障。更换缸组1凸轮轴 P0340—凸轮轴位置传感器电路故障(缸 位识别信号没有传至ECM。可能原因有: 传感器故障排除。组1)。删除故障码，发动机马上熄火，看 线束、插头、传感器、凸轮轴、启动系统故 维修小结来该故障码对发动机影响较 大。由于怠 障。由于蓄电池电压足够，且启动机运转 现在很多车型都采用了电子节气门系 稳定，不 便于 诊 断，决 定先 执 行怠 速不良好，便不做重点检查。先检查线路。根 统，随着行驶里程的增加都需要清洗节气 速学习。关 掉 所有用电 器，水 温保 持 在 门，但由于各厂家的设计不一样，就要求据电路图1可知两个凸轮轴位置传感和曲 70,100?之间，方向摆正，挂入P挡位， 轴位 置传感 器均受 E C M 继电 器 供电，同 维修技师处理的也各不相同。有些车 进入发动机系统，怠速学习，此时屏幕显时到 E C M 的1号脚 搭 铁。于 是测 量 缸 组1 栏目编辑:王云刚zyg@motorchina.com 121型清先后不用匹配，只需断电或多次启动 ECM 继电器 111 即可，但有些车型必须匹配，否则引发各 120 种问题。匹配方法也各不相同。就如本案 119环线 62例中，若按解码器提供的程序来操作，多 6160 次没有成功。无意中发现用该方法能够解 VAS控制电磁阀29 决问题，带有强制学习的方式，但管用。 EVAP炭罐清洁量 点火(功 E C M 没有 接收 到缸 启动时间过长应该是线圈 控制电磁阀 45率晶体管) 组1的凸轮轴位置信号输入，而采用了缸 进气门正时控制电磁阀 (汽缸体1) 11组2的凸轮轴位置信号配合曲轴位置传感 火花塞 进气门正时控制电磁阀 ECM 器，启用E C M 备用程 序 来 控 制点 火 和 喷 (汽缸体2) 10NO.3 NO.1 NO.5 油引起的。证明缸组1的信号是主要的控 81 80制燃 油顺 序喷射和点火的传感 器。E C M 79 器信号才能正常工 须同时读取三个传感凸轮轴位置传感器(相位) 33 点火线圈 (汽缸体1)作。同时两个凸轮轴位置传感器还监测可 (带过滤 晶体管) 凸轮轴位置传感器(相位) 变进气相位，所以凸轮轴传感器对于该款 14 (汽缸体2)火花塞 发动机还是一个重要的传感器，直接影响 NO.6 NO.2 NO.4 曲轴位置传感器(位置) 13 发动机的启动性、动力性、经济性。 图1 电路图 专家点评—张宪辉 首先要纠正一下，在本案例中呈现出的“启动困难、故障灯亮、怠速游车”是三个故障现象，而非三个故障。澄清这个概念 很重要。这是因为，一个故障最少会有一个故障原因，而故障现象则不然，它即有可能一个现象由一个原因引起，也有可能多个 现象由一个原因引起。在实际的汽车故障维修过程中我们会发现，汽车呈现出的故障现象往往要多于真正的故障原因，因此，只 要我们认清故障现象与故障原因之间的这一特点，善于发现故障现象存在的共性因素以及彼此之间的内在联系，就不难找出真正 的故障原因。 乍看本案例中的这三个故障现象，可能很难看出彼此之间是否有联系或有什么样的联系，但通过与车主的信息交流和通过检 测仪的初检，可以清楚地找出这几个故障现象之间的内在联系，启动困难和故障灯亮均与故障码为P0340的凸轮轴位置传感器有 关，而怠速游车则与清洗节气门体有关。如此，将问题分割开来分别进行排查和检修，就变得容易得多。 在对凸轮轴位置传感器故障进行排查的过程当中，作者查阅了相关资料，了故障原因，也进行了必要的测试，还采用了 替换法等手段，并最终准确锁定了故障原因。这些有效的工作都是值得首肯的，但其中的不足也是存在的。譬如，在对凸轮轴位 置传感器的线路核查完毕且无误的情况下，可能是没有示波器的缘故吧，作者没有进行必要的波形测试，而这个测试是非常重要 的，因为通过它即可以看出波形是否存在，也可以看出波形及波形的相对位置是否正常(如图2所示)，从而确定传感器自身和凸轮 轴信号齿是否有问题。 0? 720? 曲轴转角 凸轮轴位置传感器 (相位)(汽缸体1) 凸轮轴位置传感器 (相位)(汽缸体2) 曲轴位置传感器 (位置) 注意:凸轮轴位置传感器(相位)信号正时随进气阀正时控制变化图2 波形图 2011/11?汽车维修与保养73