[小学教育]烟台大连海底隧道

[小学教育]烟台大连海底隧道 胶东在线网4月3日讯 (记者 郊东) 今天上午，烟台至大连海底隧道突然成为微博讨论热词，大连市委副秘书长赵日强的一句“大连市将积极配合国家有关部委做好大连与烟台海底隧道的前期准备工作”引起了烟台大连两地众多网友的极大关注。 大连已开始前期准备 时速250公里动车组有望“走起” 从烟台到大连车程将减少到半个小时 记者了解到，大连至烟台时速达250公里的海底隧道，目前已经进入前期准备阶段。 3月29日，记者从辽宁省委外宣办组织召开的贯彻十八大精神新闻发布会上获悉，大连市将积极配合国家有关部委做好大连与烟台海底隧道的前期准备工作。 在今年全国两会上，全国人大代表、中国工程院院士王梦恕曾表示，他牵头进行研究的大连至烟台海底隧道项目有望在今年上报至国务院。曾一度困扰华东和东北地区交通的渤海海峡，未来有望开起时速250公里的动车组，届时从大连到烟台的车程将随之减少到半个小时。 对此，大连市委副秘书长赵日强在新闻发布会上介绍:“长期以来，大连至烟台海底隧道的事情一直处于论证阶段。而今年两会结束后，国家发改委等部委已经在履行相关的程序了，目前这一工作正在积极推进，并处在紧张的前期准备过程中，预计不久的将来就会有确切的说法。” “南隧道,北大桥”被否决 最终确定建全封闭的铁路海底隧道 隧道的技术难、安全性都得到解决 记者了解到,连接山东烟台和辽宁大连的海底隧道项目,至今已经论证数十年时间。2005年,中国工程院院士钱七虎表示,在最近的20年至30年内,我国正考虑建造5条跨海隧道,其中就包括了渤海跨海隧道。 王梦恕说,起初烟台到大连之间的连接工程,曾考虑“南隧道,北大桥”的方式,连接点在渤海海峡之间的岛屿。在通车方式上,考虑过火车、汽车都能通过的隧道项目,但最终确定的是建立全封闭的铁路海底隧道。 王梦恕解释说，之所以采用全隧道而不是之前盛传的“南桥北隧”，是因为实地调研发现并不可行。"南桥北隧"方案桥隧之间需要一个岛屿做转换，但渤海上的岛太小，需要建人工岛，这样一来成本太高。”采用火车在隧道中运行而不是汽车直接通行，是因为海底隧道太长汽车通行的话通风问题无法解决，火车则可以很容易解决这一问题，并且亦可由火车载运汽车。“汽车上火车，100多公里，几十分钟就过去了。” “隧道的技术难题、安全性问题现在都得到了解决。”王梦恕表示，渤海海峡海底隧道预计全长123公里，平均深度20~30米，最深约70米，计划通行时速250公里的动车组，届时从东三省进入华东地区的最快时间将在半小时左右，为现在烟大轮渡，大连到济南列车运行时间的十分之一。 “那时，东三省和山东的经贸往来将越来越多，烟台将作为东北连接内陆的第二大通道的桥头堡，从以前的交通不畅，变成交通枢纽了。”王梦恕说。目前，客滚船从烟台至大连的航行时间约为6小时，且极易受到大风、浓雾天气的影响而停航。 在全国两会上，辽宁省高层就曾表示，希望这项工程早日开工建设，从而促进烟台和大连的经济再次飞跃。王梦恕表示，今年内，8名院士将向国务院递交项目论证。 估计投入在2000亿元左右 10年至15年左右可收回成本 一年即可节约100余万吨燃油 对于外界普遍关注的项目投入，王梦恕表示，“大概投入不好算，估计在2000亿元以上”。就投入方式而言，王梦恕认为，紧靠辽、鲁两省肯定无法解决，还需中央政府与民间资本介入。 由于主要工程均在海面以下进行,海水和岩石造成的各种问题,导致工程从前期海底勘探到后来施工,都远远超过陆地隧道施工难度。仅就勘探一项,海底隧道所需费用就是陆地隧道的5到10倍。 大连港集团有限公司董事长惠凯及住烟全国人大代表穆范敏认为，资金来源可参照国内外已有大型跨海工程经验，多渠道进行融资。2008年竣工的杭州湾大桥建设总投资140多亿元，全部由民间投资，没有花国家财政一分钱。渤海海峡跨海通道建设可以采用BOT (建设-运营-移交)、PPP(政府与民间合作)等多元投融资模式运作，国家只要能够给相应政策，可以少用政府投资或不用政府投资进行建设。 “建设这样一个大通道到底值不值吗,”惠凯回答:“值，当然值～”据推算，项目建成以后，仅以年通过3万辆汽车保守测算，高额的通行收费，加上各种管线收费、土地增值、旅游开发、节约燃油与材料等，综合社会效益则会成倍增加。2000亿元左右的直接投资，10年至15年左右即可收回，投资回报率大大高于一般的大型工业投资项目。 渤海海峡跨海通道的回报并非仅限于此，它的回报将是综合的、多方面的、社会性的。惠凯和穆范敏给大家算了一笔账:大连到烟台的直线距离是165公里，而走铁路或公路均需通过山海关绕行1980公里。海峡南北之间潜在汽车日流量至少为三万辆，预计到2015年则会超过每天10万辆。仅以年通过3万辆汽车、每车节约500公里路程粗略计算，一年可节约的燃油就可达到100万吨左右，这相当于一座中型油田一年原油产量。施工过程中，工程、机械、设备、建筑材料、劳动力等需求巨大，从而带动相关行业快速发展。 烟台变身东北连接内陆第二大通道的桥头堡 四大经济区、10个省区市直接受益 在全国两会上，大连、烟台两地人大代表一致认为:如果能修通两地之间的大通道，绕渤海"C"形运输就变为"O"形运输，形成纵贯我国南北从黑龙江到海南十省一市的东部交通大动脉。经此大通道，东北至山东和长三角的运距，比原绕道沈山、京山、京沪、胶新、陇海线等缩短1600公里，东三省、山东、苏沪浙、广东、海南、广西等10个省区市直接受益。 穆范敏则认为，大通道一旦建成，东北、环渤海、长三角、珠三角等四大经济区域和俄罗斯东部地区将紧密串联，并与全国及东北亚地区形成一个庞大的市场网络。此举将增加我国东北地区及俄罗斯的重工、木材、化肥、粮食等物资与内地交流，扩大华东地区轻工、食品、电子等物资与东北及俄罗斯交流，增强华北地区煤炭南下北上能力，加强四大区域信息、科技、人才交流，为实现区域经济一体化奠定基础。 作者:郊东