28汽车发动机温度传感器

28汽车发动机温度传感器 2.8汽车发动机温度传感器 情境2 发动机微机控制燃油系统的检修 学习单元2.1 发动机微机控制燃油系统的认识 学习单元2.2 燃油供给系统的检修 学习单元2.3 喷油器的检修 学习单元2.4 进气流量传感器电路的检修 学习单元2.5 进气压力传感器电路的检修 学习单元2.6 发动机转速传感器和凸轮轴位置传感器电路的检修 学习单元2.7 节气门位置传感器电路的检修 学习单元2.8 温度传感器电路的检修 学习单元2.9 氧传感器电路的检修 1 2 3 4 5 任务载体 学习要求 理论知识 实践技能 案例 6 学习小结 学习导航 7 自主学习 作用 结构、原理 冷车时发动机很难起动，热车时工作则很好。 温度传感器失效,更换，故障排除 桑塔纳2000GSI轿车 技能一:故障分析 技能二:检修方法 任务载体 故障 检修 实践 作用 类型 结构 原理 特性 理论 1.掌握传感器故障分析及检修方法。 2.理解传感器的作用、结构、原理。 学习要求 2.7.1 作用 2.7.2 类型 2.7.3 结构 2.7.4 原理 2.7.5 特性 理论知识 2.7.1作用 发动机ECU 冷却液温度传感器 判定发动机工况，修正喷油量、点火时刻、怠速。冷却液温度低，喷油量多， 点火提前、怠速高等 如何影响, 冷却液温度，影响喷油量、点火时刻、怠速，等 发动机ECU 进气温度传感器 计算进气流量替代值，修正喷油量、点火时刻。进气温度低，喷油量多，点 火推迟。 如何影响, 进气温度，影响喷油量、点火时刻，等 2.7.1作用 低温区信号变化大，检测精确 高温区信号平缓，检测不精确 2.8.2结构 新知识:双斜线式冷却液温度传感器 当发动机温度高于50?时, 参考电压只流经阻值为348 的电阻，信号电压 变成又一组从高到低变化的电压。 当发动机温度低于50?时，参考电压流经阻值为3650 和348 的电阻，发 动机温度渐渐升高后，信号电压从5V逐渐减少; 双斜线特性，提高了高温区检测精度。 2.7.2结构 水温 电阻 电压 喷油量 2.7.3原理 2.7.4 故障 2.7.5 检修 实践技能 水温传感器失效 起动困难、怠速不稳、油耗增加、污染增大 冷却液温度信号超出范围，ECU不采纳，失效保护程序采用固定值80 ? 刚起动时用进气温度信号代替，每运转20s，使冷却液温度升高1?，直至 90? 。(M3.8) 冷却液温度信号超出范围，自诊系统故障码;若虚接，一般无故障码 2.7.4故障 气温传感器失效 不明显。怠速不稳、油耗过大、排放超标 进气温度信号超出范围，ECU不采纳，失效保护程序采用固定值19.5? 。 (M3.8) 信号超出范围，自诊系统故障码;若虚接，一般无故障码 2.7.4故障 , , ,～ 桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器(方法一) 数据，故障码 故障现象 检查温度传感器 步骤1:资料 步骤2:分析 步骤3:检测 步骤4:判断 步骤5:排除 步骤6:验证 根据经验，怀疑有故障 2.8.5检修 电源5V 搭铁 信号1--5V 桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器(方法一) 2.8.5检修 步骤1:资料 步骤3:检测方法 桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器(方法一) 2.8.5检修 故障诊断仪:读取故障码、读取数据流。 万用表:流量信号、搭铁线、电源线 示波器:测量流量信号波形 V Ω V Ω 1-5V 5V 0Ω 随温度的升高而减小 万用表检测 信号线 电源线 搭铁线 传感器 桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器(方法一) 2.8.5检修 步骤3:检测方法 传感器电阻:拆下传感器，浸入热水中，测量电阻，应与规定相符，随温度 的升高而减小。 桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器(方法一) 2.8.5检修 示波器检测 模拟信号:冷车，3V,5V;水温升高，信号电压减小;热机，1V左右。 3V,5V 冷车， 热机，1V 桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器(方法一) 2.8.5检修 1.短路检测(信号电压偏高，读取数据显示低温，怀疑断路或虚接故障) 短接，显示温度为高 线路、ECU N 传感器故障 Y 短接ECU两端子，显示温度上升 ECU、连接器故障 N 线路故障 Y 桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器(方法二) 2.8.5检修 2.开路测试(信号电压偏低，读取数据显示高温，怀疑短路故障) 传感器OFF，显示温度为低 线路、ECU N 传感器故障 Y 线路故障 Y ，显示温度降低 ECU OFF 桑塔纳AJR发动机冷却液温度传感器(方法二) 2.8.5检修 (学生完成) 万用表检测 信号线:点火开关ON，测量电压，应与规定相符(在1-5V间变化)。 电源线:点火开关ON，5V。 搭铁线:点火开关OFF，0Ω。 传感器电阻:测量电阻，应与规定相符。 V Ω V Ω 桑塔纳AJR发动机进气温度传感器 2.8.5检修 车型:桑塔纳2000GSI轿车。 故障:车主反映冷车时发动机很难起动，热车时工作则很好，不知何故。 诊断:新型桑塔纳轿车现已不装冷起动喷油器，冷起动时全靠根据冷却液温 度传感器提供的冷却液信号，控制喷油器加宽喷油脉冲，即增加喷油量，以提供 冷起动时所需的浓混合气。此时首先用V.A.G1552进行故障码阅读,结果PCM没 有故障码存储;接着进行数据块测试,着重查看水温和进行温度显示情况,分别显示95?和30?,说明温度正常，发动机无故障。问题在冷车，在冷车时，测试冷却液温度和进气温度显示情况，结果分别显示48?和5?。说明冷却液温度传感器的温度特性在低温时偏离特性曲线，冷却液温度传感器失效。 。 修复:更换冷却液温度传感器，进行冷车起动，一次起动成功 分析:修理前要根据现象分析，少走弯路。冷却液温度传感器在低温时电阻过小，产生信号电压过高，发动机PCM识别为高温信号，控制混合气过稀，造成冷起动困难。由于传感器信号电压仍在有效电压范围内，发动机PCM检测不到故障，因而不能存储故障码。 案例分析 案例1:冷却液温度传感器失效。 车型: 宁波美日MR6370A型轿车，装用天津丰田8A-FE电喷发动机。 故障:热车不易起动。故障灯不亮，无故障代码。 诊断:与空气滤清器堵塞、冷却液温度传感器损坏以及电子控制器ECU均有关。打开发动机罩，外观目视检查空气滤清器和进气管通道，无堵漏。检查冷却液温度传感器，接线柱接触不良且导线即将折断。 修复:重新接好后，试车故障排除。 分析:冷却液温度传感器导线接触不良，热车时水温信号偏低，ECU不能修正热车时的喷油量，混合气过浓、热车不易起动。 案例分析 案例2:水温传感器线路虚接 车型:奔驰S320 故障:怠速抖动，急加速不良 检查: A、读故障码:24-氧传感器故障 B、检测氧传感器:4线。 ?、加热元件电阻为7欧，电压为13.7V，正常 ?、信号始终为0.1-0.2V，没有变化，不正常 ?、氧传感器至控制单元无断路、短路，正常 、检查进气系统，发现真空管老化脱落。 C D、检查点火系统，发现高压正常，点火延续时间过短，发现火花塞F8DC4(BOSCH)，而要求为F8DCO，更换全正常。 分析:真空管老化脱落和点火不可靠，排气中的氧多，氧传感器信号持续偏低。 案例2:氧传感器“虚假”故障 案例分析 学习小结 1.不同的温度传感器作用不同，安装部位不同，传感器失效引起的发动机故障症状不同。，要结合传感器的作用和PCM的诊断功能进行分析。 2.不同的温度传感器都采用负温度系数的热敏电阻，其结构、原理、特性、控制电路相似，所以检测方法相似。温度传感器检修可以使用故障诊断仪、万用表、示波器。 知识拓展 1、能够自主学习其他温度传感器。 课下作业 1、温度传感器故障对发动机性能有何影响, 2、温度传感器故障如何检测, 自主学习 抓住学生的兴趣，体现项目驱动，工学结合，确定学习内容和要求 今天我们的学习从一故障开始 内容包括理论基础和实践技能，阐述其关系 大步跨越------不可取，刘翔 Benz s320 Benz代表其所属品牌为奔驰,S代表其属于S系列(此系列为奔驰品牌中的顶级系列).320代表其排量在3200毫升左右. passat代表车型是帕萨特 1.8T代表此车装备1.8升涡轮增压引擎.(T代表TURBO,也就是我们所说的增压.)另外说明一下,passat的涡轮增压引擎属于低增压发动机,最大输出功率为110kw. AUDI A6 2.4T A6代表其系列(此系列属于奥迪车系的中高级车型) 2.4表示其排量在2400毫升左右. 那个T是不是你看错拉,据我所知奥迪A6中没有2.4升增压型车. BMW 745Li中的45确实是表示排量在4500毫升左右. 7代表其是7系列(BMW中的顶级系列). L代表其是加厂版本,i代表电喷.另外说明一下,BMW7系改款后将没有745Li这个版本,增加了740和750两种型号,740装备4升V8引擎,750装备750V10引擎.而且都装备了BMW最新的发动机技术,输出功率大幅度提高,油耗进一步减少.