北京现代悦动发动机故障灯亮.doc

北京现代悦动发动机故障灯亮.doc 北京现代悦动发动机故障灯亮 故障现象 一辆2010款北京现代悦动，装配自动变速器，车主报修发动机故障灯亮，且在行车过程中2挡升3挡时有明显的冲击。故障诊断与排除 接车后，首先使用解码器读取故障码，显示为“P0743，变扭器离合器电磁阀线路故障”，根据资料显示，该车线路的颜色、功能与原车的实际情况不太一样。 按照表1中的原理，找出7号线(黑线)，此线是几个电磁阀的公共线。为了测量方便，拔下原车的变速器插头，用一个单孔插头插到变速器的插头上，并与万用表的黑表笔连接在7号线上，然后用红表笔去分别测量其他几个引脚相对于7号线的电阻，得到测量结果见表1。 根据结果进行检测，发现7脚对于1脚、2脚、3脚、4脚、6脚、8脚电阻正常。再找到该车的变速器控制电脑，发现与资料中提供的插脚并不一样。经过几次确认后，找到悦1.8L的发动机所配的变速器线路图(图1)，有些相似。 在查阅资料时发现，此车的变速器电路分为两类，一类是电磁阀，控制正极的，一类是控制负极的，跟此车最为接近的是图中控制正极的线路。参考图1对变速器内的线路再次进行测量，因为怀疑此车的变速器线路有故障，所以直接用万用表测量变速器线束插头与电脑之间的导通情况，得 1 到表2的结果。很明显，4脚对地电阻为0，因为此前测量7脚与4脚的关系，电阻为3.7Ω，也正常，为什么插上插头电阻就变了呢,再次拔下变速器插头，测量从电脑插头处测量的4、6脚插孔对地的电阻，结果变成无穷大，说明两个问题:?从4脚到6脚的线路正常:?可能是该电磁代的正极与外壳短路搭铁。于是直接测量变速器的电磁阀与搭铁之间的电阻，结果4号脚与搭铁之间确实短路了，电阻为0。 在开始测量时，笔者还有点搞不清楚该车的公共极是正极还是负极，所以思路有些混乱。当搞不清楚时，直接一根—根地测量变速器插头与电脑之间的关系，当把关系理清楚后，笔者的思路也逐渐清晰了起来。最后终于找到了故障点，却花费了一天的时间。 通过验证了该车的电磁代公共极是负极，也就是说电脑输出的是正极性控制信号，这一点与大多数控制系统不一样，并且用示波器检测出的是高频开关性质的信号，而不是普通的低频开关信号。 正因为是4号脚的线圈正极对地短路，所以当电脑输出正极性控制信号时，就会出现短路，而电脑检测到电流超出正常值时，就会出现保护性操作，变速器锁在3挡上。还有一点要注意的是，此车虽然是变速器线路出现故障，但是点亮了发动机的故障灯并且可以在变速器电脑里面读取故障码。 此故障还有一个特点，就是如果关钥匙后再着车，则在2挡升3挡时，有明显冲击，而后发动机就锁在了3挡，冲击也就没有了，但也就不能换 2 挡了。而关闭点火开关熄火后，再次着车时故障又会得现。 此车在我厂诊断为变速器内电磁阀或其线路故障，因其还在免费保修期内，车主将车开到4S店更换了一台新变速器后，故障排除。 维修小结 该车是因为变速器内的锁止离合器电磁阀正极对变速器的外壳短路引起故障的。故障形成的机理如下:在正常情况下，司机挂D挡行车，随着车速的提高，当换挡条件合适时，变速器电脑输出指令信号驱动锁止离合器电磁阀动作，这时因为线路对地短路，无法正常换挡，所以造成行车冲击，电脑检测到电流异常，所以存储上了相关的故障码，点亮发动机故障灯。笔者找到的资料上显示，该车的电脑插头如图2所示，但该车实际的电脑插头是图3中的形状。笔者最终搞清楚了这一车型的相关线束原理图，发动机室内的线束共分两条，如图4所示，现将案例写出来与广大读者分享。 专家点评——焦建刚 通过本案例可以看出，没有详细的维修资料在进行线路检查维修中难度确实较大，但作者在整个检查过程中所进行的检查，包括维修记录的参数都十分的细致详实，这也为下一步故障点的最终确定打下了基础。其实，大家在日常的工作中，就应当像本文作者所做的一样。随时采集并记录相应的参数，这样才能够更好地分析判断故障的根源。 3 最后补充一点，关于电磁阀控制的公共电源线以及公共搭铁线来说，作者讲到起初无法辨别，电源与搭铁的最大区别就是对地电阻值的大小不同。关于7号线是公共搭铁线的问题，只要拆下电磁阀插头，进行对地搭铁测试即可得出结论，希望作者在以后的维修中掌握这一判断方法。 4