夏利车怠速游车

夏利车怠速游车 夏利车怠速游车 A鼍歹0A瑷A夏NTENANCE&I麴.殛圈? 中华车开空调时异响 南京奥特佳冷机有限公司(210000)严龙 故障现象一辆2007年10月生产的中华骏捷轿车,型号为 SY7182HS,配备4G93发动机,VIN为LSYYBADC17K096436, 累计行驶6608km,开空调时有异响声,该声音持续时间为10S, 当发动机转速为2000r/rain时异响尤其明显. 故障诊断该车因此故障在服务站检修过,维修人员认为 是空调压缩机引起的,就更换了空调压缩机,试车发现开空调时 异响消除了,但第2天开空调时又出现了异响. 接车后装上空调歧管压力组,接通空调开关试机,发现在 空调压缩机开始工作的瞬间异响声很大,但时间只持续不到8S. 经过反复试验发现,当发动机转速为2000r/rain时该声音尤其 明显.经仔细判断,异响声是由空调压缩机到冷凝器间高压管 振动引起的.观察空调歧管压力表组上的压力读数,发现在空 调压缩机刚工作的瞬间,低压侧压力急速降至0.】MPa以下, 接近负压,类似于系统在抽真空.查阅相关资料得知,此故障原 因一般是空调系统中调节压力的关键部件——膨胀阀 工作异常引起的.分析认为,产生异响的过程如下:当 空调压缩机刚开始工作时(该车空调压缩机为涡旋式, 型号为WxH,106一I3),因空调压缩机的排量较大,而 在启动的瞬间膨胀阀几乎处于关闭状态,因此空调压 缩机只能抽取膨胀阀至空调压缩机低压管内的制冷 剂,但此管路内的制冷剂不足以抽取,瞬间形成真空状 态,而膨胀阀开度过小,高压管路内的制冷剂无法正常 流动,从而导致空调压缩机至冷凝器的高压管振动,产 生异响. 我公司技术人员采取不影响制冷效果的前提下,将 膨胀阀的初始开启量进行适当调整(逆时针转动1/4圈), 调整后开空调试车,异响消除,空调系统制冷效果良好. (收稿日期:2008—08—20) ? +"+"+??+??+"+??+??+??+??+"+"+"+??——+一??+??+??+"+"+??+??+??——+一?? —+一?-+"+??+??+??—卜??+"—?一? 夏禾IJ车 怠速游车 河北省辛集市明雨轿车维修站(052300)杨增雨 车型夏利轿车,发动机为376QE型,采用联合电子燃油 喷射系统. 故障现象发动机起动着机后转速要游动数次,之后才可 稳定下来,空挡滑行和接通空调时发动机易熄火. 故障检测用故障检测仪读取故障代码,显示为0016,含 义为氧传感器部分负荷适配域,混合气匹配超越下限.读取怠速 时的数据流,发动机怠速转速为720r/rain,冷却液温度为92?, 点火提前角为11.,节气门开度为0%,喷油脉宽为2.7ms, 2.9ms,蓄电池电压为l3.7V,进气温度为68?,怠速空气控制 为86步,氧传感器显示在混合气过浓区域时间过长. 通过对测量数据进行分析,认为该发动机的混合气 过浓,这应该是形成故障的主要原因.于是连接燃油压 力表进行测量,发现燃油压力竟然高达0.5MPa.拆下燃 油压力调节器检查,发现其滤网堵塞严重.将燃油压力 调节器清洗后,再次测量燃油系统压力,该压力恢复正 常(怠速时为0.25MPa).而后试车发现,发动机怠速游 车现象有所好转,但还没有完全消失,并且出现怠速转 速过低的新故障. 再次读取数据流,发现喷油脉宽变为3.2InS,恢复正 常.因为怠速转速偏低,怀疑怠速进气系统还存在问题, 于是拆下怠速控制阀检查,发现进气孔内居然堵了一团 塑料纸.怀疑是前一位修理人员无法修复发动机怠速游 车故障,而采取的不合理的维修手段. 故障排除取出怠速进气孔内的塑料纸后试车,刚 起动着机时发动机转速高达2000r/rain,然后逐渐降到 正常值(840r/min,880r/rain),再次读取数据流,发现怠 速空气控制也恢复正常,达到了56步.此时发动机怠速 稳定,加,减速正常.对该车进行路试,行驶一切正常,上 汽车维护与修理2008?1117 故瞪排晾实例 MAINTENANCE&R】},A薹 奔驰车ESP系统故障排除一例 济南交通局技工学校(250200)范沛龙王朋 一 辆2000年款奔驰ML500越野车,累计行驶8万km多, 在行驶中出现仪表盘上的ESP(电子稳定控制),ETS(循迹控 制系统)及ABS(制动防抱死系统)3个指示灯全部点亮的现 象.该车已因此在特约维修站进行过检查,维修人员检查后 认为是ABS泵的问题,需要更换ABS泵,横向加速度传感 器及偏移率传感器.车主难以接受维修价格,而将车开到笔 者所在的修理厂进行检查. 接车后,首先用故障诊断仪STAR进行检查,查询ESP 系统后得到1个故障代码C1402——高压回流泵故障.根据 维修经验,出现这个故障代码的可能部位有ABS泵,ESP控 制单元或相关电路.维修人员使用另一辆同型号车上的 ABS泵进行了替换试验,清除故障代码后进行路试,只行驶 了很短的距离,仪表盘上的ESP指示灯就点亮了,调取故障 代码还是C1402,这说明不是ABS泵的问题.该奔驰车的 ESP控制单元位于发动机室熔丝盒内,紧靠着发动机电控单 元,为了排除故障,又将两车的ESP控制单元进行了对调. 由于更换了ESP控制单元,所以先用故障诊断仪对ESP控 制单元进行了编码,并激活了驾驶测试,进行路试时发现 ETS指示灯仍然会在起步时亮起,而ABS指示灯却在发动 +"+"+"十"+"十"+"+"+"+"+"++一+: + : 述故障彻底排除.+ 故障总结该车的故障可用一个词来表示,就是"浓 游稀抖".由于混合气过浓造成发动机怠速游车,关于混 合气是否过浓,可以通过观察喷油脉宽来判断.采取堵塞 进气孔的办法来解决游车问题是不可取的,会影响怠速工 电动机的正常工作,所以才会出现怠速转速过低,以及接i 通空调和空挡滑行时发动机易熄火的现象.上 该车驾驶人还反映,该车最近连续损坏了几个汽油上 泵,不知道是什么原因.从测量结果不难找到答案,过高i 的燃油压力缩短了汽油泵的寿命.上 (收稿日期:2008-08—19)il 18汽车维护与修理2008?11 机起动后常亮了.调取故障代码,除了故障代码C1402之外 又增加了1个故障代码C120驾驶测试(Drivingtest) 被激活,原来是进行完驾驶测试激活后没有退出.故障代码 C1200用故障诊断仪无法清除,于是继续进行试车.正在一 筹莫展时,仪表盘上的ESP,ETS以及ABS指示灯全都熄灭 了,这是怎么回事呢?是故障排除了吗?将发动机熄火后再接 通点火开关,却发现仪表盘上的故障指示灯全都不亮了,断 开点火开关,等待几分钟后再次接通点火开关,仪表盘上的 故障指示灯又全部点亮了.仔细观察仪表盘上的显示.发现 里程表不显示里程数,燃油表指针转了300.角,转速表指针 也不正常.难道是更换ESP控制单元后烧毁了仪表,还是使 仪表程序发生了紊乱?但这两者之间显然没有必然的联系. 为了使仪表工作恢复正常,维修人员进行了多次通电, 断电试验,但没有效果.此时车主突然反映该车仪表曾经被 调校过,而且在第1次调表时没有调好,燃油表指示就不正 常,重新调校了一次后,燃油表指示才恢复正常.得知该情况 后,决定重新进行仪表调校.找到仪表备份数据,使用编程器 重新写入一遍程序后,各仪表的指示都恢复正常. 经过上面的检修过程,基本可以排除ABS泵和ESP控 制单元出现问题的可能.笔者找到ABS系统电路图,发现 ABS泵的高压回流泵M1上只有2条连接线,1条线在左前 照灯附近搭铁,另1条是由K25继电器控制.K25继电器有 5个端子(端子4未使用),端子1和端子2分别连接到ESP 控制单元N47的端子l0和端子l2上;而端子5有2条线, 1条线连接到ESP控制单元N47的端子l1上,另l条线连 接到高压回流泵Ml上;端子3则连接常电源.仔细检查了 ABS泵和ESP控制单元上的线束连接器,并检测了相关线 路,没有发现问题.因为K25继电器在ESP控制单元和高压 回流泵M1的线路之间起着重要的连接作用,于是将K25继 电器进行了替换,在进行路试的过程中,ETS指示灯和ESP 指示灯不再点亮,故障代码C1402也没有再出现,看来故障 点确实在K25继电器. 接下来需要解决被故障诊断仪STAR激活的驾驶测试