2009款奔腾B70自动变速器2挡升3挡闯车

2009款奔腾B70自动变速器2挡升3挡闯车 2009款奔腾B70 磁阀A调节，工作循环型压力由工作 循环型压力控制电磁阀B来调节。压 力通路通过ON/OFF型电磁阀(换挡 自动变速器 电磁阀D和E)转换。离合器啮合压 力由工作循环型电磁阀(换挡电磁阀 A、B和C)和ON/OFF型电磁阀(换 2 挡升 3 挡闯车 挡电磁阀F)来控制。动力传动机械 装置:发动机传动力是通过液力变矩 器传送给变速驱动桥的。传送的传送 河北/王宪文 张宏彬 韩晓明 力能够根据工作循环型电磁阀(换挡 电磁阀A、B和C)和ON/OFF型电磁 盲目下手很难确定故障点。FS5A-VIN:LFPH4ACCXA1B×××××。 阀(换挡电磁阀F)控制的离合器接 EL自动变速器是日本爱信公司开发 行驶里程:98550km。合压力来操作各个离合器和制动器， 的一款5挡手自一体电子控制自动变 故障现象:一辆2009年10月生产 TCM)采集车速、 行星齿轮将齿轮传动比转为最佳传动 速器，控制单元(的CA7204AT2豪华型奔腾B70轿车， 发动机转速、变速器油温传感器、 力。被改变的驱动力经由差速器传递 发动机型号LF型, 发动机排量2.0L， 节气门位置传感器等负荷信号，根 到驱动轴，然后再传递到轮胎。变速器型号FS5A-EL手自一体5速自 了解以上内容后我们便有了思 据换挡控制程序，控制换挡电磁动变速器。该车用户反映1挡升2挡有 路，首先用油压测量系统管路油压， 阀的接通或关闭，改变液压系统的 轻微的发冲，急加速时2挡升3挡闯车 连接油压表，怠速运转发动机，管路压 液压油路的通断，从而改变其内部 严重，缓慢加速2挡升3挡闯车现象减 力 410kPa(值 330 , 470kPa);将 执行元件(离合器、制动器)的工 挡正常。AT故障报 轻，3挡升4挡、5R 挡，压力表读数为 620 变速杆移至 作状态。通过这样的方式来控制行 警灯不亮，高速行驶正常。 kPa ( 标准值 490 , 710kPa);将变速杆 星齿轮机构(行星架、齿圈、太阳 故障诊断: 维修技师与客户一 移至 挡，压力表读数为 420kPa(标 D 轮)的锁止及接通，从而实现准确 准值 331 , 471kPa)。分析测量油压， 起路试确认故障现象，挂D挡起步正及平稳的换挡。因此，电子控制机 常，1挡升2挡闯车，2挡升3挡时缓加 管路压力测量结果在正常范围内。 械装置:按照来自输入系统里的开 速没有闯车现象， 3挡升4挡、4挡升接下来做发动机的失速转速测 关和传感器的信号,TCM向液压控制 5挡时都没有闯车现象，高速行驶正 试，启动发动机，左脚用力踩下制动 机械装置中的ON/OFF类电磁阀以 常。经反复试验确认，2挡升3挡转速 及工作循环型电磁阀输出与当前驾 踏板，把变速杆拨到D挡位范围，右脚 高于规定值，2挡升3挡时急加速有闯 驶条件相吻合的信号。液压控制机 逐渐踩下加速踏板，读取发动机最高 转速值是2300r/min。把变速杆拨到R 械装置:根据来自TCM的信号，每 车现象。用F-ADS诊断仪检测DTC，无 挡位范围，右脚逐渐踩下加速踏板， 一个电磁阀操作接通控制阀体中的 r/min。 故障码存储。读取发动机最高转速值是2300液压通道，同时控制离合器的接合 在进行下一步判断之前，我们 压力。管路压力由线性压力控制电 先了解该变速器的控制形式，否则 码，发动机控制模块有:P0700，变检查变速器油液，油位正常，速器控制模块已请求亮起故障灯; 无烧煳味道，着车后断开变速器控 变速器控制模块有:P0776，压力 制模块和电磁阀总成的连接器，变 控制电磁阀2关闭(如图4所示)。 速器倒挡行驶正常，挂前进挡，变 离合器压力控制电磁阀2控制流向速器始终在5挡行驶，慢慢加速，车 3 -5 -R挡离合器的油液，当通电 辆最终能以5挡跑起来高速行驶。说明3-5-R挡离合器并没有烧毁。 时，排出油液。变速器压力控制电 检查变速器控制模块连接器插针孔 磁阀4调节2-6挡制动器的油压，变 无变大的情况，更换压力控制电磁 速器控制模块根据输入轴传感器和 图4 读取的故障码 阀2，并执行“维修快速读入自适应输出轴传感器数据计算变速器传动 比比较，当差值超出一定范围则设比，并和已知的被指令挡位的传动 置P2714。 值”后故障没有再出现。 表1 LF发动机规定的失速转速 挡位发动机失速转速(r/min) D、M (1GR、2GR)LF发动机2300,2900 ，L3发动机2200,2800 RLF发动机2300,2900 ，L3发动机2200,2800 表2LF发动机规定的管路压力 挡位/范围管路压力(kPa) D、M怠速(1GR、2GR)330,470 D、M失速转速(1GR、2GR)1.200,1.320 R/怠速490,710 R/失速转速1620,1930 表3 管路压力的测试评估 管路压力可能的原因 全部挡位范围的低压油泵磨损;油泵、控制阀或变速器壳漏油;压力调 节阀堵塞;减压阀粘住;电磁减压阀粘住 图1 2挡动力传递路线 低压只存在于D挡和S挡范围前进挡离合器液压回路漏油 器锁止，防止太阳轮逆时针旋转;同低压只存在于L挡和R挡范围抵挡和倒挡离合器液压回路漏油 时，减速制动器工作，双向固定副行 低压只存在于R挡范围倒挡离合器液压回路漏油 全部挡位范围里的压力偏高压力控制电磁阀故障;压力调节器堵塞;减压阀星齿轮机构太阳轮，则行星轮在顺时 粘住 针自转的同时会沿太阳轮顺时针公 转，从而带动行星架顺时针旋转。由 挡 、 挡 失 速 转 速 与发 动 机 在 DR(1)前、后行星齿轮组。2挡动 单级行星齿轮机构的运动规律可知， 规定值比较在正常范围，如表1所 力传递路线如图1所示。2挡时，驱动 示。 内齿圈输入，太阳轮固定，行星架是 部件与1挡相同，即前进挡离合器接 再做发动机的失速转速管路压 同向减速旋转。合，驱动前行星齿轮组太阳齿轮，太 3挡动力传递路线(如图2所示 ): 力测试，连接油压表，启动发动机， 阳轮顺时针旋转;2挡时的固定部件 左脚用力踩下制动踏板，把变速杆拨 与1挡不同。先看一下后排行星齿轮 到D挡位范围，右脚逐渐踩下加速踏 组在1挡时的状态:后排内齿圈/前排 板，读取发动机最高转速值时的管路 行星架是动力输出端，为顺时针减速 800kPa。把变速杆拨到R挡位 压力为旋转，后排行星架固定，行星轮顺时 范围，右脚逐渐踩下加速踏板，读取 针旋转，则后排太阳轮逆时针旋转; 发动机最高转速值时R挡失速转速压 升2挡后，2-4挡制动带工作，后排 a。当发动机在D挡位怠速 力为1275kP400kPa，当发动 太阳轮被固定不能旋转，则行星轮在 时，读取管路压力为 机在R挡位怠速时，读取管路压力为顺时针旋转的同时还会带动行星架绕 600kPa，标准值见 LF发动机规定的 太阳轮顺时针减速旋转，也就是说， 管路压力，如表2所示。后排行星架/前排内齿圈在1挡时是固 挡失速转速时管路压力800kPa, D定，在2挡时变为同向减速旋转，而 低于标准值。R挡失速转速时管路压 输入状态不变，所以，前排内齿圈/ 75kPa,在正常范围内。管路压力 力12后排行星架在2挡时的转速要比1挡时 (2)副行星齿轮组。动力由 的测试评估如表3所示。 快。前、后行星齿轮组传递至副行星齿轮 分析管路压力的测试评估，在R 图2 3挡动力传递路线 组的内齿圈，齿圈顺时针旋转，驱动 挡，管路压力正常，在D挡，管路压 (1)前、后行星齿轮组。3挡行星轮也顺时针旋转;行星架是动力 力低，可能的原因是前进挡离合器液 时，前进挡离合器接合，驱动前行 输出端，与车体相连，运动阻力较 压回路漏油。在这里，我们解释一下星齿轮组太阳齿轮;3-4挡离合器接 2挡、3挡的工作状态。 大，可暂视为固定，于是太阳轮有逆 合，驱动前行星齿轮组内齿圈/后行 2挡动力传递路线: 时针旋转的趋势，此时2号单向离合星齿轮组行星架，行星齿轮机构中有 两个部件被同时以输入速度驱动，则 整个前、后行星齿轮组以一个整体旋 汽车维修技师?2013年第1期 60 转，传动比为1。体，装车后试车，结果1挡升2挡、3 (2)副行星齿轮组。动力由 挡闯车，3挡升4挡、5挡正常，故障 前、后行星齿轮组传递至副行星齿轮 现象依旧。 至此，应该确定故障根源在前 组的内齿圈，齿圈顺时针旋转，驱 进挡离合器上，是由于1、2、3挡都 动行星轮也顺时针旋转;行星架是动 使用前进挡离合器 ，于是检查前进 力输出端，与车体相连，运动阻力较 挡离合器液压通道。根据故障可能 大，可暂视为固定。于是太阳轮有逆 的原因，拆解自动变速器检查，拆下 时针旋转的趋势，此时2号单向离合 变速器后盖，拆下2-4挡制动鼓，检 器锁止，防止太阳轮逆时针旋转;同 查2-4挡制动带、单向离合器、变矩 时，减速制动器工作，双向固定副行 图5 检测到的故障码 器单向离合器，没有不正常的磨损和 星齿轮机构太阳轮，则行星轮在顺时 合器打滑;?控制阀体被卡住(旁烧蚀现象;检查3-4挡离合器活塞、 针自转的同时会沿太阳轮顺时针公 通阀、TCC或3-4挡换挡电磁阀); 离合器片，都无异常，即机械系统传 转，从而带动行星架顺时针旋转。由 ?2-4挡制动带滑转。因为变速器内 动没有严重磨损，可以继续使用。分 单级行星齿轮机构的运动规律可知， 部已经检查修复，确认在正常范围， 解前进挡离合器，前进挡离合器主动 内齿圈输入，太阳轮固定，行星架是 而且2挡升3挡闯车现象已消除，只有 通过了解该变速器变速传递原 盘、从动盘都正常;检查前进挡离合 同向减速旋转。控制阀体是后换的，问题应该在控制 理得知，1、2、3挡共用前进挡离合 器活塞，无泄压现象;当检查到油泵 阀体和电磁阀，于是检查主控制阀体 器，前进挡离合器有变化会引起接合 壳体上的前进挡离合器供油密封环 上的6个电磁阀(如图6所示)，检查 力的变化，从而影响到了升挡的品 换挡电磁阀D时发现关闭不严，更换 时，发现两道密封环(如图4所示) 质，1挡升2挡、2挡升3挡冲击。2挡 换挡电磁阀D(如图7所示),试车， 在环槽中都无弹性、失去密封作用， 升3挡转速高而且换挡冲击明显，说 在所有挡位和在各种车速下行驶均正 引起车辆低速挡行驶不正常，2挡升3 明升挡过迟或执行元件打滑，应检 常，车辆无4挡现象消失，故障彻底 挡闯车故障的发生。 排除。查液压控制阀体及电磁阀、液压离合 器、制动器等执行元件。为了尽快找到故障点，维修技师 先从液压控制系统查起，检查主控制 阀体(如图3所示)，分解检查换挡 阀电磁阀、压力调节阀、换挡阀、挡 位减压阀、变矩器安全阀、手动阀都 无异常磨损。清洗控制阀体后试车，1挡升2挡还有轻微的发冲，急加速时 2挡升3挡闯车严重，缓慢加速2挡升 3挡正常。清洗控制阀体，闯车故障 没有排除，于是找到一块拆车控制阀图4 前进挡离合器密封环失效 故障排除:更换了2个前进挡离 图6 检查6个电磁阀 合器密封环，装复后试车，2挡升3挡 冲击现象消失。大约行驶20km后， 挡、AT故障灯点亮现 出现上不去4 象。用F-ADS诊断仪检测，故障码 是:P0734，挡位4挡错误(检测到 错误的传动比，如图5所示)。清除 后，再测故障码还出现。分析故障 可能的原因:?ATF液位过低或恶化 变质; ?换挡电磁阀A、B、C被卡 住;?管路压力过低;?压力控制电 磁阀吸附;?油泵故障;?TCM故 图7 更换换挡电磁阀D 障;?前进挡离合打滑;?3-4挡离 故障:通过该车故障的排除 :下转 62 页:图3 清洗控制阀体 汽车维修技师?2013年第1期 61 上海大众途观2.0T 感器 A 电路范围 / 性能偶发;U1017， 软件与防抱死系统不兼容，请读取故 P0234，增压器过度增压状 障码偶发;排放灯点亮 态。结合上述故障码，发现 P2178 系 P0234增压 统过浓退出怠速和故障码 器过度增压状态好似有点矛盾，如果 涡轮增压器过度增压，只会产生过量 的进气进入进气歧管，正常情况下这 浙江/饶军 样的结果只会导致混合气过稀，但是 本例中却报混合气过浓，实在有点想 的排放，早期显示故障，并为维修人员VIN:LSVUD65N6A29××××××。 不明白，为了确定故障，先打印了所有 提供全面的故障查找和故障诊断的 车 型:上海大众途 观，配置 故障码后删除故障码，上路试车。因为涉及到涡轮增压器故障，该 功能等优 点。现在 OBD 灯点 亮，说 发动机。 CGM2.0T车又是自动挡车型，所以上高速后挂 明 B 系统中某部件工作状态不正 OD 行驶里程:8000km。手动 3 挡试车，反复将发动机加速到 常，并会导致废气排放超标，因此点亮 故障现象:该车行驶中 灯点 OBD3000r/min，确保涡轮增压器进入状态， OBD 灯，警示驾驶员。 亮，发动机加速迟钝。刚开始行驶感觉动力还正常，但是行 OBD 灯报警，首先应该通过诊断 故障诊断:途观车辆采用车载诊 驶了十来千米后，故障重现。感觉加 仪诊断故障，确定故障原因。连接好 断系统 OBD ?，它集成在发动机管 6150B，进入发动机系统，读取故障码， 速时发动机无法提速，像车辆被外力 理系统中，能连续监控影响废气排放 P2178，系统过浓退出怠速汽 分别有:拖住一样。此时用自动挡行驶，明显缸列 1 偶发;P0236，涡轮增压器增压传 部件工作状态的诊断系统。作为第二 代诊断系统具有连续监控汽车污染物 排气歧管 来自空滤的进气 增压压力限制阀 N75 至排气管 增压后的空气， 涡轮增压器压力罐 内循环阀 N249至节气门 图1 涡轮增压器结构图1 图2 涡轮增压器结构图2 稳，导致变速器2挡升3挡时产生冲击擦材料脱落，使换挡电磁阀D卡滞， :上接 61 页: 过程可以发现，该车2挡升3挡时产生 (异常震动)。无4挡的故障原因是 产生P0734故障码存在)，由于电磁 冲击，是前进挡供油密封环无弹性, 修出来的，交叉验证的控制阀体是拆 阀体操作不良，导致产生的无4挡故 所控制的油路泄压，从而不能平稳换 车的(原来该阀体是一辆做过飘移表 障，经检查，换挡电磁阀D不正常， 演的车辆，不正常的滑移使变速器摩挡，使前进挡离合器打滑，接合不平 更换后故障彻底排除。 汽车维修技师?2013年第1期 62